哈爾濱遠(yuǎn)東理工學(xué)院《人造衛(wèi)星精密定軌理論》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

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《人造衛(wèi)星精密定軌理論》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共15個(gè)小題，每小題2分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛功能可以提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過接收各種傳感器的信號(hào)來控制飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡。那么，以下哪種傳感器對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)最為關(guān)鍵？（）A.陀螺儀B.加速度計(jì)C.氣壓傳感器D.以上都是2、在航空航天工程中的飛行仿真技術(shù)，以下關(guān)于全動(dòng)飛行模擬器和桌面飛行模擬器的功能和應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）A.全動(dòng)飛行模擬器可以提供逼真的飛行體驗(yàn)，包括運(yùn)動(dòng)感覺和視覺效果，主要用于飛行員的訓(xùn)練B.桌面飛行模擬器則側(cè)重于飛行程序和操作流程的訓(xùn)練，成本較低，適用于個(gè)人愛好者和初級(jí)學(xué)員C.飛行仿真技術(shù)可以幫助飛行員熟悉飛機(jī)性能、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，提高飛行技能D.飛行仿真技術(shù)只能用于飛行訓(xùn)練，不能用于飛機(jī)設(shè)計(jì)和性能評(píng)估3、飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，包括飛機(jī)的重量、速度、跑道條件等。起落架的減震系統(tǒng)對(duì)于減少飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊至關(guān)重要。油氣式減震器是一種常見的起落架減震裝置，其工作原理是利用氣體的壓縮和液體的流動(dòng)來吸收能量。在油氣式減震器中，氣體的壓力和液體的粘度對(duì)減震效果有著重要影響。為了提高減震效果，通常會(huì)：（）A.增加氣體壓力，降低液體粘度B.降低氣體壓力，增加液體粘度C.同時(shí)增加氣體壓力和液體粘度D.同時(shí)降低氣體壓力和液體粘度4、衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信的重要手段之一。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信B.通信容量大，能夠同時(shí)傳輸大量的數(shù)據(jù)、語音和圖像信息C.不受地理?xiàng)l件限制，在山區(qū)、海洋等偏遠(yuǎn)地區(qū)也能提供穩(wěn)定的通信服務(wù)D.衛(wèi)星通信的信號(hào)傳輸延遲小，與地面通信幾乎沒有差別5、在航空航天領(lǐng)域，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的學(xué)科。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器的外形設(shè)計(jì)需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)原理，以減小阻力和提高升力B.空氣動(dòng)力學(xué)中的伯努利定律可以解釋飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因C.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是研究空氣動(dòng)力學(xué)的重要手段，可以模擬飛行器在不同飛行條件下的流場(chǎng)情況D.空氣動(dòng)力學(xué)只適用于飛機(jī)和導(dǎo)彈等飛行器，對(duì)于航天器的設(shè)計(jì)沒有影響6、飛行器在飛行過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境和人員造成影響。以下關(guān)于飛行器噪聲的來源和控制方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器噪聲的主要來源包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和機(jī)械噪聲等B.優(yōu)化飛行器的外形設(shè)計(jì)、采用消聲材料和技術(shù)可以降低噪聲水平C.發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪是飛行器噪聲控制的重點(diǎn)，通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和燃燒過程可以有效降低噪聲D.飛行器噪聲對(duì)環(huán)境和人員的影響不大，不需要采取嚴(yán)格的控制措施7、對(duì)于航天器的熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以下關(guān)于主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控的特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景，正確的是：（）A.主動(dòng)熱控系統(tǒng)通過消耗能源來控制溫度，精度高，適用于對(duì)溫度要求嚴(yán)格的航天器設(shè)備；被動(dòng)熱控系統(tǒng)依靠材料的熱特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來散熱或保溫，簡(jiǎn)單可靠，但溫度控制精度較低B.主動(dòng)熱控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，只適用于大型航天器；被動(dòng)熱控系統(tǒng)則適用于各種規(guī)模的航天器C.被動(dòng)熱控系統(tǒng)能夠滿足所有航天器的熱控需求，主動(dòng)熱控系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被淘汰D.主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控在性能和成本上沒有明顯差異，航天器熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可以隨意選擇8、飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)為飛行員和乘客提供舒適的環(huán)境。以下關(guān)于座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度、濕度和壓力B.為了防止座艙玻璃起霧，需要對(duì)座艙進(jìn)行通風(fēng)和除濕處理C.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的性能不會(huì)影響飛行員的工作效率和乘客的舒適度D.在高空飛行時(shí)，座艙需要增壓以防止外界低壓對(duì)人體造成傷害9、在航天器的熱控系統(tǒng)中，需要有效地控制航天器內(nèi)部和表面的溫度。假設(shè)一顆衛(wèi)星在太空中經(jīng)歷劇烈的溫度變化。以下關(guān)于熱控措施和原理的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.被動(dòng)熱控系統(tǒng)完全依靠材料的熱特性，無法進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)B.熱管可以快速將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域，效率極高C.隔熱材料越厚，熱控效果越好，不考慮重量增加的問題D.熱控系統(tǒng)只需要考慮設(shè)備的工作溫度，不需要考慮宇航員的舒適度10、航空航天中的飛行力學(xué)研究飛行器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。對(duì)于飛行器的穩(wěn)定性，下列說法不正確的是：（）A.飛行器的縱向穩(wěn)定性主要取決于重心和氣動(dòng)焦點(diǎn)的相對(duì)位置B.增加垂尾面積可以提高飛行器的方向穩(wěn)定性C.飛行器的穩(wěn)定性越好，操縱性就越差D.飛行器在飛行過程中穩(wěn)定性始終保持不變，不會(huì)受到外界干擾的影響11、飛行器的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)各種機(jī)械部件。以下關(guān)于液壓系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.液壓系統(tǒng)能夠提供較大的力量和精確的控制B.液壓油的質(zhì)量和壓力對(duì)系統(tǒng)性能有重要影響C.液壓系統(tǒng)在低溫環(huán)境下工作性能不受影響D.為了保證安全，液壓系統(tǒng)通常設(shè)置有安全閥和備份系統(tǒng)12、在航天器的熱控制中，保持合適的溫度對(duì)于航天器的正常運(yùn)行至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，不正確的是：（）A.航天器在太空中會(huì)受到太陽輻射、地球反射等多種熱環(huán)境的影響B(tài).熱控涂層、熱管、隔熱材料等是常用的熱控制手段C.航天器內(nèi)部的電子設(shè)備發(fā)熱對(duì)熱控制影響不大，可以忽略不計(jì)D.良好的熱控制設(shè)計(jì)能夠提高航天器的可靠性和使用壽命13、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、耐高溫等特性。關(guān)于鈦合金在航空航天中的應(yīng)用，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.鈦合金具有高強(qiáng)度和低密度的特點(diǎn)，適用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件B.鈦合金的耐高溫性能好，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件C.鈦合金的加工性能良好，易于制造復(fù)雜形狀的零件D.鈦合金的成本較低，大量使用不會(huì)增加飛行器的制造成本14、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合、燃燒過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有著重要影響。為了提高燃燒效率，減少污染物排放，需要優(yōu)化燃燒室的設(shè)計(jì)和燃燒控制策略。假設(shè)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室燃燒效率不高，污染物排放超標(biāo)。以下哪種改進(jìn)措施最有可能提高燃燒效率并降低排放？（）A.改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)B.優(yōu)化燃燒室的形狀和尺寸C.采用新型燃燒控制技術(shù)D.以上措施綜合應(yīng)用15、在航空航天材料的選擇中，需要考慮強(qiáng)度、剛度、耐高溫、耐腐蝕等多種性能。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高剛度和低密度等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，這種材料也存在一些局限性。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在以下哪種情況下性能表現(xiàn)相對(duì)較差？（）A.承受拉伸載荷B.承受壓縮載荷C.高溫環(huán)境下D.潮濕環(huán)境下二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）闡述飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)要求和工作原理，比較不同類型起落架（如前三點(diǎn)式和后三點(diǎn)式）的優(yōu)缺點(diǎn)。解釋起落架在著陸和起飛過程中的受力情況及相應(yīng)的減震措施。2、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)的飛行品質(zhì)評(píng)估，包括穩(wěn)定性、操縱性、機(jī)動(dòng)性和舒適性等方面的指標(biāo)和評(píng)估方法。解釋飛行品質(zhì)對(duì)飛行員操作感受和飛行安全的影響，以及如何通過設(shè)計(jì)改進(jìn)提升飛機(jī)的飛行品質(zhì)。3、（本題5分）一架客機(jī)在降落時(shí)，起落架指示燈顯示異常，機(jī)組人員進(jìn)行了多次檢查和確認(rèn)。請(qǐng)分析起落架指示燈異常的可能原因，評(píng)價(jià)機(jī)組人員的操作流程，并提出提高起落架指示系統(tǒng)可靠性的措施。三、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入研究航天器的材料空間環(huán)境效應(yīng)，分析太空中的高真空、微重力、輻射等環(huán)境對(duì)材料性能的影響。探討材料的空間環(huán)境適應(yīng)性評(píng)估方法和防護(hù)措施，以及如何選擇合適的材料以滿足航天器長期運(yùn)行的要求。2、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)和燃燒過程優(yōu)化。分析燃料的噴射、混合、燃燒和排放特性。研究如何提高燃燒效率、降低污染物排放，并保證燃燒室在高溫高壓下的可靠性和耐久性。3、（本題5分）詳細(xì)分析航天器電源系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)，包括元器件的篩選、電路保護(hù)、冗余配置和電源管理策略等，以確保在太空環(huán)境中的長期穩(wěn)定供電。4、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的軌道確定和預(yù)報(bào)方法，包括基于地面觀測(cè)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)和天文測(cè)量數(shù)據(jù)的軌道計(jì)算方法。探討軌道確定和預(yù)報(bào)的精度要求和誤差來源，分析如何提高軌道確定和預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，以及在深空探測(cè)等任務(wù)中軌道確定和預(yù)報(bào)的特殊問題和解決方案。5、（本題5分）全面論述飛機(jī)的翼梢小翼設(shè)計(jì)與效果評(píng)估。探討翼梢小翼對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能、燃油效率的影響。研究如何優(yōu)化翼梢小翼的形狀和尺寸，以達(dá)到最佳的節(jié)能效果。四、案例分析題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）在一次飛機(jī)跨洋飛行中，遭遇強(qiáng)烈的晴空顛簸，部分乘客和機(jī)組人員受傷。請(qǐng)分析晴空顛簸產(chǎn)生的原因和特點(diǎn)，探討飛行員應(yīng)如何提前預(yù)警和應(yīng)對(duì)晴空顛簸，以及航空公司如何在飛行前向乘客進(jìn)行相關(guān)的安全教育。2、（本題10分）一顆衛(wèi)星在太空運(yùn)行時(shí)，其電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障，