一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷1503

一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷1503單選題（共20題，共20分）(1.)混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土的()。A.單方用水量B.攪拌時(shí)間C.運(yùn)輸距離D.粗細(xì)骨料級(jí)（江南博哥）配正確答案：A參考解析：混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量。(2.)除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)類型是()。A.橫、豎擋板支撐B.鋼（木）框架支撐C.噴射混凝土護(hù)壁D.現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁正確答案：D參考解析：對(duì)于開挖時(shí)間長(zhǎng)、地質(zhì)不良、需要加強(qiáng)護(hù)壁的基坑，可采取現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁?；炷磷o(hù)壁除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)。(3.)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故，屬于()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故正確答案：C參考解析：有下列情形之一的，為較大事故：（1）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；（2）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下的；（3）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的；（4）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上的；（5）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上的。(4.)在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是()。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.鋼吊箱圍堰D.筑島圍堰正確答案：B參考解析：鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；鋼套箱圍堰：?jiǎn)伪阡搰?、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層；鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)。(5.)水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定中，廢品水泥是指（）不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥。A.細(xì)度、終凝時(shí)間任何一項(xiàng)B.氧化鎂、三氧化硫、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)C.礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料最大限量D.水泥包裝標(biāo)志中，品種、等級(jí)、生產(chǎn)者名稱和出廠編號(hào)正確答案：B參考解析：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。(6.)關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是（）。A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行C.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-5％～+3％范圍以內(nèi)D.客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm正確答案：D參考解析：選項(xiàng)A錯(cuò)誤，路基填筑填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內(nèi)。選項(xiàng)D正確，客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm。(7.)對(duì)深度不超過(guò)0.75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采用（）。A.無(wú)護(hù)壁基坑放坡開挖B.無(wú)護(hù)壁基坑垂直開挖C.橫、豎擋板支撐D.鋼（木）框架支撐正確答案：B參考解析：無(wú)護(hù)壁基坑垂直開挖的坑壁條件有：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻。對(duì)松軟土質(zhì)基坑深度不超過(guò)0.75m；中等密度（鍬挖）的不超過(guò)1.25m；密實(shí)（鎬挖）的不超過(guò)2.0m。如為良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定。(8.)施工單位接樁后進(jìn)行復(fù)測(cè)，當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用()。A.復(fù)測(cè)成果B.原測(cè)成果C.復(fù)測(cè)和原測(cè)的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動(dòng)復(fù)測(cè)成果正確答案：B參考解析：施工單位接樁后復(fù)測(cè)及施工期間不定期復(fù)測(cè)：當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，采用原測(cè)成果。當(dāng)確認(rèn)原測(cè)與復(fù)測(cè)較差超限時(shí)，采用同精度內(nèi)插方法更新成果。(9.)骨架宜采用混凝土預(yù)制塊拼裝；當(dāng)采用（）時(shí)，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。A.混凝土預(yù)制塊B.鋼骨架C.漿砌片石骨架D.木骨架正確答案：C參考解析：骨架植物護(hù)坡，骨架宜采用混凝土預(yù)制塊拼裝；當(dāng)采用漿砌片石骨架時(shí)，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。(10.)對(duì)于光面爆破，（）首先起爆，然后依次由內(nèi)圈向外圈分段起爆。A.底板眼B.掏槽眼C.周邊眼D.輔助眼正確答案：B參考解析：對(duì)于光面爆破，起爆方式自里邊向外起爆，為了達(dá)到較好爆破效果，要采取微差起爆順序，掏槽眼首先起爆，然后依次由內(nèi)圈向外圈分段起爆。(11.)鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線（無(wú)砟軌道除外）施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過(guò)機(jī)車多次軋道，對(duì)軋道次數(shù)的要求是（）。A.正線軋道50次、站線軋道40次B.正線軋道50次、站線軋道30次C.正線軋道60次、站線軋道40次D.正線軋道60次、站線軋道30次正確答案：B參考解析：鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線（無(wú)砟軌道除外）施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過(guò)機(jī)車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）。(12.)按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（）m。A.8B.10C.12D.15正確答案：C參考解析：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8m：城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10m：村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12m；其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m。(13.)管樁下沉位移的允許偏差為：在岸灘上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心，（）。A.順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為15cmB.順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為25cmC.順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為15cmD.順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為25cm正確答案：A參考解析：位移的允許偏差：在岸灘上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心，順橋與橫橋兩方向的允許偏差均為15cm。(14.)對(duì)于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻正確答案：B參考解析：土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用土釘墻。土釘墻高度宜控制在20m以內(nèi)，單級(jí)土釘墻墻高宜控制在12m以內(nèi)。符合題干條件，故選項(xiàng)B正確。(15.)較大事故的調(diào)查期限為（）。A.自事故發(fā)生之日起10日B.自事故發(fā)生之日起20日C.自事故調(diào)查組成立之日起15日D.自事故調(diào)查組成立之日起30日正確答案：B參考解析：事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報(bào)告：（1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日；（2）重大事故的調(diào)查期限為30日；（3）較大事故的調(diào)查期限為20日；（4）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。(16.)超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)是（）。A.簡(jiǎn)單方便，但離散性較大B.重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好C.可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，測(cè)試精度較高D.操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞正確答案：B參考解析：超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)：檢測(cè)過(guò)程無(wú)損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測(cè)試驗(yàn)并推定其實(shí)際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì)；重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好。選項(xiàng)A屬于回彈法的特點(diǎn)；選項(xiàng)C屬于超聲回彈綜合法的特點(diǎn)；選項(xiàng)D屬于鉆芯法特點(diǎn)。(17.)修建水底隧道通常采用的開挖方法是（）。A.鉆爆法B.TBM法C.盾構(gòu)法D.沉管法正確答案：D參考解析：沉管施工法，就是利用和吸船預(yù)先在水底疏浚、挖好溝槽，在陸地上設(shè)置干塢塢坑進(jìn)行適當(dāng)長(zhǎng)度沉管管節(jié)預(yù)制，塢坑外設(shè)置系泊區(qū)，沉管預(yù)制完成后塢坑內(nèi)放水，管節(jié)經(jīng)舾裝后利用拖輪浮運(yùn)到沉放現(xiàn)場(chǎng)，按一定順序?qū)⒐芄?jié)沉放于溝槽中，管節(jié)沉放對(duì)接完成后回填覆蓋而成為隧道的一種方法。它是修建水底隧道通常采用的方法。(18.)隧道竣工橫斷面應(yīng)采用()測(cè)量。A.GNSSRTKB.水準(zhǔn)儀C.斷面儀D.平板儀正確答案：C參考解析：線路橫斷面竣工測(cè)量：（1）路基竣工橫斷面可采用全站儀或GNSSRTK測(cè)量。（2）橋面竣工橫斷面可采用全站儀或水準(zhǔn)儀測(cè)量。（3）隧道竣工橫斷面應(yīng)采用全站儀或斷面儀測(cè)量。(19.)在鐵路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報(bào)價(jià)的是（）。A.工程直接費(fèi)B.施工措施費(fèi)C.安全生產(chǎn)費(fèi)用D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)正確答案：C參考解析：采用施工總價(jià)承包方式的，總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)由招標(biāo)人根據(jù)項(xiàng)目情況確定并在招標(biāo)文件中載明數(shù)額。投標(biāo)人對(duì)總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)自主報(bào)價(jià)，但不得超過(guò)招標(biāo)文件中載明數(shù)額。招標(biāo)人應(yīng)按國(guó)家規(guī)定在招標(biāo)文件內(nèi)載明安全生產(chǎn)費(fèi)用，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)報(bào)價(jià)。(20.)下列隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)的項(xiàng)目是（）。A.鋼架受力B.圍巖壓力C.隧底隆起D.拱頂下沉正確答案：D參考解析：多選題（共10題，共10分）(21.)鐵路工程建設(shè)期間，應(yīng)開展控制網(wǎng)定期和不定期復(fù)測(cè)維護(hù)工作。定期復(fù)測(cè)內(nèi)容包括()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢE.線路水準(zhǔn)基點(diǎn)正確答案：B、C、E參考解析：定期復(fù)測(cè)維護(hù)是對(duì)鐵路平面高程控制網(wǎng)的全面復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)內(nèi)容包括CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。(22.)有砟軌道整理應(yīng)做好的工作有（）。A.根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少一遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)B.對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高碴肩，拍攏夯實(shí)C.緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順D.整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性E.調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件正確答案：B、C、D、E參考解析：有砟軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)。（3）緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。（4）整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。（5）調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。（6）測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。(23.)軟弱圍巖地段的施工一般采用管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、（）等綜合施工方案。A.早錨桿B.強(qiáng)支護(hù)C.快封閉D.快排水E.勤量測(cè)正確答案：B、C、E參考解析：軟弱圍巖地段的施工一般采用管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)等綜合施工方案。(24.)施工總平面布置的原則有（）。A.盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使用平面布置緊湊合理B.合理組織運(yùn)輸，減少運(yùn)輸費(fèi)用，保證運(yùn)輸方便暢通C.施工區(qū)域劃分和場(chǎng)地的確定，應(yīng)符合施工流程的要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾D.不能利用永久性建筑物為施工服務(wù)E.各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)便于工人的生產(chǎn)和生活正確答案：A、B、C、E參考解析：施工總平面布置原則：（1）盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使用平面布置緊湊合理。（2）合理組織運(yùn)輸，減少運(yùn)輸費(fèi)用，保證運(yùn)輸方便暢通。（3）施工區(qū)域劃分和場(chǎng)地的確定，應(yīng)符合施工流程的要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾。（4）充分利用各種永久性建筑物和原有設(shè)施為施工服務(wù)，降低臨時(shí)設(shè)施的費(fèi)用。（5）各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)便于工人的生產(chǎn)和生活。（6）滿足安全防火和勞動(dòng)保護(hù)的要求。(25.)對(duì)有抗凍要求的構(gòu)筑物，其混凝土可使用的水泥品種有（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥E.火山灰水泥正確答案：A、B、C、D參考解析：(26.)關(guān)于硬化混凝土質(zhì)量，下列說(shuō)法正確的是()。A.在一定范圍內(nèi)，水灰比越大，混凝土強(qiáng)度越高B.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變?cè)酱驝.硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水膠比D.引入一定數(shù)量的均勻細(xì)小氣孔可以提高混凝土的抗凍性E.水泥中C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差正確答案：B、C、D、E參考解析：選項(xiàng)A錯(cuò)誤。在一定范圍內(nèi)，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。(27.)邊坡滲溝施工要求有（）。A.砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石以擠漿法砌筑；片石的強(qiáng)度不應(yīng)低于MU30B.溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上；臺(tái)階連接處應(yīng)砌筑密貼，防止漏水C.溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊D.滲溝出口應(yīng)與縱向排水設(shè)施或擋土墻上的排水孔緊密銜接，保證排水暢通E.用土工合成材料作滲溝反濾層，應(yīng)鋪設(shè)平順，松緊適度，并與溝壁土體密貼正確答案：B、C、D、E參考解析：邊坡滲溝的施工要求：1.溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上；臺(tái)階連接處應(yīng)砌筑密貼，防止漏水。2.溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊；反濾層材料及厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；頂面應(yīng)封閉嚴(yán)密，防止地表水流入溝內(nèi)。3.滲溝出口應(yīng)與縱向排水設(shè)施或擋土墻上的排水孔緊密銜接，保證排水暢通。4.用土工合成材料作滲溝反濾層，應(yīng)鋪設(shè)平順，松緊適度，并與溝壁土體密貼，不得有褶皺；接頭搭接寬度不宜小于0.2m。選項(xiàng)A屬于漿砌片石護(hù)坡的施工要求。(28.)鄰近營(yíng)業(yè)線施工分為A、B、C三類，下列作業(yè)屬于C類施工的是（）。A.吊裝作業(yè)時(shí)侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍B.鏟車、挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)C.開挖路基影響路基穩(wěn)定的施工D.開挖基坑、降水和挖孔樁施工E.需要對(duì)臨近的營(yíng)業(yè)線進(jìn)行限速的施工正確答案：B、D參考解析：鄰近營(yíng)業(yè)線施工分為A、B、C三類，影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工；可能因翻塌、墜落等意外而危及營(yíng)業(yè)線行車安全的工程施工，列為B類施工；可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為C類施工。C類：1）鏟車、挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)。2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。3）鄰近供電、通信、信號(hào)電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號(hào)桿塔（箱盒、通話柱）10m范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。5）路基填筑或棄土等施工。選項(xiàng)A、C、E屬于A類施工。(29.)盾構(gòu)按照開挖方式可以分為（）。A.土壓式盾構(gòu)B.固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)C.手掘式盾構(gòu)D.半機(jī)械式盾構(gòu)E.機(jī)械式盾構(gòu)正確答案：C、D、E參考解析：盾構(gòu)類型：按開挖方式：手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)、機(jī)械式盾構(gòu)。按開挖面的支護(hù)方式：無(wú)固定支護(hù)式盾構(gòu)、固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)、工作面近旁帶有氣壓室盾構(gòu)、泥水加壓式盾構(gòu)、土壓式盾構(gòu)。(30.)當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或?yàn)楣潭ê畬訒r(shí)，可采用（）等設(shè)施排水。A.支撐滲溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管E.仰斜式鉆孔正確答案：B、C、D、E參考解析：對(duì)路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對(duì)環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。1.當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無(wú)固定含水層時(shí)，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或?yàn)楣潭ê畬訒r(shí)，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。問(wèn)答題（共4題，共4分）(31.)某建設(shè)工程合同工期為25個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至7個(gè)月末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程D已完成，而施工過(guò)程E拖后兩個(gè)月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。壓縮某些施工過(guò)程的持續(xù)時(shí)間，各施工過(guò)程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時(shí)間見下表。問(wèn)題：1．請(qǐng)說(shuō)明施工過(guò)程E的實(shí)際進(jìn)度是否影響原計(jì)劃總工期?為什么?2．在不改變各施工過(guò)程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期一成本優(yōu)化，原進(jìn)度計(jì)劃的最優(yōu)調(diào)整方案是什么?為什么?此時(shí)直接費(fèi)用將增加多少萬(wàn)元?正確答案：參考解析：1．計(jì)算時(shí)間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①—②—③—④—⑥—⑦—⑨。由于E為關(guān)鍵工作，原計(jì)劃總時(shí)差為0，所以，拖后2個(gè)月，影響工期2個(gè)月。2．進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整（工期一成本優(yōu)化）：根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整7個(gè)月后的進(jìn)度計(jì)劃。（1）執(zhí)行7個(gè)月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示：（2）確定縮短工作：可縮工作有H、I、K。△Cmin=4．0萬(wàn)元／月，即首先縮短K工作。（3）確定縮短時(shí)間：1個(gè)月。（4）直接費(fèi)用增加值：C1=4.0×1天=4.0萬(wàn)元。（5）繪出新的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示：（6）第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+K?！鰿min=4.5萬(wàn)元／月，即縮短Ⅰ工作，因?yàn)檫_(dá)到原計(jì)劃的工期只需縮短1個(gè)月，所以，只縮短1個(gè)月工作，直接費(fèi)增加到：C2=C1+4.5×1天=8.5萬(wàn)元故得出：縮短Ⅰ、K兩項(xiàng)工作各1個(gè)月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費(fèi)用最少，此時(shí)直接費(fèi)增加8．5萬(wàn)元。(32.)背景資料：某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡(jiǎn)支T梁+（40+56+40）m連續(xù)箱梁+6×32m簡(jiǎn)支T梁；0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái)；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：（1）在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。（3）石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問(wèn)題：1．根據(jù)背景資料，指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)。正確答案：參考解析：1．（1）在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。（2）擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石（根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的1．5倍，而混凝土強(qiáng)度為C25）。（3）距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm?！究键c(diǎn)解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱）圍堰進(jìn)行施工?！究键c(diǎn)解析】由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性（或整體）澆筑完成?！究键c(diǎn)解析】由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工，然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。(33.)某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：（1）施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)。DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。（2）DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。（3）路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、()、碾壓區(qū)段和()；八流程即()、基底處理、()、攤鋪平整、()、碾壓夯實(shí)、()和路基修整。（4）填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。（5）在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為--50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。問(wèn)題：1．本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。2．路塹施工方法是否正確?如不正確，請(qǐng)一一指出。3．請(qǐng)?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段、四區(qū)段、八流程”中括號(hào)中的正確工作程序名稱。4．情況（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?5．路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收?為什么?并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。正確答案：參考解析：1．不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個(gè)工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將DK9+000～DK11+000段特大橋中間劃段。2．路塹施工方法不正確。（1）土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺(tái)階開挖法；（2）對(duì)于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；（3）對(duì)于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；（4）土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。3．平整區(qū)段；檢測(cè)區(qū)段；施工準(zhǔn)備；分層填筑；灑水晾曬；檢測(cè)簽證。4．（1）填筑包心路堤時(shí)將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強(qiáng)的填在兩側(cè)。（2）不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。5．不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有20％檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為--50mm，就是要求80％及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小50mm，允許有≤20％的樁比設(shè)計(jì)值小50mm，但最大不允許小于75mm。檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序?yàn)椋簷z驗(yàn)批由專業(yè)監(jiān)理工程師組織項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)員等進(jìn)行驗(yàn)收并簽字確認(rèn)。(34.)某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡(jiǎn)況詳見圖1。沿線車站中，車站A為擬關(guān)閉車站（車站關(guān)閉即車站不再使用）；車站B和車站C（見圖2）為保留車站，且均需要改造。本標(biāo)段主要工程情況為：土石方30萬(wàn)m3，無(wú)特殊路基；橋梁3座，均為32m簡(jiǎn)支T梁，旱橋，無(wú)高墩；隧道1座，圍巖級(jí)別均為Ⅳ級(jí)，分進(jìn)口和出