中國電動(dòng)汽車充電站樁投資分析

中國電動(dòng)汽車充電站樁投資分析第一節(jié)2013-2014年中國電動(dòng)汽車充電站投資動(dòng)態(tài)分析一、投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的主要階段近日，中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京召開。會(huì)議指出，純電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，而且隨著全國建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁計(jì)劃的逐步清晰，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。然而，目前北京、深圳、合肥等試點(diǎn)城市卻各自出臺(tái)了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)，或者直接采用國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問題，這些因素?zé)o疑給國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙。"標(biāo)準(zhǔn)"自做主幾年前，我國的手機(jī)行業(yè)面臨一個(gè)問題，由于不同企業(yè)為自己生產(chǎn)的手機(jī)配置不同的充電器，導(dǎo)致用戶遺失或者更換手機(jī)時(shí)必須重新配置充電器，造成了巨大的產(chǎn)能浪費(fèi)。如今這一問題很可能會(huì)降臨到電動(dòng)汽車行業(yè)。"圍繞不同類型的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池電能補(bǔ)給方式，各汽車廠家和電力系統(tǒng)提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案，但是不同的解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，互用性差。"國網(wǎng)能源研究所智能電網(wǎng)研究所所長張義斌分析稱："相關(guān)方積極投入的背后，存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來發(fā)展無序的隱憂。"各方立足各自的利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑，卻缺乏全局性的協(xié)調(diào)，對(duì)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)"彎道超車"極為不利。張義斌表示，究竟采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性，但是如果這種爭議長時(shí)間得不到有效解決，將不利于國家扶持政策的出臺(tái)，更不利國家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施，會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇。實(shí)際上，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本。而且，由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)增加。亂戰(zhàn)盼"統(tǒng)一"統(tǒng)一的充電接口是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電站和充電樁建設(shè)的必然要求。目前，日本、美國、歐盟都在制定各自的充電接口，日本CHAdeMO協(xié)會(huì)(由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工、東京電力共同發(fā)起)制定快速直流電充電標(biāo)準(zhǔn);美國汽車工程師學(xué)會(huì)將制定電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn);歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。電動(dòng)汽車的充電模式與充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大的影響，如果與國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費(fèi)，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。所以在國標(biāo)出現(xiàn)之前，幾乎國企、民企、外企，甚至地方政府都在加緊出臺(tái)自己的電動(dòng)車技術(shù)"標(biāo)準(zhǔn)"，并想方設(shè)法將自己的標(biāo)準(zhǔn)"扶正"。據(jù)了解，目前國家電網(wǎng)自行編制的充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，覆蓋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的27個(gè)省市的充電站建設(shè)，而南方電網(wǎng)也編制并頒布了7項(xiàng)充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，張義斌表示，目前建設(shè)的充電站主要針對(duì)已有的電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)定，但這種"充電站先行"的局面反過來也可能會(huì)對(duì)未來電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展帶來限制。電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)適度超前，而不是大大超前。目前，工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世表示：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，將為電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號(hào)。借力"智能電網(wǎng)"如果電動(dòng)汽車大規(guī)模商用后無序充電，不僅將極大增加電動(dòng)汽車充電設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè)，還將增加電網(wǎng)的建設(shè)負(fù)擔(dān)，降低設(shè)備利用率，帶來電網(wǎng)的隱患。要解決這一問題，建設(shè)智能電網(wǎng)似乎是唯一出路。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉指出，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。電動(dòng)汽車作為智能電網(wǎng)的一個(gè)新型用電設(shè)備，具有分布廣、用電負(fù)荷大的特點(diǎn)，同時(shí)還可作為分布式儲(chǔ)能裝置。電動(dòng)汽車在充電過程中，通過與智能電網(wǎng)互動(dòng)，充分利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，可起到移峰填谷的作用。張義斌提出，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車發(fā)展格局下，以充電服務(wù)為抓手，結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣，建立健全相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，引導(dǎo)用戶科學(xué)合理使用電動(dòng)汽車，是電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。從這一點(diǎn)看，充電設(shè)施的規(guī)劃遠(yuǎn)不只建充電站，還包括實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、與電網(wǎng)及其他市政設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃。否則，不但難以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，反而可能走向重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)的歧路。二、我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈投資升溫在電動(dòng)汽車充換電站和充電樁的建設(shè)過程中，國家電網(wǎng)公司走在前面。截至2013年，國家電網(wǎng)已經(jīng)累計(jì)建成400座充換電站，以及1.9萬臺(tái)充電樁。不過，這與國家電網(wǎng)在五年前提出的發(fā)展規(guī)劃并不相符。2009年底，國家電網(wǎng)曾披露已制定并實(shí)施電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，計(jì)劃分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。其中，第一階段，2009～2010年期間在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段，2011～2015年，建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，使電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，開展電動(dòng)汽車充放電站技術(shù)研究和工程試點(diǎn)建設(shè)。在2016～2020年的第三階段，國家電網(wǎng)更是計(jì)劃建設(shè)電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)電動(dòng)汽車充放電設(shè)施，初步建成電動(dòng)汽車充放電網(wǎng)絡(luò)。然而，由于電動(dòng)汽車的發(fā)展遠(yuǎn)沒有規(guī)劃的那么好，并沒有形成規(guī)模，以至于早已建成的部分充電設(shè)施出現(xiàn)“閑置”問題。因此，電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢成為充電站以及充電樁規(guī)劃下調(diào)的重要因素。國家電網(wǎng)公司一位人士介紹，國家電網(wǎng)一直積極落實(shí)節(jié)能減排政策，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，不過電動(dòng)汽車與充換電站的關(guān)系就像汽車與高速公路的關(guān)系，確實(shí)有一個(gè)“誰先誰后”的兩難問題，現(xiàn)在是不知道“車”在哪兒，所以充電站和充電樁的建設(shè)就面臨很大困難。目前，國家電網(wǎng)公司重點(diǎn)在長三角、珠三角規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其他各省市則根據(jù)需要建設(shè)電動(dòng)汽車充換電站和充電樁。因此，國家電網(wǎng)公司范圍內(nèi)充電站、充電樁等的建設(shè)是與地方政府推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略相銜接的。而實(shí)際上，我國電動(dòng)汽車與充電站及充電樁的發(fā)展正處于“相互制約”的狀態(tài)。不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但除受制于制造成本過高、續(xù)航里程低等因素外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不健全也是電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一。中投顧問研究員沈宏文對(duì)表示，充電站和充電樁是電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，若不能迅速做大做強(qiáng)恐影響純電動(dòng)汽車的推廣普及?！半妱?dòng)汽車和充電設(shè)施發(fā)展不協(xié)調(diào)、項(xiàng)目收益率低是導(dǎo)致該領(lǐng)域發(fā)展不起來的重要原因，電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、有關(guān)部門還需要建立‘共同付費(fèi)機(jī)制’來加快充電設(shè)施的建設(shè)?！鄙蚝晡恼f。雖然我國電動(dòng)汽車發(fā)展仍是初期，不過由于近期持續(xù)的霧霾天氣、北京開展電動(dòng)汽車搖號(hào)等因素刺激，電動(dòng)汽車再次火爆起來，與充電站及充電樁等有關(guān)的概念股也隨之大漲。2014年，國家電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)上也有新的規(guī)劃，計(jì)劃將建成電動(dòng)汽車充換電站167座?！耙簿褪钦f，國家電網(wǎng)現(xiàn)在掌握的、跟地方政府對(duì)接的，有需求的就可以放到這個(gè)規(guī)劃里，有一些臨時(shí)的，可能還要再進(jìn)行調(diào)整，以滿足電動(dòng)汽車的發(fā)展需要。”上述國家電網(wǎng)公司人士還表示，由于大型充電站與電網(wǎng)供電能力聯(lián)系比較緊密，所以可能還是要由電網(wǎng)公司來主導(dǎo)，而充電樁方面，則其他資金也可以進(jìn)入。由于充電站和充電樁的選址、建設(shè)、維修維護(hù)都需要花費(fèi)大量人力物力財(cái)力，設(shè)備制造商、電網(wǎng)公司、電力部門、汽車廠商都需要對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行投資才能夠持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，沈宏文認(rèn)為，該產(chǎn)業(yè)上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的市場規(guī)模約90億，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值亟待開發(fā)出來。同時(shí)，他還認(rèn)為，該領(lǐng)域的投資需要建立長期回報(bào)機(jī)制，穩(wěn)定的現(xiàn)金流才是保障充電項(xiàng)目長期可持續(xù)運(yùn)營的關(guān)鍵。三、箱式快速充電站項(xiàng)目迎來投資機(jī)遇一種基于再生蓄電池做儲(chǔ)能緩沖的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車充電站方案。2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級(jí)以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。誰掌握了電動(dòng)汽車的能源供給誰就掌握了電動(dòng)汽車的未來箱式電動(dòng)汽車快速充電站方案簡介。一、總論目前制約電動(dòng)汽車普及的主要因素就是充電站建設(shè)難：由于給電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電需要強(qiáng)大的電能支持（見注1），現(xiàn)在的電力線網(wǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足此項(xiàng)要求。而大規(guī)模投資電動(dòng)汽車充電站的費(fèi)用將是一個(gè)天文數(shù)字，在電動(dòng)汽車市場尚未成熟的情況下，如此規(guī)模的“網(wǎng)站”建設(shè)遠(yuǎn)非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。這使電動(dòng)汽車尤其是電動(dòng)轎車的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)尷尬境地，電動(dòng)汽車越少，國家電網(wǎng)的建站步伐就越慢，反過來充電站越少，電動(dòng)汽車的市場就越難打開。況且，我國是極度缺油國，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢(shì)下，發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車輛，將是我國汽車工業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急。“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”采用“再生蓄電池”（見注2）做儲(chǔ)能與緩沖，平時(shí)用普通電網(wǎng)小功率向蓄電池充電，為電動(dòng)汽車充電時(shí)則由蓄電池提供瞬時(shí)強(qiáng)大充電電流，滿足10分鐘基本充滿的需要（充電時(shí)間由電動(dòng)汽車蓄電池受電能力而定）?！跋涫诫妱?dòng)汽車快速充電站”中采用“再生蓄電池”是電動(dòng)汽車充電站的關(guān)鍵所在，營運(yùn)中基本沒有使用損耗（再生蓄電池折舊費(fèi)用為零，充電的損耗小于谷底電價(jià)折扣）。廢舊蓄電池的來源極為廣闊，僅通信基站每年報(bào)廢的蓄電池就足以支持成千上萬座標(biāo)準(zhǔn)的“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”。（用新蓄電池儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)上不可取，蓄電池的折舊費(fèi)用將使充電電價(jià)達(dá)到6元以上/KWh）二、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的特點(diǎn)1、建站位置任意可選，幾十KW的電力隨處可有，不需重新架網(wǎng)。尤其是高速和遠(yuǎn)郊社區(qū)。(使用太陽能電池和風(fēng)能發(fā)電更加符合節(jié)能環(huán)保的概念及邊緣地區(qū)的需要)。2、任何單位和個(gè)人都可建站，不受行業(yè)限制，極易吸納社會(huì)資金發(fā)展電動(dòng)汽車充電站。3、建站形式多樣，成本低，便于普及，從標(biāo)準(zhǔn)6-10臺(tái)充電站到簡易充電樁，再到數(shù)十臺(tái)以上的大型駐車場等。從城市街道、環(huán)路、高速公路到社區(qū)、單位、村鎮(zhèn)甚至私人別墅都是“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”用武之地。4、可充分利用夜間用電低谷時(shí)為蓄電池蓄電，既經(jīng)濟(jì)又有利于平衡電網(wǎng)。5、處理廢舊鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染極大，延長鉛酸蓄電池的使用壽命，本身就具有巨大的社會(huì)效益。6、搶先用社會(huì)力量建立初步的“電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)”后，將會(huì)極大的促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，又會(huì)促進(jìn)國家電網(wǎng)的改造，箱式電動(dòng)汽車快速充電站將為國產(chǎn)電動(dòng)汽車的普及作出重要貢獻(xiàn)。7、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”中的再生蓄電池，采用廢舊蓄電池專用設(shè)備修復(fù)而成，修復(fù)成本較低。廢舊蓄電池是按重量收購的，而在使用后的“真正報(bào)廢蓄電池”出售時(shí)也按重量原價(jià)售出，分文未少，沒有任何損耗。箱式電動(dòng)汽車快速充電站示意圖三、電動(dòng)汽車充電方式真正意義上的電動(dòng)汽車的電池參數(shù)一般在310V120Ah以上（充滿電可跑300KM），通常家庭用電總功率約3KW左右，即使完全用于電動(dòng)汽車充電，也要12小時(shí)以上才能充滿。實(shí)際上許多家庭家電的用電峰值已接近飽和（如多房間空調(diào)同時(shí)使用），根本沒有多少多余的電力給電動(dòng)汽車充電，（不能要求用戶長時(shí)間停用家電給電動(dòng)車充電）。少數(shù)家庭有專用車位，或由小區(qū)統(tǒng)一配屬專用充電車位區(qū)，或部分單位也可以進(jìn)行慢速充電。一般智能滿足上下班等短距運(yùn)行。較大的城市跨區(qū)辦事或郊游甚至出遠(yuǎn)門也是經(jīng)常遇見的，因而市內(nèi)和遠(yuǎn)郊公路上箱式電動(dòng)汽車快速充電站必不可少。否則只能跑近道的電動(dòng)汽車（尤其是家用轎車）是不會(huì)有市場的。四、充電站的建站方略本階段的投資戰(zhàn)略：誰掌握了此階段的電動(dòng)車充電站，誰就掌握了電動(dòng)車市場的主動(dòng)權(quán)。1、初期樣板引導(dǎo)階段（0-2年），以樣板城市如北京、上海、或武漢、杭州、深圳等為主。集中力量在一個(gè)城市展開普及建站工作。充電站的數(shù)量達(dá)到一定程度后，此城市的電動(dòng)汽車就會(huì)迅速增多。之后再向其他城市發(fā)展。在一個(gè)城市（如北京）至少要100個(gè)充電站（樁），此階段的電動(dòng)汽車按1萬輛為服務(wù)目標(biāo)。建站規(guī)劃為小站大面，即以小型電動(dòng)車充電站為主，擴(kuò)大覆蓋面，使電動(dòng)汽車在較大的區(qū)域都能充上電，有利于電動(dòng)汽車的推廣，而投資較小。本階段的收益主要為戰(zhàn)略收益，直接經(jīng)營效益不是主要考慮因素。其戰(zhàn)略收益無疑是巨大的：①、率先突破充電站瓶頸，為國家電動(dòng)汽車行業(yè)開山鋪路，可贏得政府、汽車廠和國民的好評(píng)與支持。在新的發(fā)展機(jī)遇上搶占先機(jī)。②、把握電動(dòng)汽車市場未來分配格局，國內(nèi)外近百家汽車廠均在電動(dòng)汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，但沒有電動(dòng)汽車充電站的支持，在本階段則根本無法進(jìn)入市場。誰掌握了“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”，誰就掌握了電動(dòng)汽車市場的主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)汽車廠只有依附充電站才能進(jìn)入市場！如果等待國家電網(wǎng)充電站，至少3-5年后才會(huì)初具規(guī)模，屆時(shí)所有的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠都處于同一起跑線上。先期與“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”合作的電動(dòng)汽車企業(yè)，可以搶先進(jìn)入電動(dòng)汽車市場，不僅可以迅速獲得政府、社會(huì)、用戶的關(guān)注和幫助、更能獲得產(chǎn)品改良的經(jīng)驗(yàn)，（電動(dòng)汽車上路經(jīng)驗(yàn)是電動(dòng)汽車廠生存與否的關(guān)鍵要素，如3-5年后爭相入市時(shí)再發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，將幾乎沒有翻身機(jī)會(huì)，幾年的投資將化為烏有）。③電動(dòng)車充電站在本階段積累的經(jīng)營隊(duì)伍、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)、部分場地增值和無形資產(chǎn)方面等都為全面領(lǐng)先電動(dòng)汽車市場及進(jìn)入第二階段充電站建設(shè)提供巨大幫助。在充電站建設(shè)與管理方面處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。初期階段目的是激活電動(dòng)汽車市場，等市場較成熟后（用戶、電動(dòng)汽車廠、政府都認(rèn)同后，就會(huì)進(jìn)入中期階段），本階段服務(wù)電動(dòng)汽車的目標(biāo)為1-3萬輛，可直接帶動(dòng)十?dāng)?shù)億以上的電動(dòng)汽車銷售，更會(huì)引起其它地區(qū)的強(qiáng)烈建站需求。2、中期快速增長階段（3-5年），樣板城市的成功，會(huì)極大的促進(jìn)其它城市的建站需求。由于“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的技術(shù)特點(diǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加上經(jīng)過鍛煉的設(shè)備與技術(shù)隊(duì)伍，將迅速搶占國內(nèi)絕大多數(shù)城市及發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即使國家電網(wǎng)將會(huì)逐步介入建站計(jì)劃，但由于國家電網(wǎng)的建站計(jì)劃涉及發(fā)電、變電、專用線纜、建站用地以及管理等問題，且投資巨大。必定要經(jīng)過國家主管部門計(jì)劃、申請(qǐng)、立項(xiàng)、審批、籌資、招標(biāo)、施工和組織管理等，形成規(guī)模電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)遠(yuǎn)非一日之功。在此階段，只要提供品牌和管理隊(duì)伍，充分利用社會(huì)或政府資金，就會(huì)迅速在全國主要城鎮(zhèn)建設(shè)上萬座“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”網(wǎng)絡(luò)，那時(shí)與“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的合作者的電動(dòng)汽車已遍及全國各地，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重新改寫。3、后期成熟階段（5-8年以后），國家電網(wǎng)將陸續(xù)建成一些專用電網(wǎng)骨干型充電站，但由于專用電網(wǎng)超高的網(wǎng)線費(fèi)用使之無法到達(dá)每一個(gè)角落，而可在城市街道、停車場、社區(qū)、單位、購物中心、私人車位、高速公路、旅游場所等任何地方建站的“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”仍將是電動(dòng)汽車充電站的主流充電站。此階段將形成中石油加油站、中石化加油站、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”、國家電網(wǎng)充電站四分天下的局面，而其余三家均為國家壟斷企業(yè)，只有“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”投資管理者是唯一可以經(jīng)過努力就有機(jī)會(huì)成為國家重要基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域合法民營的大型企業(yè)集團(tuán)。（見附件2）本方案投資規(guī)?？纱罂尚?，既適合1-2臺(tái)充電機(jī)的路邊充電樁方案，又適合企事業(yè)單位內(nèi)部電動(dòng)車充電站、還適用于（小區(qū)）停車場等大型公眾場所，并且靈活減少或增加充電機(jī)數(shù)量，建站場地與位置無規(guī)模和資金限制，甚至可以租用臨街房、停車場邊角、單位、居家等，這是國家電網(wǎng)建站投資必須“一步到位”所不能的?！跋涫诫妱?dòng)汽車快速充電站”是目前唯一可實(shí)施的電動(dòng)車充電站方案，可依靠廠家、個(gè)人、風(fēng)險(xiǎn)資金和國家扶助金迅速普及充電站建設(shè)?！跋涫诫妱?dòng)汽車快速充電站”必將大大推進(jìn)國產(chǎn)電動(dòng)汽車的市場化進(jìn)程。“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”本身就是巨大的財(cái)富，像八、九十年代建加油站一樣，10-20年后電動(dòng)車充電站必將升值無限。誰搶先建成了批量的電動(dòng)車充電站，誰才真正是未來電動(dòng)汽車市場的主導(dǎo)者！考慮到電動(dòng)汽車在市場上數(shù)量是逐漸上升的，每個(gè)充電站的工作不一定飽滿，可以實(shí)行分期投資，減小單站規(guī)模（甚至是單臺(tái)的路邊充電樁！），擴(kuò)大單站數(shù)量，花錢又少，影響又大。電動(dòng)汽車企業(yè)如果合作“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”項(xiàng)目，僅僅投資數(shù)百--數(shù)千萬元，就可在一個(gè)城市如北京（或上海、武漢、杭州、深圳等）集中建百余座“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”，誰把握了這個(gè)機(jī)會(huì)，就會(huì)搶先獨(dú)占領(lǐng)整個(gè)北京（或上海、武漢、杭州、深圳等）電動(dòng)汽車市場，同時(shí)也就主導(dǎo)了未來的中國電動(dòng)汽車市場。能從整個(gè)電動(dòng)汽車業(yè)競爭中獨(dú)立鰲頭。五、直接投資收益分析初期覆蓋一個(gè)樣板城市需建小型充電站（樁）100個(gè)，其中每個(gè)充電站樁（可同時(shí)為2輛電動(dòng)汽車充電）總投資約60萬元。其中固定投資40萬元(快速充電機(jī)、蓄電池檢測(cè)、修復(fù)系統(tǒng)、總控制柜、充電線纜、辦公設(shè)備等)，流動(dòng)資金20萬元（再生蓄電池[400V1000Ah]15萬元；經(jīng)營管理5萬元）。投資利息按月息6厘計(jì)算，每月利息60萬x6厘=3600元，固定投資折舊（10年）及維護(hù)費(fèi)約3500元/月；管理費(fèi)用約11000元，（其中3人工資共6000元，房租3500元，其他1500元。）每月經(jīng)營成本約18100元。倡導(dǎo)期（按1萬輛電動(dòng)汽車計(jì)算，平均三天到充電站充電一次，則平均每個(gè)充電站（樁）每天服務(wù)30輛電動(dòng)汽車，）經(jīng)營收入：如平均每天為30輛電動(dòng)汽車充電，充電價(jià)格按1.5元/KWh計(jì)，平均每車可收40元（300V120Ah，充電70%，）每月收入為40元x30輛/天x30天=36000元?？廴ポ斎腚娰M(fèi)18000元（按0.75元/KWh），毛利潤為18000元，扣去經(jīng)營成本18100元，基本持平。即按沒有任何政策補(bǔ)貼的情況下，每天充30輛車是充電站本身的虧贏平衡點(diǎn)。成熟期經(jīng)營收入：本站最大充電能力為240輛電動(dòng)汽車（每小時(shí)12輛，每天20小時(shí)可充240輛），當(dāng)電動(dòng)汽車逐漸普及后，每天按65%工作量核算，可為160輛電動(dòng)車充電，每月收入為192000元，扣去電費(fèi)96000元（按0.75元/KWh），再扣去經(jīng)營成本18100，則毛利潤為77900元。實(shí)際上普及后經(jīng)營成本的增加和稅費(fèi)，由于得到政策支持（利息減低、電價(jià)減少、夜間低谷電價(jià)利用）后的增收部分足以抵消上述開支。上述投資約6000萬元，可以基本實(shí)現(xiàn)北京市主要城鄉(xiāng)的覆蓋。六、國家電網(wǎng)充電站與“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的建站比較：（一）、國家電網(wǎng)專用電動(dòng)汽車充電站的特點(diǎn)：平時(shí)（沒有電動(dòng)汽車時(shí)）基本不消耗電力，需要時(shí)直接由電網(wǎng)為電動(dòng)汽車充電提供巨大瞬時(shí)充電電流，對(duì)電網(wǎng)沖擊巨大（除少數(shù)大型公交公司等單位外，一般單位沒有如此大的富裕電力），建站后在電動(dòng)汽車普及之前，電力設(shè)備利用率很低。同時(shí)，由于需要調(diào)整發(fā)電、變電設(shè)施、鋪設(shè)專用電纜，耗資巨大，僅鋪設(shè)專用架空電纜每公里就需投資數(shù)百萬元以上，充電站設(shè)施和場地也必須一步到位。不能建設(shè)“充電樁”，因而僅建站場地至少1000㎡以上。（二）、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”特點(diǎn)可因地制宜，甚至可租用路邊門店建站（充電樁）。不需專用電網(wǎng)，不需專用場地，不用被動(dòng)等待，投資靈活、小資金撬動(dòng)大市場！可在城市街道、停車場、社區(qū)、單位、購物中心、私人車位、高速公路、旅游場所等任何地方建站。（三）、電動(dòng)汽車發(fā)展初期對(duì)充電站需求特點(diǎn)：國人買一輛電動(dòng)汽車不容易，電動(dòng)汽車目前還跑不太遠(yuǎn)，不能要求買車的人只跑近道（如上班），單站規(guī)模一般不要太大，多數(shù)同時(shí)能滿足1-2輛電動(dòng)車即可，但充電站數(shù)量要多，覆蓋面要大，以滿足電動(dòng)汽車隨時(shí)充電的需求。（四）、單站投資規(guī)模比較：1、小規(guī)模建站（孤立建站）方案：（1）、國家電網(wǎng)方案：僅架空電纜一項(xiàng)，即使投資1-2億元，也難以建成一座商用電動(dòng)汽車充電站（哪怕是簡易充電樁?。?，好不容易將專用電纜架設(shè)過來，不可能就建一個(gè)小型充電樁，而一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充電站僅場地費(fèi)至少要上千萬元（大城市的路邊地本來就是天價(jià)），又不能用租地方式，標(biāo)準(zhǔn)充電站是不能搬動(dòng)的。因而稀疏或較為孤立的建站方案幾乎是不可能的。（2）、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”建站方案：可因地制宜。每個(gè)充電樁的設(shè)備投資和流動(dòng)資金僅需60萬元，場地可租用街邊門店，一輛卡車就能把全套設(shè)備拉來運(yùn)走！這是國家電網(wǎng)充電站所不能實(shí)現(xiàn)的。建站投資幾乎不用考慮電力線網(wǎng)和經(jīng)營場地。2、大規(guī)模建站方案：（1）、國家電網(wǎng)方案：中心城市的全面鋪網(wǎng)（主要干道），從發(fā)電廠建設(shè)、變電站建設(shè)到基干線纜的鋪架，至少要數(shù)百億的資金投入，按200億元計(jì)，100個(gè)充電站平均分?jǐn)?億元；場地資金平均每站1-2畝至少5000萬元；廠房、設(shè)備和流動(dòng)資金至少200萬元。這樣每個(gè)充電站國家電網(wǎng)平均需要投資2.5億元以上。建設(shè)100個(gè)充電站需要資金要250億元以上。國家電網(wǎng)充電站方案，因受制于專用充電電纜，要么不建，要么就大投入，不適合循序漸進(jìn)，無法應(yīng)對(duì)尚未發(fā)育但又必須支持的電動(dòng)汽車市場。（2）、而“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”建站方案，不需要專用電網(wǎng)，建站場地靈活，只需數(shù)千萬元即可滿足一個(gè)城市初期電動(dòng)汽車市場的充電需要，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國家優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車之戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也為撬動(dòng)數(shù)千億元的全國電動(dòng)汽車消費(fèi)市場做出重要貢獻(xiàn)。如北京四環(huán)路或五環(huán)路上分別設(shè)立四座電動(dòng)汽車充電站，僅架空專用電網(wǎng)的費(fèi)用就大數(shù)億元以上（五環(huán)路上的費(fèi)用將更高），而“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”僅需數(shù)百萬元即可，投資相差倍左右。而京廣高速如全程設(shè)立電動(dòng)汽車充電站，國家電網(wǎng)方案，僅2000多公里的架空專用電網(wǎng)投資就達(dá)百億以上，而采用“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”方案，50多座充電站僅需數(shù)千萬元基本投資即可，兩者相差一百多倍。因而不僅在電動(dòng)汽車的初期市場，“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”將獨(dú)占鰲頭，而且即使在數(shù)年之后，“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”仍將占據(jù)主流地位。（五）、建站位置選擇比較：1、國家電網(wǎng)因線路投資較大，只能選擇人口密集的地段集中建站，無法在人口稀疏郊區(qū)和高速公路廣泛建站，甚至無法到達(dá)市內(nèi)的眾多角落和社區(qū)。2、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”可以在任意區(qū)域建站，如邊遠(yuǎn)的小區(qū)，風(fēng)景區(qū)、大小停車場，購物中心、國家電網(wǎng)覆蓋不到的地方、甚至無電的地區(qū)。這就使得“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”不僅在市場初期發(fā)揮獨(dú)一無二的啟動(dòng)作用，即使在國家電網(wǎng)介入之后，仍然會(huì)占據(jù)大部分市場份額。鑒于中國能源的因素，未來電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量一定會(huì)達(dá)到或超過加油站的數(shù)量（算上家庭、單位或小區(qū)內(nèi)部加油站）（六）、民間投資可行性1、國家電網(wǎng)充電站只能由具有壟斷性質(zhì)的國家電網(wǎng)承建和管理，其他單位和個(gè)人幾乎是不能參與的。2、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”由于不需專用電網(wǎng)，甚至不需特批的建設(shè)用地。國家、單位和個(gè)人均可以投資經(jīng)營。只要政府出政策，民間的資金就會(huì)大力跟進(jìn)。投資電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，符合國家當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策。（七）、建站可控性1、國家電網(wǎng)充電站建設(shè)計(jì)劃需要國家電網(wǎng)慢慢“一站二看三通過”，目前任何人都無法確定下一步將如何走，三試二試的幾年就過去了，而眾多的電動(dòng)汽車廠在政策下正爭相投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，行動(dòng)慢了怕錯(cuò)過這次機(jī)遇，行動(dòng)快了又上不了市場只能等待。2、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”則可立即上馬，并可與電動(dòng)汽車廠的生產(chǎn)計(jì)劃捆綁起來，任何時(shí)間產(chǎn)品出來就立即上市，由于甩開了眾多的同質(zhì)化電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠的競爭?？梢匝杆俣鴱娜莸膿屨茧妱?dòng)汽車市場。即使一個(gè)名不經(jīng)傳見的新廠、小廠，在全新的電動(dòng)汽車市場面前，如能與“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”合作，便能獲得先行一步的機(jī)會(huì)，1-2年后將然傲立于電動(dòng)汽車知名企業(yè)之林。結(jié)論：“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”不可比擬的優(yōu)勢(shì)就是不需專用電網(wǎng)，不需大型場地，投資小、建站快。符合電動(dòng)汽車市場“小站多點(diǎn)”使用需求。對(duì)我國電動(dòng)汽車初期市場具有極大的推進(jìn)作用。當(dāng)然對(duì)“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的合作方也會(huì)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益?！跋涫诫妱?dòng)汽車快速充電站”方案已申請(qǐng)國家發(fā)明專利（專利申請(qǐng)?zhí)枺?00910083668.6），同時(shí)，成熟的工業(yè)級(jí)蓄電池修復(fù)技術(shù)和修復(fù)設(shè)備需要多年經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累（見注3），其他單位和個(gè)人難以短時(shí)間跟進(jìn)，具有技術(shù)和市場的獨(dú)占性。注1：一輛普通電動(dòng)轎車，在充電站進(jìn)行10分鐘快速充電時(shí)所需要的瞬時(shí)功率約為180KW（310V.120Ah，10分鐘充70%）電力，5輛車同時(shí)充電約需900KW電力?？紤]到大型的電動(dòng)汽車充電和必要的功率余量，每座電動(dòng)汽車充電站至少需要1200KW的電力供應(yīng)。目前常規(guī)電網(wǎng)無法承受。每個(gè)城市少則需要數(shù)十個(gè)電動(dòng)汽車充電站，多則需要數(shù)百個(gè)電動(dòng)汽車充電站，如要普及充電站則整個(gè)電網(wǎng)都要改造，在電動(dòng)汽車還沒有普及的情況下，這項(xiàng)工作難以下決策，只能隨著電動(dòng)車的發(fā)展而慢慢解決。而即使搞幾個(gè)樣板電動(dòng)汽車充電站，如果遠(yuǎn)離變電站，光架空電纜一項(xiàng)每公里就蓄數(shù)百萬元資金，除非政府硬性安排計(jì)劃，否則地方電力企業(yè)根本不會(huì)愿意投資。注2：再生蓄電池介紹，傳統(tǒng)鉛酸蓄電池達(dá)不到使用要求時(shí)一般都按報(bào)廢處理，送蓄電池分解廠處理，外殼粉碎后當(dāng)再生塑料使用，內(nèi)芯中的固體部分（主要為鉛板）則經(jīng)焚燒冶煉爐提煉金屬鉛，提煉過程中會(huì)有部分劇毒含鉛煙氣排入大氣，液體部分（主要為稀硫酸）較正規(guī)的分解廠集中無害化處理，不正規(guī)的分解廠則任意排放，污染十分嚴(yán)重。經(jīng)多年研究發(fā)現(xiàn)，許多報(bào)廢的蓄電池并沒有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化），表現(xiàn)為充不進(jìn)電也放不出電。如果用專用的蓄電池修復(fù)設(shè)備和針對(duì)性方法，是可以起死回生的。將報(bào)廢的蓄電池經(jīng)分揀、活化、修復(fù)、檢測(cè)合格的蓄電池稱之為“再生蓄電池”。再生蓄電池原料是廢舊蓄電池，使用后的廢品也是廢舊蓄電池，按重量收購，再按重量售出，分文未少，僅是續(xù)用一個(gè)周期。除有部分維護(hù)費(fèi)外，沒有折舊費(fèi)。新電池的折舊費(fèi)巨大，100萬元購進(jìn)的新蓄電池，不到一年（約200-300個(gè)深循環(huán)）就基本報(bào)廢，屬老年型報(bào)廢，無修復(fù)價(jià)值，僅剩約30余萬的廢品價(jià)值。而大型備用電源系統(tǒng)中蓄電池組（如通信基站、計(jì)算機(jī)房、電控中心等），很少有深放電循環(huán)，基本沒出過大力，目前用戶對(duì)其報(bào)廢時(shí)，基本屬于青年型疾病，很有修復(fù)價(jià)值。注3：鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)是近年才正式發(fā)展起來的一門新行業(yè)，目前只有少數(shù)小型企業(yè)從事電動(dòng)自行車鉛酸蓄電池修復(fù)設(shè)備與技術(shù)開發(fā)。而京華高科早在上世紀(jì)九十年代就從事鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)研究，在2006年時(shí)就開始專致于工業(yè)UPS蓄電池組（閥控式鉛酸蓄電池）的修復(fù)技術(shù)和設(shè)備的開發(fā)，歷時(shí)十余年艱苦努力，獲取大量獨(dú)家修復(fù)技術(shù)。蓄電池的生命與人類有相似之處，天天高強(qiáng)度勞作，生命不會(huì)長，而天天躺在床上不活動(dòng)，也就廢了。還要知冷知熱（最好有空調(diào)和溫度補(bǔ)償），不能撐著（過充）也不能餓著（欠充）否則就會(huì)生病，不一樣的是人生病了人自己會(huì)第一知道，也會(huì)主動(dòng)找醫(yī)生看。而蓄電池病了，誰也不知道，也沒有醫(yī)生醫(yī)治，只能報(bào)廢、實(shí)在可惜！北京京華高科機(jī)電科技有限公司不僅產(chǎn)生了首批鉛酸蓄電池醫(yī)生，還生產(chǎn)專業(yè)的醫(yī)療設(shè)備“金博士系列蓄電池修復(fù)儀”，設(shè)備可以仿，醫(yī)生不能仿！誰擁有了與“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”合作機(jī)會(huì)，誰的電動(dòng)汽車春天就要到來了。四、電力企業(yè)在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)自2013年開始，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。2014年以來，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2014年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強(qiáng)力支持密不可分。9月16日，交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，指出：至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，總量達(dá)到30萬輛。交通部在三大領(lǐng)域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運(yùn)營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車。據(jù)報(bào)道，與新能源汽車行業(yè)發(fā)展類似，充電樁行業(yè)的發(fā)展也離不開政策的支持。值得注意的是，2014年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)，分析人士認(rèn)為這給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。2014年7月下旬，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。《通知》中明確，居民家庭、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電執(zhí)行居民電價(jià)；經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，同時(shí)2020年前免收基本電費(fèi)；充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策；各地通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式，積極降低運(yùn)營成本，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)，增強(qiáng)電動(dòng)汽車競爭力；充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)，不再收取接網(wǎng)費(fèi)用，減輕電動(dòng)汽車用戶負(fù)擔(dān)。2014年5月底，國家電網(wǎng)公司宣布向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電樁設(shè)施兩個(gè)市場。具體內(nèi)容包括：個(gè)人若有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電，享受5毛錢一度居民電價(jià)。長江證券研究報(bào)告對(duì)此指出，本次市場開放的積極意義有二：其一，近年充換電設(shè)施建設(shè)低于預(yù)期，一是因電動(dòng)車保有量不足，同時(shí)也因電網(wǎng)壟斷售電，網(wǎng)外主體無法建設(shè)。分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺(tái)，充電樁行業(yè)發(fā)展有望復(fù)制新能源汽車的發(fā)展路徑，逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。據(jù)華泰證券統(tǒng)計(jì)，2012年底我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模僅為10億元，市場剩余規(guī)模達(dá)到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業(yè)規(guī)模很可能以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，行業(yè)中的龍頭企業(yè)有機(jī)會(huì)率先做大做強(qiáng)。第二節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)汽車充電站投資機(jī)會(huì)2015-2020年我國汽車充電站（樁）市場的需求很大，其未來的發(fā)展不可估量。未來汽車充電站（樁）下游行業(yè)發(fā)展對(duì)汽車充電站（樁）的需求前景十分看好。隨著下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車充電站（樁）市場需求也與日俱增。未來隨著汽車充電站（樁）下游行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品在國內(nèi)的大范圍推廣，汽車充電站（樁）市場規(guī)模迅速擴(kuò)大汽車充電站（樁）產(chǎn)業(yè)附加值提升空間廣闊。第三節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)汽車充電站投資風(fēng)險(xiǎn)分析一、行業(yè)變數(shù)風(fēng)險(xiǎn)第一，電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，充電站技術(shù)接口等各標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)問題。許多已建成的充電站采用的是國外標(biāo)準(zhǔn)。勢(shì)必導(dǎo)致我國充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車的發(fā)展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)。國家電網(wǎng)從幾年前就開始了充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并且發(fā)布了幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而南方電網(wǎng)也在抓緊開展電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。然而，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的一些國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雖幾易其稿，卻遲遲未能定稿。一位知情專家透露，“電動(dòng)汽車制造行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將有一個(gè)由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步過渡到行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)的過程，國標(biāo)的制定涉及企業(yè)的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥協(xié)才能達(dá)到統(tǒng)一?！痹谶@一年4月工信部出臺(tái)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》標(biāo)準(zhǔn)之前，“當(dāng)時(shí)，南網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿在接口問題上也沒有完全明確，而是模糊處理了，因?yàn)橐紤]到以后跟國標(biāo)對(duì)接的問題，只能等到國標(biāo)出臺(tái)以后再修編。如果接口不一樣，不是做個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備就行了，針腳定義要統(tǒng)一。如果接口有多少根針都不同，每根針的功能也不一樣，就沒有辦法通用。未來，如果南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車開到國家電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)，因?yàn)榻涌诓煌?，將沒有辦法充電續(xù)航?！痹f說，“另外，電網(wǎng)企業(yè)難以對(duì)電動(dòng)汽車廠商的電池接口進(jìn)行統(tǒng)一。顯然這不在他們的能力范圍之內(nèi)?！敝档靡惶岬氖?，所謂充電接口難統(tǒng)一的問題主要是指直流充電接口，也就是所謂“非車載充電機(jī)”的接口，即利用充電站大型直流充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車電池直接進(jìn)行快速充電的接口，需要的電壓高、電流大。至于充電樁則不存在此問題。所謂充電樁是指提供低壓交流電接口，對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行舒緩的慢速充電的設(shè)施。目前充電樁的全國接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一，外形與家用三口插座區(qū)別不大。二、商業(yè)運(yùn)營模式風(fēng)險(xiǎn)第二，充電站的商業(yè)運(yùn)營模式未確定。目前建成的電動(dòng)汽車充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造，成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站。然而這兩種充電站都存在問題。充電站主要解決充電接口問題，但電動(dòng)汽車的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電則因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無法建立完善的換電體系。而加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的是民用電壓，給電動(dòng)汽車充電需要更高的電壓，石油公司必須將現(xiàn)有的加油站改建成工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。所以，充電站的原始供應(yīng)商還是電網(wǎng)公司，石油公司與電網(wǎng)公司爭相建充電站，處于競爭關(guān)系，石油公司要想建充電站，如何與電網(wǎng)公司合作是關(guān)鍵。電網(wǎng)公司雖是充電站的原始供應(yīng)商，卻沒有石油公司那么多的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，所以說在競爭中二者各有利弊。三、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈未健全。政府雖然大力推廣新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，然而，在市場上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車卻很少，真正使用的更少，產(chǎn)業(yè)鏈未健全使得大多數(shù)已建成的電動(dòng)汽車充電站處于閑置狀態(tài)。而已經(jīng)奠基的充電站建設(shè)項(xiàng)目也大多未動(dòng)工或延長了工期，盡管有專家算過，未來市場成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。但是仍有人擔(dān)心其使用率過低，難以收回成本。四、市場混亂第四，借“充電站”之名圈地現(xiàn)象嚴(yán)重。能源國企爭奪充電站市場自新能源汽車成為我國重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)以來，充電站建設(shè)一直備受關(guān)注。隨著政府推出新能源汽車的鼓勵(lì)政策、將投入千億元資金推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的逐個(gè)成立，電網(wǎng)公司與石油三巨頭看準(zhǔn)了充電站建設(shè)的發(fā)展商機(jī)，紛紛做出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，并在各地破土動(dòng)工充電站建設(shè)項(xiàng)目，使電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的競爭日趨白熱化。其中，國家電網(wǎng)這一年的智能電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)主要是75座電動(dòng)汽車充電站、6200個(gè)充電樁和其他智能電網(wǎng)示范工程建設(shè)，并將逐步擴(kuò)大投資。南方電網(wǎng)也不甘落后，計(jì)劃將充電設(shè)施的建設(shè)密集程度和汽車加油站相當(dāng)，宣布這一年將建設(shè)超過80座充電站。在電網(wǎng)公司你追我趕建設(shè)充電站的同時(shí)，中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭公司也紛紛表示欲進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)?！半妱?dòng)車不能輸在起跑線上?！敝惺麻L蘇樹林最近對(duì)表示，將通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)。目前，中石化北京分公司與北京首科集團(tuán)已共同成立北京新能源科技有限公司,主要是將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務(wù)站。由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司正在北京酒仙橋科創(chuàng)基地建設(shè)北京電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施工程檢測(cè)中心。據(jù)普天海油市場運(yùn)營總經(jīng)理謝子聰透露，國家已將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施專業(yè)運(yùn)營的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車制造企業(yè)。按照相關(guān)預(yù)測(cè)，當(dāng)電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到2億輛，將新增電力需求約4900億元。國家電監(jiān)會(huì)副主席史玉波稱，電動(dòng)汽車與電力產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，大規(guī)模使用電動(dòng)汽車將開辟新的電力市場。研究數(shù)據(jù)顯示，如2020年有5000萬輛電動(dòng)車，年消耗電能將達(dá)2000億千瓦時(shí)；如2030年電動(dòng)汽車增至2億輛，則年消耗電能為8000億千瓦時(shí)。以上海市居民用電（非夏季）約0.617元/千瓦時(shí)計(jì)算，2030年新增電能消耗將達(dá)4900億元。比大規(guī)模建設(shè)更關(guān)鍵的是國家電網(wǎng)思路上日漸清晰。該公司將充電站分為四個(gè)類型：即插即用型、預(yù)約時(shí)間型(利用晚間低谷電充電)、與智能電網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的V1G模式(不能放電)，以及充電與放電并存的V2G模式(Vehicle-to-grid)。這四種模式中，國家電網(wǎng)認(rèn)為最后一種是終極目標(biāo)，2007年美國首次實(shí)現(xiàn)該模式。據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，90%以上的車輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這為電動(dòng)汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元提供了基礎(chǔ)。如果以每輛電動(dòng)汽車快速放電100千瓦計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬千瓦負(fù)荷，以火電機(jī)組每千瓦平均造價(jià)6000元計(jì)，40萬千瓦可節(jié)約24億元的火電投資，這且不算發(fā)電機(jī)組因平息峰谷差帶來的轉(zhuǎn)速、煤耗等的改善?？梢姡琕2G模式的真正價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)大批量使用帶來的規(guī)模效益。據(jù)公開資料，國家電網(wǎng)認(rèn)為“推廣充電站并非單純?yōu)榱硕噘u電，實(shí)際上這對(duì)于平衡城市用電的峰谷差、提高電網(wǎng)負(fù)荷效率有重大意義”。楊慶表示,應(yīng)將電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)納入電網(wǎng)建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)劃。因?yàn)槟壳爸袊娋W(wǎng)常處于滿載狀態(tài)，大規(guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)充電，將產(chǎn)生大量負(fù)荷；且充電過程中將完成交直流功率變換，這些均會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶充電質(zhì)量。楊慶稱，2006年初，國家電網(wǎng)公司把推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展作為落實(shí)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)能減排政策、履行社會(huì)責(zé)任的重大戰(zhàn)略舉措，作出具體的工作部署；按照“試點(diǎn)、示范、培育”三個(gè)層面，循序漸進(jìn)發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用工作，在充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建立、示范工程建設(shè)、充電設(shè)施運(yùn)行服務(wù)模式等方面取得一系列成果，引導(dǎo)和拉動(dòng)電動(dòng)汽車應(yīng)用市場。截至2009年底，公司內(nèi)部應(yīng)用電動(dòng)汽車112輛，建設(shè)充電站點(diǎn)57座；公司這一年計(jì)劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個(gè)，“國家電網(wǎng)公司將進(jìn)一步加大公用充換電站和充電樁的建設(shè)數(shù)量,其密集程度將不少于目前汽車加油站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！痹趨⑴c充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制訂上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)搶跑。南方電網(wǎng)公司董事、副總經(jīng)理肖鵬指出,公司將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。南方電網(wǎng)公司率先編制發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施通用技術(shù)要求》等7項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，南方電網(wǎng)公司是“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”16家發(fā)起成員單位之一，也是參與廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展路線的制訂方。在2010年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。第四節(jié)投資戰(zhàn)略研究一、投資策略（一）按投資戰(zhàn)略的規(guī)模特征分類按投資戰(zhàn)略的規(guī)模特征分類，可分為穩(wěn)定性投資戰(zhàn)略、擴(kuò)張性投資戰(zhàn)略、緊縮性投資戰(zhàn)略和混合性投資戰(zhàn)略1．穩(wěn)定性投資戰(zhàn)略該投資戰(zhàn)略是一種維持現(xiàn)有投資水平的戰(zhàn)略?，F(xiàn)有投資水平可以是指現(xiàn)有投資規(guī)模，在外部環(huán)境和內(nèi)部條件變化不大時(shí)，企業(yè)通常會(huì)采取這種投資戰(zhàn)略。在這種投資戰(zhàn)略條件下企業(yè)應(yīng)重視研究如何最有效率地利用現(xiàn)有的資金和條件，繼續(xù)保持現(xiàn)有市場維持現(xiàn)有投資水平，不斷降低成本，盡可能多地獲取現(xiàn)有產(chǎn)品和利潤，積聚資金為將來發(fā)展作準(zhǔn)備，這種戰(zhàn)略實(shí)際上是產(chǎn)品轉(zhuǎn)向的一個(gè)過渡階段。2．?dāng)U張性投資戰(zhàn)略該投資戰(zhàn)略是一種不斷擴(kuò)大現(xiàn)有投資水平的戰(zhàn)略。企業(yè)通過擴(kuò)大投資規(guī)模，可以不斷擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營，增加生產(chǎn)和經(jīng)營產(chǎn)品的數(shù)量和種類，提高市場占有率。這種戰(zhàn)略具體包括市場開發(fā)戰(zhàn)略，產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略和多元化成長戰(zhàn)略，即經(jīng)營新的產(chǎn)品或服務(wù)項(xiàng)目。這種戰(zhàn)略一般是在企業(yè)轉(zhuǎn)入成長型時(shí)采用。3．緊縮性投資戰(zhàn)略該投資戰(zhàn)略是一種收縮現(xiàn)有投資規(guī)模的戰(zhàn)略。企業(yè)從競爭領(lǐng)域退出，從現(xiàn)有經(jīng)營領(lǐng)域抽出資金，縮小經(jīng)營范圍。也即企業(yè)收縮市場，撤出某些經(jīng)營領(lǐng)域、減少生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品種類，這種戰(zhàn)略可分為兩種：一是完全緊縮性投資戰(zhàn)略，就是企業(yè)受到全面威脅時(shí)，企業(yè)難以持續(xù)經(jīng)營，而將全部資產(chǎn)清算以收回資金，償還債務(wù)；二是部分緊縮性投資戰(zhàn)略，是將企業(yè)部分非關(guān)鍵產(chǎn)品停產(chǎn)，并出售相應(yīng)的資產(chǎn)，以及將非關(guān)鍵技術(shù)出賣，緊縮經(jīng)營規(guī)模。企業(yè)在經(jīng)營決策嚴(yán)重失誤、周期的衰退階段時(shí)，宜用用這種投資戰(zhàn)略。4．混合性投資戰(zhàn)略該投資戰(zhàn)略是指企業(yè)在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，同時(shí)采取穩(wěn)定、擴(kuò)張、緊縮性幾種戰(zhàn)略，三管齊下，全面出擊。它要求在不同階段或不同經(jīng)營領(lǐng)域，采用不同的投資戰(zhàn)略。（二）按投資戰(zhàn)略的投向特征分類按投資戰(zhàn)略的投向特征分類，可分為專業(yè)化投資戰(zhàn)略和多元化投資戰(zhàn)略1．專業(yè)化投資戰(zhàn)略該投資戰(zhàn)略是指企業(yè)長期將資金投放于某一特定生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域或特定產(chǎn)品和業(yè)務(wù)項(xiàng)目上，投資的增加通常只是引起經(jīng)營規(guī)模和市場規(guī)模的擴(kuò)大，而不會(huì)引起經(jīng)營結(jié)構(gòu)