第4章 國際航運（物流）中心

第四章國際航運（物流）中心第一節(jié)國際航運（物流）中心概述一、國際航運中心概述國際航運（物流）中心是一個功能性的綜合概念，是融發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般以國際貿(mào)易為依托的國際航運樞紐。縱觀古今中外的國際航運中心，無一不是當時世界知名的國際貿(mào)易港口，其承載開展國際貿(mào)易活動所必須的各種活動，而物流業(yè)務是其中的重要內容。從這個意義上說，國際航運中心是重要的國際物流節(jié)點，因此國際航運中心也可以說是國際物流中心。當然，當今的國際航運（物流）中心除了包含國際貿(mào)易傳統(tǒng)業(yè)務之外，還承擔了以“一帶一路”為代表的區(qū)域間聯(lián)合發(fā)展、以“亞洲基礎設施投資銀行”為代表的國際與區(qū)域間金融中心建設以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心等角色。第一節(jié)國際航運（物流）中心概述二、國際航運中心發(fā)展概況中國是促進早期國際航運（物流）中心發(fā)展的重要國度，憑借著當時自身航運（物流）工具的發(fā)達，中國是較早實現(xiàn)世界航行的主要國家，為開辟以古代“海上絲綢之路”為代表的新航路和促進日后國際貿(mào)易發(fā)展起到了重要作用。中國航運（物流）中心的復蘇始于上個世紀60年代。以1961年中遠創(chuàng)立為標志。1970年船舶載重噸只有86.7萬噸；1980年達到860萬噸；1990年達到1390萬噸；2003年達到了1730萬噸。自1995年起，海上運輸進口開始騰飛。在1995至2003年間中國進口貿(mào)易從1.82億噸增至5.34億噸，從世界海上進口貿(mào)易份額2%增至7%，2004達8%。中國航運（物流）中心的復蘇醞釀了20年，從1974年到1994年，進口貿(mào)易總量增加了1億噸之多；之后，進入了高增長時期，從1995到2000年再增1億噸貨物進口量；從2001到2002，增長勢頭加快。2003年出現(xiàn)井噴，僅一年就又增1.1億噸貨物進口量。全年進口總量達5.34億噸，其中38%得來自鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，22%來自石油工業(yè)。中國進口貿(mào)易在不到十年的時間里增長了5億多噸！國際航運（物流）中心于二十一世紀之初又重新回到600年前的發(fā)祥地：中國。今天的中國面臨著國際航運（物流）中心偉大復興的重任。三、國際航運（物流）中心內涵（一）國際航運中心的概念國際航運中心是指擁有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)路等硬體設施，并擁有為航運業(yè)服務的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能的港口城市。世界主要國際航運（物流）中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。（二）國際航運中心的特點一是國際航運中心是以大型的、現(xiàn)代化的深水港為樞紐核心的港口群，不是一般的港口，也就是說，是港口不一定就是國際航運中心，但國際航運中心必須包含大型的、現(xiàn)代化的深水港口群以及強大的航運服務體系。二是指具有廣泛的、全球性的國際航線網(wǎng)絡，或具有調動全球航線服務的港口，具有全球性的廣泛的航線、服務覆蓋面。三是國際航運（物流）中心支撐的不僅是全球性的航運業(yè)，更重要的是支撐航運業(yè)的強大的現(xiàn)代物流體系，形成集增值服務、加工服務、多式聯(lián)運集疏運服務、門到門服務、信息服務等強大的服務體系，是整個國際航運中心運作的重要是支撐。四是國際航運中心具備產(chǎn)業(yè)帶動作用。（三）世界主要國際航運（物流）中心三大模式

1、以市場交易和提供航運（物流）服務為主的模式這一發(fā)展模式主要以倫敦為代表。2、以中轉為主的模式這一模式以中國香港和新加坡為主要代表。

3、以為腹地貨物集散服務為主的模式這一模式主要以鹿特丹和紐約為代表。四、國際航運（物流）中心形成的條件（一）區(qū)位條件區(qū)位條件即指核心港口所處的自然地理優(yōu)勢條件。（二）經(jīng)濟條件經(jīng)濟條件即指能為該國際航運（物流）中心帶來大量的物流貨源的條件。（三）港口條件深水港、深水航道是建設國際航運（物流）中心必備的硬條件。（四）技術條件要建設國際航運（物流）中心，必須運用現(xiàn)代化的技術手段管理港口，以支持港口的運作。（五）管理條件五、國際航運（物流）中心發(fā)展階段（一）“航運中轉”發(fā)展階段第一代的國際航運（物流）中心可稱為“航運（物流）中轉”發(fā)展階段。這一發(fā)展階段是為適應國際貿(mào)易飛速增長的需求，在世界范圍內轉運、儲存、發(fā)貨是其主要使命。（二）“加工增值”發(fā)展階段第二代國際航運（物流）中心的核心模式是“加工增值”。這一階段是在國家戰(zhàn)略的推動下，能動地開發(fā)港口產(chǎn)業(yè)，努力實現(xiàn)在途與存儲貨物的加工增值，配之以集裝箱化運輸程度的提高及自由港稅收的優(yōu)惠等。（三）“資源配置”發(fā)展階段第三代國際航運（物流）中心的核心模式是“資源配置”。這一階段將集約開發(fā)“國際航運生產(chǎn)力”放在諸多功能的首位，這也是國際航運中心最本質的標志。（四）“低碳智網(wǎng)”發(fā)展階段第四代國際航運（物流）中心的核心模式是“低碳智網(wǎng)”，這一階段是面向21世紀面向未來的一種嶄新模式。第二節(jié)世界主要國際航運（物流）中心一、上海港上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，世界著名港口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。二、新加坡港新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區(qū)最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，位居世界十大港口之列。三、深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港，是世界十大港口之一。四、寧波港寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)以及梅山港區(qū)組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。第二節(jié)世界主要國際航運（物流）中心五、香港港香港港是位于中華人民共和國香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港，世界三大天然良港之一。六、釜山港釜山港位于韓國東南沿海，東南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對馬島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。七、廣州港廣州港是由南沙港、黃埔港、番禺港、花都港、新塘港等港區(qū)組成，是華南最大綜合性樞紐港。八、青島港青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有127年歷史。是我國重點國有企業(yè)，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。九、迪拜港迪拜港位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側，又名拉希德港，并與1981年新建的米納杰貝勒阿里港同屬迪拜港務局管轄，是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。十、天津港天津港，也稱天津新港，位于中華人民共和國天津市海河入?？冢幱诰┙蚣匠鞘腥汉铜h(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿(mào)易口岸。第二節(jié)世界主要國際航運（物流）中心十一、鹿特丹港鹿特丹是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國連云港市），位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。十二、紐約-新澤西港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護深度13.72米，由南方或東方進港的船舶經(jīng)這條航道進入紐約灣駛往各個港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經(jīng)過這條航道。十三、漢堡港漢堡港位于德國北部易北河下游的右岸，瀕臨黑爾戈蘭灣內，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。十四、洛杉磯港洛杉磯港瀕臨太平洋的東側，是美國第一大集裝箱港。十五、巴生港巴生港為東南亞馬來西亞的最大港口，位于馬六甲海峽的東北部。第二節(jié)世界主要國際航運（物流）中心十六、高雄港高雄港是一座位于臺灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是中國南方最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。十七、安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港，是指比利時最大的海港。安特衛(wèi)普港腹地廣闊，港區(qū)擁有鐵路網(wǎng)長度960km，公路網(wǎng)長度276.5km，分別連接歐洲的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。十八、林查班港林查班港位于該國中部曼谷灣東岸，曼谷市東南方。第三節(jié)中國國際航運中心新發(fā)展一、“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的新發(fā)展契機“一帶一路”倡議提出五年來，中國與“一帶一路”沿線國家的交通互聯(lián)互通取得多項成果。海運方面，與3個國家簽署了海運協(xié)定，雙邊和區(qū)域海運協(xié)定總數(shù)達38個，覆蓋沿線47個國家。目前我國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立航線聯(lián)系，海運互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一，海運服務已覆蓋“一帶一路”所有沿海國家。受惠于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略所帶來的諸多發(fā)展機遇，中國國際航運中心的建設與發(fā)展將會迎來更廣闊的發(fā)展空間。第三節(jié)中國國際航運中心新發(fā)展二、中國能源國際運輸通道的發(fā)展（一）中國能源國際運輸通道概況中國能源國際運輸通道主要是以石油和天然氣的進口為主，這主要是由中國能源供需矛盾所決定的，其突出矛盾在于能源供不應求以及對外依存度較高。（二）中國能源運輸通道弊端1、運輸線路過長2、運輸途中受國際政治關系變化影響較大3、運輸途中產(chǎn)品損耗較多4、運輸線路受季節(jié)性影響較大第三節(jié)中國國際航運中心新發(fā)展