一建民航機場工程實務-一建《民航機場工程管理與實務》深度自測卷1395

一建民航機場工程實務-一建《民航機場工程管理與實務》深度自測卷1395單選題（共20題，共20分）(1.)下列關于機場的說法中，不正確的是（）。A.民用機場分為運輸機場和通用機場B.通用機場是公共（江南博哥）基礎設施C.民用機場包括臨時機場D.軍民合用機場管理辦法由國務院、中央軍委制定正確答案：C參考解析：(2.)某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為()。A.33B.32C.15D.14正確答案：A參考解析：格式換行boge暫無解析(3.)飛機離場手續(xù)由()來辦理。A.空中交通服務報告室B.塔臺管制室C.管理局調度室D.區(qū)域管制中心正確答案：A參考解析：格式換行boge暫無解析(4.)機場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括()的安裝工程。A.指點信標、風向標和燈箱B.標記牌、指點信標和風向標C.燈箱、標記牌和指點信標D.風向標、燈箱和標記牌正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(5.)Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側邊燈發(fā)()光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析(6.)飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土正確答案：A參考解析：格式換行boge暫無解析(7.)在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由()來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動安檢儀正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(8.)機坪供電對象有()。A.機務維修、機位標記牌、順序閃光燈B.泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌C.順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修D.機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(9.)機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設施定位必須以()坐標系統(tǒng)為基準。A.所在城市B.機場C.54D.84正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(10.)衰減串擾比是雙絞線的重要技術指標，有時也用()來表示。A.直流電阻B.衰減C.近端串擾D.信噪比正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(11.)如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為()。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(12.)空管自動轉報系統(tǒng)采用無線傳輸方式時，使用()。A.地空數據鏈B.VHF通信C.ATM網D.衛(wèi)星通信正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(13.)信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務的處理，另一臺服務器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)測運行服務器的狀態(tài)，一旦運行服務器出現(xiàn)故障，則接管其工作。上述備份方式被稱為()。A.雙機互備方式B.主從熱備方式C.多點集群方式D.雙機雙工方式正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(14.)機場旅客航站區(qū)指標依據()劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(15.)飛機的配載平衡主要由()系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(16.)下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是()。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設計C.飛行區(qū)消防管網工程D.飛行區(qū)供電工程正確答案：A參考解析：格式換行boge暫無解析(17.)廣播式自動相關監(jiān)視的數據源是由()提供的。A.衛(wèi)星數據鏈B.機載設備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(18.)停止道是供飛機()時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析(19.)在飛行區(qū)土質地帶開挖排水溝槽時，應保留()cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(20.)下列導航信標中，()信號對雜草高度最敏感。A.全向信標B.航向信標C.下滑信標D.指點信標正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析多選題（共10題，共10分）(21.)民航運輸機場中，每條跑道都必須設置（）。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶正確答案：A、B、E參考解析：(22.)航站樓登機提示顯示終端應顯示包括()在內的航班信息。A.航班號B.到達港C.航程時間D.起飛時間E.登機口正確答案：A、B、D參考解析：格式換行boge暫無解析(23.)機場場面監(jiān)視雷達必須探測和覆蓋的區(qū)域包括()。A.機坪B.滑行道C.聯(lián)絡道D.塔臺E.跑道端延長線正確答案：A、B、C、E參考解析：格式換行boge暫無解析(24.)影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有()。A.補強筋B.水膠比C.集料級配D.集料含泥量E.道面紋理深度正確答案：B、C、D參考解析：格式換行boge暫無解析(25.)民航機場工程中，內容涉及()的建設項目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進度E.成本費用正確答案：A、C、D、E參考解析：格式換行boge暫無解析(26.)對于集中控制模式的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，前端設備控制優(yōu)先權的分配方式有()。A.按使用單位優(yōu)先權劃分B.按區(qū)域優(yōu)先權劃分C.以云臺為主的優(yōu)先權分配方式D.以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式E.按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權劃分正確答案：A、B、D、E參考解析：格式換行boge暫無解析(27.)民航通信導航監(jiān)視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有()。A.雷達天線B.供配電系統(tǒng)C.下滑臺鐵塔D.天饋系統(tǒng)E.全向信標反射網正確答案：B、D參考解析：格式換行boge暫無解析(28.)下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（??）的工程。A.飛行區(qū)指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為l億元B.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元C.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元D.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元E.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元正確答案：D、E參考解析：格式換行boge暫無解析(29.)下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有()系統(tǒng)。A.A型簡易進近燈光B.I類精密進近燈光C.Ⅱ類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光正確答案：A、E參考解析：格式換行boge暫無解析(30.)航站樓內必須采用不問斷電源配電的柜臺有()柜臺。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉正確答案：A、C、D、E參考解析：格式換行boge暫無解析問答題（共5題，共5分）(31.)A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。情況四：在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0．5％，自檢結論為合格。?2．問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數，理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結論嗎?簡述原因。正確答案：參考解析：(1)1)4月3日提出工期索賠天數為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2)監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。理由：機柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復計算。(2)乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)，不能立即開箱。正常工作程序是：設備到貨后，由建設單位(業(yè)主)組織監(jiān)理單位、施工單位、設備供應商共同進行設備到貨驗收，驗收合格后建設單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字，建設單位與施工單位簽署設備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調試。(3)制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動切割法。(4)1)雙絞線系統(tǒng)的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量有一項超過被檢測總數的1％，則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量未超過被檢測總數1％，可以判定為合格。2)光纖系統(tǒng)的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。(1)依據題目背景可知，由業(yè)主原因發(fā)生的、可能造成工期延誤的事件共有3項：①4月3日起停工3d；②4月3日被告知機柜晚到7d；③4月6日被告知服務器推遲到貨7d。根據合同法延誤工期是不能重復計算的。而情況一與情況二耽誤工期的起始時間都是4月3日，時間相互重疊，應以時間較長的為工期索賠天數，故以4月3E1當日情況分析實際機柜晚到7d將使工期推遲7d，所以4月3日提出的工期索賠天數應為7d。以此推算4月10日機柜到貨并于當日可開始安裝，而服務器必須在機柜開始安裝2d后方可開始安裝，所以4月12日已具備了安裝服務器的條件。盡管4月6日出現(xiàn)了服務器晚到7d(即4月13E1到貨，14日才可以安裝)，但機柜晚到不影響服務器安裝，所以監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。(2)甲供材料進場驗收由甲方(業(yè)主)代表依據合同組織實施，施工單位應按照合同約定材料(設備)質量、數量、規(guī)格型號及品種進行材料接收，同時填寫材料交接單，并按規(guī)定向監(jiān)理工程師辦理相關報驗驗收手續(xù)，材料合格后方可投入使用。所以項目經理乙的做法是不對的，應先驗收再安裝調試。(3)為減小光纖接頭引入的損耗，兩根光纖接續(xù)時端頭應對準且兩根光纖的軸線必須對準成一條直線。為此，制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。(4)依據綜合布線驗收測試標準，雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對的數量有一項超過被檢測總數的1％，則判為不合格；光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。(32.)某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進度的結果對比見下圖。?2．問題(1)從時間和工作量上定性、定量分析第4個月月底工程施工實際進展狀況。(2)從時間和工作量上定性、定量分析第9個月月底工程施工實際進展狀況。(3)說明該工程工期拖延的時間。(4)利用S曲線比較，可獲取哪些信息?正確答案：參考解析：(1)截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1個月，實際完成了計劃進度的150％。(2)第9個月月底，實際進度落后于計劃進度，落后時間為2個月。實際僅完成計劃進度的75％。(3)該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3個月。(4)1)實際工程進展速度；2)進度超前或拖后的時間；3)工程量完成的情況。S曲線法的基本功能就是可比較準確的確定實際工程進展速度；進度超前或拖后的時間和工程量完成的情況。只要曲線繪制無誤，就可定量地確定工程進度的超前或拖后狀況并預測未來總工期的超前或拖后情況。(33.)某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0．5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈(4)飛行區(qū)內弱電設施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構應由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?正確答案：參考解析：(1)擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m：擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道人口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入口燈具需要改變?yōu)榍度胧綗艟呓Y構。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h。不停航施工設施拆裝耗時為0．5h×2=1h。根據有關規(guī)定：機場開始運行前0．5h，不停航施工設施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—1h—0．5h=3．5h：(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。(2)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣觀測系統(tǒng)設施與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與跑道入口內移無關，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。(3)擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。(4)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的19號跑道相關；北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與01號跑道相關，所以北端的擴建使01號和19號跑道的導航臺站均有改變，故均應進行飛行校驗。(34.)我國西北地區(qū)某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區(qū)指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分。正確答案：參考解析：(1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區(qū)指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區(qū)指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。(35.)背景某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈(無順閃)；跑道雙向設有標準的PAPl系統(tǒng)(坡度燈)；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道人口內移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當工程量超過合同約定10％時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d：又因航空業(yè)務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經核實。確認實際完成土石方工程量為28萬m3。?2．問題(1)跑道入口內移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設施作相應的增加和調整?(2)跑道入口內移后，為要求原設施與跑道人口和跑道端的距離關系不變，原設在跑道南端的儀表著陸設施(不考慮指點標臺)應調整到什么位置?(3)本工程中土石方工程結算應為多少萬元?寫出計算過程。(4)本工程工期應該順延多少天?根據本工程中造成各種延誤的情況進行分析。正確答案：參考解析：(1)1)跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈，跑道燈光顏色應按規(guī)范統(tǒng)一調整；2)跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到