《新能源汽車行業(yè)競爭環(huán)境結(jié)構(gòu)波特五力模型分析》3600字

新能源汽車行業(yè)競爭環(huán)境結(jié)構(gòu)波特五力模型分析目錄TOC\o"1-2"\h\u18746新能源汽車行業(yè)競爭環(huán)境結(jié)構(gòu)波特五力模型分析 154851.1現(xiàn)有競爭者分析 125430（1）鄭州宇通客車股份有限公司 127840（2）比亞迪汽車有限公司 15885（3）中通客車控股股份有限公司 29480（4）廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 229715（5）北汽福田汽車股份有限公司 232028（6）銀隆新能源股份有限公司 267721.2買方議價(jià)能力分析 321161.3供應(yīng)商議價(jià)能力分析 3245021.4潛在入侵者威脅分析 4244251.5替代品威脅分析 51.1現(xiàn)有競爭者分析2009年起，新能源汽車成為汽車市場關(guān)注的焦點(diǎn)，我國有著十分激烈的市場競爭，不同的汽車品牌都在加大新能源汽車的研發(fā)和售后制度的健全。2015年以來，新能源汽車行業(yè)規(guī)模越來越龐大。據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，近5年，新能源汽車相關(guān)企業(yè)年增量漲幅達(dá)248%。截至2020年12月末，有62661家2020年國內(nèi)新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)，同比增長74%。比亞迪、宇通汽車等企業(yè)都設(shè)計(jì)出了電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車。而且比亞迪、上汽等汽車品牌也相繼推出了電動(dòng)乘用車以及混合動(dòng)力乘用車。HL新能源汽車企業(yè)競爭對手的相關(guān)信息由下可見：（1）鄭州宇通客車股份有限公司鄭州宇通客車股份有限公司，也被稱為鄭州宇通，該公司是一家現(xiàn)代大型生產(chǎn)制造公司，主要進(jìn)行客車開發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。2005年該公司推出了首款混合動(dòng)力的客車，2008年時(shí)推出了混合動(dòng)力客車的低地板類型。在2012年時(shí)，鄭州宇通構(gòu)建新能源客車建造基地，投入了38.6億元。鄭州宇通在2014年構(gòu)建新能源客車安全技術(shù)研發(fā)中心，在2015年時(shí)鄭州宇通得到新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)資格，而且在2016年時(shí)得到國家技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。鄭州宇通一直以來都是新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。（2）比亞迪汽車有限公司比亞迪汽車有限公司，也被稱為比亞迪，該公司是企業(yè)并購后所成立，比亞迪目前在模具研發(fā)和整車生產(chǎn)等技術(shù)上達(dá)到全球頂尖水平。如今，比亞迪插電式混動(dòng)車輛有“唐系列”、“秦系列”等多種汽車系列，混動(dòng)汽車變成全球高端產(chǎn)品，雖然比亞迪的純電動(dòng)汽車也十分不錯(cuò)，但是其在車身、汽車?yán)m(xù)航、售價(jià)等方面還有著缺陷。（3）中通客車控股股份有限公司在1985年時(shí)，中通客車控股股份有限公司正式成立，該公司也被稱為中通客車，中通客車在2000年上市。中通客車在2006年時(shí)推出了首輛純電動(dòng)客車，并在2010年時(shí)其新能源客車產(chǎn)品成為“中國馳名商標(biāo)”，進(jìn)而混合新能源汽車開始大量售賣，中通汽車在2012年時(shí)的新能源汽車成為國內(nèi)銷量第二的品牌，中通客車在2017年時(shí)得到新能源客車中年度品牌第一的名譽(yù)。（4）廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司誕生于1988年，也被稱為廈門金龍，屬于我國新能源汽車的本土品牌。廈門金龍?jiān)?997年開始新能源汽車的研發(fā)工作，并在2001年設(shè)計(jì)出第一款以鉛酸為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力新能源汽車，2013年時(shí)廈門金龍?jiān)谘邪l(fā)出了ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)，如今廈門金龍的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入我國200多個(gè)城市并且大量出口到海外市場。（5）北汽福田汽車股份有限公司1999年時(shí)，北汽福田汽車股份有限公司正式成立，也被稱為北汽福田，該公司現(xiàn)在是世界頂尖的汽車公司，也是我國規(guī)模最大的新能源商用汽車公司。北汽福田在2003年研究新能源汽車，如今已經(jīng)擁有多項(xiàng)核心技術(shù)，比如動(dòng)力集成系統(tǒng)、電池成組、整車性能研究等。在2016年北汽福田推出了我國第一款無人駕駛的新能源卡車，并且在未來有很大概率生產(chǎn)量化。（6）銀隆新能源股份有限公司在2008年時(shí)，銀隆新能源股份有限公司正式誕生，也被稱為珠海銀隆，該公司集合了電池、充電器械、整車等多個(gè)零部件的開發(fā)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)。在2016年時(shí)，珠海銀隆公司生產(chǎn)的雙層電動(dòng)公交車在北京正式運(yùn)用，而在2018年時(shí)，珠海銀隆公司制造的18米電動(dòng)新能源汽車也運(yùn)用在北京公交系統(tǒng)中。結(jié)合上述數(shù)據(jù)，HL公司在新能源汽車行業(yè)的競爭對手詳細(xì)信息由表3.1可見：表3.1新能源客車領(lǐng)域主要競爭者優(yōu)勢說明Table3.1Advantagesofmaincompetitorsinthefieldofnewenergybuses名稱優(yōu)勢鄭州宇通資金雄厚；客車領(lǐng)域的技術(shù)力量最強(qiáng)；保持多年的行業(yè)霸主地位，規(guī)模、品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢顯著；產(chǎn)品可靠，可以耐高溫、抗嚴(yán)寒、涉水，已在海拔5200米的珠穆朗瑪峰國家公園投入運(yùn)營。比亞迪資金雄厚；續(xù)航里程長，充電快；市場營銷手段靈活。廈門金龍旅游市場一直占主導(dǎo)地位；銷售渠道完善，經(jīng)銷商代理銷售和廠家直接銷售并重。中通客車資金雄厚；客車生產(chǎn)歷史長；技術(shù)力量強(qiáng)。北汽福田重視技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品質(zhì)量；多元化營銷組合，加強(qiáng)新聞宣傳。銀龍新能源重視技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量；堅(jiān)持傳統(tǒng)車優(yōu)勢和新能源客車的同步發(fā)展。1.2買方議價(jià)能力分析HL企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車以政府大批購買和汽車市場作為主要銷售渠道。政府大批購置的目的是實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)需要；對價(jià)格敏感性并不高，更注重整車研發(fā)和技術(shù)實(shí)力。然而以公司為單位或者個(gè)人購買新能源汽車屬于市場消費(fèi)活動(dòng)，性能要求不高，基本不影響使用即可，而對產(chǎn)品價(jià)格更為關(guān)注。上述兩類購買活動(dòng)是HL公司當(dāng)前主要的新能源汽車銷售渠道。通常來說，新能源公交車由一個(gè)城市的公交企業(yè)通過招標(biāo)的形式購買，所以，買方有著很強(qiáng)的議價(jià)能力，這需要電動(dòng)汽車公司有完善的營銷策略體系。HL企業(yè)在引起顧客購買興趣方面有著獨(dú)特的手段。首先，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，HL公司生產(chǎn)的新能源汽車有著良好的環(huán)保能力；其次，HL公司所生產(chǎn)的新能源汽車，有著行業(yè)最低的成本，而且政府給出的財(cái)政補(bǔ)貼，使得HL公司的新能源汽車價(jià)格優(yōu)勢十分顯著。整體而言，當(dāng)前消費(fèi)者在購買汽車時(shí)更為注重汽車的售價(jià)，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高和優(yōu)惠政策的出臺(tái)，新能源汽車的生產(chǎn)成本逐漸下降，進(jìn)而可以降低買家議價(jià)能力。1.3供應(yīng)商議價(jià)能力分析就新能源汽車來說，一些西方國家的大型供應(yīng)商公司有著核心科技，這部分供應(yīng)商和普通零部件供應(yīng)商對比而言其議價(jià)能力更強(qiáng)。一些西方國家的零部件供應(yīng)商使用在我國建立工廠的形式使目標(biāo)市場需要得到滿足，以此減少物流運(yùn)輸費(fèi)用，供應(yīng)商競爭加劇，制造商通過建立長期關(guān)系以及健全物流的手段，能夠在一定程度上削弱供應(yīng)商的議價(jià)能力。一般情況下，在生產(chǎn)新能源汽車的過程中肯定要和供應(yīng)商與制造商產(chǎn)生關(guān)系。就HL新能源公司生產(chǎn)情況，儀表臺(tái)、車身材料、輪胎、動(dòng)力傳送系統(tǒng)等需要供應(yīng)商提供。供應(yīng)商議價(jià)能力基本受到下述幾個(gè)方面影響：市場內(nèi)其余供應(yīng)商的價(jià)格、產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)品價(jià)格、可替代產(chǎn)品、汽車的售后服務(wù)質(zhì)量等。就汽車的零部件來分析，例如輪胎、噴漆等零部件的供應(yīng)商，其廠家無法擁有較高的議價(jià)能力。而關(guān)于部分給新能源汽車供應(yīng)特殊零件，例如電池等零部件供應(yīng)商，他們有著很強(qiáng)的議價(jià)能力。也就是說核心技術(shù)直接影響到其議價(jià)能力。如今，國內(nèi)新能源汽車的誕生時(shí)間晚，發(fā)展周期短，市場上還沒有較多的供應(yīng)商，再加上如今新能源汽車市場關(guān)鍵零部件的代替品數(shù)量不足。因此，HL公司在生產(chǎn)新能源汽車方面就有著特殊的優(yōu)勢。這是由于HL企業(yè)是誕生之初就開展電池業(yè)務(wù)，對于新能源汽車而言，儲(chǔ)能電池是其最核心的零件。HL公司在電池行業(yè)有著多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，掌握新能源電池的生產(chǎn)工藝并獲得多項(xiàng)專利。所以HL公司的新能源汽車有著獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。1.4潛在入侵者威脅分析新能源汽車由于政府政策的大力扶持，再加上經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步和新能源汽車市場需要的上漲，新能源汽車有著良好的發(fā)展?jié)摿?。一些本土公司在政府的扶持下而開展了新能源汽車業(yè)務(wù)，還有部分海外企業(yè)也使用合資等手段進(jìn)軍我國的新能源汽車市場。2017年7月起施行了工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。為了更好適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，2020年7月30日，工信部發(fā)布確定修改內(nèi)容的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定。因?yàn)樾履茉雌嚜?dú)特的行業(yè)特征，使得該行業(yè)有著很高的行業(yè)門檻和投資風(fēng)險(xiǎn)。汽車行業(yè)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響、國家政策、產(chǎn)品特點(diǎn)和其余因素的影響，使得進(jìn)入新能源汽車的阻力重重，潛在入侵者很難進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。1.5替代品威脅分析實(shí)際上，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的一種優(yōu)化，新能源汽車的核心在于改變之前的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，替換為可再生能源。這就意味著，新能源的成長態(tài)勢直接影響到傳統(tǒng)汽車今后的市場份額，新能源汽車屬于傳統(tǒng)汽車的代替品。同樣，新能源客車最大的威脅也是傳統(tǒng)能源車。就國內(nèi)傳統(tǒng)汽車的市場份額來說，傳統(tǒng)汽車在國內(nèi)市場根深蒂固，消費(fèi)者對其有著長久而深入的了解。高技術(shù)成本的新能源車在補(bǔ)貼滑坡的形勢之下，購置價(jià)格比傳統(tǒng)燃油車高出許多。即便犧牲利益，也只能保持持平而已。因此目前市場上的新能源汽車的售價(jià)和品質(zhì)直接影響到其能否代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車。另一方面，新能源車自身行駛里程的限制對其業(yè)務(wù)也有很大局限性。一般來說，新能源客車更適用于城市或周邊的短途營運(yùn)。而在現(xiàn)今城市內(nèi)部短途出行中，根據(jù)公開軟件收集到的智能出行信息，滴滴出行這一類智能軟件逐漸成為了年輕人的出行首選。就政府的視角來分析，政府會(huì)努力推動(dòng)新能源汽車的成長以此來保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然資源，貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展策略，而且會(huì)出臺(tái)相應(yīng)地政策補(bǔ)助。因此，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯，最起碼在短期內(nèi)兩種汽車將處于平分秋色的局面。然而從未來的發(fā)展趨勢來說，由于市場的不斷成熟，再加上保護(hù)環(huán)境的觀念，新能源汽車的價(jià)格將會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)同。綜上所述，新能源汽車的行業(yè)競爭環(huán)境波特五力分析由圖3.3可見。潛在進(jìn)入者分析：由于汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)和投資壁壘非常高。進(jìn)入單一的汽車行業(yè)壁壘，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異化、資本要求、政策、銷售渠道和其他因素，進(jìn)入阻力非常大，對于潛在的進(jìn)入者來說，有比較大的困難。潛在進(jìn)入者分析：由于汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)和投資壁壘非常高。進(jìn)入單一的汽車行業(yè)壁壘，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異化、資本要求、政策、銷售渠道和其他因素，進(jìn)入阻力非常大，對于潛在的進(jìn)入者來說，有比較大的困難?，F(xiàn)有競爭者分析：國內(nèi)的市場廣闊，但競爭激烈,各電動(dòng)汽