2021年二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考試題庫及答案解析

2021年二級建造師考試題庫及解析

考試科目：《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

一、單選題

1.(2018年)某橋墩承臺頂面與地面平齊，標(biāo)高為+3.27m,墩頂高為+20.15m,

墩頂處施工屬于()o

A、1級高處作業(yè)

B、H級高處作業(yè)

C、III級高處作業(yè)

D、IV級高處作業(yè)

答案：C

解析：該試題考點(diǎn)己過期，新版教材己不考，為保證試卷完整性，僅供考生參閱。

高處作業(yè)的級別劃分為四級:①高處作業(yè)高度在2m至5m時，稱為I級高處作業(yè)；

②高處作業(yè)高度在51n以上至151n時，稱為II級高處作業(yè)；③高處作業(yè)高度在15

m以上至30m時，稱為m級高處作業(yè)；④高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為IV級

高處作業(yè)。

2.在測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，室內(nèi)制備試件的干密

度應(yīng)按照()控制。

A、100%壓實(shí)密度

B、97%壓實(shí)密度

C、95%壓實(shí)密度

D、工地預(yù)期的壓實(shí)密度

答案：D

解析：三、試驗(yàn)步驟。1.試料準(zhǔn)備。2.最佳含水量和最大干密度。按《公路工程

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51—2009確定無機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和

最大干密度。3.配制混合料。4.按預(yù)定的干密度制作試件。5.成型后試件應(yīng)立即

放入恒溫室養(yǎng)護(hù)。6.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。7.整理數(shù)字、強(qiáng)度評定并提供試驗(yàn)報(bào)

告。。只有D符合題意。預(yù)定的壓實(shí)密度。選D

3.巖石隧道的爆破應(yīng)采用光面爆破技術(shù)或()，以有效控制隧道開挖表面質(zhì)量。

A、鉆孔爆破技術(shù)

B、洞室爆破技術(shù)

C、預(yù)裂爆破技術(shù)

D、深孔爆破技術(shù)

答案：C

解析：(2)預(yù)裂爆破：在開挖眼界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和

最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體

分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞

作用。符合題意選C

4.(2019年)路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理。

如對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于()O

A、重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度

B、路床總厚度

C、路堤和路床總厚度

D、天然地下承載深度

答案：A

解析：本題考查的是土質(zhì)路堤地基表層處理要求。路基填土高度小于路面和路床

總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理。如對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí),

其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。

5.高速公路、一級公路中線放樣主要依據(jù)的設(shè)計(jì)表格是()e

A、路基設(shè)計(jì)表

B、水準(zhǔn)點(diǎn)表

C、交點(diǎn)固定表

D、逐樁坐標(biāo)表

答案：D

解析：2021/2020版教材P40坐標(biāo)法：先建立一個貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一

般采用國家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根

據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo),用全站儀可方便的放出各中樁的樁位,且精度高,

速度快。

6.預(yù)應(yīng)力錨固施工風(fēng)險控制措施中錯誤的是()。

A、鉆孔后要清孔，錨索入孔后24小時內(nèi)注漿

B、采用二次注漿加大錨固力

C、腳手架高度在10?15m時，應(yīng)設(shè)置一組(4?6根)纜風(fēng)索

D、正式施工前應(yīng)進(jìn)行錨固力基本試驗(yàn)

答案：A

解析：鉆孔后要清孔，錨索入孔后1小時內(nèi)注漿。

7.關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)的說法錯誤的是()o

A、壓路機(jī)采用2~3臺重量不大于15t膠輪壓路機(jī)組成

B、壓路機(jī)采用2~3臺雙輪雙振壓路機(jī)組成

C、初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1?2遍

D、邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓

答案：A

解析：2021/2020版教材P755.混合料的壓實(shí)（1）壓路機(jī)采用2~3臺雙輪雙振壓

路機(jī)及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。（2）初壓：采用鋼輪壓路機(jī)靜

壓「2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120°C并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，當(dāng)對攤

鋪后初始壓實(shí)度較大，經(jīng)實(shí)踐證明采用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)直接碾壓無嚴(yán)重

推移而有良好效果時，可免去初壓；復(fù)壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。

密級配瀝青混凝土優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，總質(zhì)量不

宜小于25t。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。（3）

采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。（4）不在新鋪筑的路

面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停

留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。（5）碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不

得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推

進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機(jī)在己成型的路面上行駛關(guān)閉振動。

8.洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。洞式滲溝填料頂面宜高于地下水位。

洞式滲溝頂部必須設(shè)置封閉層，厚度應(yīng)大于（）

A、400mm

B、500mm

C、300mm

D、600mm

答案：B

解析：2021/2020版教材P14洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。洞式滲溝

填料頂面宜高于地下水位。洞式滲溝頂部必須設(shè)置封閉層，厚度應(yīng)大于500nmi

9.路面表面防水排水設(shè)施組成不包括（）o

A、路拱橫坡

B、急流槽

C、攔水帶

D、路肩坡度

答案：B

解析：2021/2020版教材P93路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水

帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免

造成路面積水而影響安全。

10.關(guān)于場地清理的說法，錯誤的是()O

A、取土坑范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除

B、填方高度大于1m的高速公路路堤，基底樹根應(yīng)全部挖除

C、清出的表層土不能作路基使用

D、填方高度大于1m的二級以下公路路堤，可保留樹根

答窠：C

解析：本題考查的是路基施工準(zhǔn)備。二級及二級以上公路路堤和填方高度小于1

ni的公路路堤，應(yīng)將路基基底范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實(shí)；填方

高度大于bn的二級以下公路路堤，可保留樹根，但根部不能露出地面。取土坑

范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除。清出的表層土宜充分利用。

11.對于地下水位較高且有重載交通行駛的路面，為隔絕地下水上升影響路面穩(wěn)

定性，應(yīng)在路基頂面設(shè)置()。

A、反濾層

B、墊層

C、稀漿封層

D、透層

答案：B

解析:此題主要考察路面防水施工中的封堵、阻隔防水要求。對于地下水位較高、

路基長期處于潮濕狀態(tài)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性會降低，在重載作用下路面會出問題的地

段，應(yīng)設(shè)置滲透性小的墊層，隔絕地下水向上入浸。

12.在選擇路面各結(jié)構(gòu)層之間搭接類型時，后道工序快于前道工序時?，應(yīng)選擇()。

A、STS

B、STF

C、FTS

D、FTF

答案：D

解析：2020版教材P2022.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接

類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型，否則選用完成

到完成搭接類型。

13.關(guān)于填隙碎石施工的說法，錯誤的是()o

A、單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱最大粒徑的1.5?2.0倍

B、填隙料應(yīng)干燥

C、填隙碎石施工，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)

D、填隙碎石碾壓后，表面集科間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見集料

答案：C

解析：選項(xiàng)3正確的說法應(yīng)為“宜采用振動壓路機(jī)碾壓”。

14.橋梁樁基鉆孔時，鉆渣從鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)，這

種鉆孔方法稱為()。

A、沖擊鉆孔法

B、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法

C、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法

D、旋挖鉆機(jī)鉆孔法

答案：C

解析：此題考察的是反循環(huán)鉆孔灌注樁施工的特點(diǎn)。正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是利用鉆具

旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔

內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀

而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔

內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣

效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。

15.當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度

付款正書中扣回，扣回期不超過（）個月。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

解析：2020版教材P291（2）當(dāng)材料、設(shè)備己用于或安裝在永久工程之中時，材

料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回，扣回期不超過3個月。

16.水泥路面碎石化施工時，表面凹處在10cmX10cm以上的應(yīng)利用（）找平，以

保證加鋪瀝青面層的平整度。

A、瀝青混合料

B、密級配碎石

C、乳化瀝青

D、水泥混凝土

答案：A

解析：本題考查的是水泥路面改造加鋪瀝青面層。表面凹處在lOcmXlOcm以上

的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度C

17.下列預(yù)應(yīng)力張拉要求中，錯誤的有()。

A、有幾套張拉設(shè)備時，可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機(jī)組合使用

B、進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂進(jìn)行標(biāo)定

C、當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度時，方可進(jìn)行張拉

D、預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm,且不應(yīng)小于1.￡倍預(yù)應(yīng)力筋直徑。

答案：A

解析：在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時間

進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時，要進(jìn)行編組，不同組號的設(shè)備不得混用。

18.某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是()o

A、加筋擋土墻

B、錨桿擋土墻

C、漿砌塊石衡重式擋土墻

D、護(hù)臂式擋土墻

答案：B

解析：本題考查的是支擋構(gòu)筑物施工技術(shù)。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和

挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使

用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。

19.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于()mo

A、1

B、1.5

C、2

D、2.5

答案：B

解析：2020版教材P160洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m。

20.計(jì)算勞動量的公式如下：D=Q/C,其中C的含義是0。

A、工程數(shù)量

B、時間定額

C、產(chǎn)量定額

D、母天班次

答案：C

解析：所謂勞動量，就是工程細(xì)目的工程數(shù)量與相應(yīng)時間定額的乘積，或等于施

工時實(shí)際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時間的乘積，或?qū)嶋H使用的機(jī)械臺數(shù)與作業(yè)時間

的乘積。計(jì)算勞動量的公式D二Q/C,其中字母含義為：D-勞動量或作業(yè)量（工日

或臺班）；Q-工程數(shù)量；C-產(chǎn)量定額。選C

21.下列不屬于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是（）o

A、張拉力及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量控制

B、支架澆筑時支架沉降量的控制

C、先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨

時支座安裝與拆除控制

D、預(yù)應(yīng)力粱：張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋及壓漿控制

答案：A

解析：2020版教材P223連續(xù)梁橋1）支架施工：支架沉降量的控制。2）先簡支

后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝

與拆除控制。4）預(yù)應(yīng)力粱：張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋及壓漿控制。?##

22.路面透水性排水基層施工中，在連續(xù)長縱坡坡段或凹形豎曲線路段，排水層

內(nèi)滲流的自由水有可能被堵封或滲流路徑超過45%0m時，為攔截水流及縮短滲

流長度有應(yīng)增設(shè)()o(2017年真題)

A、縱向排水管

B、橫向排水管

C、縱向集水管

D、橫向鐵水井

答案：B

解析：考點(diǎn):路面基層排水。在一些特殊地段，如連續(xù)長縱坡坡段、曲線超高過

渡段和凹形豎曲線段等，排水層內(nèi)滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過

45?60m。在這些路段，應(yīng)增設(shè)橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度。

23.施工測量工作時必須遵守()的原則。

A、''由局部到整體〃”先控制后碎部〃

B、''由整體到局部〃”先控制后碎部〃

C、''由整體到局部〃''先碎部后控制〃

D、''由局部到整體〃''先碎部后控制〃

答案：B

解析：2021/2020版教材P214施工測量是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)遵循“由整

體到局部”的測量布局原則；應(yīng)遵循“由高級到低級”的測量精度原則；應(yīng)遵循

“先控制后碎部”的測量次序原則；

24.下列不屬于產(chǎn)生路基邊緣壓實(shí)度不足的主要原因的是()o

A、路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工

B、采用三輪壓路機(jī)碾壓時，邊緣帶碾壓遍數(shù)低于行車帶

C、壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊

D、路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠

答案：B

解析：2021/2020版教材P43原因分析1路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求

施工；2壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊；3路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；4采用三輪壓

路機(jī)碾壓時，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。

25.下列翻模法施工風(fēng)險防控措施錯誤的是（）。

A、高墩翻模施工應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案并組織專家論證

B、翻模強(qiáng)度剛度及穩(wěn)定性應(yīng)滿足要求

C、翻模施工時使用起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)檢測合格安全裝置齊全有效

D、高墩施工人員上下須使用一字形爬梯

答案：D

解析：2020版教材P248（1）高墩翻模施工應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并組織專家論

證。2）翻模強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性應(yīng)滿足要求，模板安裝前應(yīng)組織相關(guān)人員驗(yàn)收

和試拼裝，模板及其支架應(yīng)采取有效的防傾覆臨時固定措施?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)

計(jì)要求后方可拆模及進(jìn)行模板翻轉(zhuǎn)（3）翻模施工時使用起重設(shè)備，應(yīng)經(jīng)檢測合

格，安全裝置齊全、有效，起重設(shè)備操作人員應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格按照操作規(guī)程作

業(yè)。（7）高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網(wǎng)、防護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施

應(yīng)安全可靠。

26.通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、（）檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通

量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)

A、溫度檢測器

B、壓力檢測器

C、風(fēng)速風(fēng)向檢測器

D、亮度檢測器

答案：c

解析：2020版教材P188通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)

向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時控制

風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的

控制運(yùn)行

27.關(guān)于路基爆破施工中光面爆破與預(yù)裂爆破的說法，正確的是()o

A、兩者均應(yīng)有側(cè)向臨空面

B、兩者均宜采用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥

C、兩者均有最小抵抗線

D、兩者均屬于定向爆破

答案：B

解析：本題考查的是石質(zhì)路塹施工技術(shù)。選型A,光面爆破有側(cè)向臨空面，而預(yù)

裂爆破沒有側(cè)向臨空面；選項(xiàng)C,預(yù)裂爆破沒有最小抵抗線；選項(xiàng)D,光面爆破、

預(yù)裂爆破并不是定向爆破。

28.關(guān)于剛架橋的說法，正確的是()o

A、它是由受壓的梁板結(jié)構(gòu)與受彎的柱結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)

B、梁與柱之間屬于剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

C、一般用于跨徑較大的公路橋中

D、剛架橋無水平推力

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的分類。它是由受彎的上部梁(或板)結(jié)構(gòu)與承壓的下

部柱(或墩)結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)，一般用于跨徑不大的城市橋、公路高架橋和立

交橋。

29.排水基層下必須設(shè)置()o

A、封層

B、不透水墊層或反濾層

C、透層

D、應(yīng)力過濾層

答案：B

解析：2021/2020版教材P94(4)排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或反濾層，以

防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細(xì)粒進(jìn)

入排水基層而造成堵塞。

30.總跨徑是指多孔橋梁中各孔()o

A、凈跨徑的總和

B、計(jì)算跨徑的總和

C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和

D、經(jīng)濟(jì)跨徑的總和

答案：A

解析：2020版教材P1031、橋梁的組成2、相關(guān)尺寸術(shù)語名稱2.總跨徑：是多

孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣瀉洪水的能力。

31.水泥混凝土路面施工中，高等級公路施工宜選配寬度為()m的大型滑模攤

鋪機(jī)。

A、7?12

B、7.5-12.5

C、8?12

D、8.5—12.5

答案：B

解析：2020版教材P318該題主要考察的是水泥混凝土路面施工主要機(jī)械設(shè)備的

配置，高等級公路施工宜選配寬度為7.5-12.5m的大型滑模攤鋪機(jī).

32.關(guān)于水泥混凝土空心塊護(hù)坡施工的說法，錯誤的是（）。

A、預(yù)制塊應(yīng)與坡面緊貼，不得有空隙，并與相鄰坡面平順

B、預(yù)制塊鋪置應(yīng)在路堤填筑工程中施工

C、預(yù)制塊經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用

D、預(yù)制塊鋪置前應(yīng)將坡面整平

答案：B

解析：2021/2020版教材P30U）預(yù)制塊鋪置應(yīng)在路堤沉降穩(wěn)定后方可施工。（2）

預(yù)制塊鋪置前應(yīng)將坡面整平。（3）預(yù)制塊經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。（4）預(yù)制塊

應(yīng)與坡面緊貼，不得有空隙，并與相鄰坡面平順。

33.高速公路中線放樣主要依據(jù)的設(shè)計(jì)表格是（）。

A、路基設(shè)計(jì)表

B、水準(zhǔn)點(diǎn)表

C、交點(diǎn)固定表

D、逐樁坐標(biāo)表

答案：D

解析：此題主要考察路基施工的測量方法中的中線測量。題干中的關(guān)鍵詞是“高

速公路”和“中線放樣”，按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：高速公路、一級公路中

線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。@jin

34.路基行車帶壓實(shí)度不足的原因不包括（）。

A、不同類別土混填

B、路堤填料為級配較好的粗粒土

C、壓實(shí)機(jī)械與填土厚度不匹配

D、含水量偏離最佳含水量

答案：B

解析：2021/2020版教材P42主要原因：1、壓實(shí)遍數(shù)不夠；2、壓實(shí)機(jī)械與填土

土質(zhì)、填土厚度不匹配；3、碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；4、含水量偏離最佳

含水量，超過有效壓實(shí)定值；5、沒有對緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；6、

土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土混填；7、填土顆粒過大(10cm),顆粒之間

空隙過大，或者填料不符合要求，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑性指數(shù)的粘土等。

35.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)()o

A、墊層

B、封層

C、過渡層

D、透層

答案：C

解析：2021/2020版教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細(xì)粒土容易掉

落進(jìn)填石間的縫隙，影響路基穩(wěn)定，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF-10-2006

要求“在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層”。墊層、封

層、透層屬于路面里的結(jié)構(gòu)層次

36.下列分項(xiàng)工程質(zhì)量評分中，不合格的是()o

A、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)85分

B、路緣石85分

C、漿砌排水溝80分

D、軟土地基78分

答案：A

解析:分項(xiàng)工程評分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格;機(jī)電工程、

屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

故選A

37.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是()o

A、標(biāo)段工程正式開工前應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)

B、正式劃標(biāo)段前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖

紙進(jìn)行放樣

C、劃線前，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度

D、標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行

答案：A

解析：在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)。

38.在農(nóng)村公路橋梁施工中，混凝土制備必須以0計(jì)量。

A、重量法

B、體積法

C、比例法

D、混合法

答案：A

解析：【考點(diǎn)】橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點(diǎn)。

切實(shí)加強(qiáng)水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)、制備、運(yùn)輸、澆筑的質(zhì)量控制；混凝土制備必

須以重量法計(jì)量，保證振搗、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。混凝土制備以重量法計(jì)量優(yōu)點(diǎn)是計(jì)量準(zhǔn)

確，操作方便。本題的正確項(xiàng)只能是“A.重量法”。

39.關(guān)于明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑開挖的說法，錯誤的是()o

A、基坑頂緣四周適當(dāng)距離處應(yīng)設(shè)置截水溝

B、開挖機(jī)械距離基坑邊緣應(yīng)大于0.5m

C、基坑開挖經(jīng)過不同土層時，邊坡坡度可分層而異，視情況留平臺

D、基坑自開挖起，應(yīng)盡量連續(xù)施工直至基礎(chǔ)完成

答案：B

解析：坑壁邊緣應(yīng)留有護(hù)道，動荷載距坑邊緣不小于1.0m。

40.與工拱橋主拱圈以承受()為主。

A、彎矩

B、軸向力

C、剪力

D、扭矩

答案：B

解析?：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可采用抗壓能

力強(qiáng)的用工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。選項(xiàng)A是梁橋的特點(diǎn)。選

項(xiàng)C、D均不是主要的力。本題的正確項(xiàng)只能是“B.軸向力”。

41.二次襯砌的施作時，應(yīng)滿足隧道位移相對值已達(dá)相對位移量的()o

A、40%~60%.

B、60喧80%

C、80%~90%.

D、90%以上

答案：D

解析：2020版教材P165隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的90%以上。

42.瀝青瑪締脂碎石SMA適用作()o

A、高速公路的抗裂表層材料

B、一級公路的抗滑表層材料

C、二級公路的抗滑表層材料

D、三級公路的抗凍表層材料

答案：B

解析：2021/2020版教材P81該題主要考察的是瀝青瑪蹄脂碎石SMA的適用范圍，

瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料,

填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料，具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、

抗疲勞、抗車轍，減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層

材料。A是低溫開裂，不是抗裂

43.在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層時，在兩者之間應(yīng)設(shè)置（）。

A、透層

B、粘層

C、封層

D、防水層

答案：B

解析：2.符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青

混合料路面的瀝青層之間。（2）水源混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路

面層上加鋪瀝青層。（3）路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合

料接觸的側(cè)面三個功能層的區(qū)別：透層，顧名思義是“透”入基層的功能層，它

是使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆泗乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形

成的透入基層表面的薄層。粘層是使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物

（或水泥混凝土路面）完全“粘”結(jié)成一個整體的功能層。封層的作用：一是封

閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作

用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑

前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。透層、粘層、封層

都有一定的防水作用，一般不需要再專門施工防水層。本題題干是在舊水泥混凝

土路面上加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，舊水泥混凝土路面是剛性路面，只有水泥混凝

土面板的接縫可能漏水，只需對接縫進(jìn)行修補(bǔ)，而無需對整個水泥混凝土路面施

工防水層。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.粘層”。

44.幫助司機(jī)夜間行車時，通過對車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，

使其提前做好準(zhǔn)備的安全設(shè)施是Oo

A、指示標(biāo)志

B、輪廓標(biāo)志

C、路面標(biāo)線

D、指路標(biāo)志

答案：B

解析：2020版教材P184輪廓標(biāo)主要作用：夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能

夠了解前方道路的線性及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。

45.土方填筑分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則對先填路段的

正確處理方式是()o

A、應(yīng)進(jìn)行支擋

B、應(yīng)按1：1坡度分層留臺階

C、應(yīng)設(shè)置錐坡

D、停工等待

答案：B

解析：2021/2020版教材P7填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填

筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交

替搭接，搭接長度不小于2m。

46.下面關(guān)于工程量計(jì)量表述錯誤的是。。

A、凡是超過圖紙所示的任何長度、面積或體積，均不予計(jì)量

B、全部必需的模板、腳手架應(yīng)單獨(dú)計(jì)量

C、如果規(guī)范規(guī)定的分項(xiàng)工程未在工程細(xì)目中出現(xiàn)，則認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附

屬義務(wù)，不單獨(dú)計(jì)量

D、所有計(jì)量證書必須由承包人和監(jiān)理工程師共同簽署才能作為支付的憑證

答案：B

解析：全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)

包括在其他支付細(xì)目中，不單獨(dú)計(jì)量。

47.(2018年)關(guān)于高性能混凝土使用減水劑性能的要求，錯誤的是()o

A、減水率低

B、坍落度損失小

C、能明顯改善混凝土耐久性

D、與水泥的相容性好

答案：A

解析：高性能混凝土的外加劑應(yīng)選用高效減水劑或復(fù)合減水劑，并應(yīng)選擇減水率

高、坍落度損失小、與水泥之間具有良好的相容性、能明顯改善或提高混凝土耐

久性能且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。

48.采用小型機(jī)具施工水泥混凝土，關(guān)于振搗的說法錯誤的是()o

A、振搗棒在每一處的持續(xù)時間不宜少于30s

B、振搗棒的移動間距不宜大于500mm

C、振動板移位時應(yīng)重疊100?200nlm

D、振搗棒應(yīng)接觸模板振搗

答案：D

解析：2021/2020版教材P90振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物全面振動

液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30so振搗棒的

移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm應(yīng)避免碰撞模板、

鋼筋、傳力桿和拉桿。

49.盾構(gòu)法不宜用于()地質(zhì)的隧道施工。

A、軟巖

B、砂土

C、粘土

D、硬巖

答案：D

解析：盾構(gòu)法(Shield):是一種鋼制的活動防護(hù)裝置或活動支撐，是通過軟弱含

水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。反義則不宜用

于硬巖地質(zhì)，選D

50.涵洞回填施工時，涵洞洞身填土每側(cè)長度不應(yīng)小于()，亦不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。

A、5m

B、洞身填土高度的1倍

C、涵洞跨徑的1倍

D、洞身填土高度的2倍

答案：B

解析：2020版教材P153涵洞回填施工時，涵洞洞身填土每側(cè)長度不應(yīng)小于洞身

填土高度的一倍，亦不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。

51.可作為二級公路路床填料的是()。

A、濕粘土

B、重粉質(zhì)粘土

C、紅粘土

D、弱膨脹土

答案：B

解析：(6)用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應(yīng)符合：③

不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0~0.80m范圍內(nèi)的填料；

不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基0~0.30m范圍內(nèi)的填料。排除法

選B

52.由建設(shè)單位主持，檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工稱為()o

A、竣工驗(yàn)收

B、中間交工驗(yàn)收

C、交工驗(yàn)收

D、工序驗(yàn)收

答案：C

解析：2020版教材P339交工驗(yàn)收階段，其主要工作是：檢查施工合同的執(zhí)行情

況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進(jìn)行初步評價。

53.下列關(guān)于公路工程二級注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的敘述有誤的是()

A、大型橋梁工程的單跨250m

B、中型橋梁工程的橋長21000m

C、大型隧道工程的長度21000m

D、中型單項(xiàng)合同額為500萬元~3000萬元

答案：B

解析：2020版教材P355頁表2B332001中。橋梁工程：中型(30W橋長V1000),

大于1000m是大型，

54.為防止導(dǎo)管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是()emo

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

解析：混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18~22cm。故選C

55.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用()。

A、孔隙率

B、壓實(shí)度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo).

56.某二級公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造

成直接經(jīng)濟(jì)損失(含搶修費(fèi))達(dá)185.86萬元，該工程質(zhì)量事故屬于0。

A、質(zhì)量問題

B、質(zhì)量缺陷

C、一般質(zhì)量事故

D、重大質(zhì)量事故

答案：C

解析：2020版教材P3514.一股質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以上

1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌，中

隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故。

57.剛構(gòu)橋的施工一般采用（）施工。

A、整體現(xiàn)澆

B、轉(zhuǎn)體

C、平衡懸臂施工

D、采用分次澆筑法

答案：C

解析：2020版教材P142懸臂澆筑施工適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、

連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，故剛構(gòu)橋一般采用懸臂施工。

58.關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（）o（2017年真題）

A、不適合于有孤石的砂礫石層

B、開始鉆進(jìn)宜快不宜慢

C、鉆進(jìn)過程中一定要保持護(hù)筒內(nèi)的水頭

D、遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進(jìn)

答案：C

解析：考點(diǎn):樁基礎(chǔ)施工。選項(xiàng)A,正確的說法應(yīng)為“沖擊鉆成孔灌注樁適用于

黃土、粘性土或粉質(zhì)粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂

石層、硬土層、巖層中使用”；選項(xiàng)B,正確的說法應(yīng)為“開始鉆進(jìn)宜慢不宜快，

因?yàn)樽o(hù)筒刃腳周圍巖層的密實(shí)有個過程，需反復(fù)沖擊擠壓，因?yàn)檫@個位置最容易

穿孔”；選項(xiàng)D,正確的說法應(yīng)為“巖層一般是傾斜，與鉆機(jī)解除面位置垂直,

此處位置通過回填卵石反復(fù)沖鉆，直到巖層平整，然后再繼續(xù)鉆進(jìn)，防止卡鉆、

孔位傾斜等”。

59.（2018年）隧道通風(fēng)控制體系中，控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所依據(jù)的環(huán)境數(shù)據(jù)主要是（）

含量.

A、02

B、CO

C、C02

D、S02

答案：B

解析：通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測到的

環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺數(shù)、

風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行。

60.按照《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，下列屬于大型規(guī)模的工程是

（）O

A、長5KM的高速公路路面工程

B、6X40M的橋梁工程

C、長0.8KM的隧道工程

D、單項(xiàng)合同金額2500萬元的路基工程

答案：A

解析：2020版教材P354根據(jù)中華人民共和國建設(shè)部2007年7月4日印發(fā)的《注

冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）（建市[2007]171號）文，公路工程注冊

建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)見表2B332001o

61.工程變更通常實(shí)行分級審批管理制度，一般工程變更由（）簽署工程變更令。

A、駐地監(jiān)理工程師

B、總監(jiān)理工程師

C、業(yè)主

D、國家計(jì)劃主管部門

答案：B

解析：本題考查的是施工階段工程變更的管理。一般工程變更的審批程序：(1)

工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請；(2)駐地監(jiān)理工程

師對變更申請的可行性進(jìn)行評估，并寫出初步的審查意見；(3)總監(jiān)理工程師

對駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請進(jìn)行進(jìn)一步的審定，并簽署審批意見?？偙O(jiān)理

工程師簽署工程變更令。

62.機(jī)械化施工中，路塹土方開挖最常用開挖機(jī)械是()o

A、正鏟挖掘機(jī)

B、反鏟挖掘機(jī)

C、推土機(jī)

D、鏟運(yùn)機(jī)

答案：A

解析：2021/2020版教材P3公路工程施工中以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土

方開挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。

63.對水泥的原材料檢驗(yàn)項(xiàng)目包括()o

A、鈣含量

B、氧化鎂

C、氧化鈣

D、二氧化硫

答案：B

解析：2021/2020版教材P84各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的成分、

物理性能表2B312023-2中，氧化鎂不得超過5%

64.瀝青混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目不包含()o

A、平整度

B、彎沉值

C、強(qiáng)度

D、壓實(shí)度

答案：C

解析：2020版教材P226瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實(shí)測項(xiàng)目有:

壓實(shí)度（△）、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線

平面偏位，縱斷高程、寬度及橫坡、礦料級配（△）,瀝青含量（△）,馬歇爾

穩(wěn)定度

65.軟土地基處理中拋石擠淤施工規(guī)定說法錯誤的是（）o

A、當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開

B、當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層低的一側(cè)向高的一側(cè)擴(kuò)展，并

在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬

C、在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填

土壓實(shí)

D、拋石擠淤法一般適用于處理深度不宜大于3m

答案：B

解析：拋石擠淤施工規(guī)定：（1）當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角

形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側(cè)。當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，

應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬，形成

平臺頂面。（3）在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)

反濾層，再填土壓實(shí)。

66.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，鋪筑第二層前，應(yīng)對第一層頂面采取的處理措

施是（）O

A、灑少量水泥

B＞灑少量石灰

C、灑水翻松

D、噴灑澆灑乳化瀝青

答案：A

解析：水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)護(hù)7d后方可鋪筑。

鋪筑第二層前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。

67.拱圈和出入口拱上端墻的施工，應(yīng)()進(jìn)行。

A、由中間向兩側(cè)同時對稱

R、由兩側(cè)向中間同時對稱

C、上下游同時對稱

D、從下游到上游

答案：B

解析：2020版教材P151拱圈和出入口拱上端墻的施工，應(yīng)由兩側(cè)向中間同時對

稱進(jìn)行。

68.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按()順序選擇風(fēng)險控方法。

A、替代一消除一工程控制措施一標(biāo)志、警告或管理控制一個人防護(hù)設(shè)

B、消除一替代一工程控制措施一標(biāo)志、警告或管理控制一個人防護(hù)設(shè)備

C、消除一替代一標(biāo)志、警告或管理控制一工程控制措施一個人防護(hù)設(shè)備

D、標(biāo)志、警告或管理控制一替代一工程控制措施一消除一個人防護(hù)設(shè)備

答案：B

解析：2020版教材P231在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時，可考慮按

如下順序選擇風(fēng)險控制方法：1.消除。2.替代。3.工程控制措施。4.標(biāo)志、警告

或管理控制。5.個人防護(hù)設(shè)備。

69.為保證施工現(xiàn)場環(huán)境和衛(wèi)生符合要求，施工現(xiàn)場封閉圍擋高度不得小于()。

A、1.4m

B、1.6m

C、1.8m

D、2.Om

答案：C

解析：根據(jù)《建筑工程安全管理?xiàng)l例》，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)標(biāo)有企業(yè)名稱或企業(yè)

標(biāo)識，施工現(xiàn)場必須采用封閉圍擋，高度不得小于L8m。根據(jù)條例的規(guī)定，本

題的正確項(xiàng)只能是“C.1.8m”o

70.預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板，應(yīng)采用()o

A、木模板.

B、鋼模板

C、竹模板

D、塑料模板

答案：B

解析：2020版教材P185當(dāng)采用混凝土護(hù)欄塊預(yù)制施工時，預(yù)制場地應(yīng)平整、堅(jiān)

實(shí)，并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場地沉陷。預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板,

應(yīng)采用鋼模板。

71.在高處作業(yè)要求中，安全繩長度不應(yīng)超過()mo

A、6

B、5

C、2

D、4

答案：c

解析：2020版教材P253⑥安全繩有效長度不應(yīng)大于2m,有兩根安全繩的安全帶，

單根繩的有效長度不應(yīng)大于1.2m

72.規(guī)范規(guī)定的彎沉值測試標(biāo)準(zhǔn)方法是()

A、自動彎沉儀法

B、核子密度濕度儀法

C、落錘彎沉儀法

D、貝克曼梁法

答案：D

解析：2021/2020版教材P38貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試,

試驗(yàn)方法成熟，目前為敘范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。

73.關(guān)于二級注冊建造師(公路工程)的說法錯誤的是()。

A、二級注冊建造師擔(dān)任中小型工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

B、不同工程類別所要求的注冊建造師執(zhí)業(yè)資格不同時，以較高資格執(zhí)行

C、公路工程注冊建造師施工管理簽章文件由8類文件組成

D、公路工程根據(jù)項(xiàng)目不同類型以及大小，建造師簽章的表格由監(jiān)理工程師視項(xiàng)

目管理需要取舍

答案：C

解析：2020版教材P355頁公路工程注冊建造師施工管理簽章文件由施工組織管

理、合同管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、現(xiàn)場環(huán)保文明、成本費(fèi)用管理

7類68種文件組成。

74.適合采用推土機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的距離是()mo

A、20

B、70

C、500

D、1000

答案：B

解析：2020版教材P307推土機(jī)主要用于50?100m短距離作業(yè)。

75.掌子面前方圍巖基本穩(wěn)定，但局部存在一定的水流，開挖后可能導(dǎo)致學(xué)子面

大量滲漏水而無法施作初期支護(hù)時，宜采用()o

A、超前局部注漿

B、周邊注漿

C、全斷面帷幕

D、徑向注漿

答案：A

解析：本題考查的是公路隧道注漿防水。自穩(wěn)能力差，可能誘發(fā)突水、突泥者-

一全斷面帷幕注漿或周邊注漿；圍巖基本穩(wěn)定，但局部存在一定的水流--超前

局部注漿；有一定自穩(wěn)能力，開挖后水壓和水量較小--徑向注漿。

76.機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程正確的是()

A、施工參數(shù)確定一生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)一目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)一原材料檢驗(yàn)

B、施工參數(shù)確定一目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)一生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)一原材料檢驗(yàn)

C、原材料檢驗(yàn)一生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)一目標(biāo)合比設(shè)計(jì)一施工參數(shù)確定

D、原材料檢驗(yàn)一目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)一生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)一施工參數(shù)確定

答案：D

解析：考點(diǎn):無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工對原材料的技術(shù)要求。無機(jī)結(jié)

合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程：原材料檢驗(yàn)一目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)f生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)f

施工參數(shù)確定。

77.對于鋼筋混凝土立柱局部出現(xiàn)的麻面現(xiàn)象，一般應(yīng)進(jìn)行()。

A、裝飾

B、整修

C、返工

D、綜合處理

答案：B

解析：主要考察的是質(zhì)量缺陷處理方法，缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕

微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、

麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整

得到處不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修

補(bǔ)處理方法最為常用。返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，

應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必

須返工。本題選項(xiàng)“B”。

78.關(guān)于隧道施工洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)恼f法，錯誤的是()。

A、裝運(yùn)大體積料具時，應(yīng)有專人指揮

B、應(yīng)選用汽油作燃料的車輛

C、裝硝機(jī)操作時，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過

D、人車應(yīng)分道通行

答案：B

解析：隧道內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)要點(diǎn)部分摘錄如下：(D各類進(jìn)洞車輛必須處于完

好狀態(tài)，安全防護(hù)裝置齊全，制動有效，運(yùn)輸時嚴(yán)禁人料混裝；進(jìn)洞的各類機(jī)械

與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機(jī)動力；燃燒汽油的車輛和機(jī)械不得進(jìn)洞；所

有運(yùn)輸車輛均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸，裝運(yùn)大體積或超長料具時，應(yīng)有專人

指揮，并設(shè)置警示界限的紅燈，物件應(yīng)捆扎牢固。(2)進(jìn)出隧道人員應(yīng)走人行道，

不得與機(jī)械或車輛搶道，嚴(yán)禁扒車、追車或強(qiáng)行搭車。(3)人工裝喳時，應(yīng)將車

輛停穩(wěn)并制動；機(jī)械裝磴時，隧道斷面應(yīng)能滿足裝載機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，裝磴機(jī)操

作時，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.應(yīng)選用汽油作

燃料的車輛”。

79.路基網(wǎng)裂病害的原因不包括()o

A、土的塑性指數(shù)偏高

B、路基碾壓時土含水量偏小

C、路基下層土過濕

D、路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多

答案：B

解析：2021/2020版教材P46原因：1.土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?.路基碾

壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。3.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失

水過多4.路基下層土過濕

80.關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是()o

A、不適合于有孤石的砂礫石層

B、開始鉆進(jìn)宜快不宜慢

C、鉆進(jìn)過程中一定要保持護(hù)筒內(nèi)的水頭

D、遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進(jìn)

答案：C

解析：選項(xiàng)A,正確的說法應(yīng)為“沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性土或粉質(zhì)

粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂石層、硬土層、巖層

中使用“；選項(xiàng)B,正確的說法應(yīng)為“開始鉆進(jìn)宜慢不宜快，因?yàn)樽o(hù)筒刃腳周圍

巖層的密實(shí)有個過程，需反復(fù)沖擊擠壓，因?yàn)檫@個位置最容易穿孔”；選項(xiàng)D,

正確的說法應(yīng)為“巖層一般是傾斜，與鉆機(jī)解除面位置垂直，此處位置通過回填

卵石反復(fù)沖鉆，直到巖層平整，然后再繼續(xù)鉆進(jìn)，防止卡鉆,孔位傾斜等”。

81.土方路基實(shí)測項(xiàng)目中為關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）o

A、中線偏位

B、彎沉值

C、橫坡

D、邊坡

答案：B

解析：2020版教材P225土方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△）、彎沉值（△）、

縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

82.（2020年真題）關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力張拉操作時，熱軋帶肋鋼筋張拉程序的說

法，正確的是（）o

A、0-初應(yīng)力fl.03。con（錨固）

B、0-*初應(yīng)力一。con（持荷5min錨固）

C、Of初應(yīng)力fl.05。con（持荷5min）fOf。con（錨固）

D、0-*初應(yīng)力fl.05。con（持荷5min）->0.9ocon-**ocon（錨固）

答案：D

解析：P130-148

先來法情應(yīng)力能張拉程序W2B3I3O16-1

應(yīng)力筋件類張拉程序

夾片片式,的自自件通松弛力防：0-加應(yīng)力T.oy（倍照）

鋼純.帆蛟畿性能的UT口低松弛力筋：O?初應(yīng)力特荷5nmi罐同）

J初應(yīng)力7（持荷Smin）-J—（修圃）

次SI帶肋第筋0?初應(yīng)力r|.05a-（特倒%nin）Q*.P一<冏）

83.在施工組織設(shè)計(jì)時，施工進(jìn)度計(jì)劃一般在（）之后編制。

A、季節(jié)性施工技術(shù)措施

B、主要分項(xiàng)工程施工工藝

C、主要工程項(xiàng)目的施工方案

D、安全管理與安全保證措施

答案：C

解析：2020版教材P193一、施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和編制方法：1.編制說明；

2.編制依據(jù)；3.工程概況；4.施工總體部署；5.主要工程項(xiàng)目的施工方案；6.

施工進(jìn)度計(jì)劃。

84.可以預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是（）o

A、碾壓的溫度越低越好

B、盡量采用平接縫

C、壓路機(jī)先進(jìn)行縱向碾壓，再橫向碾壓

D、攤鋪機(jī)起步速度要快

答案：B

解析：2021/2020版教材P100瀝青混凝土路面橫向接縫預(yù)防措施：（1）盡量采

用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時鋸成垂直面，并與縱向

邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用

斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4?0.8m。（2）預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，

加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。（3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪

結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層）,

再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度符合要求。

85.輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的計(jì)算基數(shù)是（）。

A、人工費(fèi)

B、材料費(fèi)

C、機(jī)械費(fèi)

D、直接費(fèi)

答案：A

解析：此題主要考察輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的概念和計(jì)算基數(shù)。輔助生產(chǎn)間接費(fèi)是指由

施工單位自行開采加工的砂、石等材料及施工單位自辦的人工裝卸和運(yùn)輸?shù)拈g接

費(fèi)。主要是用于對現(xiàn)場人工的安排和管理，可見輔助生產(chǎn)間接費(fèi)按人工費(fèi)的5%

計(jì)。該項(xiàng)費(fèi)用并入材料預(yù)算單價內(nèi)構(gòu)成材料費(fèi)，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。

86.關(guān)于灑水悶料的說法，錯誤的是（）o

A、采用高效率路拌機(jī)械時，宜一次灑夠水量

B、悶料的含水量應(yīng)較最佳含水量高2?3百分點(diǎn)

C、中、粗粒材料視其中細(xì)粒物?料的含量，可縮短悶料時間

D、對綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)將石灰和土拌合后一起悶料

答案：B

解析：本題考查的是基層（底基層）混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓。悶料的含水量應(yīng)

較最佳含水量低2?3百分點(diǎn)。

87.對于原地基處理，下面說法不正確的是（）。

A、一級及一級以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%

B、稻田、湖塘等地段，可采取排水、換填、加筋等措施進(jìn)行處理

C、非巖石地基上填筑填石路堤前，應(yīng)按要求設(shè)過渡層

D、地面橫坡緩于1：5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m

答案：D

解析：本題考查的是原地基處理要求。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級公路和

二級公路基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于90%；三、四級公路不應(yīng)小于85%。地

面橫坡為1：5?1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。

88.石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害的原因不包括（）

A、含水量控制不好

B、圖的塑形指數(shù)較高，黏性大

C、工程所在地溫差小

D、拌合不均勻

答案：C

解析：2021/2020版教材P98一、石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施1.原因

分析（1）石灰土成型后未及時做好養(yǎng)護(hù)；（2）土的塑性指數(shù)較高，粘性大，石

灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而增多、加寬；（3）拌和不均勻，石灰

劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫；（4）含水量控制不好；（5）工程所在地溫差大,

一般情況下，土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大4~5倍，所以進(jìn)入晚秋、初冬之后，溫

度收縮裂縫尤為加劇。

89.中國古代著名的趙州橋（石拱橋）屬于（）橋型。

A、無較拱

B、一較拱

C、兩校拱

D、三鐵拱

答案：D

解析：屬于三校拱橋型，都是受側(cè)向力的結(jié)構(gòu)。

90.與工拱橋主拱圈以承受（）為主。

A、彎矩

B、軸向力

C、剪力

D、扭矩

答案：B

解析:本題考查的是橋梁的分類。拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是洪肋，以承壓為主，

可采用抗壓能力強(qiáng)的后工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱是有水平

推力的結(jié)構(gòu)，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)，

91.(2018年)關(guān)于擊實(shí)試驗(yàn)法測定最佳含水量的說法，錯誤的是()o

A、用干法或濕法制備一組不同含水量的試樣

B、制備好的土樣應(yīng)一次性倒入擊實(shí)筒

C、計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)、含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線

D、當(dāng)試樣中有大于規(guī)定的顆粒，應(yīng)先取出大顆粒，其百分率合格后，再對剩余

試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)

答案：B

解析：取制備好的土樣按所選擊實(shí)方法分3次或5次倒入擊實(shí)筒，每層按規(guī)定的

擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)，要求擊完后余土高度不超過試筒頂面5m選項(xiàng)B錯誤。

92.采用灌砂法檢測壓實(shí)度，不宜用于()o

A、填石路堤

B、一灰基層

C、砂石路面

D、瀝青貫入式路面

答案：A

解析：2021/2020版教材P36灌砂法適用路基土壓實(shí)度檢測，不宜用于填石路堤

等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青

表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測。填石路堤的空隙大，若采用灌砂法。

砂會漏一部分下去，導(dǎo)致檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，不宜采用。二灰基層、砂石路面、瀝

青貫入式路面均比較密實(shí)，不存在這個問題.

93.按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》，企業(yè)投資公路建設(shè)項(xiàng)目

的實(shí)施，首先應(yīng)進(jìn)行的程序是Oo

A、根據(jù)規(guī)劃，編制項(xiàng)目建議書

B、組織投資人招標(biāo)工作，依法確定投資人

C、根據(jù)規(guī)劃，編制工程可行性研究報(bào)告

D、投資人編制項(xiàng)目申請報(bào)告，按規(guī)定項(xiàng)目審批部門核準(zhǔn)

答案：C

解析：主要考察的是公路建設(shè)的基本程序，第10條企業(yè)投資公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)

施，應(yīng)當(dāng)按照下列程序進(jìn)行：（1）根據(jù)規(guī)劃，編制工程可行性研究報(bào)告；（2）組織

投資人招標(biāo)工作，依法確定投資人；（3）投資人編制項(xiàng)目申請報(bào)告，按規(guī)定報(bào)項(xiàng)目

審批部門核準(zhǔn)；（4）根據(jù)核準(zhǔn)的項(xiàng)目申請報(bào)告，編制初步設(shè)計(jì)文件，其中涉及公

共利益、公眾安全、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)按項(xiàng)目隸屬關(guān)系報(bào)交通主管

部門審查；（5）根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件編制施工圖設(shè)計(jì)文件；（6）根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)

計(jì)文件組織項(xiàng)目招標(biāo)；（7）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，

并向交通主管部門申報(bào)施工許可；（8）根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目施工許可,組織項(xiàng)目實(shí)施；

（9）項(xiàng)目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財(cái)務(wù)決算，辦理項(xiàng)目交、竣工

驗(yàn)收；（10）竣工驗(yàn)收合格后，組織項(xiàng)目后評價。

94.下列關(guān)于滑模攤鋪機(jī)鋪筑的說法，錯誤的是（）o

A、滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線

B、多風(fēng)季節(jié)施工，宜增大基準(zhǔn)線樁間距

C、振搗棒下緣位置應(yīng)位于擠壓底板最低點(diǎn)以上

D、滑模攤鋪機(jī)起步時，應(yīng)先開啟振搗棒，再開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪

答案：B

解析:本題考查的是滑模攤鋪磯鋪筑施工。多風(fēng)季節(jié)施工，宜減少基準(zhǔn)線樁間距。

95.為避免路基頂面排水不暢，應(yīng)采用下列（）防治措施。

A、邊坡植樹植草

B、與工砌筑時勾縫應(yīng)密實(shí)

C、做好排水工程

D、設(shè)置隔離層

答案：C

解析：2021/2020版教材P43（6）路基頂面排水不暢；預(yù)防措施：（6）加強(qiáng)地

表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性。

96.（2020年真題）設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道

內(nèi)外的（）O

A、視距差

B、視角差

C、視線差

D、亮度差

答案：D

解析：P186-188設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)

外的亮度差，保證行車安全。

97.關(guān)于測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無

側(cè)限抗壓強(qiáng)度的說法正確的是（）o

A、試件采用的是150mmX150mmX550mm的梁形試件

B、試件采用的是邊長為150面的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件

C、試件都是高:直徑=1:1的圓柱體標(biāo)準(zhǔn)試件

D、試件采用的是邊長為70.7mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件

答案：C

解析：2021/2020版教材P95測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土

和粗粒土)試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場檢測，本試驗(yàn)

包括：按照預(yù)定的干密度用靜力壓實(shí)法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都

是高:直徑二1:1的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力壓實(shí)法制備干密度的試件。

98.關(guān)于拋石擠淤施工技術(shù)說法正確的是()o

A、在拋石高出水面后，應(yīng)采用輕型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填

土壓實(shí)

B、當(dāng)卜臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從卜臥層低的一側(cè)向高的一側(cè)擴(kuò)展，并

在高側(cè)邊部多拋投不少于2米寬，形成平臺頂面

C、當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前直線拋填，將淤泥擠向兩側(cè)

D、當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，

將淤泥擠向兩側(cè)

答案：D

解析：2021/2020版教材P19當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋

填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側(cè)當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從

下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)力、展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2米寬，形成平臺

頂面在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填

土壓實(shí)

99.水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養(yǎng)護(hù)，在炎熱或大風(fēng)天氣下，

表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，容易產(chǎn)生()。

A、橫向裂縫

B、縱向裂縫

C、龜裂

D、斷板

答案：C

解析：主要考察的是龜裂的原因，龜裂(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，

在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。

100.洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置瀉水孔和()o

A、施工縫或伸縮縫

B、施工縫或沉降縫

C、施工縫或結(jié)構(gòu)縫

D、沉降縫或伸縮縫

答案：D

解析：2020版教材P160洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置沉降縫、伸縮縫和瀉水孔。

101.某1?20nl的橋梁地基為未風(fēng)化砂巖，宜采用的基礎(chǔ)是()o

A、剛性基礎(chǔ)

B、挖孔灌注樁

C、地下連續(xù)墻

D、沉樁

答案：A

解析：2020版教材P120剛性基礎(chǔ)適用于地基承載力較好的各類土層。挖孔灌注

樁適用于無地下水或少量地下水且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，挖孔灌注樁施工困

難，選擇B不合適。地下連續(xù)墻適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)

向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和

地下承壓水很高處的其他各類土層中施工，CD選項(xiàng)不適宜。錘擊沉樁法一般適

用于松散、中密砂土、粘性土：地基為未風(fēng)化砂巖，沉樁沉不下去，D選項(xiàng)錯誤。

102.穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目中不包含()o

A、平整度

B、強(qiáng)度

C、壓實(shí)度

D、透水度

答案：D

解析：2020版教材P225主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、

厚度、橫坡、強(qiáng)度。

103.屬于公路工程常用的流水時間參數(shù)的是()o

A、施工過程數(shù)

B、工作面

C、流水節(jié)拍

D、流水強(qiáng)度

答案：C

解析：2020版教材P202時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、

搭接時間。

104.下列對錨桿擋土墻的優(yōu)點(diǎn)敘述中，不正確的是()o

A、節(jié)省工程投資

B、大量開挖基坑

C、結(jié)構(gòu)重量輕

D、利于提高勞動生產(chǎn)率

答案：B

解析：2021/2020版教材P34該題主要考察的是錨桿擋土墻的優(yōu)點(diǎn)，錨桿擋土墻

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的坊工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機(jī)械化、裝

配化施工，提高勞動生產(chǎn)率；少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于

施工安全。

105.()是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的

A、梁式體系.

B、剛架橋

C、拱式橋

D、吊橋

答案：A

解析：2020版教材P104一、橋梁的分類1.梁式體系梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體

系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固

端梁和連續(xù)梁等。

106.危險源風(fēng)險評價LEC法的公式為D二LXEXC,其中E的含義是。(2017

年真題)

A、項(xiàng)目重要程度分值

B、事故發(fā)生的可能性分值

C、暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分值

D、事故造成的后果分值

答案：C

解析：考點(diǎn):工程安全隱患排查與治理。對于危險源的風(fēng)險評價通常采用作業(yè)條

件危險評價法(LEC法)進(jìn)行判斷。即D=LXEXC,其中L為事故發(fā)生的可能性

分值；E為暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值。

107.主要作用是在夜間通過充車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及

走向，使其提前做好準(zhǔn)備的交通安全設(shè)施是()o

A、突起路標(biāo)

B、輪廓標(biāo)

C、道路中線

D、指路標(biāo)志

答案：B

解析：2020版教材P184輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司

機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)主要包括

附著式、柱式等形式。突起路標(biāo)、道路中線屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)AC錯誤；指路

標(biāo)志屬于交通標(biāo)志，選項(xiàng)D錯誤。

108.(2019年)隧道爆破掘進(jìn)的炮眼有：①掏槽眼；②輔助眼；③周邊眼。預(yù)

裂爆破止確的起爆順序是()O

A、①②③

B、③②①

C、③①②

D、①③②

答案：C

解析：本題考查的是預(yù)裂爆破起爆順序。預(yù)裂爆破正確的起爆順序是周邊眼一掏

槽眼一輔助眼。預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的

預(yù)裂面，由于這個預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和

緩沖作用，可以減輕爆炸波充固巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。

109.屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層的是()。

A、填隙碎石

B、級配碎石

C、石灰碎石

D、水泥碎石

答案：A

解析：2021/2020版教材P46嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

填隙碎石可以用各等級公路的底基層與二級以下公路的基層C

110.根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級標(biāo)準(zhǔn)，下列所述為重大質(zhì)量事故的是（）。

A、死亡10人以上，29人以下

B、直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元以上，不滿500萬元

C、中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌

D、特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌

答案：D

解析：重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下，或者

特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者