道路勘測設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工業(yè)大學(xué)

道路勘測設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工業(yè)大學(xué)第一章單元測試

公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的技術(shù)指標(biāo)是（）。

A:停車視距B:平均速度C:路面寬度D:設(shè)計(jì)速度

答案:設(shè)計(jì)速度《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。

A:最大日交通量B:年平均日交通量C:高峰小時(shí)交通量D:日平均小時(shí)交通量

答案:年平均日交通量道路的設(shè)計(jì)速度一般比該道路的平均行車速度（）。

A:大B:相等C:不確定D:小

答案:大某公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，則該公路為二級公路。

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量按20年預(yù)測。

A:錯(cuò)B:對

答案:對

第二章單元測試

汽車上坡時(shí)，產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是（）。

A:汽車前輪法相反作用力等于汽車后輪法向B:汽車前輪法相反作用力等于車重的二倍C:汽車前輪法相反作用力等于零D:汽車前輪法向反作用力等于車重

答案:汽車前輪法相反作用力等于零汽車在平曲線上行駛發(fā)生橫向傾覆之前會發(fā)生什么現(xiàn)象（）。

A:溜車B:滑移C:停車

答案:滑移汽車行駛軌跡的曲率變化是連續(xù)的。

A:對B:錯(cuò)

答案:對動(dòng)力因數(shù)（D）等于汽車剩余驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力減空氣阻力）與汽車總重之比。

A:錯(cuò)B:對

答案:對為了減少離心力的影響，保證汽車平穩(wěn)行駛，一般將平曲線上路面做成外側(cè)低、內(nèi)側(cè)高的形式。

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

第三章單元測試

平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。

A:對B:錯(cuò)

答案:對在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于6V（6倍的設(shè)計(jì)車速）。

A:對B:錯(cuò)

答案:對路線轉(zhuǎn)角的大小反映了路線的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)路線總里程=終點(diǎn)樁里程-起點(diǎn)樁里程+（）。

A:-∑長鏈+∑短鏈B:∑長鏈-∑短鏈C:-∑長鏈-∑短鏈D:∑長鏈+∑短鏈

答案:∑長鏈-∑短鏈兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為同向曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為反向曲線。

A:錯(cuò)B:對

答案:對

第四章單元測試

城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車道中線的路面標(biāo)高、中央分隔帶中線的路面標(biāo)高。

A:錯(cuò)B:對

答案:對縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)是坡度和坡長設(shè)計(jì)。

A:錯(cuò)B:對

答案:對最大坡長指的是汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速降低到某一最低允許速度所行駛的距離。

A:錯(cuò)B:對

答案:對豎曲線指的是縱斷面上為了便于行車用來緩和兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處的一段曲線。

A:錯(cuò)B:對

答案:對豎曲線半徑指的是豎曲線（底）頂部的曲率半徑。

A:對B:錯(cuò)

答案:對

第五章單元測試

最大縱坡是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所設(shè)定的路線縱坡最大值。

A:錯(cuò)B:對

答案:對合成坡度指的是道路縱坡和橫坡的矢量和。

A:對B:錯(cuò)

答案:對縱斷面上的坡長就是指該坡面的長度。

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)平均坡度指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。

A:錯(cuò)B:對

答案:對路線縱斷面線形由直線與豎曲線組成。

A:對B:錯(cuò)

答案:對

第六章單元測試

確定路線具體位置的工作是在（）時(shí)期完成的。

A:設(shè)計(jì)時(shí)期B:工程規(guī)劃時(shí)期C:預(yù)可行性研究時(shí)期D:可行性研究時(shí)期

答案:設(shè)計(jì)時(shí)期平原區(qū)選線需要解決的關(guān)鍵問題是（）。

A:縱斷面坡度B:縱斷面高差C:平面障礙D:橫斷面高寬比

答案:平面障礙在越嶺選線中，須以安排路線（）為主導(dǎo)，處理好平面和橫斷面的布設(shè)。

A:縱坡B:平曲線半徑C:圓曲線半徑D:橫坡

答案:縱坡山脊線選線的關(guān)鍵是（）。

A:選擇側(cè)坡B:選擇控制埡口C:選擇過嶺高程D:試坡布線

答案:選擇控制埡口展線是利用地形延伸路線長度用以克服高差的布線方法。

A:錯(cuò)B:對

答案:對

第七章單元測試

路線在跨越與其接近平行的主河流時(shí)，宜把橋頭路線做成（）。

A:圓形B:橢圓形C:拋物線形D:杓形

答案:杓形隧道高程的選定應(yīng)根據(jù)越嶺地段的地質(zhì)條件，以（）作為參考依據(jù)。

A:臨界高程B:臨界長度C:臨界寬帶D:臨界造價(jià)

答案:臨界高程根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)文件編制要求，除少數(shù)特殊情況外，定線均應(yīng)采用（）。

A:現(xiàn)場定線B:紙上定線C:三位模擬定線D:航測定線

答案:紙上定線紙上定線是一個(gè)反復(fù)試線修改的過程。

A:錯(cuò)B:對

答案:對當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜轉(zhuǎn)折較多或轉(zhuǎn)彎處控制較嚴(yán)時(shí)，可先定曲線，后定直線。

A:錯(cuò)B:對

答案:對

第八章單元測試

按交通特點(diǎn)，平面交叉口的型式有（）。

A:加鋪轉(zhuǎn)角式B:擴(kuò)寬路口式C:分道轉(zhuǎn)彎式D:環(huán)形交叉式

答案:加鋪轉(zhuǎn)角式；擴(kuò)寬路口式；分道轉(zhuǎn)彎式；環(huán)形交叉式交叉口的停車視距是根據(jù)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間確定的，下列正確的是（）。

A:2.5sB:1.5sC:2sD:1s

答案:2.5s交叉口常采用相交道路（）作為交叉口規(guī)劃交通量。

A:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量B:年平均月交通量C:年平均日交通量D:高峰小時(shí)交通量

答案:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量在道路設(shè)計(jì)中，平面交叉口應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)為不規(guī)則形狀，以降低交通事故的發(fā)生概率。

A:錯(cuò)B:對

答案:對平面交叉口的設(shè)計(jì)速度應(yīng)該與接入道路的設(shè)計(jì)速度保持一致。

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第九章單元測試

立體交叉的設(shè)計(jì)中，以下哪個(gè)因素不是設(shè)計(jì)匝道時(shí)需要考慮的（）。

A:匝道的車流量B:匝道的坡度C:匝道的曲線半徑D:匝道的建筑風(fēng)格

答案:匝道的建筑風(fēng)格平交口的最小間距應(yīng)不小于多少米（）。

A:250mB:200mC:150mD:100m

答案:150m消滅或減少沖突點(diǎn)的方法有（）。

A:修建立體