《地鐵車站建筑規(guī)模及其設(shè)計(jì)案例綜述》2100字

地鐵車站建筑規(guī)模及其設(shè)計(jì)案例綜述1車站規(guī)模1.1客流量預(yù)測(cè)北京地鐵15號(hào)線六道口車站于早高峰時(shí)間段的預(yù)測(cè)客流量，如下表1所示。表1六道口地鐵車站(七點(diǎn)-九點(diǎn))的預(yù)測(cè)客流量（人/小時(shí)）車站名稱上行列車客流量下行列車客流量車站超高峰系數(shù)上車客流量下車客流量上車客流量下車客流量六道口車站21001260235015601.2六道口站附近高校較多，居住建筑分布較為密集，早高峰客流量為車站客流量一日之內(nèi)的最大值。上行列車客流量：2100+1260=3360（人）下行列車客流量：2350+1560=3910（人）六道口車站的預(yù)測(cè)客流量：1.2×(3360+3910)=8724（人）1.2站臺(tái)設(shè)計(jì)車站一般設(shè)計(jì)為島式或側(cè)式站臺(tái)。六道口車站作為中間站，應(yīng)選擇管理上集中方便的車站類型。現(xiàn)六道口站采用島式站臺(tái)，這樣既可方便乘客換乘。又可使兩側(cè)列車錯(cuò)峰到達(dá)，緩解站臺(tái)乘客人數(shù)壓力。（1）站臺(tái)有效長(zhǎng)度計(jì)算LL——站臺(tái)的有效長(zhǎng)度（m）；S——單節(jié)列車車廂的長(zhǎng)度（m）；n——相同長(zhǎng)度車廂的節(jié)數(shù)；δ——列車?？烤嚯x的不準(zhǔn)確誤差值。北京地鐵15號(hào)線使用的列車共六節(jié)車廂，中間每節(jié)長(zhǎng)19m，車頭長(zhǎng)19.5m。六道口車站在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)有屏蔽門，取不準(zhǔn)確值δ=±0.2m。L=S×n+所以取站臺(tái)的有效長(zhǎng)度為120m。（2）自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)計(jì)算按出站的客流走自動(dòng)扶梯計(jì)算nn——自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；N下——預(yù)測(cè)的下車客流量（上行列車客流量與下行列車客流量之和）；K——超高峰系數(shù)；α——自動(dòng)扶梯的利用率，取0.8；n1——地鐵運(yùn)能，取8000（人/m·h）。n所以取2部1m寬扶梯，車站兩邊各布置1部。（3）雙向樓梯寬度計(jì)算m=m——雙向樓梯寬度（m）；N上——預(yù)測(cè)的上車客流量（上行列車客流量與下行列車客流量之和）；K——超高峰系數(shù)；n——樓梯的利用率，取0.7；n2——一小時(shí)內(nèi)雙向樓梯在寬度方向上每米能運(yùn)載的乘客人數(shù)，取每小時(shí)3200人。m由規(guī)范可知雙向樓梯的寬度不應(yīng)小于2.4m，現(xiàn)取樓梯寬度m=2.5m。（4）站臺(tái)寬度計(jì)算BB——站臺(tái)寬度（m）；b1——列車兩側(cè)上車的乘客排隊(duì)等候列車區(qū)域的長(zhǎng)度；b2——車站橫向支撐柱寬度之和；b3——設(shè)置的樓梯寬度之和。b4——設(shè)置的自動(dòng)扶梯寬度之和。其中：bM——高峰時(shí)段客流量；W——站臺(tái)人流密度（m2/人），取0.75m2/人；L——站臺(tái)有效長(zhǎng)度（m）；ba——站臺(tái)安全防護(hù)寬度，因采用屏蔽門，取0.4m。b按規(guī)范要求，排隊(duì)等候區(qū)域長(zhǎng)度的取值不應(yīng)小于2.5m，所以b1取2.5m。bn——橫向柱數(shù)，取2個(gè)；z——橫向柱寬，取1m。b有上述計(jì)算可知：b3=2.5m，b4=1m。所以B根據(jù)我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范站臺(tái)寬度應(yīng)不小于8m，符合規(guī)范。2車站建筑設(shè)計(jì)2.1車站型式及尺寸本車站采用三跨兩層雙柱的布置形式，上層為站廳層，下層為站臺(tái)層，站臺(tái)層高度h1=5000mm，站廳層高度h2=6000mm。列車全長(zhǎng)118.36m，取車站總長(zhǎng)為200m，站臺(tái)寬10.5m，DKZ31型列車寬度為2.8m，取車站總寬為20m。本車站設(shè)計(jì)的頂板厚度為0.8m，底板的厚度為0.8m，中部板的厚度為0.6m，側(cè)墻的厚度為1m。2.2車站埋深本車站設(shè)計(jì)的頂板埋深為8m，由車站整體高度可知底板埋深為19.8m。2.3車站柱的尺寸與布置車站柱采用1000mm×800mm的尺寸，沿縱方向雙柱排列，柱距為8m。2.4站廳層設(shè)備布置站廳層的設(shè)備數(shù)量既應(yīng)滿足客流量需求，也應(yīng)當(dāng)避免資源浪費(fèi)損失經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，設(shè)備的安全性應(yīng)得以保證，并把設(shè)備布置在合理區(qū)域以免阻礙交通。（1）自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量NN1——設(shè)置的自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量；M1——早高峰時(shí)間段使用自動(dòng)售票機(jī)的人數(shù)，以上車客流量的一半計(jì)算；K——超高峰系數(shù)；m1——車站設(shè)置的自動(dòng)售票機(jī)類型每小時(shí)出售車票的能力，取350（張/h）。N因此設(shè)置8臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。（2）進(jìn)出站檢票口的數(shù)量NN2——設(shè)置的檢票口的數(shù)量；M2——早高峰時(shí)間段進(jìn)站客流量或出站客流量（取其中數(shù)值較大值）；K——超高峰系數(shù)；m2——檢票口設(shè)置的驗(yàn)票機(jī)類型每小時(shí)的驗(yàn)票能力，取1200（張/小時(shí)/臺(tái)）。N所以設(shè)自動(dòng)檢票機(jī)6臺(tái)。（3）站廳層過(guò)街通道地鐵車站站廳層連接地上街道兩側(cè)，可作為地下過(guò)街通道供地面人群穿行，地面人群可以不通過(guò)檢票口過(guò)街。2.5車站出入口數(shù)量與布置本車站預(yù)設(shè)置4個(gè)出入口，六道口站在東西方向位于清華東路上，南北方向穿過(guò)學(xué)清路，東北方向是金碼大廈，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)，西北方向?yàn)楸本┝謽I(yè)大學(xué)，北京熙仁醫(yī)院，東南方向?yàn)槭痛髲B，富潤(rùn)家園，西南方向是中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京），根據(jù)客流，將出入口設(shè)在東西兩側(cè)，在西北，東北，東南，西南四個(gè)角分別設(shè)A，B，C，D口，最大程度吸引客流，出入口應(yīng)做到易于識(shí)別，且不影響地面交通。（1）出入口寬度bb——出入口計(jì)算寬度（m）；M——高峰客流量；a——不均勻系數(shù)，取1.2；c——出入口允許雙向通過(guò)的最大客流量，取4000（人/h/m）。b所以設(shè)計(jì)出入口寬度為3m。（2）出入口樓梯寬度BBm——出入口設(shè)置的樓梯的計(jì)算寬度（m）；M——早高峰時(shí)間段客流量；K——超高峰系數(shù)，取1.2；a——不均勻系數(shù)，取1.2；n2——樓梯允許的最大通過(guò)能力，以1800（人/h/m）進(jìn)行計(jì)算；N——設(shè)置的出入口數(shù)量。B由規(guī)范可知：出入口樓梯的最小寬度為2.4m，所以取樓梯寬度為2.4m。通過(guò)以上計(jì)算，設(shè)計(jì)站廳層的平面布置圖如圖1所示。圖1站廳層平面圖2.6站臺(tái)層的布置與設(shè)計(jì)本車站設(shè)計(jì)為兩層三跨雙柱的島式車站，通過(guò)前面計(jì)算，站臺(tái)層設(shè)有兩部雙向樓