發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測試

現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（

）

A:對B:錯

答案:對開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。（

）

A:錯B:對

答案:對發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。（

）

A:錯B:對

答案:對在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（

）

A:對B:錯

答案:錯模擬信號需經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后才能由ECU識別。(

)

A:對B:錯

答案:對傳感器產(chǎn)生的信號有數(shù)字信號和模擬信號兩種。(

)

A:錯B:對

答案:對電控單元是一種能實現(xiàn)多種控制功能的電子控制單元。(

)

A:對B:錯

答案:對在汽油機電子控制系統(tǒng)中，傳感器的任務(wù)是將模擬信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號，并傳輸給電子控制單元。(

)

A:錯B:對

答案:對汽油機電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三大部分組成。(

)

A:錯B:對

答案:對OBD-II即第二代隨車自診斷系統(tǒng)。(

)

A:對B:錯

答案:對解碼器又稱專用診斷儀、測試儀，種類繁多。一般來講，電腦解碼器可分為專用型和通用型兩大類。(

)

A:對B:錯

答案:對

第二章單元測試

發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。（

）

A:錯B:對

答案:對

EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（

）

A:錯B:對

答案:對當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（

）

A:錯B:對

答案:對發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（

）

A:錯B:對

答案:錯電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（

）

A:對B:錯

答案:對起動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（

）。

A:不運轉(zhuǎn)B:運轉(zhuǎn)3～5s后停止C:持續(xù)運轉(zhuǎn)D:運轉(zhuǎn)10s后停止

答案:運轉(zhuǎn)3～5s后停止以下哪個構(gòu)件屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)(

)。

A:汽油泵B:火花塞C:節(jié)氣門位置傳感器D:節(jié)氣門體

答案:火花塞以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)(

)。

A:發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器B:油壓調(diào)節(jié)器C:空氣流量計D:曲軸位置傳感器

答案:油壓調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器能將汽油壓力和進氣真空度之間的壓力差保持為恒定值，通常為(

)。

A:0.25MPaB:0.5MPaC:0D:0.1MPa

答案:0.25MPa電控發(fā)動機上水溫、油溫、進氣溫度傳感器為(

)溫度傳感器。

A:熱電偶式B:擴散電阻式C:熱敏電阻式D:半導(dǎo)體晶體管式

答案:熱敏電阻式以下屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)件是（

）。

A:發(fā)動機曲軸位置傳感器B:節(jié)氣門體C:空氣流量計D:空氣濾清器

答案:節(jié)氣門體；空氣流量計；空氣濾清器關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法不正確(

)。

A:氧傳感器安裝在缸體上B:氧傳感器安裝在進氣管上C:氧傳感器用來檢測進氣中的氧含量D:氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量

答案:氧傳感器安裝在缸體上；氧傳感器安裝在進氣管上；氧傳感器用來檢測進氣中的氧含量下列哪些因素會引起燃油系統(tǒng)壓力過低？

A:燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障B:燃油泵膜片不合格C:燃油泵入口有阻塞D:燃油泵連接件松動

答案:燃油泵入口有阻塞；燃油泵連接件松動

第三章單元測試

傳統(tǒng)點火系在汽車上應(yīng)用的歷史悠久，其性能可以滿足現(xiàn)代發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求。

(

)

A:錯B:對

答案:錯傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器的作用是接通或切斷點火線圈次級回路。

(

)

A:對B:錯

答案:對獨立點火類的電子點火系統(tǒng)，沒有點火模塊，直接由發(fā)動機電控接收傳感器的信號，再去控制點火線圈，即把點火模塊的功能集中在了發(fā)動機電腦內(nèi)部。(

)

A:對B:錯

答案:對帶分電器電控點火系統(tǒng)保留了分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器分配至各缸，使各缸火花塞按點火順序依次點火。(

)

A:對B:錯

答案:對無分電器點火系統(tǒng)只有單缸獨立點火方式一種類型。(

)

A:對B:錯

答案:錯按照（

）分類標(biāo)準，電控點火系統(tǒng)都可以分為有分電器電控點火系統(tǒng)和無分電器電控點火系統(tǒng)。

A:不同的傳感器B:不同的控制元件C:不同的ECUD:有無分電器

答案:有無分電器（

）是電控點火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它可以將電子控制系統(tǒng)輸出的點火信號進行功率放大后，驅(qū)動點火線圈工作。

A:火花塞B:凸輪軸位置傳感器C:分電器D:點火器

答案:點火器點火線圈初級電路的阻值一般是（

）

A:100歐姆左右B:1000歐姆以上C:1歐姆左右D:50歐姆左右

答案:50歐姆左右點火線圈次級電路的阻值一般是（

）

A:10000歐姆以上B:1000歐姆左右C:1歐姆左右

D:100歐姆左右

答案:10000歐姆以上電控點火控制包括（

）和爆震控制三個方面。

A:點火提前角的控制B:噴油時間控制C:噴油量控制D:通電時間控制

答案:點火提前角的控制；通電時間控制電控點火控制的作用包括（

）。

A:爆震的控制更加精確B:發(fā)動機的動力性更加優(yōu)越C:點火提前角的控制更加精確D:減少空氣污染

答案:爆震的控制更加精確；發(fā)動機的動力性更加優(yōu)越；點火提前角的控制更加精確；減少空氣污染電控點火系統(tǒng)的組成主要由（

）組成。

A:處理信號并發(fā)出指令的微處理器（ECU）B:執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器C:監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器D:執(zhí)行ECU指令的爆震傳感器

答案:處理信號并發(fā)出指令的微處理器（ECU）；執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器；監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器按照不同的控制元件分類，電控點火系統(tǒng)可以分為（

）。

A:無分電器點火系統(tǒng)B:主電腦控制型點火系統(tǒng)C:點火模塊（ICM）控制型點火系統(tǒng)D:獨立點火型點火系統(tǒng)

答案:主電腦控制型點火系統(tǒng)；點火模塊（ICM）控制型點火系統(tǒng)；獨立點火型點火系統(tǒng)

第四章單元測試

步進電機式怠速控制閥安裝在節(jié)氣門體上，通過改變旁通氣道的空氣流通面積來調(diào)節(jié)怠速時發(fā)動機的進氣量。（

）

A:錯B:對

答案:對旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥電樞位于永久磁鐵的磁場中，電樞鐵心上纏有兩組繞向相同的電磁線圈。（

）

A:對B:錯

答案:錯電子節(jié)氣門開度大小通過加速踏板拉索直接控制。（

）

A:對B:錯

答案:錯在發(fā)動機熄火后的一瞬間，步進電機式怠速控制閥有“嗡嗡”的工作聲音。（

）

A:錯B:對

答案:對旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥電磁線圈短路故障時，檢測控制閥側(cè)中間端子（+B）與兩側(cè)端子（RSC和RSO）之間的電阻值，正常應(yīng)為18.8～22.8Ω。（

）

A:錯B:對

答案:錯發(fā)動機起動時，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（

）位置。

A:任意B:全開C:全關(guān)D:半開

答案:全開旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的滑閥轉(zhuǎn)動角被限制為（

）。

A:45°B:180°C:60°D:90°

答案:90°電子節(jié)氣門控制單元上裝有（

）個節(jié)氣門角度傳感器。

A:3B:2

C:0D:1

答案:2

步進電動機式怠速控制閥各組線圈的電阻值通常為（

）。

A:150～200ΩB:50～100ΩC:10～30ΩD:100～150Ω

答案:10～30Ω在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制單元可以根據(jù)（

）等信號，發(fā)出指令，控制步進電機的轉(zhuǎn)子順時針、或逆時針轉(zhuǎn)過相應(yīng)的角度。

A:空調(diào)開關(guān)B:冷卻液溫度C:發(fā)動機轉(zhuǎn)速D:車速

答案:空調(diào)開關(guān)；冷卻液溫度；發(fā)動機轉(zhuǎn)速下列關(guān)于步進電機式怠速控制閥描述正確的是（

）。

A:在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機后，暖機過程開始時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）B:若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。C:發(fā)動機達到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右D:在發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min左右）

答案:在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機后，暖機過程開始時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。；發(fā)動機達到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右；在發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min左右）邁騰B8電子節(jié)氣門工作時，隨著油門踏板開度的增加，（

）。

A:G187傳感器的信號電壓5～OV之間逐漸下降B:GI88傳感器信號電壓在5～OV之間逐漸上升C:G187傳感器信號電壓在0～5V之間逐漸上升D:GI88傳感器信號電壓在5～OV之間逐漸下降

答案:G187傳感器信號電壓在0～5V之間逐漸上升；GI88傳感器信號電壓在5～OV之間逐漸下降

第五章單元測試

保持催化轉(zhuǎn)換器高凈化率、高使用壽命（一般可達80000~100000km）的理想運行條件的使用溫度為常溫。（

）

A:錯B:對

答案:錯在裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機上，可以采用拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗。（

）

A:錯B:對

答案:錯發(fā)動機開環(huán)控制過程中，很難將實際空燃比控制在14.7附近很窄的范圍內(nèi)。（

）

A:對B:錯

答案:對在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機的性能。（

）

A:錯B:對

答案:對EGR閥在怠速和發(fā)動機低速時保持打開，將保持發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)就穩(wěn)定。（

）

A:對B:錯

答案:錯發(fā)動機在空燃比為（

）運轉(zhuǎn)時，催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率最佳。

A:14.7

B:小于14.7C:大于14.7D:1

答案:14.7

在發(fā)動機正常的工作溫度條件下，如果兩個氧傳感器的信號波形變化基本同步，則說明催化轉(zhuǎn)換器（

）。

A:失效B:機械損壞C:工作溫度正常D:性能正常

答案:失效下列描述正確的是（

）。

A:混合氣為稀混合氣，λ〈1B:過量空氣系數(shù)是指實際進入氣缸燃燒的空氣質(zhì)量與理論上燃油完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量之比C:混合氣為濃混合氣，λ〉1D:過量空氣系數(shù)是指實際進入氣缸燃燒的空氣體積與理論上燃油完全燃燒所需要的空氣體積之比

答案:過量空氣系數(shù)是指實際進入氣缸燃燒的空氣質(zhì)量與理論上燃油完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量之比發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，因混合氣燃燒不完全產(chǎn)生的廢氣成分有（

）。

A:碳氫化合物（HC）B:氮氧化合物（NOx）C:一氧化碳（CO）D:二氧化碳（CO2）

答案:碳氫化合物（HC）；氮氧化合物（NOx）；一氧化碳（CO）關(guān)于汽車尾氣檢測，描述正確的是（

）。

A:發(fā)動機其它控制系統(tǒng)，如燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和排放系統(tǒng)故障，也會影響排放廢氣成分B:當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、變速器在空擋時，把分析儀的探測頭插入排氣尾管進行快速檢測C:在對車輛作排放檢測前，一定要對發(fā)動機進行充分的預(yù)熱（冷卻液溫度達到90℃）D:三元催化轉(zhuǎn)化器有故障時，會導(dǎo)致廢氣中的HC、CO和NOx成分的含量升高

答案:發(fā)動機其它控制系統(tǒng)，如燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和排放系統(tǒng)故障，也會影響排放廢氣成分；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、變速器在空擋時，把分析儀的探測頭插入排氣尾管進行快速檢測；在對車輛作排放檢測前，一定要對發(fā)動機進行充分的預(yù)熱（冷卻液溫度達到90℃）；三元催化轉(zhuǎn)化器有故障時，會導(dǎo)致廢氣中的HC、CO和NOx成分的含量升高為保證發(fā)動機在各種工況下均能穩(wěn)定工作，在下列工況（

），ECU均采用開環(huán)控制。

A:氧傳感器失效或其線路出現(xiàn)故障B:減速斷油C:發(fā)動機起動D:節(jié)氣門全開，大負荷

答案:氧傳感器失效或其線路出現(xiàn)故障；減速斷油；發(fā)動機起動；節(jié)氣門全開，大負荷電驅(qū)動型廢氣再循環(huán)開環(huán)控制系統(tǒng)（

）。

A:距離高溫廢氣近，工作環(huán)境差，對其工作可靠性要求高B:與真空驅(qū)動型廢氣再循環(huán)開環(huán)控制系統(tǒng)相比，突出優(yōu)點是控制精度高、響應(yīng)速度快C:利用占空比控制型EGR閥或步進電動機型EGR閥直接控制廢氣再循環(huán)量D:對其控制結(jié)果是否與目標(biāo)值一致并不進行監(jiān)測

答案:距離高溫廢氣近，工作環(huán)境差，對其工作可靠性要求高；與真空驅(qū)動型廢氣再循環(huán)開環(huán)控制系統(tǒng)相比，突出優(yōu)點是控制精度高、響應(yīng)速度快；利用占空比控制型EGR閥或步進電動機型EGR閥直接控制廢氣再循環(huán)量；對其控制結(jié)果是否與目標(biāo)值一致并不進行監(jiān)測

第六章單元測試

發(fā)動機起動后VTEC系統(tǒng)立即進入工作狀態(tài)。

（

）

A:錯B:對

答案:錯PASSATB5的發(fā)動機ACIS系統(tǒng)的執(zhí)行元件是進氣歧管可變閥。（

）

A:對B:錯

答案:錯

VTEC系統(tǒng)中氣門升程調(diào)整為階段性調(diào)整。（）

A:錯B:對

答案:對PASSATB5發(fā)動機配備了渦輪增壓系統(tǒng)。（

）

A:對B:錯

答案:對諧波增壓控制系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機在低速時進氣管長度間接變短。（

）

A:對B:錯

答案:錯諧波增壓控制系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機在高速速時