第4章 國(guó)際航運(yùn)（物流）中心

第四章國(guó)際航運(yùn)（物流）中心第一節(jié)國(guó)際航運(yùn)（物流）中心概述一、國(guó)際航運(yùn)中心概述國(guó)際航運(yùn)（物流）中心是一個(gè)功能性的綜合概念，是融發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般以國(guó)際貿(mào)易為依托的國(guó)際航運(yùn)樞紐?？v觀古今中外的國(guó)際航運(yùn)中心，無(wú)一不是當(dāng)時(shí)世界知名的國(guó)際貿(mào)易港口，其承載開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)所必須的各種活動(dòng)，而物流業(yè)務(wù)是其中的重要內(nèi)容。從這個(gè)意義上說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)中心是重要的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，因此國(guó)際航運(yùn)中心也可以說(shuō)是國(guó)際物流中心。當(dāng)然，當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)（物流）中心除了包含國(guó)際貿(mào)易傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，還承擔(dān)了以“一帶一路”為代表的區(qū)域間聯(lián)合發(fā)展、以“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”為代表的國(guó)際與區(qū)域間金融中心建設(shè)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心等角色。第一節(jié)國(guó)際航運(yùn)（物流）中心概述二、國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展概況中國(guó)是促進(jìn)早期國(guó)際航運(yùn)（物流）中心發(fā)展的重要國(guó)度，憑借著當(dāng)時(shí)自身航運(yùn)（物流）工具的發(fā)達(dá)，中國(guó)是較早實(shí)現(xiàn)世界航行的主要國(guó)家，為開(kāi)辟以古代“海上絲綢之路”為代表的新航路和促進(jìn)日后國(guó)際貿(mào)易發(fā)展起到了重要作用。中國(guó)航運(yùn)（物流）中心的復(fù)蘇始于上個(gè)世紀(jì)60年代。以1961年中遠(yuǎn)創(chuàng)立為標(biāo)志。1970年船舶載重噸只有86.7萬(wàn)噸；1980年達(dá)到860萬(wàn)噸；1990年達(dá)到1390萬(wàn)噸；2003年達(dá)到了1730萬(wàn)噸。自1995年起，海上運(yùn)輸進(jìn)口開(kāi)始騰飛。在1995至2003年間中國(guó)進(jìn)口貿(mào)易從1.82億噸增至5.34億噸，從世界海上進(jìn)口貿(mào)易份額2%增至7%，2004達(dá)8%。中國(guó)航運(yùn)（物流）中心的復(fù)蘇醞釀了20年，從1974年到1994年，進(jìn)口貿(mào)易總量增加了1億噸之多；之后，進(jìn)入了高增長(zhǎng)時(shí)期，從1995到2000年再增1億噸貨物進(jìn)口量；從2001到2002，增長(zhǎng)勢(shì)頭加快。2003年出現(xiàn)井噴，僅一年就又增1.1億噸貨物進(jìn)口量。全年進(jìn)口總量達(dá)5.34億噸，其中38%得來(lái)自鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，22%來(lái)自石油工業(yè)。中國(guó)進(jìn)口貿(mào)易在不到十年的時(shí)間里增長(zhǎng)了5億多噸！國(guó)際航運(yùn)（物流）中心于二十一世紀(jì)之初又重新回到600年前的發(fā)祥地：中國(guó)。今天的中國(guó)面臨著國(guó)際航運(yùn)（物流）中心偉大復(fù)興的重任。三、國(guó)際航運(yùn)（物流）中心內(nèi)涵（一）國(guó)際航運(yùn)中心的概念國(guó)際航運(yùn)中心是指擁有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)路等硬體設(shè)施，并擁有為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能的港口城市。世界主要國(guó)際航運(yùn)（物流）中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。（二）國(guó)際航運(yùn)中心的特點(diǎn)一是國(guó)際航運(yùn)中心是以大型的、現(xiàn)代化的深水港為樞紐核心的港口群，不是一般的港口，也就是說(shuō)，是港口不一定就是國(guó)際航運(yùn)中心，但國(guó)際航運(yùn)中心必須包含大型的、現(xiàn)代化的深水港口群以及強(qiáng)大的航運(yùn)服務(wù)體系。二是指具有廣泛的、全球性的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，或具有調(diào)動(dòng)全球航線服務(wù)的港口，具有全球性的廣泛的航線、服務(wù)覆蓋面。三是國(guó)際航運(yùn)（物流）中心支撐的不僅是全球性的航運(yùn)業(yè)，更重要的是支撐航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)大的現(xiàn)代物流體系，形成集增值服務(wù)、加工服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)服務(wù)、門(mén)到門(mén)服務(wù)、信息服務(wù)等強(qiáng)大的服務(wù)體系，是整個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心運(yùn)作的重要是支撐。四是國(guó)際航運(yùn)中心具備產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。（三）世界主要國(guó)際航運(yùn)（物流）中心三大模式

1、以市場(chǎng)交易和提供航運(yùn)（物流）服務(wù)為主的模式這一發(fā)展模式主要以倫敦為代表。2、以中轉(zhuǎn)為主的模式這一模式以中國(guó)香港和新加坡為主要代表。

3、以為腹地貨物集散服務(wù)為主的模式這一模式主要以鹿特丹和紐約為代表。四、國(guó)際航運(yùn)（物流）中心形成的條件（一）區(qū)位條件區(qū)位條件即指核心港口所處的自然地理優(yōu)勢(shì)條件。（二）經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件即指能為該國(guó)際航運(yùn)（物流）中心帶來(lái)大量的物流貨源的條件。（三）港口條件深水港、深水航道是建設(shè)國(guó)際航運(yùn)（物流）中心必備的硬條件。（四）技術(shù)條件要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)（物流）中心，必須運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段管理港口，以支持港口的運(yùn)作。（五）管理?xiàng)l件五、國(guó)際航運(yùn)（物流）中心發(fā)展階段（一）“航運(yùn)中轉(zhuǎn)”發(fā)展階段第一代的國(guó)際航運(yùn)（物流）中心可稱為“航運(yùn)（物流）中轉(zhuǎn)”發(fā)展階段。這一發(fā)展階段是為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易飛速增長(zhǎng)的需求，在世界范圍內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、發(fā)貨是其主要使命。（二）“加工增值”發(fā)展階段第二代國(guó)際航運(yùn)（物流）中心的核心模式是“加工增值”。這一階段是在國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，能動(dòng)地開(kāi)發(fā)港口產(chǎn)業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)在途與存儲(chǔ)貨物的加工增值，配之以集裝箱化運(yùn)輸程度的提高及自由港稅收的優(yōu)惠等。（三）“資源配置”發(fā)展階段第三代國(guó)際航運(yùn)（物流）中心的核心模式是“資源配置”。這一階段將集約開(kāi)發(fā)“國(guó)際航運(yùn)生產(chǎn)力”放在諸多功能的首位，這也是國(guó)際航運(yùn)中心最本質(zhì)的標(biāo)志。（四）“低碳智網(wǎng)”發(fā)展階段第四代國(guó)際航運(yùn)（物流）中心的核心模式是“低碳智網(wǎng)”，這一階段是面向21世紀(jì)面向未來(lái)的一種嶄新模式。第二節(jié)世界主要國(guó)際航運(yùn)（物流）中心一、上海港上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居中國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入海口，世界著名港口，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是中國(guó)沿海的主要樞紐港，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。二、新加坡港新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，位居世界十大港口之列。三、深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是世界十大港口之一。四、寧波港寧波港的前身是寧波港務(wù)局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)以及梅山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。第二節(jié)世界主要國(guó)際航運(yùn)（物流）中心五、香港港香港港是位于中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港，世界三大天然良港之一。六、釜山港釜山港位于韓國(guó)東南沿海，東南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對(duì)馬島相峙，是韓國(guó)最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。七、廣州港廣州港是由南沙港、黃埔港、番禺港、花都港、新塘港等港區(qū)組成，是華南最大綜合性樞紐港。八、青島港青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，具有127年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。九、迪拜港迪拜港位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側(cè)，又名拉希德港，并與1981年新建的米納杰貝勒阿里港同屬迪拜港務(wù)局管轄，是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。十、天津港天津港，也稱天津新港，位于中華人民共和國(guó)天津市海河入海口，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是中國(guó)北方重要的綜合性港口和對(duì)外貿(mào)易口岸。第二節(jié)世界主要國(guó)際航運(yùn)（物流）中心十一、鹿特丹港鹿特丹是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國(guó)連云港市），位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。十二、紐約-新澤西港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深度13.72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過(guò)這條航道。十三、漢堡港漢堡港位于德國(guó)北部易北河下游的右岸，瀕臨黑爾戈蘭灣內(nèi)，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。十四、洛杉磯港洛杉磯港瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)第一大集裝箱港。十五、巴生港巴生港為東南亞馬來(lái)西亞的最大港口，位于馬六甲海峽的東北部。第二節(jié)世界主要國(guó)際航運(yùn)（物流）中心十六、高雄港高雄港是一座位于臺(tái)灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是中國(guó)南方最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段。十七、安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港，是指比利時(shí)最大的海港。安特衛(wèi)普港腹地廣闊，港區(qū)擁有鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度960km，公路網(wǎng)長(zhǎng)度276.5km，分別連接歐洲的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。十八、林查班港林查班港位于該國(guó)中部曼谷灣東岸，曼谷市東南方。第三節(jié)中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心新發(fā)展一、“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的新發(fā)展契機(jī)“一帶一路”倡議提出五年來(lái)，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通互聯(lián)互通取得多項(xiàng)成果。海運(yùn)方面，與3個(gè)國(guó)家簽署了海運(yùn)協(xié)定，雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定總數(shù)達(dá)38個(gè)，覆蓋沿線47個(gè)國(guó)家。目前我國(guó)港口已與世界200多個(gè)國(guó)家、600多個(gè)主要港口建立航線聯(lián)系，海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一，海運(yùn)服務(wù)已覆蓋“一帶一路”所有沿海國(guó)家。受惠于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略所帶來(lái)的諸多發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)與發(fā)展將會(huì)迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。第三節(jié)中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心新發(fā)展二、中國(guó)能源國(guó)際運(yùn)輸通道的發(fā)展（一）中國(guó)能源國(guó)際運(yùn)輸通道概況中國(guó)能源國(guó)際運(yùn)輸通道主要是以石油和天然氣的進(jìn)口為主，這主要是由中國(guó)能源供需矛盾所決定的，其突出矛盾在于能源供不應(yīng)求以及對(duì)外依存度較高。（二）中國(guó)能源運(yùn)輸通道弊端1、運(yùn)輸線路過(guò)長(zhǎng)2、運(yùn)輸途中受?chē)?guó)際政治關(guān)系變化影響較大3、運(yùn)輸途中產(chǎn)品損耗較多4、運(yùn)輸線路受季節(jié)性影響較大第三節(jié)中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心新發(fā)展