城市軌道交通行車組織習(xí)題及答案

1.線路按其在運營中作用分為正線、輔助線（折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等）、車場線。2.地鐵車站按其設(shè)置的位置，可分為地下車站、地面車站、地上（高架）車站；按車站站臺形式，可分為島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合。3.地鐵正線應(yīng)采用雙線設(shè)計、右側(cè)行車制。4.調(diào)車的禁止信號選用藍(lán)色燈光，而允許信號采用月白燈光。5.手信號分為信號燈、信號旗及徒手信號。6.信號旗：適用范圍為高架站及地面站晝間使用，握旗方式為左紅右綠。7.單開道岔主要由三部分構(gòu)成：轉(zhuǎn)轍器部分、連接導(dǎo)軌部分、轍叉及護(hù)軌。8.道岔的轍叉角越大，道岔的號數(shù)就越小，導(dǎo)曲線半徑也越小，允許側(cè)線過岔速度就越低。9.在車站范圍及區(qū)間線路上，列車由某一指定地點運行到另一指定地點所經(jīng)過的路徑稱10.為了保證列車安全運行，就得設(shè)法把兩列車分開。采用的隔離法共有兩種形式：一種是空間間隔，一種是時間間隔。11.電話閉塞的行車憑證為路票。12.ATC包括三個子系統(tǒng)，分別為ATP、ATO、ATS。13.為實現(xiàn)列車全自動運行，F(xiàn)AO系統(tǒng)具備列車駕駛模式轉(zhuǎn)換的功能。1.以下四項中不屬于車站行車作業(yè)的是（B）A.接車作業(yè)B.換乘作業(yè)C.發(fā)車作業(yè)D.列車折返作業(yè)2.車站按功能劃分可分為（C）A.集中站和非集中站B.島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站C.終點站（始發(fā)站）、中間站、換乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3.以下四項中不屬于輔助線的是（C）A.折返線B.聯(lián)絡(luò)線C.檢修線D.渡線4.建筑物在任何情況下不得侵入軌道交通（A設(shè)備在任何情況下不得侵入軌道交通(),機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)均不得超出。A.建筑限界、設(shè)備限界、車輛限界B.設(shè)備限界、車輛限界、建筑限界C.車輛限界、建筑限界、設(shè)備限界D.建筑限界、車輛限界、設(shè)備限界5.Mp車代表的是（B）A.帶駕駛室的拖車B.帶受電弓的動車C.不帶受電弓的動車D.不帶駕駛室的拖車6.控制車站的道岔、進(jìn)路和信號設(shè)備稱為（B）A.信號機(jī)B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.聯(lián)鎖裝置7.以下不屬于信號基本顏色的是（A）A.紫色B.月白色C.紅色D.黃色8.阻擋信號為（A）顯示A.單紅顯示B.單黃顯示C.紅燈+黃燈D.三顯示9.城市軌道交通常用標(biāo)志“25km+879m”是下面哪一項標(biāo)志的應(yīng)用（C）A.公里標(biāo)B.坡度標(biāo)C.公里標(biāo)和百米標(biāo)D.百米標(biāo)1、簡述車站的分類形式。P52、寫出6節(jié)編組列車排列形式。P103、鋪畫單開道岔示意圖。P154、什么是移動閉塞。P185、通信系統(tǒng)按用途可以分為哪些？P206.全自動運行系統(tǒng)的主要運行功能有哪些。P21一、填空題1、城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。2、運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。3、行車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運行狀況，及時掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令。4、電力調(diào)度員主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關(guān)的各種設(shè)備，及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站、列車供電的可靠性與安全性。5、統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)的崗位是車站值班員。二、選擇題1、城市軌道交通的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。A.電力調(diào)度B.行車調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.客運調(diào)度2、下面屬于一級指揮的是（B）A.值班站長、車場調(diào)度B.環(huán)控調(diào)度員、行車調(diào)度員C.車場值班員、電力調(diào)度員D.車場調(diào)度員、行車調(diào)度員3、下面不屬于地鐵運營指揮二級指揮體系的是（C）A.值班站長B.行車值班員C.環(huán)控調(diào)度D.派班員4.車站行車組織工作由車站（C）統(tǒng)一負(fù)責(zé)A.當(dāng)班站長B.當(dāng)班值班站長C.當(dāng)班行車值班員D.當(dāng)班站長助理5.行車調(diào)度員工作職責(zé)不包括以下哪項？（D）A.當(dāng)列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運行秩序B.及時、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生C.監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行秩序正常D.掌握車場內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計劃的實施。6.在列車被迫在區(qū)間停車2min，ATS系統(tǒng)發(fā)生報警后，行車調(diào)度員應(yīng)通知（B）啟動環(huán)控系統(tǒng)阻塞模式。A.電力調(diào)度員B.環(huán)控調(diào)度員C.調(diào)度主任D.維修調(diào)度員三、簡答題1、簡述行車調(diào)度員工作主要內(nèi)容P282、簡述行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系P28一、填空題1.客流計劃是編制全日行車計劃、列車開行方案和車輛運用計劃的基礎(chǔ)。2.列車定員數(shù)是車輛定員和列車編組數(shù)的乘積。3.車輛定員人數(shù)由車輛的座位人數(shù)和站位人數(shù)組成。4.車輛配備計劃包括推算運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。5.車輛運用計劃是在列車運行圖和車輛檢修計劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的。6.備用車的數(shù)量一般控制在運用車數(shù)的10%左右。7.列車開行方案包括列車編組方案、列車交路方案和列車停站方案三部分。8.常見的列車交路有長交路、短交路和混合交路3種。二、選擇題1、列車編組輛數(shù)的確定以（D）作為基本依據(jù)。A.站間到、發(fā)客流量B.全日分時最大斷面客流量B.列車開行數(shù)D.高峰小時最大斷面客流量2.（A）可在求出高峰小時斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來確定。A.全日分時最大斷面客流量B.全日最大斷面客流量C.全日分時平均斷面客流量D.全日總客流量3.影響列車交路決策的最主要因素是（D）A.行車條件B.客流組織C.行車間隔D.區(qū)段客流的大小4.（C）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某段區(qū)間內(nèi)運行。A.列車交路B.長交路C.短交路D.混合交路5.車輛運用計劃包括（ABCD）A.排定車輛出入段順序和時間B.鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖C.確定對應(yīng)各出段順序的車輛（客車車底）D.配備乘務(wù)員三、簡單題四、1、列車定員數(shù)是如何計算的？列車編組數(shù)是如何確定的？P342、簡述全日行車計劃的編制流程。P343、列車交路種類有哪些，各類交路的優(yōu)缺點分別是什么？P37五、計算題1、已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時開行最大列車數(shù)為18列，列車以動車組編組，平均每列車編組輛數(shù)為6輛，列車周轉(zhuǎn)時間是48min，試問該區(qū)段上應(yīng)配備多少輛運用車？P352.A-H城市軌道交通線路上的客流資料如圖2-7所示，E站具備折返條件，列車定員數(shù)人/列，滿載率為110%，請計算該線路的交路計劃。圖2-6A-H線路客流分布圖計算過程：按長交路開行時，需要開行的列車數(shù)為：n=15938/(1200*110%)=12（對）在產(chǎn)短結(jié)合交路的列車套開時，長交路的小時列車開行數(shù)可由EF區(qū)間斷面的客流確定；A-E的短交路小時列車開行數(shù)應(yīng)由CD區(qū)間斷面的客流減EF區(qū)間斷面的客流來確定，即n長=10560/（1200*110%）=8（對）n短=（15938-10560）/（1200*110%）=4（對）N=n長+n短=8+4=12（對）從上述計算得出，在采用長短交路套開時，A-H同樣開行12對列車，但其中有4對列車只運行至E站。由于短交路列車運行至E站折返，這4對短交路列車走行距離縮短，因而能耗減少，從而降低了運輸成本一、填空題1.列車運行圖按時間軸的刻度，可分為一分格、二分格、十分格和小時格。2.按列車運行方式不同，可將列車運行圖分為連發(fā)運行圖和追蹤運行3.列車運行圖中，以橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離為例，水平線表示各個車站中心線所在的位置，斜線表示列車運行線。4.城市軌道交通列車運行圖組成要素分為3類：時間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素。5.列車滿載率是指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比。6.折返作業(yè)時分包括確認(rèn)信號時間、出入折返線的時間、辦理進(jìn)路時間、司機(jī)走行或換崗時間等。7.旅行速度(運送速度):是指列車在營業(yè)時間內(nèi)走行的公里數(shù)與所消耗的時間之比。二、選擇題1.列車運行圖是利用（B）原理來表示列車運行的一種圖解形式。A線性原理B坐標(biāo)軸原理C列車運行原理D時間空間原理2.列車運行圖的橫坐標(biāo)表示的是（A）A時間B距離C時間等分段D各個車站中心線的位置3.二分格運行圖，它的橫軸以（A）為單位用豎線進(jìn)行等分。A二分鐘B一分鐘C十分鐘D一小時4.（A）是根據(jù)每周工作日出現(xiàn)早晚兩個高峰的客流特征而編制的，主要滿足城市居民上、下班的出行需求。A工作日運行圖B雙休日運行圖C節(jié)假日運行圖D其他特殊運行圖5.下列不屬于城市軌道交通列車運行圖的是。（A）A.單線運行圖B.雙線運行圖C.追蹤運行圖D.平行運行圖6.下列圖示中表示列車始發(fā)的是（A）A.7.列車停站時間的計算公式是（B）a.開關(guān)門時間（s）b.每列客車在車站上的停留時間c.列車區(qū)間運行時分d.乘客上、下車時間Aa+b+cBa+b+dCa+c+dDa+b+c+d8.在實際列車運行圖中，紅色實線表示（D）A救援列車B調(diào)試列車C故障列車D客運列車9.計算全日車輛總走行公里時，不需要以下哪個數(shù)據(jù)？（D）A旅客列車數(shù)B編成輛數(shù)C列車運行距離D全日營業(yè)時間三、簡答題1、簡述列車運行有哪幾種分類方式？分別適用于哪種情況？P441.簡述列車運行圖的基本要素P492.列車技術(shù)速度和列車旅行速度有什么區(qū)別？分別如何計算？P544.請分析本題圖中列車運行圖的類型？并寫出按該圖行車時b站下行發(fā)車時刻表和c站上行發(fā)車時刻表？P45單線、十分格運行圖b站下行發(fā)車時刻表：9：03，9：56，10：49，11：42，12：35c站上行發(fā)車時刻表：9：30，10：23，11：16，12：09一、填空題1.無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度和手持臺。2.綜合應(yīng)急后備盤簡稱IBP。3.列車運行調(diào)整分為自動列車運行調(diào)整和人工列車運行調(diào)整。4.列車跳停設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員指令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行，前者稱為中央設(shè)置，后者稱為列車設(shè)置。5.扣車是指使發(fā)車表示器不顯示，列車不能發(fā)車。6.調(diào)度命令分口頭命令、書面命令兩種。7.正常情況下，發(fā)布書面調(diào)度命令要按“一擬稿、二簽認(rèn)、三發(fā)布”程序辦理。二、選擇題1.ISCS系統(tǒng)的含義是（A）A.綜合監(jiān)控系統(tǒng)B火災(zāi)報警系統(tǒng)C自動售檢票系統(tǒng)D設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)2.當(dāng)中央級ATS失效時，可以由（B）授權(quán)車站行車值班員在車站級ATS上設(shè)置列車進(jìn)路，控制列車運行狀態(tài)。A.值班主任B行車調(diào)度員C值班站長D車輛段調(diào)度員3.IBP盤又稱為綜合后備盤，放置在城市軌道交通的（C）內(nèi)。A.車站站廳B控制中心C車控室D車輛段信號樓4.行車調(diào)度員可以利用有線調(diào)度電話與之通信的人員不包括（A）。A.派班員B司機(jī)C行車值班員D車輛段調(diào)度員5.在城市軌道交通中，LOW指的是（C）。A.微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)B車站級ATSC本地控制工作站D計軸復(fù)位盤6.（A）是目前我國城市軌道交通采用的主要列車運行方式。A.行車指揮自動化控制系統(tǒng)B調(diào)度集中指揮系統(tǒng)C人工調(diào)度指揮系統(tǒng)DATP模式7.當(dāng)列車晚點較多時，以下哪項措施不是行車調(diào)度員可能采取的調(diào)整方法？（A）A.推遲發(fā)車B縮短區(qū)間運行時間C縮短停站時間D組織列車載客通過8.行車調(diào)度命令號碼按（A）循環(huán)編號。三、簡答題1.簡述運營控制中設(shè)置的設(shè)備及設(shè)備的功能。P602.簡述車站設(shè)置的設(shè)備及設(shè)備的功能。P623.簡述調(diào)度命令的定義。P674.人工列車運行調(diào)整方法主要有哪些？P665.哪些情況下需要發(fā)布書面調(diào)度命令？P68一、填空題1.列車正點率它是指一定時期內(nèi)正點運行列車與全部開行列車數(shù)之比。2.計劃開行列車數(shù)為當(dāng)日運行圖計劃開行列車總數(shù)。3.調(diào)度分析、統(tǒng)計工作可分為日分析、定期分析和專題分析。二、選擇題1.（A）是指在單位時間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。A平均滿載率指標(biāo)B運行圖兌現(xiàn)率C列車正點率D斷面客流量2.日分析的內(nèi)容不包括（D）A.正點率、兌現(xiàn)率B設(shè)備故障、列車故障情況C施工完成情況D專題分析三、簡答題1.簡述日分析主要內(nèi)容。P742.什么是列車正點率？P7一、填空題1.車站行車作業(yè)實行單一指揮制，行車值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。2.車站的活動主要分為兩種：客運作業(yè)和行車作業(yè)兩部分。3.車站的行車作業(yè)則包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。六匯報。5.列車折返方式分為站前折返、站后折返和混合折返。二、選擇題1.使列車由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備是（D）。A軌道B轉(zhuǎn)轍機(jī)C信號機(jī)D道岔2.軌道交通正線一般采用（A）號道岔。3.關(guān)于手搖道岔六部曲工作標(biāo)準(zhǔn)的描述錯誤的是（A）。A到達(dá)現(xiàn)場后遵循“從近到遠(yuǎn)”的原則B確認(rèn)道岔狀態(tài)時應(yīng)手指口呼C確認(rèn)道岔開通位置正確后，應(yīng)加鎖D手搖道岔應(yīng)雙人作業(yè)三、簡答題1、簡述車站行車作業(yè)的基本要求。P792、簡述電話閉塞作業(yè)流程。P833、車站在哪些情況下要進(jìn)行站級控制?P81一、填空題1.車輛段控制室（簡稱DCC）是車輛段內(nèi)行車組織、機(jī)車車輛（含客車車輛）及行車設(shè)備設(shè)施的檢修/施工作業(yè)、調(diào)試作業(yè)和車輛清潔的管理中心，是車輛段內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，負(fù)責(zé)車輛段信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制。2.車輛段出入段行車作業(yè)也可以稱為接發(fā)車作業(yè)，車輛段的行車作業(yè)以出入段行車作業(yè)為優(yōu)先，其他作業(yè)不得影響列車進(jìn)出車輛段。3.調(diào)車作業(yè)分為有電調(diào)車和無電調(diào)車兩種。二、選這題1.除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動統(tǒng)稱為（A）。A.調(diào)車B.扣車C.接車D.發(fā)車2.車場調(diào)車工作，由（B）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，外勤單一指揮。A.派班員B.車場調(diào)度C.調(diào)車司機(jī)D.內(nèi)燃車司機(jī)三、簡答題1.簡述列車出段作業(yè)流程P912.簡述車輛段有電調(diào)車作業(yè)流程P92一、填空題1.正線輪值，是指負(fù)責(zé)監(jiān)控、指導(dǎo)正線司機(jī)作業(yè)，檢查和落實各項管理制度和作業(yè)安全規(guī)定，協(xié)助客車隊隊長管理司機(jī)日常事務(wù)，并且在正線遇突發(fā)事件時協(xié)助司機(jī)處理和做好隨時頂替值乘司機(jī)工作的乘務(wù)工作人員。2.司機(jī)輪乘圖在有的運營企業(yè)也被稱為交路計劃，是指按照運行圖編制并指導(dǎo)司機(jī)駕駛列車的運行圖表或計劃。其主要包含運行圖圖號、司機(jī)出勤時間、出勤地點、接車時間、值乘列車的運行交路、列車車次、起點站發(fā)車時間、終點站到達(dá)時間、備注等要素3.調(diào)車作業(yè)分為有電調(diào)車和無電調(diào)車兩種。二、選擇題1.（A）是指運營單位按照相關(guān)規(guī)定下發(fā)的在運營時間內(nèi)準(zhǔn)許登乘運營列車駕駛室的憑證。A.添乘證B.工作證C.車票D.調(diào)度命令2.下列不屬于輪乘特點的是（D）。A.節(jié)省參與運行的司機(jī)人數(shù)，其配量可減少到最少程度，有較高的工作和管理效率；B.能夠比較合理地利用列車臺數(shù)，降低車輛使用成本；C.對列車司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)要求較高，對列車（車輛）性能的適應(yīng)性要求較強。D.利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。三、簡答題1.簡述乘務(wù)作業(yè)準(zhǔn)則。P972.簡述輪乘制與包乘制的區(qū)別。P100一、填空題1、城市軌道交通企業(yè)施工作業(yè)按作業(yè)地點、作業(yè)性質(zhì)和影響程度分為影響正線、輔助線行車的施工、車輛基地內(nèi)的施工和在車站內(nèi)不影響行車的施工三種。2、施工計劃按時間分為：周計劃、日變更計劃和臨時搶修計劃。3、施工作業(yè)防護(hù)遵循誰設(shè)置誰撤除的原則，實行“自控、互控、他控”。4、施工作業(yè)必須向行車調(diào)度員（或車輛基地調(diào)度員）請點生效后方可開始動工。5.作業(yè)完畢后施工負(fù)責(zé)人必須到車控室銷點，由車站行車值班員（車輛基地信號樓值班員）報行車調(diào)度員施工結(jié)束，并各自做好銷點記錄。二、選擇題1.（A）是在運營分公司管轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)的憑證。A.施工作業(yè)令B施工負(fù)責(zé)人證C施工責(zé)任人證D施工行車通告2.運營時間內(nèi)針對設(shè)備設(shè)施發(fā)生臨時故障，報的搶修計劃為（D）。A月計劃B周計劃C日補充計劃D臨時搶修計劃3.施工作業(yè)過程中如要進(jìn)行臨時動火作業(yè)，必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理，嚴(yán)禁在無（C）情況下進(jìn)行動火作業(yè)。A施工計劃B施工作業(yè)令C動火令D項目領(lǐng)導(dǎo)的承諾三、簡答題1.簡述施工作業(yè)的分類。P1062.簡述施工作業(yè)計劃類型。P1073.簡述施工作業(yè)請點銷點程序。P111、P112一、填空題1.工程車主要擔(dān)負(fù)著緊急救援、調(diào)車作業(yè)、供電設(shè)備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測、鋼軌打磨修復(fù)等工作。2.目前各大城市地鐵公司對工程車的管理模式主要分為兩種，一種模式是工程車司機(jī)歸屬于車輛部門，一種模式是工程車司機(jī)歸屬于乘務(wù)部門。3.工程車司機(jī)乘務(wù)組一般由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長。二、選擇題1.正線上內(nèi)燃機(jī)車運行速度為（A）A45km/hB50km/hC60km/hD75km/h2.正線上接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車運行速度為（B）A45km/hB50km/hC60km/hD75km/h3.開始施工前，應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的起點、終點以外（C）處設(shè)置紅燈、黃燈或紅旗、黃旗作為防護(hù)信號。曲線地段施工，防護(hù)距離應(yīng)延長至。A50m100mB100m120mC100m150mD80m120m三、簡單題1.簡述工程車開行指揮規(guī)定。P1202.簡述工程車開行組織方法。P122一、填空題1.信號設(shè)備故障主要包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)故障、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)故障、列車自動駕駛子系統(tǒng)故障、聯(lián)鎖故障、軌道電路故障等。2.當(dāng)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時，一般采用電話閉塞法組織行車。3.軌道電路故障一般分為區(qū)間軌道電路故障和車站道岔區(qū)段軌道電路故障。4.道岔故障一般分為電氣故障和機(jī)械故障。二、選擇題1.聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備出現(xiàn)故障時，以及列車緊急制動以后采用（C）A.ATO模式BATP模式CRM模式DAR模式2.車載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用降級