隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)

隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)學(xué)年學(xué)期：2014—2015學(xué)年第1學(xué)期專業(yè)方向：隧道及軌道工程方向指導(dǎo)教師：隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì) 1 1.3編制原則 22.3主要工程數(shù)量 4 42.5自然條件及工程環(huán)境 6第三章施工總部署803.1施工總體目標(biāo) 3.1.1施工總目標(biāo) 83.1.3質(zhì)量目標(biāo) 3.1.4安全目標(biāo) 3.1.5工期目標(biāo) 9 9 隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)3.3.1總體施工方案 3.3.3制造工藝流程 3.3.4.2施工計(jì)劃 3.3.4.3施工方法(工藝流程) 4.2橋涵工程 4.3軌道工程 4.4管線工程 4.5改移道路工程 4.9臨時(shí)通信 參考文獻(xiàn)38.隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)CRTSI型無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)第一章施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)1.1編制依據(jù)(1)xx鐵路合同文件，招、投標(biāo)文件，施工設(shè)計(jì)圖及有關(guān)資料。(2)國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。(3)現(xiàn)行時(shí)速200km/h及以上速度的部頒規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)標(biāo)。(4)xx公司頒發(fā)的《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。(5)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查、勘察資料，單位的施工、生產(chǎn)能力、資源狀況。(6)xx公司總體施工計(jì)劃安排及先導(dǎo)段現(xiàn)有的設(shè)計(jì)資料。根據(jù)公司要求，先導(dǎo)段軌枕預(yù)制場(chǎng)優(yōu)化后設(shè)置軌枕/軌道板預(yù)制場(chǎng)1個(gè)，預(yù)制場(chǎng)供應(yīng)先導(dǎo)段范圍為DK1551+800~DK1679+000,施工長(zhǎng)度125.105km。1.3編制原則(1)統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)的原則。架梁及路基施工順序服從于軌道鋪設(shè)施工順序的原則；橋梁下部及路基施工順序服從于架梁施工順序的原則；大型臨時(shí)設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點(diǎn)要求的原則。做到全段統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。①在架梁通道上的、設(shè)計(jì)有擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的路基優(yōu)先施工；路基主體工程施工盡量避開冬季。②橋梁下部結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)橋梁以滿足架梁計(jì)劃為目標(biāo)，組織多單元平行流水施工；高墩、大跨度現(xiàn)澆梁是橋梁施工的重點(diǎn)，制梁場(chǎng)及站后工期。(3)突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)。根據(jù)全標(biāo)段工期計(jì)劃進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制。同時(shí)，對(duì)路基地基處理、路基沉降控制、大跨度連續(xù)梁、無砟軌道、各專業(yè)接口等重難點(diǎn)環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施方案、有執(zhí)行計(jì)劃、有控制措施、有應(yīng)急預(yù)案，使全段工程建設(shè)有序推進(jìn)。(4)以設(shè)計(jì)要求和鐵路施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)先進(jìn)的施工方法、施工工藝、施工管理為手段，堅(jiān)持“高水平、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”,科學(xué)組織，精益求精。(5)以滿足施工工期為目標(biāo)，以滿足施工安全、施工質(zhì)量要求為核心，“突出重點(diǎn)、兼顧一般",合理進(jìn)行資源配置，按照“精干機(jī)構(gòu)、精兵強(qiáng)將、精良裝備”和“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的原則進(jìn)行施工組織安排，實(shí)現(xiàn)快速、均衡生產(chǎn)。(6)注重施工安全、嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定科學(xué)組織，文明施工。第二章工程概況及主要工程數(shù)量2.1工程概況先導(dǎo)段全長(zhǎng)125.105km,先導(dǎo)段主要工程橋梁為16.583km,共計(jì)79座，其中特大橋7座，計(jì)8762.76米；大橋25座，計(jì)5840.74米；中橋27座，計(jì)1695.86米；小橋20座，計(jì)283.5米。路基108.522Km;制架T梁871孔；無砟道床/底座板250.21km。先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線無縫線路和站線鋪軌、鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕/軌道板的預(yù)制及鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土道床板施工、混凝土支承層或底座施工，具有工藝新，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，無砟道床施工物流組織復(fù)雜，是先導(dǎo)段施工的重?zé)o砟軌道板按單作業(yè)面每組每天平均160單線m鋪設(shè)，采用砼攪拌站、砼輸送車、砼輸送泵及無砟軌枕/軌道板鋪設(shè)等設(shè)備。根據(jù)工程量分作業(yè)面/組同時(shí)作業(yè)，軌枕/軌道板預(yù)制提前進(jìn)行，并保證軌枕/軌道板預(yù)制比鋪設(shè)提前1個(gè)月完成，確保軌枕/軌道板的預(yù)制儲(chǔ)存不影響現(xiàn)場(chǎng)施工；鋪設(shè)、調(diào)整、鋼筋制安、軌道精調(diào)、軌道板混凝土澆筑施工分別安排單作業(yè)面平均160單線米/天。6個(gè)作業(yè)面，共配備P60kg25米工具軌10.25km循環(huán)倒用(每個(gè)作業(yè)面配備1.025km)。岔采用長(zhǎng)枕埋入式無砟道岔。先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線鋼軌及無縫線路和站線鋪軌、鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕/軌道板的預(yù)制及鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土板施工、混凝土支承層或底座施工。于混凝土支承層上，道床板寬2.8m、厚0.26m;橋梁地段道床板采用分塊式結(jié)構(gòu)澆筑于混凝土底座上，并在道床板及底座間設(shè)置4mm土混凝土連續(xù)澆筑于路基表面，支承層寬3.4m、厚0.3m,每隔5m設(shè)置一條橫向伸縮假縫，曲線超高由路基基床設(shè)置。橋梁地段底座采場(chǎng)1個(gè)，預(yù)制場(chǎng)供應(yīng)先導(dǎo)段范圍為DK1551+800~DK1679+000,施工長(zhǎng)度125.105km。本項(xiàng)目計(jì)劃開工日期為2011年3月1日，計(jì)劃竣工日期為2012年7月31日，總工期為510天。無砟軌道工程進(jìn)度計(jì)劃軌枕/軌道板2011年3月1日開始預(yù)制，2012年7月31日完成無砟軌道施工；軌枕/軌道板2012年6月30日預(yù)制完成；支承層混凝土2012年7月1日完成；無砟軌道施工2012年7月31日完成。2.2主要技術(shù)指標(biāo)表1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表鐵路等級(jí)正線數(shù)目雙線限制坡度最小曲線半徑效長(zhǎng)度列車運(yùn)行控制方式自動(dòng)控制綜合調(diào)度序工程名稱工程項(xiàng)目單位數(shù)量號(hào)無砟軌道CRTSI型/II型板式/雙塊式2大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程正線公每個(gè)作業(yè)面總?cè)藬?shù)143人，根據(jù)上述施工安排先導(dǎo)段共設(shè)置6個(gè)作業(yè)面，共需勞動(dòng)力858人。每個(gè)作業(yè)面分為混凝土支承層或底座施工組、測(cè)量組、工具軌軌排鋪設(shè)組、軌道調(diào)整組、混凝土施工組、表1作業(yè)面勞動(dòng)力安排序號(hào)工種1個(gè)作業(yè)面數(shù)量鄯善軌枕場(chǎng)管段6個(gè)作業(yè)面合計(jì)備注1線路工2裝吊工53測(cè)工84混凝土工5模型工56電工27汽車司機(jī)8龍門吊司機(jī)29發(fā)電機(jī)司機(jī)16其他專業(yè)工種普工合計(jì)主要設(shè)備投入序號(hào)單位鄯善管段備注底座混凝土施工175KW發(fā)電機(jī)臺(tái)2混凝土攪拌站座1由先導(dǎo)段沿線土建拌合站供應(yīng)38m3混凝土攪拌運(yùn)輸車輛480m3/h混凝土汽車輸送泵臺(tái)5鋼筋加工設(shè)備(彎曲/切斷機(jī))套6硅整流電焊機(jī)臺(tái)鋼筋焊接等7混凝土底座組合鋼模板套每套800雙米8混凝土振搗設(shè)備套插入式搗固器等工具軌鋪設(shè)及調(diào)整1輪胎式龍門吊組吊裝軌排就位230t運(yùn)輸汽車輛序號(hào)單鄯善管段備注3支撐架體4全站儀臺(tái)5軌檢系統(tǒng)套6軌檢小車、工控計(jì)算機(jī)及顯示屏道床板混凝土灌注18m3混凝土攪拌運(yùn)輸車輛280m3/h混凝土汽車輸送泵臺(tái)泵送長(zhǎng)度200m3鋼筋加工設(shè)備(彎曲/切斷機(jī))套4硅整流電焊機(jī)臺(tái)鋼筋焊接等5組合鋼模板套每套800雙米混凝土養(yǎng)護(hù)1水車輛2抽水泵臺(tái)底座施工組：負(fù)責(zé)底座砼及線下結(jié)構(gòu)接觸面處理(橋面鑿毛、清洗等),底座鋼筋加工、鋪設(shè)，底座混凝土模板安裝，砼灌注養(yǎng)護(hù)。測(cè)量組：負(fù)責(zé)控制基標(biāo)、加密基標(biāo)等測(cè)設(shè)；負(fù)責(zé)對(duì)施工范圍內(nèi)線路的中線、高程進(jìn)行貫通閉合測(cè)量及平面控制測(cè)量；負(fù)責(zé)在底座面上放線；負(fù)責(zé)軌道最終就位的精密測(cè)量。軌道鋪設(shè)組：負(fù)責(zé)工具軌軌道組裝，鋼筋安裝，軌道材料300m范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)。軌道調(diào)整組：負(fù)責(zé)軌道粗調(diào)、精調(diào)，鋼筋網(wǎng)混凝土組：負(fù)責(zé)混凝土運(yùn)輸及灌注。養(yǎng)護(hù)清理組：負(fù)責(zé)道床混凝土養(yǎng)護(hù)，施工現(xiàn)場(chǎng)整理和零星材料的收2.5自然條件及工程環(huán)境該工程沿線地貌單元屬于吐魯番盆地北緣山前沖、洪積平原區(qū)。少。2.5.2工程地質(zhì)沿線通過地區(qū)不良地質(zhì)主要有坡面溜坍、風(fēng)沙及風(fēng)蝕、人為坑洞等，特殊巖土有鹽漬土、巖鹽、軟土、松軟土、石膏巖、石膏土及多年凍土。沿線地層的分布主要受構(gòu)造控制，從元古界至新生界均有出露，巖性復(fù)雜多樣。哈密、吐魯番盆地北緣山前沖、洪積平原，主要為中、新生界斷陷盆地陸源碎沉積物，出露第三系、白堊系泥巖、砂巖及礫巖，表層廣布第四系，以黃土、卵礫石土松散沉積物為主。遍布全段，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系半成巖地層。沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造：本線在構(gòu)造上處于祁連褶皺系和天山褶皺系兩大構(gòu)造單元及其邊緣部位，祁連褶皺系為北西向展布，天山褶皺系東西向展布，沿線涉及次級(jí)構(gòu)造單元由東向西哈密、吐魯番坳陷、博格達(dá)山復(fù)背斜。本段共經(jīng)過哈密、吐魯番坳陷，區(qū)段內(nèi)無影響工程建設(shè)地質(zhì)構(gòu)造。(3)不良地質(zhì)、特殊巖土本段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有風(fēng)沙及風(fēng)蝕、風(fēng)害。DK1489～DK1510為著名的百里風(fēng)區(qū)。風(fēng)害是工程施工重點(diǎn)研究和防護(hù)的問題之一。戈壁漫流區(qū)汛期防洪是工程施工特別注意的安全問題。風(fēng)沙是本線的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象。風(fēng)沙現(xiàn)象主要為地表積沙，部分地段表現(xiàn)為固定、半固定、流動(dòng)沙地、沙丘。線路多處地段屬于半荒漠、荒漠地區(qū)，受氣候條件及植被發(fā)育程度的影響，在部分地表形2.5.3水文及水文地質(zhì)沿線水文地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單，地表水貧乏，地下水主要為第四系孔隙潛水，地下水埋深一般大于50米。本段水資源缺乏，三道嶺至鄯善(約190公里)沿線為嚴(yán)重缺水區(qū)，施工用水困難，施工用水需要長(zhǎng)大距離調(diào)運(yùn)，對(duì)工程成本影響較大。第四系孔隙潛水一般對(duì)混凝土2.6工程特點(diǎn)及施工重、難點(diǎn)根據(jù)先導(dǎo)段工程特點(diǎn)，T梁的制運(yùn)架、沉降控制、高性能混凝土施工、無碴道床、強(qiáng)風(fēng)區(qū)防風(fēng)施工是影響順利建設(shè)的關(guān)鍵因素。根據(jù)(1)T梁的制運(yùn)架標(biāo)段內(nèi)871孔T梁的預(yù)制架設(shè)是控制工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須以T梁作為控制工期的主線來合理安排橋梁下部工程施工，故T梁的預(yù)制架設(shè)是標(biāo)段的工程重點(diǎn)之一。(2)沉降控制先導(dǎo)段長(zhǎng)度125.105km,開通時(shí)速度快，路基和橋梁實(shí)體的沉(3)高性能砼為了把鐵路第二雙線建成世界一流的精品工程、百年不朽工程，實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)100年使用壽命，在施工過程中必須把滿足混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性指標(biāo)要求及工藝要求作為混凝土施工控制的重難點(diǎn)。(4)無碴道床CRTSI型雙塊式無砟軌道主要由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、鋼筋混凝土軌道板、混凝土支承層(路基)或底座(橋梁)組成。先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線無縫線路和站線鋪軌、鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕的預(yù)制及鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝施工難度大，無砟道床施工物流組織復(fù)雜，是先導(dǎo)段施工的重點(diǎn)。(5)強(qiáng)風(fēng)區(qū)防風(fēng)施工先導(dǎo)段線路穿越著名的南疆百里風(fēng)區(qū)，常年大風(fēng)不斷。工程所處風(fēng)區(qū)大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈。既有南疆鐵路經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，出現(xiàn)多次大風(fēng)吹翻棚車的災(zāi)害事故，甚至有客車被吹翻的情況。防風(fēng)問題是該段線路面臨的重要問題。因此施工過程必須采取切實(shí)可行的防風(fēng)措施，確保施工安全。第三章施工部署3.1施工總體目標(biāo)3.1.1施工總目標(biāo)深入貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展"的鐵路建設(shè)新理念，堅(jiān)持國(guó)家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展程為載體，精心組織，精心施工，精心管理，使全標(biāo)段整體達(dá)到世界3.1.2施工指導(dǎo)思想為“安全、快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”地建設(shè)本工程，保證兌現(xiàn)承包合同，遵循“統(tǒng)一部署均衡有序突出重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)高效”的指導(dǎo)思想，根據(jù)先導(dǎo)段路基、橋梁、防風(fēng)棚洞工程、軌道、及其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物等分布情況，結(jié)合橋梁的孔跨布置方式、特殊路基工點(diǎn)、工程規(guī)模以及采用的施工技術(shù)、工藝等，科學(xué)組織、合理安排施工生產(chǎn)。3.1.3質(zhì)量目標(biāo)3.1.4安全目標(biāo)健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善施工過程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目施工，具體控制目標(biāo)為：(1)無一般以上鐵路交通安全責(zé)任事故；(3)無責(zé)任施工火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)事故；(4)無責(zé)任火工品、重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故。3.1.5工期目標(biāo)先導(dǎo)段里程為DK1551+800~DK1679+000,計(jì)劃于2011年3月1日開工，于2012年7月31日竣工；總工期17個(gè)月。各單項(xiàng)主體工程最早開工、最遲竣工時(shí)間：先導(dǎo)段計(jì)劃于2011年3月1日開工，2012年7月31日完工。施工測(cè)量：2011年3月1日～2011年5月31日；混凝土底座板及凸形擋臺(tái)澆注施工：2011年4月1日~2011年軌道板鋪設(shè)：2011年7月1日~2011年12月31日；軌道板精調(diào)：2011年10月15日~2012年1月15日；CA砂漿施工：2011年11月1日~2012年4月30日；凸臺(tái)樹脂的灌注：2012年3月1日～2012年5月31日；隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)及廢棄物處理：2012年4月1日~2012年6月30日；軌道精調(diào)：2012年4月15日～2012年7月15日；交驗(yàn)：2012年5月25日～2012年7月25日。3.1.6環(huán)保節(jié)能目標(biāo)“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”,使環(huán)境保護(hù)施工“同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交付使用”。3.1.7技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對(duì)工程施工安全、技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)。3.1.8職業(yè)健康目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職3.1.9文明施工目標(biāo)利益和人民群眾的合法權(quán)益。不擾民、不損害公眾利益。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，永臨結(jié)合，節(jié)約用地，注重實(shí)用，符合標(biāo)準(zhǔn)。3.2施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍分布3.2.1施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為技術(shù)負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目書記、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng)的無砟軌道施工組織機(jī)構(gòu)，并由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)無砟軌道施工，負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)的工程指揮、技術(shù)管理、勞動(dòng)力組織、機(jī)械設(shè)備及材料調(diào)度等工作。無砟軌道施工分部成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織各施工段的工程管理工作，并根據(jù)軌道板工程施工需要分別組建成立相應(yīng)的工班：測(cè)量班、底座施工工班、軌道板粗鋪及精調(diào)工班、CA砂漿灌注工班、凸臺(tái)樹脂灌注工班。各組織機(jī)構(gòu)詳見下圖：程師：xx合同部試驗(yàn)室設(shè)備部務(wù)部計(jì)財(cái)合物綜劃安心資質(zhì)中隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)凸臺(tái)樹脂灌注工班砂漿灌注工班軌道板粗鋪及精調(diào)工班底座施工工班隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)部門主要職責(zé)表2-1-10員管理職能或職責(zé)1施工技術(shù)部負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工的技術(shù)指導(dǎo)工作、工程測(cè)量。負(fù)責(zé)圖紙核對(duì)、崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底測(cè)量，、編制施工組織設(shè)計(jì)、,施工方負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全、質(zhì)量及環(huán)保管理。檢杳、落實(shí)、監(jiān)督施干案、作業(yè)指導(dǎo)書，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，并做好資料記錄及管理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全、質(zhì)量及環(huán)保管理。檢杳、落實(shí)、監(jiān)督施干2安質(zhì)環(huán)保部3部負(fù)責(zé)工程合同、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)，編制施工預(yù)算，組織整理直關(guān)資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性、負(fù)責(zé)研究和開展項(xiàng)目成苯核算工作。4負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)等管理工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用，進(jìn)行財(cái)務(wù)分5設(shè)備物資部負(fù)責(zé)工程的物資采購(gòu)供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣、維修、管理。負(fù)責(zé)對(duì)采購(gòu)的物資、機(jī)械進(jìn)行控制做到采購(gòu)、計(jì)貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、貯存發(fā)放和使用手續(xù)完備，記錄齊全，真有可追溯性。組織搞好物資儲(chǔ)備，確保物資供應(yīng)。6中心試驗(yàn)至負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作，為保證合格的建筑材料及現(xiàn)場(chǎng)工程項(xiàng)目檢測(cè)提供正確、完整的技術(shù)資料。7綜合辦公至負(fù)責(zé)處理日常行政事務(wù)、對(duì)外協(xié)調(diào)、職干生活保障及文明施3.2.2分段施工工作區(qū)位置表3.3施工方案3.3.1總體施工方案根據(jù)標(biāo)段工程的特點(diǎn)和重難點(diǎn)，經(jīng)過全面工地現(xiàn)場(chǎng)考察和研究，先導(dǎo)段的總體施工組織設(shè)計(jì)方案是以T梁制架以及雙塊式軌枕施工為為主線，分段安排路基、橋涵及其他運(yùn)營(yíng)建筑物的施工，平行作業(yè)，多工點(diǎn)同時(shí)施工；同時(shí)抓好各種管線、電纜、地方民用設(shè)施的遷改和工安全、質(zhì)量及工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。正線軌道結(jié)構(gòu)采用CRTSI型板式無砟軌道，正線道岔采用長(zhǎng)枕埋入式無砟道岔。先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線鋼軌及無縫線路和站線鋪軌、鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕/軌道板的預(yù)制及鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土板施工、混凝土支承層或底座施工。土工布相隔離，道床板寬2.8m、厚0.26m,板長(zhǎng)根據(jù)梁型調(diào)整，一素混凝土連續(xù)澆筑于路基表面，支承層寬3.4m、厚0.3m,每隔5m3.3.2CRTSI型軌道板預(yù)制3.3.2.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)內(nèi)力隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)場(chǎng)1個(gè)，預(yù)制場(chǎng)供應(yīng)先導(dǎo)段范圍為DK1551+800～DK1679+000,施工長(zhǎng)度125.105km。因此軌道板預(yù)制廠的生產(chǎn)能力約為125105×2(雙線)÷5m/塊×1.05=52545塊。由項(xiàng)目情況可知，該項(xiàng)目工期共16個(gè)月，每月按滿勤30d考慮，則每天需要生產(chǎn)軌道板52545塊÷(16月×30d/月)=110塊/天。3.2.2.2軌道板預(yù)制廠電房、材料倉庫等附屬設(shè)施，廠內(nèi)修條施工便道通往施工現(xiàn)場(chǎng)，方便原材料進(jìn)廠和軌道板送往現(xiàn)場(chǎng)。系統(tǒng)。軌道板生產(chǎn)線和鋼筋加工生產(chǎn)線布置在室內(nèi)，采用鋼結(jié)構(gòu)廠房。套設(shè)施。產(chǎn)配套服務(wù)等，布置在生產(chǎn)廠房的進(jìn)口端。預(yù)制板的預(yù)制流程基本以模版→鋼筋制安→混凝土澆注→養(yǎng)生為主線。隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)安裝模版、涂脫模劑Y鋼筋骨架吊裝入模安裝預(yù)埋件混凝土灌注混凝土壓面、刷毛膜模養(yǎng)生池內(nèi)二次養(yǎng)生粘貼板下膠墊儲(chǔ)存場(chǎng)存放鋼筋原材料準(zhǔn)備鋼筋骨架綁扎確定養(yǎng)護(hù)溫度、時(shí)間卸預(yù)埋螺栓卡具防振型軌道板附加工藝模板加工N模版整修配合比設(shè)計(jì)外加劑檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度確認(rèn)檢查軌道板預(yù)制工藝流程圖3.3.2.3主要設(shè)備裝置主要設(shè)備裝置隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量備注1.攪拌站裝置散裝水泥筒倉早強(qiáng)50t2個(gè)骨料堆放場(chǎng)地1個(gè)計(jì)量攪拌裝置1臺(tái)2.鋼筋加工設(shè)備鋼筋切斷機(jī)1臺(tái)鋼筋彎曲機(jī)2臺(tái)半自動(dòng)焊接機(jī)1臺(tái)3.裝卸設(shè)備桁吊4臺(tái)汽車起重機(jī)1臺(tái)桁吊1臺(tái)大型卡車2臺(tái)場(chǎng)內(nèi)倒運(yùn)板用4.混凝土澆注設(shè)備軌道板模板36套混凝土料斗2個(gè)高頻變換器4臺(tái)高頻模板振搗器16臺(tái)壓縮機(jī)2臺(tái)5.養(yǎng)護(hù)設(shè)備鍋爐1臺(tái)小型直管式自動(dòng)溫度控制裝置1套養(yǎng)護(hù)水槽2套6.試驗(yàn)設(shè)備骨料試驗(yàn)器具1套萬能試驗(yàn)機(jī)1套養(yǎng)護(hù)水槽1套附帶恒溫水循環(huán)裝置塞孔栓拉拔試驗(yàn)裝置1套模板檢查器具1套產(chǎn)品檢查器具1套3.3.3制造工藝流程(1)具有足夠強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、精確性和耐久性。(2)要拆裝方便，結(jié)合部位便于清理。(3)設(shè)計(jì)預(yù)留適當(dāng)?shù)幕炷琳駬v器安裝位置。(4)加工過程中消除焊接、加工產(chǎn)生的應(yīng)力。隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)(5)支承基礎(chǔ)平整、堅(jiān)實(shí)，不得因其不均勻性下沉引起模型變形。(6)避免安裝過程中產(chǎn)生變形及應(yīng)力集中現(xiàn)象。(7)安裝后進(jìn)行檢查，合格后作好安裝記錄。3.3.3.2鋼筋及預(yù)埋件安裝(1)普通鋼筋加工按照相關(guān)規(guī)范要求辦理。(2)絕緣涂層鋼筋加工成型，后進(jìn)行環(huán)氧涂層絕緣處理。(3)鋼筋籠綁扎在專用胎具上進(jìn)行，綁扎采用絕緣綁扎絲。(4)鋼筋籠綁扎完成后，對(duì)幾何狀態(tài)及絕緣性能進(jìn)行檢查。生產(chǎn)車間。(6)在模型上放置步行板，分類安裝預(yù)埋件。(7)綁扎起吊螺母外螺旋筋，塑料套管外螺旋筋。至滿足要求。3.3.3.3混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)(1)混凝土在拌合站集中生產(chǎn)。(2)采用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至軌道板生產(chǎn)車間。(3)檢查鋼筋和預(yù)埋件，并進(jìn)行鋼筋絕緣測(cè)試，合格后進(jìn)行澆筑。(4)混凝土搗固采用附著式高頻振動(dòng)器振搗，插入式振動(dòng)器輔助。(5)振搗完畢后立即進(jìn)行抹面。(6)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。3.3.3.4脫模、二次養(yǎng)生區(qū)存放。(3)混凝土強(qiáng)度達(dá)到25MPa后，方可脫模。(4)軌道板的拆模及起吊，要在確認(rèn)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到C30后方可止軌道板發(fā)生變形和產(chǎn)生裂縫。隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)(5)軌道板起吊前，充分?jǐn)Q緊起吊螺栓。3.3.3.5預(yù)加應(yīng)力(1)在軌道板混凝土的強(qiáng)度、彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)。(3)每塊板張拉完畢后，在確認(rèn)無滑絲情況后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼棒切(4)張拉后的錨穴采用C40無收縮細(xì)石混凝土進(jìn)行封錨。(6)按照設(shè)計(jì)要求的張拉力，張拉時(shí)從中間向兩邊對(duì)稱進(jìn)行，逐根張拉。(8)封錨應(yīng)能保證板體尺寸在誤差范圍內(nèi)，封錨后須進(jìn)行打磨。3.3.3.6砂漿封錨(1)錨定后，采用無收縮灰漿進(jìn)行封錨處理，并采用濕潤(rùn)養(yǎng)生。(2)封錨砂漿采用42.5級(jí)水泥、篩除5mm以上顆的細(xì)骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋乙烯類聚合物乳液等配置(3)封錨砂漿采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速不宜小于(4)封錨砂漿填壓前，應(yīng)對(duì)錨穴進(jìn)行處理，不得有油污、雜物和積(5)封錨砂漿填壓時(shí)的環(huán)境溫度宜為5~35℃。3.3.3.7板下防振膠墊的粘貼進(jìn)行板下膠墊的粘貼。(2)采用研磨機(jī)對(duì)板下膠墊的接觸面進(jìn)行最后的平整加(3)切除板下膠墊的多余部分，并穿通預(yù)留孔洞，使其及軌道板尺寸形狀保隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)持一致。3.3.3.8產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)及質(zhì)量保證書標(biāo)識(shí)長(zhǎng)度(印記)鋼軌中心線(墨線)制造時(shí)間(刻印)_鋼軌中心線(墨線)模版編號(hào)(刻印)鋼軌中心線(墨線)公司名稱(刻印)軌道板的型號(hào)(刻印)制造編號(hào)(印記)軌道板標(biāo)識(shí)大樣圖3.3.3.9產(chǎn)品吊裝、儲(chǔ)存于運(yùn)輸卡連接，以防板塊傾倒。3.3.4無砟道床施工3.3.4.1概述業(yè)。為減少相互干擾，左右線同時(shí)作業(yè)時(shí)左、右線施工作業(yè)面應(yīng)相距導(dǎo)段共配備工具軌10.25km。先導(dǎo)段工程軌枕/軌道板預(yù)制場(chǎng)管段施工從2011年7月1日開始，安排6個(gè)作業(yè)面分左右線同時(shí)作業(yè)，每個(gè)作業(yè)面按照平均160單線m/天的進(jìn)度循環(huán)施工，在2012年7月31日前完成。3.3.4.2施工計(jì)劃。施工測(cè)量：2011年3月1日~2011年5月31日；混凝土底座板及凸形擋臺(tái)澆注施工：2011年4月1日~2011年12軌道板鋪設(shè)：2011年7月1日~2011年12月31日；軌道板精調(diào)：2011年10月15日~2012年1月15日；CA砂漿施工：2011年11月1日～2012年4月30日；凸臺(tái)樹脂的灌注：2012年3月1日～2012年5月31日；。養(yǎng)護(hù)及廢棄物處理：2012年4月1日~2012年6月30日；軌道精調(diào)：2012年4月15日~2012年7月15日；交驗(yàn)：2012年5月25日~2012年7月25日。3.3.4.3施工方法由我國(guó)國(guó)情考慮，該標(biāo)段采用線間運(yùn)輸軌道法施工。板式無砟軌道線間運(yùn)輸軌道法施工工藝流程圖，I型軌道板式無砟軌道施工工藝流程為：施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備→工點(diǎn)測(cè)量網(wǎng)布控以及基樁測(cè)設(shè)→軌道板底座和凸形擋臺(tái)施工→軌道單元板鋪設(shè)及狀態(tài)調(diào)整→CA砂漿灌注→凸臺(tái)樹脂灌注→無縫鋼軌線路施工。施工測(cè)量施工測(cè)量底座板安裝底座、凸臺(tái)鋼筋混凝土施工凸臺(tái)上基準(zhǔn)器埋設(shè)線間鋪設(shè)臨時(shí)軌道(1435mm)軌道板鋪設(shè)設(shè)備安裝待鋪地點(diǎn)鋪水泥瀝青砂漿灌注袋左右線軌道板安裝水泥瀝青砂漿灌注長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)焊接、整直、打磨，形成無縫線路鋼筋原材料檢驗(yàn)鋼筋加工鋼筋、模板檢查確認(rèn)軌料準(zhǔn)備水泥瀝青砂漿灌注袋檢驗(yàn)三角規(guī)量測(cè)建筑鋼模準(zhǔn)備混凝土原材料檢驗(yàn)混凝土拌合軌道板預(yù)制、檢查原材料檢驗(yàn)1.施工測(cè)量線路施工定位放線采用測(cè)設(shè)基標(biāo)對(duì)線路進(jìn)行控制和定位。通過監(jiān)理機(jī)構(gòu)書面提供的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)紅線以及基準(zhǔn)標(biāo)高配合基標(biāo)測(cè)設(shè)單位對(duì)基標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)；配備先進(jìn)的儀器和經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量人員，根據(jù)基標(biāo)測(cè)設(shè)單位已測(cè)定的基標(biāo)對(duì)軌道鋪設(shè)基標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)校驗(yàn)、保護(hù)等工作，以確保軌道鋪設(shè)施工順利進(jìn)行。2.混凝土底座施工施工方法：I、路基基床表面清理：清理路基上的雜物和積水，局部需修整的地方用鋼釬人工整平，清理完的地段限制通行；Ⅱ橋面鑿毛清理：先對(duì)橋上預(yù)埋鋼筋進(jìn)行復(fù)位，按圖紙對(duì)預(yù)埋鋼筋清點(diǎn)，如有缺失，可按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行植筋，在連續(xù)梁上需按圖紙植筋。用小型風(fēng)鎬對(duì)橋面底座范圍進(jìn)行鑿毛，局部用鋼釬鑿毛。鑿?fù)旰笕斯⒏≡?、雜物清理干凈，并用吹風(fēng)機(jī)將灰塵吹干凈。清理的廢棄物嚴(yán)禁向橋下和伸縮縫中傾倒。清理完畢的橋面限制通行。小于50%(2)測(cè)量放樣好記號(hào)，然后再定出伸縮縫兩端的點(diǎn)，從而定出底座邊線位置，在底座四個(gè)角對(duì)應(yīng)點(diǎn)埋設(shè)鋼筋樁，用水平儀定出鋼筋樁底座對(duì)應(yīng)的標(biāo)高，做好記號(hào)，此時(shí)的標(biāo)高就是模板的標(biāo)高。鋼筋樁埋設(shè)一定要穩(wěn)固、可位置，用油漆做好記號(hào)，并計(jì)算兩個(gè)中心點(diǎn)的距離。根據(jù)梁上單元板數(shù)量和長(zhǎng)度在此距離上均勻分布每個(gè)凸臺(tái)的中心點(diǎn)，做好標(biāo)記。然后定出伸縮縫兩端的點(diǎn)，從而確定底座邊線位置。用沖擊鉆在底座邊線上埋設(shè)鋼筋樁，用水平儀定出鋼筋樁底座對(duì)應(yīng)的標(biāo)高，此標(biāo)高即為模板的標(biāo)高。(3)鋼筋加工及運(yùn)輸施工方法：鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)圖紙集中下料，采用閃光對(duì)焊機(jī)焊接，加工好的長(zhǎng)鋼筋用平板拖車送至作業(yè)面。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：焊接接頭質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，按200個(gè)焊接接頭為一檢驗(yàn)批進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。(4)鋼筋綁扎施工方法：人工將鋼筋按一定間距擺放，在鋼筋交叉點(diǎn)放上絕緣卡，然后用絕緣扎絲和絕緣扎帶綁扎好。底層鋼筋用預(yù)制的砂漿墊塊墊起。對(duì)于凸臺(tái)位置的絕緣鋼筋，在運(yùn)輸和搬運(yùn)的過程中注意對(duì)絕緣基上在每一單元伸縮縫位置，安放剪力棒。先將剪力棒一端涂上瀝青，裹上一層麻布，再套上塑料套筒。剪力棒應(yīng)及混凝土斷面垂直。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：鋼筋間距允許偏差為±20mm,保護(hù)層厚度允許偏差為(5)模板安裝施工方法：模板采用定尺鋼模板。路基上模板用方木支撐，方木用鋼釬固定在路基上。橋面上模板用角鋼制作三撐進(jìn)行支撐。模板內(nèi)側(cè)在上沿用角鋼撐開，模板內(nèi)側(cè)必須干凈并刷隔離劑。曲線地段混凝土頂面的標(biāo)高在模板內(nèi)側(cè)做好記號(hào)，直線段模板上沿控制混凝土頂面標(biāo)高，模板的懸空和橋面的孔洞，用砂漿進(jìn)行封堵，保證不漏漿。底座每單元設(shè)20mm的伸縮縫，伸縮縫處用20mm的聚乙烯泡沫填充，端頭模板用鋼板制作，為了保證伸縮縫平直且及中線垂直，鋼板厚度不得小于10mm,為防止聚乙烯泡沫移動(dòng)，用鐵夾將其固定在端模上。在路基上底座伸縮縫將凸型擋臺(tái)分割成兩個(gè)半圓形的凸形擋臺(tái)，橋梁上底座伸縮縫對(duì)應(yīng)凸型擋臺(tái)中心位置，并按行車方向向前繞過凸型擋臺(tái)。底座模板安裝施工質(zhì)量應(yīng)符合下表要求。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：模板安裝必須牢固穩(wěn)定、接縫嚴(yán)密、不得漏漿；底座模板安裝尺寸偏差應(yīng)符合下表要求。序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)月檢驗(yàn)力法1頁面標(biāo)島52寬度土53中線位置21伸縮縫位置5表5底座模板安裝施工質(zhì)量驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)3.底座混凝土澆注施工方法：立好模板后，清理底座范圍內(nèi)的雜物，用噴霧器將路基或橋面表面濕潤(rùn)。I線混凝土施工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車行走于另一線的路基上，對(duì)立好的模板直接布料；Ⅱ線混凝土施工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車行走于I線混凝土底座之上，通過移動(dòng)溜槽進(jìn)行布料?；炷寥肽Ｇ斑M(jìn)行溫度和塌落度檢測(cè)，塌落度不得超過設(shè)計(jì)要求范圍。用振動(dòng)棒對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，振搗時(shí)不得漏搗、過振，盡量避免振搗幫接觸鋼筋，以防鋼筋發(fā)生移位或絕緣卡脫落。振搗完成后，用抹光機(jī)對(duì)混凝土表面進(jìn)行抹光，在底座邊緣30cm范圍內(nèi)，人工用抹子對(duì)混凝土表面抹光，做出向外的2%的坡度?；炷聊ü夂?，用靠尺檢查混凝土表面的平整度和頂面標(biāo)高。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：底座混凝土施工質(zhì)量應(yīng)符合下表要求。序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1外觀混凝土結(jié)構(gòu)表南應(yīng)密實(shí)、平整，領(lǐng)色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、2底座外形尺寸頁面高程每項(xiàng)每5m測(cè)1處3寬度1中線位置5平整度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(7)混凝土養(yǎng)護(hù)施工方法：混凝土采用灑水養(yǎng)護(hù)。待混凝土初凝后，用麻木覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土養(yǎng)護(hù)期，要保持麻布濕潤(rùn)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：養(yǎng)護(hù)周期不得小于7天。待混凝土強(qiáng)度滿足要求后方可拆除模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上車輛方可通行。(8)施工要點(diǎn)1)在Ⅱ線施工時(shí)，要考慮長(zhǎng)鋼筋的運(yùn)輸通道，準(zhǔn)確計(jì)算每一區(qū)段的長(zhǎng)鋼筋數(shù)量，在鋼筋綁扎前提前將長(zhǎng)鋼筋運(yùn)輸?shù)轿?，以免給搬運(yùn)帶來隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)困難。2)保證凸臺(tái)鋼筋的位置和預(yù)埋長(zhǎng)度。在施工過程中，由于凸臺(tái)鋼筋部分懸空且綁扎點(diǎn)較少，極易發(fā)生位移，在此情況下，我們采用鋼筋支3)在混凝土澆注前，要對(duì)模板進(jìn)行復(fù)測(cè)。確認(rèn)模板標(biāo)高在誤差范圍方可施工。4)在混凝土澆注時(shí)，施工操作人員不得踩踏鋼筋，以防鋼筋發(fā)生移位或絕緣卡脫落。施工時(shí)需在底座上架設(shè)人行踏板。5)混凝土養(yǎng)護(hù)作為混凝土施工的后序工作，很容易被忽視。對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)實(shí)行責(zé)任牌制度，才能確保養(yǎng)護(hù)到位。責(zé)任牌的內(nèi)容包括：施工工班、養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人、施工時(shí)間、養(yǎng)護(hù)開始時(shí)間、養(yǎng)護(hù)結(jié)束時(shí)間等。6)底座伸縮縫用聚氨酯密封膠填充。填充時(shí)伸縮縫一定要清理干凈，否則密封膠容易脫落。4.凸形擋臺(tái)澆注施工方法(1)將凸臺(tái)范圍內(nèi)底座混凝土鑿毛，注意不要損壞絕緣鋼筋；(2)用全站儀對(duì)凸臺(tái)中心進(jìn)行定位，測(cè)量凸臺(tái)前后左右模板位置底座混凝土標(biāo)高，計(jì)算出此四個(gè)位置凸臺(tái)頂面標(biāo)高；(3)以放出的中心點(diǎn)為圓心安裝凸臺(tái)模板，根據(jù)已測(cè)四個(gè)位置的標(biāo)高確定混凝土澆注位置，在模板上做出標(biāo)記。用膨脹螺栓和角鋼將模板固定好。(4)立好模板后，對(duì)底座混凝土濕潤(rùn)，然后澆注混凝土。在凸臺(tái)中隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)心位置放入規(guī)定尺寸的木模，預(yù)留基準(zhǔn)器的位置。(5)混凝土采取濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7天。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：模板安裝要求接縫嚴(yán)密、穩(wěn)固牢靠，其偏差符合下表規(guī)定。序號(hào)允許偏差1圓形擋臺(tái)模板的直徑2半形擋臺(tái)模板的半徑3中線位置4擋臺(tái)中心間距5頂面高程表7凸形擋臺(tái)模板安裝允許偏差施工要點(diǎn)(1)曲線地段，要保證凸臺(tái)模板及混凝土底座頂面垂直；(2)曲線超高地段，為了保證混凝土頂面及底座平行，適當(dāng)減小混凝土塌落度；證凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的完整和外形美觀，在達(dá)到養(yǎng)護(hù)周期前，禁止下部工序施5.基準(zhǔn)器的埋設(shè)施工方法(1)基準(zhǔn)標(biāo)的測(cè)設(shè)采用全站儀(儀器精度不低于1秒、2±2PPm)自由設(shè)站法進(jìn)行測(cè)量，將全站儀大致置于線路中心位置，采用局部交會(huì)標(biāo)。進(jìn)而精確測(cè)定出基準(zhǔn)標(biāo)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)中心位置，并在凸形擋臺(tái)上做出十字線。范圍狀態(tài)。將基準(zhǔn)標(biāo)中心對(duì)準(zhǔn)凸形擋臺(tái)上的十字中心線，在預(yù)留凹槽里標(biāo)記出基準(zhǔn)器的鉚釘孔位。(3)用鉆孔機(jī)在標(biāo)記好鉚釘位置對(duì)角鉆出兩個(gè)安裝孔,把膨脹螺栓打入鉚釘孔，將基準(zhǔn)器固定在凸形擋臺(tái)。位于懸線上，鎖定橫向調(diào)節(jié)螺絲。(5)計(jì)算基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高，用全站儀測(cè)定基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高，擰動(dòng)基準(zhǔn)點(diǎn)螺桿上下移動(dòng)，使基準(zhǔn)點(diǎn)位于設(shè)計(jì)標(biāo)高，用錨固砂漿將基準(zhǔn)器錨固。(6)記錄基準(zhǔn)點(diǎn)縱向、高程二維坐標(biāo)，并對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。序號(hào)允許偏差1及線路中線差2高程3距離4相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高程差偏差施工要點(diǎn)：(1)為了便于基準(zhǔn)器的植入，基準(zhǔn)器預(yù)留孔的高度應(yīng)小于基準(zhǔn)器高度，基準(zhǔn)器植入后基準(zhǔn)標(biāo)頂面應(yīng)高出凸臺(tái)頂面3~5mm。(2)基準(zhǔn)器是軌道板施工定位調(diào)整、軌道平順性檢查和線路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的測(cè)量依據(jù)，在基準(zhǔn)器測(cè)設(shè)完成后，對(duì)全線的基準(zhǔn)器三維坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)6.軌道板的鋪設(shè)(1)單元板的驗(yàn)收驗(yàn)收方法：?jiǎn)卧逶诔鰪S運(yùn)往鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，檢查單元板的合格證和質(zhì)量證明書，并會(huì)同單元板預(yù)制廠的質(zhì)檢員對(duì)單元板進(jìn)行驗(yàn)收。檢查單元板的外觀和尺寸，看是否有龜裂、損壞等情況。用弦線法檢查軌道板的平面度。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：軌道板的平面度符合下列要求。翹曲量=測(cè)量值(H)一定位塊的高度，±3mm范圍內(nèi)；平面度=左翹(2)單元板的運(yùn)輸及存放施工方法：驗(yàn)收合格的單元板用卡車運(yùn)往鋪裝現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)，單元板中心盡量及車廂中心重合，單元板及車廂底部、單元板及單元板之間用80mm×80mm×2200mm方木墊起，每層橫向放置2根方木，方木距離板端1m。用尼龍帶將單元板綁好。施工沿線每隔200m設(shè)一單元板臨時(shí)存放平臺(tái)，或利用路基平臺(tái)。利用路基平臺(tái)存其間的單元板選擇合適場(chǎng)地集中存放。單元板每層之間用80mm×80mm×2200mm方木墊起，方木放置位置距板端1m,單元板采用專用穩(wěn)固、牢靠；軌道板存放高度不得超過4層，存放不得超過7天。(3)軌道板的鋪裝施工方法：①在混凝土底座和施工便道間設(shè)置平交道，用卡車將存放點(diǎn)的單元板運(yùn)至平交道口；②汽車吊停于混凝土底座上，用專用吊具將單元板裝載到單元板運(yùn)輸車上，運(yùn)至作業(yè)面。在運(yùn)輸車底板和每塊單元板之間用方木墊起。單元板運(yùn)輸車行走于混凝土底座上，存放于路基平臺(tái)的單元板直接用吊車裝上運(yùn)輸車；③清理混凝土底座頂面，不得有雜物和積水。預(yù)先在底座表面放置支撐墊木，墊木放置在扶穩(wěn)單元板緩慢下落，把單元板放在預(yù)先放置的支撐墊木上。在單元板放下的同時(shí)就將單元板橫向、縱向位置控制好。(4)施工要點(diǎn)1)存放的地面必須有足夠的強(qiáng)度，防止地基變形引起板的變形或倒2)為了防止軌道板的變形并節(jié)約存放場(chǎng)地，盡量采用立放。3)存板前必須做好單元板供應(yīng)、物流計(jì)劃，避免多次倒運(yùn)。7.軌道板的精調(diào)撐墊木。(2)用墨線彈出軌道板的中線，用小型門吊將軌道板吊起。(3)單元板的橫向調(diào)整：在兩凸臺(tái)十字中心拉好弦線，利用龍門吊(4)單元板的縱向調(diào)整：調(diào)好橫向位置后，在單元板兩端凸臺(tái)位置(5)單元板的高低水平調(diào)整：?jiǎn)卧宓臋M、縱向位置調(diào)整好以后，落下軌道板，使單元板的四個(gè)支撐螺栓支撐在底座上的四個(gè)小鐵片(6)待單元板高低水平調(diào)整完成后，重新檢查橫縱向的位置，若位軌道板的位置偏差符合下列規(guī)定。(2)坡度和超高符合設(shè)計(jì)要求；(3)兩端凸臺(tái)間隙之差≤5mm。施工要點(diǎn)(1)在用撬棍撬動(dòng)單元板時(shí)撬棍不得直接接觸凸臺(tái)上緣，塞木楔時(shí)也(2)曲線段放置三角規(guī)時(shí)，三角規(guī)測(cè)量超高的氣泡都要置于高的一側(cè)。(3)沿上坡方向，前端坡度標(biāo)尺刻度0下的數(shù)值及右邊紅線位置對(duì)齊，后端的標(biāo)尺刻度0上的數(shù)值及右邊紅線位置對(duì)齊，反之，刻度的0上和0下也隨之改變。(4)在變坡點(diǎn)注意改變坡度的設(shè)置。CA砂漿作為單元板式無砟軌道的調(diào)整層，灌注于單元板和混凝土底座之間，設(shè)計(jì)厚度為5cm。其力學(xué)性能和耐久性能直接影響到整個(gè)軌道系統(tǒng)的使用性能維護(hù)周期，其拌合物是否具有良好的可工作性A砂漿施工根據(jù)攪拌設(shè)備的型式可分為兩種：線間施工法和線外施工法。武廣客運(yùn)專線采用線外施工法，CA砂漿攪拌車行走于線外的便道上，攪拌好的砂漿由砂漿運(yùn)輸車運(yùn)至施工點(diǎn)進(jìn)行灌注施工。其作業(yè)隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)CA砂漿的拌制(1)施工方法①施工前確定CA砂漿的施工配合比。好，有必要時(shí)用挖掘機(jī)整平。③將干粉料、乳化瀝青、P乳劑、較方便。訓(xùn)的人員進(jìn)行操作。試驗(yàn)人員檢測(cè)車內(nèi)和環(huán)境溫度，并做好記錄。水清洗齒輪泵。電腦中輸入配料單上的施工配合比，并設(shè)定預(yù)先確定的攪拌參數(shù)(攪拌時(shí)間和攪拌轉(zhuǎn)數(shù)),啟動(dòng)按鈕，開始攪拌。板式無砟軌道《水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)條件》要求。隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)序號(hào)單位指標(biāo)要求1砂漿溫度℃2流動(dòng)度S3可工作時(shí)間4含氣量%5表觀密度6抗壓強(qiáng)度7彈性模量(28d)8材料分離率%9膨脹率%泛漿率%0抗凍性300次凍融循環(huán)試驗(yàn)后，相對(duì)動(dòng)彈模量不得小于60%,質(zhì)量損失率不得大于5%。耐候性無剝落、無開裂、相對(duì)抗壓強(qiáng)度不低于70%。求1.CA砂漿灌注前在軌道板表面鋪設(shè)一層土工布，防止灌注時(shí)軌道板產(chǎn)生污染。灌注采用漏斗法灌注，漏斗底端及灌注袋口連接，中轉(zhuǎn)罐進(jìn)行補(bǔ)料。開啟出料調(diào)節(jié)閥，由慢快慢進(jìn)行灌漿施工。灌注砂漿必須連續(xù)入注過程采用由一側(cè)灌注口灌注至結(jié)束，中間不得由另一側(cè)灌注袋口灌注，曲線段由低側(cè)灌注口開始進(jìn)行灌注，灌注過程中兩名工作人員牽引凸臺(tái)處灌注袋，另外兩名根據(jù)砂漿灌注流動(dòng)順勢(shì)牽引灌注袋。灌注袋充填飽滿后，穩(wěn)壓4分鐘再完全關(guān)閉閥門(灌注口內(nèi)砂漿面及軌道板底最高點(diǎn)一平，且不能回落時(shí))停止灌注，將灌注袋口綁扎牢固，并將袋口抬高以保持袋中壓力，砂漿灌注澆口處理示意圖見圖4-4姓凝注夏的爽子濕斷上底座將院0立起來圖4-4-1砂漿灌注澆口處理示意圖砂漿灌注結(jié)束15~30min水收縮，將砂漿灌注袋內(nèi)的砂漿擠入灌注袋，直至難以擠入時(shí)為止，擠入結(jié)束后用自制U型卡封住灌注口并及灌注袋平齊，方便今后進(jìn)行砂漿袋口粘貼處理。U型卡見圖4-4-2。軌道板澆口固定用夾具軌道入圖4-4-2澆口固定處理示意圖CA砂漿灌注時(shí)，要對(duì)每一塊軌道板進(jìn)行連續(xù)注入，充分填充，使板下不出現(xiàn)空隙，通過灌注袋四個(gè)角的飽滿和灌注袋的泌水性來判盡量避免在雨天灌注，施工過程中若遇到下雨，采取遮雨措施。如發(fā)生灌注袋破損導(dǎo)致CA砂漿溢出的情況，用夾具或廢棉紗、細(xì)骨料及水泥進(jìn)行防漏。暫停灌注及灌注結(jié)束時(shí)，均要及時(shí)清洗攪拌機(jī)，防止砂漿凝固堵2.砂漿養(yǎng)生采用自然養(yǎng)生。當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到0.1MPa且CA砂漿灌注時(shí)間達(dá)到24小時(shí)后拆除軌道板支撐螺栓，7天后軌道板面才能承重。每年年初或入冬前氣溫夜間溫度較低時(shí)，灌漿完成后采用棉被覆蓋養(yǎng)護(hù)。施工過程中產(chǎn)生的污水及廢料應(yīng)集中妥善處理，不得隨意排放或丟棄。(1)施工方法間4個(gè)點(diǎn)。干凈，再用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行清理。③放置灌注袋。檢查灌注袋的型號(hào)是否及軌道板型號(hào)一致，是否有破損。將灌注袋平鋪于軌道板上，兩端向中間對(duì)折，從軌道板中部放入，然后拉直，灌注袋橫向中心線和軌道板橫向中心線重和。在直線地段，使灌注袋的袋口向軌道板外側(cè)；在曲線地段，灌注袋袋口朝向低的一側(cè)。鋪好后用木楔固定。④用塑料布覆蓋軌道板，以防砂漿污染軌道板。并在袋口位置的底座上也鋪上塑料布。⑤將灌注漏斗放在軌道板上，使灌注口和袋口對(duì)齊，把灌注袋口套在灌注漏斗的出料口用尼龍繩捆好，準(zhǔn)備灌注。在灌注點(diǎn)放置兩個(gè)塑料桶，用來裝漏斗中剩余的砂漿。⑥將成品斗中攪拌好的砂漿放進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)斗，用吊車將轉(zhuǎn)運(yùn)斗放置在農(nóng)用車上，打開轉(zhuǎn)運(yùn)斗的攪拌裝置，保證砂漿在運(yùn)輸和灌注過程中一直攪拌。用農(nóng)運(yùn)車將砂漿運(yùn)至灌注點(diǎn)。⑦接好灌注軟管，打開閥門，使砂漿緩緩流進(jìn)灌注袋。注意觀察砂漿在灌注袋中的流動(dòng)情況，在砂漿即將充滿木楔位置時(shí)，要及時(shí)拔掉木楔，在即將灌滿的時(shí)候，放慢灌注速度，用手感覺每個(gè)支撐螺栓的松動(dòng)情況，每條灌注袋對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐螺栓有一個(gè)松動(dòng)即停止灌注。左右的砂漿，并用支撐架支撐。⑨砂漿灌注40min后，將袋口砂漿慢慢擠入灌注袋，然后用鐵夾沿灌注袋縫紉線夾住。(2)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)①保證砂漿灌注厚度4cm～10cm;②砂漿灌注要飽滿，砂漿灌注袋不得有褶皺；③砂漿灌注后懸空長(zhǎng)度不得大于3cm。施工要點(diǎn)攪拌設(shè)備攪拌，干粉料的儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)同水泥儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制各種材料的溫度在5℃~35℃,使用前對(duì)各種材料溫度逐一進(jìn)行測(cè)量，若超出(2)選擇砂漿攪拌車停放點(diǎn)的場(chǎng)地要足夠大。因?yàn)槭┕r(shí)，有兩臺(tái)吊車同時(shí)作業(yè)，還有各種車輛進(jìn)出，有足夠大的場(chǎng)地使各種機(jī)械互不干擾才能提高施工效率。同時(shí)選擇的停放點(diǎn)和灌注點(diǎn)之間要有循環(huán)通道，且循環(huán)通道的距離不宜超過2km。(3)施工前應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)配合比的基礎(chǔ)上確定砂漿的施工配合比，最好是在施工現(xiàn)場(chǎng)試配。因?yàn)樗酁r青砂漿的用水量對(duì)環(huán)境條件和材料溫度相當(dāng)敏感。在施工的時(shí)候不斷積累總結(jié)外界條件和材料溫度和砂漿需水量的關(guān)系，用來判斷當(dāng)時(shí)的用水量是很必要的。一般情況環(huán)境溫度每升高1℃,每方砂漿用水量增加2kg。(4)注意環(huán)境保護(hù)。CA砂漿施工產(chǎn)生的污水和廢料是比較多的，其中的瀝青材料對(duì)環(huán)境污染也比較嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)要修建污水沉淀池，對(duì)洗滌產(chǎn)生的污水和廢料集中處理，不得隨意排放、傾倒。干粉料的包裝袋(5)為了使砂漿灌注后縱邊及軌道板邊緣齊平，在放置灌注袋時(shí)，灌注袋的縱邊要露出軌道板，對(duì)于灌注厚度為5cm的灌注袋來說，縱隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)邊在垂直方向要多出軌道板1.5cm。(6)鋪設(shè)同一灌注袋時(shí)，至少要有3人同時(shí)操作，其中2人拉住灌注袋平順，無褶皺，使灌注袋縱邊露出軌道板一樣多。(7)在曲線地段，為了防止軌道板在灌注過程產(chǎn)生滑移、上浮，要采用固定支架對(duì)軌道(8)每塊板的砂漿應(yīng)連續(xù)灌注，中間不得有間斷。當(dāng)一罐砂漿在灌完一塊板有剩余時(shí)，在保證流動(dòng)度合格的前提下，可以和下一罐連續(xù)灌注。(9)為了保證灌注軟管在轉(zhuǎn)運(yùn)斗上拆卸順利，每次拆卸時(shí)用海綿或抹布將管口擦洗干凈，轉(zhuǎn)運(yùn)斗出料口經(jīng)常用高壓水槍沖洗。(10)在曲線地段，除觀察支撐螺栓的松動(dòng)情況外，還要觀察灌注袋四個(gè)角的飽滿程度。一定要使四個(gè)角鼓起，不能懸空。(11)雨天或氣溫高于35℃不宜灌注砂漿。9.凸臺(tái)樹脂的灌注施工方法采用環(huán)氧樹脂系合成樹脂，在凸型擋臺(tái)混凝土灌注完成48h后，安放凸形擋臺(tái)樹脂灌注袋，灌注前要在凸型擋臺(tái)及附近周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)墊，采用漏斗灌注法進(jìn)行灌注，以減少對(duì)軌道板及凸型擋臺(tái)的污灌注袋采用專用膠粘結(jié)固定，確保樹脂灌注后位置正確。根據(jù)規(guī)定的比例進(jìn)行計(jì)量，用電動(dòng)搖攪拌器等在專用特殊混合容器內(nèi)一次性連續(xù)完成攪拌，見圖4-5-1圖4-5-1樹脂攪拌工藝填充樹脂在現(xiàn)場(chǎng)配置并施工，施工環(huán)境溫度在5~40℃,雨雪天氣禁止作業(yè)，室外施工環(huán)境溫度低于10℃時(shí)，需將樹脂的液體溫度調(diào)到20℃以上。為防止空氣進(jìn)入，盡量保持低位進(jìn)行灌注施工。(1)用掃把將凸形擋臺(tái)周圍雜物、積水和灰塵清理干凈，如有凸臺(tái)施工的混凝土殘留，人工用鋼釬鑿掉并清理干凈。清理的廢棄物應(yīng)集中處理，不得隨意丟棄。(2)在灌注樹脂的軌道板表面周圍和凸形擋臺(tái)表面用木板或塑料布覆蓋，以防樹脂污染軌道板和圖形擋臺(tái)。(3)若凸形擋臺(tái)和軌道板在灌注位置是潮濕狀態(tài)，需用酒精噴燈或熱風(fēng)機(jī)烘干，確保灌注部位干燥。(4)將聚乙烯泡沫條塞入灌注袋底部襯孔內(nèi)，然后將灌注袋沿凸形擋臺(tái)及單元板空隙塞入。在曲線地段，注意將灌注口置于高的一側(cè)。(5)用方木條頂緊泡沫和混凝土底座完全接觸，并沿凸形擋臺(tái)的弧形將灌注袋理順。用手拉緊灌注袋的兩個(gè)側(cè)面，使其完全展開并使左右長(zhǎng)度均等。(6)分別在軌道板凹面和凸形擋臺(tái)側(cè)面涂上膠水，將灌注袋的兩個(gè)側(cè)面分別及其粘接，一般先粘凸形擋臺(tái)的一側(cè)，再粘軌道板的一側(cè)。粘接隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)時(shí)要避免出現(xiàn)褶皺。(7)在直線地段，切除灌注袋多余部分，使灌注袋上沿和軌道板倒角(8)將側(cè)面聚乙烯泡沫塞入軌道板中間，使其擋住灌注袋的側(cè)面。(9)打開A組分桶蓋，用手持?jǐn)嚢铏C(jī)將桶底的沉淀物攪起。待攪拌均均勻。注意將B組分傾倒干凈，否側(cè)會(huì)影響樹脂的硬化。(10)將攪拌好的樹脂倒入較小容器里，以方便灌注。在灌注口放好漏斗，將樹脂緩緩倒入，即將灌滿時(shí)，要放慢速度灌注，使樹脂完全流平。(11)樹脂灌注至軌道板倒角下沿位置，停止灌注。在曲線段，要以灌注口為準(zhǔn)，必要時(shí)在第一次灌注后十分鐘左右進(jìn)行補(bǔ)灌。樹脂灌滿后，在表面會(huì)釋放內(nèi)部一些氣體附著表面，影響樹脂表觀質(zhì)量，此時(shí)要用帶針尖的工具將其挑破。(12)在曲線地段，樹脂高出部分用鋼刀鑿除，表面修理平整。(13)特殊情況下，在樹脂硬化后需進(jìn)行二次灌注時(shí)，可以在要灌注的樹脂表面插入螺釘增加連接強(qiáng)度，螺釘長(zhǎng)度應(yīng)大于40mm,螺釘插入深度控制在25mm以上，宜10cm間距均勻分布，并在原來的樹脂表面拉毛，增加粘結(jié)力。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(1)灌注樹脂的凸臺(tái)間隙要大于3cm。(2)樹脂混合液性能指標(biāo)要求如下表：序號(hào)單位指標(biāo)要求1粘度Pa.s2可工作時(shí)間(工藝適應(yīng)性)3硬化時(shí)間h4承載時(shí)間h5固化收縮量表10樹脂混合液性能指標(biāo)要求(3)樹脂常規(guī)檢驗(yàn)指標(biāo)：彈性系數(shù)10±2KN/mm。m?(4)樹脂澆鑄體指標(biāo)要求①外觀質(zhì)量：表面無明顯雜質(zhì)、氣泡、皺褶、裂紋；②硬度(紹爾C)≥50度。(1)確認(rèn)天氣，氣溫超過40℃以及雨天禁止施工。留意天氣變化，下雨到來前應(yīng)盡量避免施工。準(zhǔn)備好防雨工裝，下雨即將來臨時(shí)，對(duì)灌注好的樹脂立即用塑料薄膜覆蓋，四周用膠布粘在軌道板上，防止樹脂進(jìn)水。樹脂一旦進(jìn)水，將會(huì)發(fā)泡，變得像泡沫一樣。(2)安放袋子要保證底部的聚乙烯泡沫條壓到混凝土底座上，另外，在粘結(jié)過程中，拉扯袋子時(shí)要避免泡沫條及底座重新產(chǎn)生空隙。(3)由于凸臺(tái)間隙寬窄不一，有時(shí)需將底部泡沫條切割才能放入，但不要切割太多，安放時(shí)要保證泡沫有一定的壓縮量，要有一定脹緊感，這樣才能起到固定作用。長(zhǎng)出的泡沫要裁掉，保證和軌道板齊平。(4)粘合劑要全部刷到位，保證整個(gè)袋子粘到軌道板凹面和凸臺(tái)側(cè)(5)粘貼袋子時(shí)，確因縫隙不均勻，袋子產(chǎn)生皺褶時(shí)，可以在皺褶處用刀劃開一個(gè)口子，把袋子理順，但劃開處要確保粘結(jié)牢固，防止?jié){液漏出。(6)攪拌樹脂時(shí)，A組分的沉淀和A、B組分混合要充分均勻，否則將會(huì)嚴(yán)重影響硬化效果。嚴(yán)禁人工攪拌。攪拌過程中避免產(chǎn)生大的漩渦，防止引入氣泡。(7)嚴(yán)禁A、B組分單獨(dú)使用。(8)樹脂灌注時(shí)，盡量避免污染軌道板及凸臺(tái)和周邊環(huán)境，濺到軌道板和凸臺(tái)上的樹脂，要盡快用溶劑擦拭干凈。10.軌道精調(diào)當(dāng)CA砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到1.8MPa時(shí)，就可以進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。鋪設(shè)的鋼軌要進(jìn)行調(diào)整，方可達(dá)到設(shè)計(jì)精度。鋼軌的調(diào)整主要靠扣件系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。單元板式無砟軌道采用WJ7型扣件，扣件由絕緣緩沖墊板、鐵墊板、錨固螺栓、軌下墊板、彈條、T型螺栓、平墊塊等組成。軌道調(diào)整的作業(yè)內(nèi)容包括：軌向調(diào)整、軌距調(diào)整和軌道高低調(diào)整。軌向和軌距通過移動(dòng)鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，軌道高低調(diào)整是在軌下墊板和鐵墊板之間插入軌下調(diào)高墊板或充填式墊板和在鐵墊板下插入調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)。鋼軌橫向位置調(diào)整量為-6mm～+6mm,軌距調(diào)整量為-12mm~+12mm,連續(xù)無級(jí)調(diào)整。鋼軌高低位置調(diào)整量為30mm,調(diào)整級(jí)別為軌下墊板的數(shù)量不得超過2塊，總厚度不得大于10mm;鐵墊板下調(diào)高墊板的數(shù)量不得超過2塊，總厚度不得超過20mm。施工工藝(1)鋼軌的測(cè)量定位①在精調(diào)作業(yè)區(qū)線路外側(cè)架設(shè)全站儀，后視至少3對(duì)CPIII點(diǎn)(或加密點(diǎn))、利用軟件解算測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)。輸入檢測(cè)段線路設(shè)計(jì)坐標(biāo)、超高值等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。②軌檢小車現(xiàn)場(chǎng)組裝完成后上道、啟動(dòng)軌檢系統(tǒng)電腦，調(diào)整接收器方向使其能夠接收到全站儀信號(hào)，然后輸入基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和檢測(cè)精度值。沿線路方向緩緩?fù)苿?dòng)軌檢小車前行，推行速度不超過儀器規(guī)定速度，使軌檢小車的三個(gè)導(dǎo)向輪上的傳感器及鋼軌充分接觸。檢測(cè)出的線路軌向、軌距和高程等幾何形位實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。③用試算軟件導(dǎo)出軌檢小車的測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)導(dǎo)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬調(diào)整，保證“軌向、軌距、高低、水平”滿足要求。④對(duì)數(shù)據(jù)模擬調(diào)整后，形成軌道狀態(tài)調(diào)整量表，現(xiàn)場(chǎng)人員按照表中軌枕編號(hào)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌枕逐一標(biāo)識(shí)調(diào)整量。(2)鋼軌的軌向、軌距調(diào)整①選擇一條基本軌，在曲線段以外軌為基準(zhǔn)，標(biāo)識(shí)鋼軌初始(測(cè)量時(shí))橫向位置。②松開鐵墊板的錨固螺栓，用撬棍移動(dòng)鋼軌到標(biāo)識(shí)好的橫向調(diào)整量。③基本軌調(diào)好后，用道尺檢查軌距，根據(jù)軌距用同樣的方法調(diào)整另一側(cè)鋼軌。(3)鋼軌的高低、水平調(diào)整①根據(jù)鋼軌高低調(diào)整量選擇調(diào)高墊板的類型。整，一般要調(diào)整2～3遍，在進(jìn)行第二或三次調(diào)整時(shí)，結(jié)合弦線法對(duì)軌道靜態(tài)調(diào)整平順性應(yīng)符合下表要求：檢測(cè)項(xiàng)目高低軌向水平軌距221表11無咋軌道靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)施工要點(diǎn)(2)測(cè)量軌道幾何形位時(shí)，鋼軌扣件必須擰至規(guī)定扭矩。(3)分次測(cè)量時(shí)，測(cè)量的搭接長(zhǎng)度不得小于20m。(4)在對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬調(diào)整時(shí)，一般遵循“先軌向、后軌距”隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)大為負(fù)、小為正；高低：高為負(fù)、低為正；水平：右轉(zhuǎn)曲線過超高為負(fù)、欠超高為正，左轉(zhuǎn)曲線過超高為正、欠超高為負(fù)。(5)在進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整時(shí)，不但要控制“軌向、軌距、高低、水平”等指標(biāo)滿足要求，還要兼顧考慮鋼軌的“高程、平面位置”,以保證鋼軌的良好平順性。(6)為了防止脹軌每次松開扣件長(zhǎng)度不得大于20m,軌道調(diào)整完畢后盡快鎖定，不得拖延。觸，精調(diào)作業(yè)必須統(tǒng)一調(diào)度，擇時(shí)安排施工，以避免行車安全事故的發(fā)生。第四章施工組織部署遵循“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設(shè)方針，以路基工程、橋涵工程、T梁的制運(yùn)架、無砟道床施工作為重點(diǎn)組織施工，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。體現(xiàn)突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)的要求。4.1路基工程將先導(dǎo)段的路基工程縱向劃分成6個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)根據(jù)路線長(zhǎng)度、工程數(shù)量的不同，劃分成若干個(gè)路基作業(yè)隊(duì)同時(shí)施工。路基土石重型施工機(jī)械，確保壓實(shí)度；土質(zhì)路塹地段采用挖掘機(jī)直接開挖，石質(zhì)地段采用小炮爆破或直接使用油炮施工，減少或盡量不用爆破施工。路基附屬工程中所使用的混凝土全部由就近橋梁作業(yè)隊(duì)混凝土拌合站提供，路基用小型預(yù)制件全部由拌合站內(nèi)的預(yù)制廠集中預(yù)制，汽車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)安砌，漿砌片石砂漿采用機(jī)械就近拌合。先導(dǎo)段設(shè)計(jì)有7座特大橋，總長(zhǎng)8762.76延米；大橋25座，總長(zhǎng)5840.74延米；中橋27座，總長(zhǎng)1695.86延米；小橋20座，總長(zhǎng)283.504延米；涵洞468座，總長(zhǎng)11687.4延米。橋涵工程縱向劃分成3個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)根據(jù)橋涵工程數(shù)量的不同，劃分成若干個(gè)作業(yè)隊(duì)同時(shí)施工。明挖基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)開挖，挖井基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)開挖，鉆孔樁采用旋挖鉆機(jī)成孔，墩身模板采用廠制定型鋼模，墩身高度10m以內(nèi)一次澆筑成型，大于10m的墩分次完成，混凝土由拌合站集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模灌注。涵洞工程根據(jù)路基施工進(jìn)度提前進(jìn)場(chǎng)施工，在過渡段路基填筑前完成。模板一律采用自制大塊定型鋼模，砼采取集中拌合站，灌車運(yùn)輸，泵送砼入模，人工配合機(jī)械搗固砼。先導(dǎo)段的無砟軌道支撐層或底座混凝土由6個(gè)工區(qū)根據(jù)管段劃分各自施工，無砟軌道軌枕由五工區(qū)統(tǒng)一預(yù)制，汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)人工安裝。先導(dǎo)段在鄯善設(shè)一處雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)，軌枕預(yù)制進(jìn)度均按最高月產(chǎn)量40500根安排施工；無砟軌道板按單作業(yè)面每組每天平均160單線m鋪設(shè)，采用砼攪拌站、砼輸送車、砼輸送泵及無砟軌枕鋪設(shè)等始，采取人工配合機(jī)械施工，現(xiàn)場(chǎng)就近組裝雙塊式軌枕軌排，采用專用輪胎式無懸臂龍門吊鋪設(shè)、支架法調(diào)整軌道、鋪設(shè)道床鋼筋、軌道精調(diào)后關(guān)模、用設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的混凝土直接連續(xù)澆筑道床板；根據(jù)工程量分作業(yè)面/組同時(shí)作業(yè)，雙塊式軌枕預(yù)制提前進(jìn)行，并保證軌枕預(yù)制比軌枕鋪設(shè)提前1個(gè)月完成，確保軌枕的預(yù)制儲(chǔ)存不影響現(xiàn)場(chǎng)施工；混凝土支承層提前施工，雙塊式軌排鋪設(shè)、調(diào)整、鋼筋制安、軌道精調(diào)、軌道板混凝土澆筑施工分別安排單作業(yè)面平均160單線米/天。6個(gè)作業(yè)面，共配備P60kg25米工具軌10.25km循環(huán)倒用(每個(gè)作業(yè)面配備1.025km)。4.4管線工程標(biāo)段管線遷改保護(hù)、臨時(shí)電力架設(shè)安排6工區(qū)進(jìn)行施工。采用人工配合機(jī)械施工，以確保地方管線安全為前提。先導(dǎo)段線路多次及地方道路相交，需對(duì)地方道路進(jìn)行改移。路基土石方采用機(jī)械施工，路面采用人工施工，公路橋墩臺(tái)采用常規(guī)方法4.6臨時(shí)設(shè)施安排利用施工現(xiàn)場(chǎng)空地資源，減少臨時(shí)占地，施工臨時(shí)用地以選擇旱地和線下工程既有場(chǎng)地和設(shè)施為主。4.7臨時(shí)房屋及營(yíng)地各種臨時(shí)房屋和設(shè)施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；施工營(yíng)地建立完善的排水系統(tǒng)，生活污水經(jīng)必要的處理后排入環(huán)保部門指定的位置，同時(shí)營(yíng)地進(jìn)行必要的環(huán)境綠化。4.8臨時(shí)用電本區(qū)段施工用電不多，機(jī)械設(shè)備大多是內(nèi)燃機(jī)械，主要考慮鋼筋加工及組裝及維修用電，可以利用線下的變電站，架設(shè)臨時(shí)電力干線到基地及組裝場(chǎng)地.4.9臨時(shí)通信項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及各部、室及施工隊(duì)均安裝程控電話，主要施工負(fù)責(zé)人、安全人員配備移動(dòng)電話以便及時(shí)取得聯(lián)系。施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮人員、測(cè)量班配備對(duì)講機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)，對(duì)講機(jī)頻率報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓簿峙鷾?zhǔn)后使用。第五章文明施工、文物保護(hù)、環(huán)境保護(hù)措施5.1保護(hù)地下管線和周圍建筑物措施1.對(duì)施工范圍內(nèi)的各種管線，在施工準(zhǔn)備期間應(yīng)同建設(shè)單位、監(jiān)理單位和相關(guān)單位一起調(diào)查和復(fù)核，核實(shí)地下管線的位置、類型、規(guī)格、埋深并經(jīng)有關(guān)部門和單位確認(rèn)，然后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行拆遷、改移，對(duì)需要改移的管道，應(yīng)待改移部分修好連通后，再行拆除。2.地下管線的改移或拆遷，保護(hù)必須征得管線主管單位的同意，并確認(rèn)方案，方案實(shí)施中應(yīng)有主管部門人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。3.嚴(yán)格按照?qǐng)D紙所給的管線改移方案進(jìn)行改移。改遷這些光電纜、管道、排污管等改移通水后，才可拆遷原有設(shè)施。隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)5.2交通配合措施1.施工前組織施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《公路法》和《交通管理?xiàng)l例》等法規(guī)，提高全體干部職工的法制觀念和交通安全意識(shí)，增強(qiáng)遵紀(jì)守法的自覺性。2.主動(dòng)及公路管理部門取得聯(lián)系，共同協(xié)商制定交通安全行駛及安全施工技術(shù)保證措施，簽訂安全責(zé)任狀。3.在本標(biāo)段施工工點(diǎn)跨越既有公路處，按交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全警示標(biāo)志牌、安全警示燈、減速緩沖設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施、混凝土防護(hù)擋墻等。4.在施工中不侵占、破壞和污染公路設(shè)施。大型機(jī)械運(yùn)輸和行駛，要事先對(duì)既有公路的路面寬度、橋涵寬度及通過荷載進(jìn)行調(diào)查。5.需加寬既有道路和加