城市軌道交通車站設(shè)備 案例3 站臺(tái)安全門夾人

站臺(tái)安全門夾人案例一、案例經(jīng)過(guò)從上海地鐵獲悉，1月22日下午4時(shí)30分許，軌交15號(hào)線祁安路站一名老年女乘客下車時(shí)被屏蔽門夾住，工作人員迅速上前試圖幫助脫困，之后這名女乘客經(jīng)送醫(yī)搶救仍不幸身亡。針對(duì)以上情況，請(qǐng)對(duì)案例進(jìn)行分析。第1頁(yè)二、原因分析這起屏蔽門“夾死”乘客事件，給地鐵等公共交通安全運(yùn)營(yíng)敲響警鐘。而對(duì)于全自動(dòng)無(wú)人駕駛的地鐵，更應(yīng)守好“安全門”，才能保證乘客安全出行。對(duì)此，地鐵方面必須深刻反思事故的教訓(xùn)，盡快堵住各種安全隱患的漏洞，避免類似慘痛事故再次發(fā)生。第2頁(yè)上海地鐵15號(hào)線于2021年1月23日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是上海第四條軌道交通全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，也是首條全線全功能一次性開(kāi)通最高等級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的地鐵線路。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)剛剛一周年，就發(fā)生如此悲慘的安全事故，令人十分痛心。按理說(shuō)，在女乘客被屏蔽門夾住后，地鐵應(yīng)當(dāng)自動(dòng)停運(yùn)，等乘客施救成功后，再由人工啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。這起事故視頻顯示，地鐵工作人員通過(guò)緊急施救，在即將施救成功的關(guān)鍵時(shí)刻，地鐵卻突然自動(dòng)啟動(dòng)了，讓施救功虧一簣?；蛟S正是由于這種狀況，最終導(dǎo)致這名女乘客不治身亡。由此可見(jiàn)，完全依賴于自動(dòng)駕駛，反而留下了潛在的安全隱患。第3頁(yè)屏蔽門“夾死”乘客事件，無(wú)疑是一次安全責(zé)任事故，地鐵方面難推其咎。這起事件從一個(gè)側(cè)面也反映出，地鐵在安全運(yùn)營(yíng)方面，還存在不少潛在的隱患。此次事故中，如果工作人員在施救時(shí)，地鐵沒(méi)有自動(dòng)啟動(dòng)，女乘客就不會(huì)身亡。或許，在地鐵自動(dòng)無(wú)人駕駛的程序設(shè)計(jì)中，只要地鐵門及屏蔽門能夠全部關(guān)閉就自動(dòng)開(kāi)行，根本就沒(méi)有考慮屏蔽門夾住乘客、兩門之間空隙卡住乘客及異物等特殊的情形。這顯然是設(shè)計(jì)存在缺陷。這種潛在安全隱患不除，發(fā)生安全事故是遲早的事。客流高峰時(shí)，在公交、地鐵、火車等公共交通工具上，常常人滿為患，運(yùn)營(yíng)部門必須未雨綢繆，做好安全應(yīng)急預(yù)案，全面排查一切可能存在的安全