《軌道交通車輛新技術(shù)》課件 5-1-1磁浮列車發(fā)展史

全球視角與中國(guó)進(jìn)程磁懸浮列車的發(fā)展史01磁懸浮技術(shù)的研究歷程02各國(guó)磁浮鐵路研究概況CONTENTS03中國(guó)磁懸浮技術(shù)發(fā)展概覽磁懸浮技術(shù)的研究歷程磁懸浮技術(shù)的研究歷程磁懸浮技術(shù)的起源01磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)02進(jìn)入70年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。美國(guó)和前蘇聯(lián)的研究計(jì)劃03美國(guó)和前蘇聯(lián)在七八十年代放棄了磁懸浮系統(tǒng)研究計(jì)劃，目前在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系統(tǒng)的研究主要有德國(guó)和日本，并均取得了令世人矚目的進(jìn)展。各國(guó)磁浮鐵路研究概況日本的研究與應(yīng)用超導(dǎo)磁浮列車實(shí)驗(yàn)1972年，日本首次成功地進(jìn)行了2.2噸重的超導(dǎo)磁浮列車實(shí)驗(yàn)，其速度達(dá)到每小時(shí)50千米。載人試驗(yàn)成功1982年11月，磁浮列車的載人試驗(yàn)獲得成功，1995年，載人磁浮列車試驗(yàn)時(shí)的最高時(shí)速達(dá)到411千米。試驗(yàn)線建設(shè)完成首期18.4千米長(zhǎng)的試驗(yàn)線已于1996年全部建設(shè)完成，為日本的磁浮鐵路研究提供了重要的試驗(yàn)基礎(chǔ)。磁浮鐵路研究日本于1962年開始研究常導(dǎo)磁浮鐵路，由于超導(dǎo)技術(shù)的迅速發(fā)展，70年代初開始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮鐵路。宮崎磁浮鐵路試驗(yàn)線1977年12月，在宮崎磁浮鐵路試驗(yàn)線上，最高速度達(dá)到了每小時(shí)204千米，到1979年12月又提高到517千米。山梨磁懸浮鐵路試驗(yàn)線為了進(jìn)行東京至大阪間修建磁浮鐵路的可行性研究，于1990年著手建設(shè)山梨磁懸浮鐵路試驗(yàn)線。010203040506德國(guó)的研究與應(yīng)用磁浮鐵路研究德國(guó)對(duì)磁浮鐵路的研究始于1968年，研究初期，常導(dǎo)和超導(dǎo)并重，到1977年，先后分別研制出常導(dǎo)電磁鐵吸引式和超導(dǎo)電磁鐵相斥式試驗(yàn)車輛。試驗(yàn)線建設(shè)1978年，德國(guó)決定在埃姆斯蘭德修建全長(zhǎng)31.5千米的試驗(yàn)線，并于1980年開工興建，1982年開始進(jìn)行不載人試驗(yàn)。試驗(yàn)車輛研制德國(guó)在70年代初就研制出了高速磁浮列車，到1977年，試驗(yàn)時(shí)的最高時(shí)速達(dá)到400千米，展現(xiàn)了德國(guó)在磁浮鐵路技術(shù)方面的實(shí)力。列車速度記錄德國(guó)磁浮鐵路研究取得重要突破，最高試驗(yàn)速度在1983年底達(dá)到每小時(shí)300千米，1984年又進(jìn)一步增至400千米。超導(dǎo)技術(shù)難題德國(guó)在磁浮鐵路研究過程中遇到了超導(dǎo)技術(shù)水平高、短期內(nèi)難以取得較大進(jìn)展的難題，因此決定集中力量發(fā)展常導(dǎo)磁浮鐵路。技術(shù)趨成熟德國(guó)在常導(dǎo)磁浮鐵路研究方面的技術(shù)已趨成熟，為德國(guó)的磁浮鐵路發(fā)展提供了重要的技術(shù)支撐。研究起步晚與日本和德國(guó)相比，英國(guó)對(duì)磁浮鐵路的研究起步較晚，從1973年開始。但英國(guó)是世界上最早將磁浮鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家之一。商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁浮鐵路1984年4月，伯明翰機(jī)場(chǎng)至英特納雄納爾車站之間一條600米長(zhǎng)的磁浮鐵路正式通車營(yíng)業(yè)，成為當(dāng)時(shí)世界上唯一從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮列車。停止?fàn)I業(yè)1995年，這趟一度是世界上唯一從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮列車在運(yùn)行了11年之后被宣布停止?fàn)I業(yè)，其運(yùn)送旅客的任務(wù)由機(jī)場(chǎng)班車所取代。英國(guó)的研究與應(yīng)用中國(guó)磁懸浮技術(shù)發(fā)展概覽上海磁懸浮列車專線03運(yùn)營(yíng)效果上海磁懸浮列車專線全程只需8分鐘，是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。01專線長(zhǎng)度上海磁懸浮列車專線全長(zhǎng)29.863公里，西起龍陽(yáng)路站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。02建設(shè)進(jìn)度2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2003年，長(zhǎng)春客車廠、西南交通大學(xué)和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制開發(fā)四川成都青成山磁懸浮列車線完工。列車研發(fā)該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng)420米，為后續(xù)的磁懸浮技術(shù)研究提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。試驗(yàn)軌道青成山磁懸浮列車線2009年6月，國(guó)內(nèi)首列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)用型低速磁懸浮列車在北車唐山軌道客車有限公司下線。低速磁懸浮列車完成列車調(diào)試后，開始進(jìn)行線路運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)具備低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)化制造能力。線路運(yùn)行試驗(yàn)低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)化長(zhǎng)沙磁懸浮工程長(zhǎng)沙磁懸浮工程開工2014年5月16日，長(zhǎng)沙磁懸浮工程正式開工建設(shè)，成為我國(guó)第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁懸浮線。長(zhǎng)沙磁懸浮線開通運(yùn)營(yíng)2016年5月6日，長(zhǎng)沙磁懸浮線開通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)營(yíng)效率，吸引了眾多市民和游客的目光。2022年七月二十日，世界首條高速磁浮列車在山東青