中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資風(fēng)險(xiǎn)分析

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資風(fēng)險(xiǎn)分析一、行業(yè)變數(shù)風(fēng)險(xiǎn)第一，電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，充電站技術(shù)接口等各標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。許多已建成的充電站采用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。勢(shì)必導(dǎo)致我國(guó)充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車(chē)充電站接口存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)。國(guó)家電網(wǎng)從幾年前就開(kāi)始了充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并且發(fā)布了幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而南方電網(wǎng)也在抓緊開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。然而，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的一些國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雖幾易其稿，卻遲遲未能定稿。一位知情專(zhuān)家透露，“電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將有一個(gè)由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步過(guò)渡到行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，國(guó)標(biāo)的制定涉及企業(yè)的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥協(xié)才能達(dá)到統(tǒng)一。”在這一年4月工信部出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》標(biāo)準(zhǔn)之前，“當(dāng)時(shí)，南網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿在接口問(wèn)題上也沒(méi)有完全明確，而是模糊處理了，因?yàn)橐紤]到以后跟國(guó)標(biāo)對(duì)接的問(wèn)題，只能等到國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后再修編。如果接口不一樣，不是做個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備就行了，針腳定義要統(tǒng)一。如果接口有多少根針都不同，每根針的功能也不一樣，就沒(méi)有辦法通用。未來(lái)，如果南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到國(guó)家電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)，因?yàn)榻涌诓煌瑢](méi)有辦法充電續(xù)航。”袁穎說(shuō)，“另外，電網(wǎng)企業(yè)難以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)廠商的電池接口進(jìn)行統(tǒng)一。顯然這不在他們的能力范圍之內(nèi)。”值得一提的是，所謂充電接口難統(tǒng)一的問(wèn)題主要是指直流充電接口，也就是所謂“非車(chē)載充電機(jī)”的接口，即利用充電站大型直流充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池直接進(jìn)行快速充電的接口，需要的電壓高、電流大。至于充電樁則不存在此問(wèn)題。所謂充電樁是指提供低壓交流電接口，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行舒緩的慢速充電的設(shè)施。目前充電樁的全國(guó)接口標(biāo)準(zhǔn)已基本統(tǒng)一，外形與家用三口插座區(qū)別不大。二、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式風(fēng)險(xiǎn)第二，充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式未確定。目前建成的電動(dòng)汽車(chē)充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造，成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站。然而這兩種充電站都存在問(wèn)題。充電站主要解決充電接口問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電則因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無(wú)法建立完善的換電體系。而加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的是民用電壓，給電動(dòng)汽車(chē)充電需要更高的電壓，石油公司必須將現(xiàn)有的加油站改建成工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。所以，充電站的原始供應(yīng)商還是電網(wǎng)公司，石油公司與電網(wǎng)公司爭(zhēng)相建充電站，處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，石油公司要想建充電站，如何與電網(wǎng)公司合作是關(guān)鍵。電網(wǎng)公司雖是充電站的原始供應(yīng)商，卻沒(méi)有石油公司那么多的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，所以說(shuō)在競(jìng)爭(zhēng)中二者各有利弊。三、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)第三，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈未健全。政府雖然大力推廣新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，然而，在市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)卻很少，真正使用的更少，產(chǎn)業(yè)鏈未健全使得大多數(shù)已建成的電動(dòng)汽車(chē)充電站處于閑置狀態(tài)。而已經(jīng)奠基的充電站建設(shè)項(xiàng)目也大多未動(dòng)工或延長(zhǎng)了工期，盡管有專(zhuān)家算過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬(wàn)元，如果投資一座充電站平均為300萬(wàn)元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢(qián)”。但是仍有人擔(dān)心其使用率過(guò)低，難以收回成本。四、市場(chǎng)混亂第四，借“充電站”之名圈地現(xiàn)象嚴(yán)重。能源國(guó)企爭(zhēng)奪充電站市場(chǎng)自新能源汽車(chē)成為我國(guó)重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，充電站建設(shè)一直備受關(guān)注。隨著政府推出新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策、將投入千億元資金推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，以及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的逐個(gè)成立，電網(wǎng)公司與石油三巨頭看準(zhǔn)了充電站建設(shè)的發(fā)展商機(jī)，紛紛做出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，并在各地破土動(dòng)工充電站建設(shè)項(xiàng)目，使電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。其中，國(guó)家電網(wǎng)這一年的智能電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)主要是75座電動(dòng)汽車(chē)充電站、6200個(gè)充電樁和其他智能電網(wǎng)示范工程建設(shè)，并將逐步擴(kuò)大投資。南方電網(wǎng)也不甘落后，計(jì)劃將充電設(shè)施的建設(shè)密集程度和汽車(chē)加油站相當(dāng)，宣布這一年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。在電網(wǎng)公司你追我趕建設(shè)充電站的同時(shí)，中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭公司也紛紛表示欲進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。“電動(dòng)車(chē)不能輸在起跑線(xiàn)上。”中石化董事長(zhǎng)蘇樹(shù)林最近對(duì)表示，將通過(guò)現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)充電業(yè)務(wù)。目前，中石化北京分公司與北京首科集團(tuán)已共同成立北京新能源科技有限公司,主要是將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務(wù)站。由中海油與中國(guó)普天合作成立的普天海油公司正在北京酒仙橋科創(chuàng)基地建設(shè)北京電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施工程檢測(cè)中心。據(jù)普天海油市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理謝子聰透露，國(guó)家已將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營(yíng)商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)。按照相關(guān)預(yù)測(cè)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到2億輛，將新增電力需求約4900億元。國(guó)家電監(jiān)會(huì)副主席史玉波稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)與電力產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，大規(guī)模使用電動(dòng)汽車(chē)將開(kāi)辟新的電力市場(chǎng)。研究數(shù)據(jù)顯示，如2020年有5000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，年消耗電能將達(dá)2000億千瓦時(shí)；如2030年電動(dòng)汽車(chē)增至2億輛，則年消耗電能為8000億千瓦時(shí)。以上海市居民用電（非夏季）約0.617元/千瓦時(shí)計(jì)算，2030年新增電能消耗將達(dá)4900億元。比大規(guī)模建設(shè)更關(guān)鍵的是國(guó)家電網(wǎng)思路上日漸清晰。該公司將充電站分為四個(gè)類(lèi)型：即插即用型、預(yù)約時(shí)間型(利用晚間低谷電充電)、與智能電網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的V1G模式(不能放電)，以及充電與放電并存的V2G模式(Vehicle-to-grid)。這四種模式中，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為最后一種是終極目標(biāo)，2007年美國(guó)首次實(shí)現(xiàn)該模式。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，90%以上的車(chē)輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這為電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元提供了基礎(chǔ)。如果以每輛電動(dòng)汽車(chē)快速放電100千瓦計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬(wàn)千瓦負(fù)荷，以火電機(jī)組每千瓦平均造價(jià)6000元計(jì)，40萬(wàn)千瓦可節(jié)約24億元的火電投資，這且不算發(fā)電機(jī)組因平息峰谷差帶來(lái)的轉(zhuǎn)速、煤耗等的改善?？梢?jiàn)，V2G模式的真正價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)大批量使用帶來(lái)的規(guī)模效益。據(jù)公開(kāi)資料，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為“推廣充電站并非單純?yōu)榱硕噘u(mài)電，實(shí)際上這對(duì)于平衡城市用電的峰谷差、提高電網(wǎng)負(fù)荷效率有重大意義”。楊慶表示,應(yīng)將電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)納入電網(wǎng)建設(shè)和城市建設(shè)規(guī)劃。因?yàn)槟壳爸袊?guó)電網(wǎng)常處于滿(mǎn)載狀態(tài)，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)隨機(jī)充電，將產(chǎn)生大量負(fù)荷；且充電過(guò)程中將完成交直流功率變換，這些均會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶(hù)充電質(zhì)量。楊慶稱(chēng)，2006年初，國(guó)家電網(wǎng)公司把推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展作為落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)能減排政策、履行社會(huì)責(zé)任的重大戰(zhàn)略舉措，作出具體的工作部署；按照“試點(diǎn)、示范、培育”三個(gè)層面，循序漸進(jìn)發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，在充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建立、示范工程建設(shè)、充電設(shè)施運(yùn)行服務(wù)模式等方面取得一系列成果，引導(dǎo)和拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。截至2009年底，公司內(nèi)部應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)112輛，建設(shè)充電站點(diǎn)57座；公司這一年計(jì)劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個(gè)，“國(guó)家電網(wǎng)公司將進(jìn)一步加大公用充換電站和充電樁的建設(shè)數(shù)量,其密集程度將不少于目前汽車(chē)加油站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！痹趨⑴c充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制訂上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)搶跑。南方電網(wǎng)公司董事、副總經(jīng)理肖鵬指出,公司將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)