一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷2398

一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷2398單選題（共20題，共20分）(1.)滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計(jì)要求（江南博哥）設(shè)置()。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水正確答案：C參考解析：沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物。縫端面必須平整，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置嵌縫材料。(2.)瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力式鋼輪壓路機(jī)、()、振動(dòng)壓路機(jī)。A.羊足輪碾壓機(jī)B.夯實(shí)機(jī)C.沖擊式壓路機(jī)D.輪胎壓路機(jī)正確答案：D參考解析：瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有:靜力式鋼輪壓路機(jī);輪胎壓路機(jī);振動(dòng)壓路機(jī)。(3.)離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符合我國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，符合()中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(4.)滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為()。A.白色B.藍(lán)色C.黃色D.紅色正確答案：C參考解析：滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實(shí)線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。(5.)常用于光纖接續(xù)性能測(cè)試的儀器是（）。A.光譜儀B.光度計(jì)C.照度計(jì)D.光時(shí)域反射儀正確答案：D參考解析：用光時(shí)域反射儀（OTDR）進(jìn)行接續(xù)性能測(cè)試及評(píng)定。(6.)機(jī)場(chǎng)道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個(gè)重要指標(biāo)，我國平整度采用（）測(cè)量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水準(zhǔn)儀正確答案：C參考解析：平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙:士基不大于20mm，土面區(qū)不大于50mm。(7.)短波通信主要應(yīng)用于()通信。A.對(duì)空廣播B.遠(yuǎn)程航線飛行C.航空氣象信息D.場(chǎng)面管制正確答案：B參考解析：高頻（HF）通信系統(tǒng)又稱短波通信系統(tǒng)。主要用于越洋和極地等甚高頻通信無法程蓋的地區(qū)，以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。(8.)航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為（）m。A.280B.900C.1100D.2200正確答案：D參考解析：航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。(9.)光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔（）km要有1％的盤留量。A.4B.3C.2D.1正確答案：D參考解析：光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。(10.)圍欄（墻）內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于（）。A.2.5mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：物理圍界內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度應(yīng)不低于2.5m，離地間隙不大于3cm。(11.)機(jī)場(chǎng)（）系統(tǒng)可為民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)提供各類信息共享環(huán)境。A.離港B.信息集成C.航班信息顯示D.值機(jī)引導(dǎo)正確答案：B參考解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)是為民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動(dòng)運(yùn)作的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行調(diào)度管理，并為機(jī)場(chǎng)、旅客、航空公司提供航班運(yùn)行相關(guān)的信息服務(wù)。(12.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)可使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的（）控制下自動(dòng)運(yùn)作。A.服務(wù)器B.登機(jī)信息C.航班信息D.離港平臺(tái)正確答案：C參考解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)是為民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動(dòng)運(yùn)作的信息系統(tǒng)。(13.)混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其集料的允許誤差為（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％正確答案：B參考解析：混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其允許誤差為:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加劑一±1%、粉煤灰一±1%、纖維一±1%。(14.)CT式X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式托運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級(jí)。A.六B.五C.四D.三正確答案：D參考解析：高速自動(dòng)探測(cè)型爆炸物探測(cè)系統(tǒng)（AT或EDS）和CT型或多視角爆炸物探測(cè)系統(tǒng)分別作為第一級(jí)和第三級(jí)安檢設(shè)備，與行李處理系統(tǒng)集成，對(duì)托運(yùn)行李進(jìn)行檢查。(15.)穩(wěn)定碎石混合料按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定密實(shí)度，上基層應(yīng)不小于（）。A.95％B.98％C.97％D.90％正確答案：B參考解析：水泥穩(wěn)定土混合料的密實(shí)度（重型擊實(shí)法）上基層不得少于98%;底基層不得小于97%。(16.)在綜合布線系統(tǒng)中，航站樓至機(jī)場(chǎng)信息中心的管線宜采用（）敷設(shè)。A.雙絞線B.架空電纜C.雙路由D.蛇形塑料管正確答案：C參考解析：航站樓至信息中心或機(jī)場(chǎng)電話站的管線宜采用雙路由敷設(shè)。(17.)離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式和備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于（）S。A.100B.200C.300D.400正確答案：C參考解析：離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式和備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于300s。(18.)跑道燈光系統(tǒng)不包括跑道（）。A.入口燈B.邊燈C.掉頭坪燈D.接地帶燈正確答案：C參考解析：跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識(shí)別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。(19.)處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與（）共用。A.信息集成系統(tǒng)B.安防系統(tǒng)C.旅客問詢系統(tǒng)D.公共廣播系統(tǒng)正確答案：A參考解析：處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。(20.)圍界入侵探測(cè)系統(tǒng)的（）率是指入侵行為實(shí)際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實(shí)際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測(cè)試次數(shù)的百分比。A.誤警B.錯(cuò)報(bào)C.漏警D.容錯(cuò)正確答案：C參考解析：圍界入侵探測(cè)系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、系統(tǒng)報(bào)警響應(yīng)時(shí)間、定位偏差等。漏警率是指入侵行為實(shí)際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實(shí)際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測(cè)試次數(shù)的百分比。誤警是指沒有入侵者，僅由于報(bào)警系統(tǒng)本身的原因或操作不當(dāng)或環(huán)境影響而觸發(fā)的報(bào)警。多選題（共10題，共10分）(21.)在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入（）作為外加劑。A.緩凝劑B.塑化劑C.減水劑D.早強(qiáng)劑E.疏水劑正確答案：A、C參考解析：加入緩凝劑，減緩混凝土的凝結(jié)時(shí)間，防止水泥水化速度過快，水化熱放熱集中(22.)航空情報(bào)質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報(bào)工作各階段實(shí)施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報(bào)的（）。A.可追溯性B.可持續(xù)性C.精確性D.清晰度E.完整性正確答案：A、C、D、E參考解析：航空情報(bào)質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報(bào)工作各階段實(shí)施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報(bào)的可追溯性、精確性、清晰度和完整性。(23.)滑行道上的目視助航標(biāo)志的顏色種類包括（）。A.黃色B.白色C.白色加黑邊D.黃色加黑邊E.紅色正確答案：A、D參考解析：跑道上的目視助航標(biāo)志必須是白色，滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色，滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加黑邊。所以，只有A、D是正確的。(24.)天氣雷達(dá)的主要探測(cè)和測(cè)量對(duì)象有（）。A.地面溫度B.濕度C.雷暴D.龍卷風(fēng)E.冰雹正確答案：C、D、E參考解析：多普勒天氣雷達(dá)主要探測(cè)和測(cè)量對(duì)象包括降水、熱帶氣旋、雷暴、中尺度氣旋、湍流、龍卷風(fēng)、冰雹、融化層等，并具備一定的晴空回波的探測(cè)能力。(25.)航向信標(biāo)安裝調(diào)試中，設(shè)備的電氣調(diào)整包括（）。A.UPS輸出電壓B.等電位連接C.天線系統(tǒng)調(diào)整D.控制功能驗(yàn)證E.開機(jī)準(zhǔn)備正確答案：C、D、E參考解析：設(shè)備的電氣調(diào)整包括以下步驟，應(yīng)按先后順序進(jìn)行:開機(jī)準(zhǔn)備;發(fā)射機(jī)調(diào)整;天線系統(tǒng)調(diào)整;監(jiān)視器調(diào)整;控制功能驗(yàn)證。UPS輸出檢查、等電位連接檢查屬于設(shè)備安裝過程中的檢查內(nèi)容。(26.)公共用戶旅客處理系統(tǒng)，為機(jī)場(chǎng)不同的航空公司提供一個(gè)共用的平臺(tái)，支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括（）等基本功能。A.值機(jī)B.登機(jī)C.控制D.候機(jī)E.配載正確答案：A、B、C、E參考解析：離港系統(tǒng)主要由公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)國內(nèi)離港系統(tǒng)、國內(nèi)自助服務(wù)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)接口等組成。其中，公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)可部署在國內(nèi)和國際區(qū)域，為機(jī)場(chǎng)不同的航空公司提供一個(gè)共用的平臺(tái)，支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括值機(jī)、登機(jī)、控制、配載等基本功能，同時(shí)支持移動(dòng)值機(jī)、遠(yuǎn)程值機(jī)等擴(kuò)展功能。(27.)水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對(duì)（）等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。A.基層的高程B.模板的支設(shè)C.防雨D.基層壓實(shí)度E.防風(fēng)正確答案：A、B、C參考解析：混合料鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層的高程、模板的支設(shè)、防雨等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。(28.)機(jī)坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志包括（）。A.信息標(biāo)志B.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志C.機(jī)位安全線D.設(shè)備擺放區(qū)標(biāo)志E.特種車輛停車位標(biāo)志正確答案：B、D、E參考解析：設(shè)備區(qū)內(nèi)標(biāo)注的文字符號(hào)應(yīng)采用白色字體。分為:（1）輪擋放置區(qū)標(biāo)志;（2）作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志;（3）廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志;（4）設(shè)備擺放區(qū)標(biāo)志;（5）特種車輛停車位標(biāo)志;（6）集裝箱、托盤擺放區(qū)標(biāo)志;（7）車輛中轉(zhuǎn)區(qū)。(29.)國內(nèi)本地備份離港系統(tǒng)的主要作用是：當(dāng)無法正常使用主機(jī)離港系統(tǒng)時(shí)，使用最新的本地備份數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行（）工作。A.安全檢查B.值機(jī)C.登機(jī)處理D.排班管理E.燈光管理正確答案：B、C參考解析：國內(nèi)離港系統(tǒng)是一套基于中航信主機(jī)的離港系統(tǒng)，為國內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)值機(jī)、登機(jī)、控制、配載等服務(wù)。本地備份離港系統(tǒng)自動(dòng)備份存儲(chǔ)中航信離港主機(jī)有關(guān)旅客和航班的最新離港數(shù)據(jù)，當(dāng)無法正常使用主機(jī)離港系統(tǒng)時(shí)，使用最新的本地備份數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行航班值機(jī)和登機(jī)處理工作。(30.)國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機(jī)性能D.決斷高度E.跑道燈光正確答案：B、D參考解析：國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個(gè)量表示。問答題（共5題，共5分）(31.)【背景資料】A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機(jī)柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：1.4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。2.4月3日上午上班時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機(jī)柜將于7天后到貨安裝。因停工和機(jī)柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計(jì)工期索賠。4月6日上午上班時(shí)，乙又被告知原計(jì)劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務(wù)器必須在機(jī)柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其它相關(guān)工作依次順延。3．為追趕進(jìn)度，在機(jī)柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。4，在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進(jìn)行接續(xù)。5．施工單位對(duì)全部2001條雙絞線自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復(fù)，乙認(rèn)為總比例未超過1%,自檢結(jié)論為合格。施工單位對(duì)全部216條光纖信道自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復(fù)，乙認(rèn)為比例未超過0.5%，自檢結(jié)論為合格。問題：1．計(jì)算乙在4月3日可提出的累計(jì)工期索賠天數(shù)，監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)。2．乙為追趕進(jìn)度采取的做法存在什么問題？監(jiān)理工程師能分別說明理由。簡述正常的工作程序。3．說明光纖接續(xù)對(duì)光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？4．監(jiān)理工程師能認(rèn)可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎？簡述原因。正確答案：參考解析：1．4月3日提出工期索賠天數(shù)為7天（2分）。原因：由于到貨推遲影響工期7天。監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)為7天的要求。原因：機(jī)柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7天，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，故對(duì)工期造成的新增影響只有2天。2．乙的做法存在的問題：缺少到貨驗(yàn)收環(huán)節(jié)。正常工作程序：設(shè)備到貨后，施工單位應(yīng)組織監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商共同進(jìn)行設(shè)備到貨驗(yàn)收。3．制備后的光纖端面應(yīng)：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。制備端面有三種方法：（1）刻痕法（2）切割鉗法（3）超聲波電動(dòng)切割法。4．光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認(rèn)可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認(rèn)可。原因：雙絞線布線全部檢測(cè)時(shí)，無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對(duì)數(shù)量有一項(xiàng)超過被檢測(cè)總數(shù)的1％，則判為不合格。本次自檢無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對(duì)數(shù)量未超過被檢測(cè)總數(shù)1%，可以判定為合格。(32.)某機(jī)場(chǎng)位于東北寒冷地區(qū)，始建于20世紀(jì)80年代末。因站坪機(jī)位不足，需擴(kuò)建站坪6萬m2。原站坪結(jié)構(gòu)與新建站坪結(jié)構(gòu)及坡度設(shè)計(jì)如圖3所示。某施工單位中標(biāo)承建該項(xiàng)目并參加了圖紙會(huì)審。該工程工期為當(dāng)年5月1日一當(dāng)年9月30日。設(shè)計(jì)要求道面混凝土抗凍指標(biāo)為F200。水泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護(hù)，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。建設(shè)單位要求該項(xiàng)目施工工地達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。施工單位經(jīng)過計(jì)算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。該工程于當(dāng)年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。其表現(xiàn)形式為：新建道面高程未發(fā)生變化，但原道面發(fā)生隆起，高于新建道面約1.5cm?！締栴}】1.指出評(píng)定混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)的檢測(cè)項(xiàng)目及數(shù)值。2.依據(jù)我國現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)控制哪些污染源對(duì)環(huán)境的污染和危害?3.說明圖紙會(huì)審應(yīng)把握的重點(diǎn)。4.根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護(hù)用無紡布有效利用率為90％，計(jì)算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護(hù)至少需多少平方米的無紡布（寫出計(jì)算過程，按四舍五入法取整數(shù)），并說明引入數(shù)據(jù)代表的含意。5.新舊道面交界處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)是什么原因造成的?說明理由。在施工中，應(yīng)采取什么措施避免該問題的發(fā)生?正確答案：參考解析：1．混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)凍融試驗(yàn)來評(píng)定。當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)到時(shí)，若試件質(zhì)量損失率大于5％，相對(duì)動(dòng)彈模量下降至初始值的60％以下時(shí)，即判定為抗凍指標(biāo)不合格。2．施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)控制各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動(dòng)等污染源對(duì)環(huán)境的污染和危害。3．圖紙會(huì)審應(yīng)把握的重點(diǎn)：（1）分析設(shè)計(jì)計(jì)算的假設(shè)條件是否與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相符；（2）地基處理和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有無問題；（3）平面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有無矛盾；（4）圖紙和說明書是否齊全；（5）對(duì)設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見。4．滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護(hù)至少需15556m2無紡布。（引入數(shù)據(jù)代表的含意：14為規(guī)范要求的混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，單位：d）。5．新舊道面交界處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)是由凍脹造成。理由：道面基礎(chǔ)為山皮石，含泥量較高，當(dāng)新建道面基層和道面混凝土施工時(shí)，因坡度的原因，養(yǎng)護(hù)用水及降雨匯水滲入原道面基礎(chǔ)內(nèi)，使得原道面基礎(chǔ)內(nèi)局部含水率顯著增高。所以，造成因凍脹而將原道面板抬高。預(yù)防措施：在施工中，可在原道面基礎(chǔ)暴露斷面處采用水泥砂漿進(jìn)行封堵，以攔截養(yǎng)護(hù)用水及降雨匯水滲入原道面基礎(chǔ)。(33.)某新建支線機(jī)場(chǎng)，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，氣象雷達(dá)站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺(tái)，航行情報(bào)系統(tǒng)，氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個(gè)場(chǎng)外全向信標(biāo)／測(cè)距儀臺(tái)，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺(tái)及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺(tái)和ADS-B建設(shè)在氣象雷達(dá)站。業(yè)主通過公開招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。施工過程中，由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站位置偏遠(yuǎn)，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期，同時(shí)業(yè)主將兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站的施工便道變更設(shè)計(jì)為巡臺(tái)道路，要求施工單位按4級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費(fèi)用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺(tái)機(jī)房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺(tái)址批復(fù)文件，其中下滑臺(tái)批復(fù)的臺(tái)址與施工圖設(shè)計(jì)位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺(tái)址批復(fù)重建下滑臺(tái)，施工單位向業(yè)主提出機(jī)房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項(xiàng)，業(yè)主對(duì)于部分項(xiàng)目未予認(rèn)可。同時(shí)，施工單位按施工圖設(shè)計(jì)完成場(chǎng)外臺(tái)站的防雷接地工程后，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)外臺(tái)站屬于高土壤電阻率地區(qū)。在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計(jì)劃推遲2個(gè)月開通，導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前，校驗(yàn)中心要求業(yè)主提供校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各個(gè)參數(shù)，業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計(jì)文件填寫表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)、天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認(rèn)為按施工圖設(shè)計(jì)文件確定參數(shù)不合理?！締栴}】1．根據(jù)背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)，說明理由。2．本機(jī)場(chǎng)空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項(xiàng)設(shè)施需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)?3．航向天線陣安裝施工時(shí)，施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)是哪些?4．針對(duì)本場(chǎng)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻?5．列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開通而延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備。6．說明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式。正確答案：參考解析：1．施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)及理由如下：（1）施工用水、用電的費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)槭┕び盟?、用電屬于“三通一平”?nèi)容，合同已約定由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用。（2）施工道路索賠合理。因?yàn)闃I(yè)主通過設(shè)計(jì)變更，將施工便道變更為巡臺(tái)道路，成為實(shí)體工程，已不屬于“三通一平”范圍，應(yīng)按設(shè)計(jì)變更原則進(jìn)行索賠。（3）下滑臺(tái)機(jī)房基礎(chǔ)索賠合理。因?yàn)槭┕挝话磮D施工，臺(tái)址批復(fù)與施工圖文件不一致不是施工單位的責(zé)任。（4）下滑臺(tái)裝飾、消防、建筑照明，屋面防水索賠不合理。因?yàn)槭┕挝坏玫酵９ねㄖ獣r(shí)，處于機(jī)房屋頂混凝土養(yǎng)護(hù)期間，上述四個(gè)事項(xiàng)還不具備施工條件，索賠事項(xiàng)還沒有發(fā)生。2．需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)的五項(xiàng)設(shè)施：VHF遙控臺(tái)、ADS-B、Ku衛(wèi)星站、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象雷達(dá)站。3．施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）檢查航向天線陣位置和標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；（2）檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設(shè)計(jì)要求；（3）檢查航向天線單元安裝間距是否符合設(shè)計(jì)要求；（4）檢查接地系統(tǒng)是否符合設(shè)計(jì)要求。4．降低接地電阻的方法：（1）將垂直接地體埋入較深的低電阻率土壤中（深井接地）；（2）采用經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑；（3）采用多支線外引接地體，外引接長度不應(yīng)大于有效長度。5．延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、航行情報(bào)系統(tǒng)、ATM交換系統(tǒng)、氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。6．校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式：（1）設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)，應(yīng)根據(jù)民航局批復(fù)文件來確定。（2）天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等，需要由具備資質(zhì)的勘測(cè)（測(cè)量）單位實(shí)地測(cè)量確定。(34.)某單位承擔(dān)了一項(xiàng)機(jī)場(chǎng)助航建設(shè)工程，此機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行類別為Ⅰ類精密進(jìn)近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對(duì)應(yīng)的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座、順序閃光燈、進(jìn)近燈、障礙燈、跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈／末端燈、翼排燈、警戒燈、精密進(jìn)近航道指示器（PAPl燈）及單燈故障檢測(cè)系統(tǒng)、燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、滑行道標(biāo)記牌、機(jī)位標(biāo)記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機(jī)務(wù)用電。問題（1）根據(jù)題目要求，列出助航燈光主要工程項(xiàng)目。（2）目視助航設(shè)施應(yīng)遵照什么進(jìn)行安裝、施工?（3）寫出標(biāo)記牌的安裝程序。（4）寫出標(biāo)記牌安裝中的主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目。正確答案：參考解析：（1）助航燈光主要工程項(xiàng)目包括：1）跑道燈光系統(tǒng)（中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、末端燈、入口翼排燈）；2）滑行道燈光系統(tǒng)（滑行道邊燈、滑行道中線燈、警戒燈）；3）進(jìn)近燈光系統(tǒng)（跑道兩端均為Ⅰ類精密進(jìn)近，設(shè)置Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)）；4）精密進(jìn)近航道指示器（兩端各設(shè)一套，設(shè)在由飛機(jī)進(jìn)近時(shí)駕駛員看到的跑道左側(cè)）；5）單燈故障檢測(cè)裝置（只對(duì)跑道中線燈、進(jìn)近燈安裝）；6）敷設(shè)電纜；7）安裝隔離變壓器、燈箱、燈盤；8）助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試。（2）工程施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求并遵照《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH／T5012-2010進(jìn)行。（3）標(biāo)記牌安裝應(yīng)按以下程序進(jìn)行：1）標(biāo)記牌的安裝位置測(cè)量埋樁，經(jīng)檢查確認(rèn)后，預(yù)埋保護(hù)管；2）確認(rèn)基礎(chǔ)高程，進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑；3）安裝標(biāo)記牌底座；4）檢查牌面信息；5）敷設(shè)線纜，做接頭，經(jīng)檢測(cè)合格后，安裝標(biāo)記牌；6）標(biāo)記牌內(nèi)部電氣連接；7）檢查標(biāo)記牌系留鏈。（4）安裝主控項(xiàng)目包括：1）該設(shè)計(jì)文件的要求，確定標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色及易折性；2）標(biāo)記牌混凝土基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)定，混凝土外形尺寸、強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求；3）標(biāo)記牌牌面亮度應(yīng)均勻，不應(yīng)有目視可以察覺到的明顯的明暗差別。標(biāo)記牌安裝一般項(xiàng)目包括：1）電氣接線應(yīng)牢固可靠；2）標(biāo)記牌密封圈的溝槽應(yīng)保持清潔，密封圈位置應(yīng)正確；3）標(biāo)記牌的牌面應(yīng)垂直于鄰近道面的中線或滑行道中線標(biāo)志；4）標(biāo)記牌的緊固件齊全，安裝牢固；5）進(jìn)出線保護(hù)管口封堵嚴(yán)密；6）標(biāo)記牌至邊線的距離允許偏差為±50mm。牌面與邊線的角度允許偏差為±2°，縱向距離允許偏差為±300mm；7）多牌面標(biāo)記牌的頂部應(yīng)同高，相鄰