撫順師范高等?？茖W(xué)校《飛機(jī)液壓與燃油系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁撫順師范高等?？茖W(xué)校

《飛機(jī)液壓與燃油系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共25個(gè)小題，每小題1分，共25分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、高韌性、耐高溫和耐腐蝕等性能。鈦合金是一種常用的航空航天材料，以下關(guān)于鈦合金的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.鈦合金具有較高的比強(qiáng)度和良好的耐腐蝕性，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件中得到廣泛應(yīng)用B.鈦合金的加工難度較大，成本較高，限制了其在一些領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用C.鈦合金的高溫性能不如鎳基高溫合金，因此在高溫環(huán)境下的應(yīng)用受到一定限制D.鈦合金的密度比鋁合金大，因此在追求輕量化的飛行器設(shè)計(jì)中，鋁合金比鈦合金更有優(yōu)勢2、航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)用于保護(hù)航天器在再入大氣層時(shí)免受高溫的損害。熱防護(hù)材料需要具備耐高溫、隔熱性能好等特點(diǎn)。那么，以下哪種熱防護(hù)材料常用于航天器的再入階段？（）A.陶瓷材料B.金屬材料C.碳纖維材料D.高分子材料3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是一種危險(xiǎn)的工作狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降甚至損壞。為了防止喘振的發(fā)生，通常會(huì)采用放氣、可調(diào)靜子葉片等技術(shù)。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中出現(xiàn)喘振跡象。以下哪個(gè)措施最有可能及時(shí)消除喘振？（）A.打開放氣閥B.調(diào)整可調(diào)靜子葉片角度C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.以上措施同時(shí)進(jìn)行4、在航空航天材料的疲勞性能研究中，材料在循環(huán)載荷作用下的耐久性是關(guān)注的重點(diǎn)。疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展會(huì)導(dǎo)致材料失效。假設(shè)一種用于飛行器結(jié)構(gòu)的材料在疲勞試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是材料的微觀組織結(jié)構(gòu)存在缺陷，容易產(chǎn)生疲勞裂紋源。加載的頻率和幅值過高，加速了疲勞損傷的積累。材料的表面處理不當(dāng)，存在應(yīng)力集中點(diǎn)。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致疲勞性能差？（）A.材料的化學(xué)成分不均勻B.試驗(yàn)環(huán)境的濕度較大C.材料的熱處理工藝不合理D.加載過程中的振動(dòng)過大5、飛行器的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)直接影響其性能。以下關(guān)于氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)原則和影響因素的描述，不正確的是：（）A.流線型的外形可以減小空氣阻力，提高飛行速度和燃油效率B.機(jī)翼的展弦比越大，誘導(dǎo)阻力越小，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能會(huì)降低C.飛行器的頭部形狀對其超聲速飛行時(shí)的阻力影響較小D.增加翼梢小翼可以減小翼尖渦的強(qiáng)度，降低誘導(dǎo)阻力6、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一，其性能直接影響飛機(jī)的飛行能力。對于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，以下哪種說法是錯(cuò)誤的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴射產(chǎn)生推力B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在核心機(jī)外增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)效率較高，常用于亞音速飛行器D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是衡量其性能的重要指標(biāo)之一7、衛(wèi)星的通信頻段有多種選擇，不同頻段具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場景。Ku頻段和Ka頻段常用于衛(wèi)星通信，Ku頻段的特點(diǎn)是：（）A.頻率較低，雨衰較小B.頻率較低，雨衰較大C.頻率較高，雨衰較小D.頻率較高，雨衰較大8、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對其性能和效率有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料與空氣混合、燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。假設(shè)在某型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是燃料噴射不均勻，導(dǎo)致局部燃料過濃或過稀。燃燒室內(nèi)的氣流速度和壓力分布不合理，影響了燃燒的穩(wěn)定性。燃料的化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，燃燒特性改變。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定？（）A.燃燒室的材料老化B.進(jìn)氣溫度的突然變化C.燃油濾清器堵塞D.燃燒室內(nèi)有異物進(jìn)入9、在航空航天材料的研究中，金屬基復(fù)合材料具有獨(dú)特的性能。假設(shè)要在高溫環(huán)境下使用金屬基復(fù)合材料。以下關(guān)于其性能和應(yīng)用的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.金屬基復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)與金屬基體相同，不具有優(yōu)勢B.其在高溫下的強(qiáng)度和韌性不如傳統(tǒng)金屬材料C.具有良好的高溫強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞性能，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件D.金屬基復(fù)合材料的制備工藝簡單，成本低廉10、航空航天材料的疲勞性能對于飛行器的長期使用至關(guān)重要。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞，即使應(yīng)力低于其屈服強(qiáng)度B.疲勞裂紋的擴(kuò)展速度與應(yīng)力強(qiáng)度因子和材料的疲勞性能有關(guān)C.提高材料的表面光潔度可以有效提高其抗疲勞性能D.一旦材料出現(xiàn)疲勞裂紋，就會(huì)迅速擴(kuò)展導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，無法采取措施阻止11、飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛功能可以提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過接收各種傳感器的信號(hào)來控制飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡。那么，以下哪種傳感器對于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)最為關(guān)鍵？（）A.陀螺儀B.加速度計(jì)C.氣壓傳感器D.以上都是12、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行和到達(dá)目的地的關(guān)鍵。導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種方式。在長距離飛行中，哪種導(dǎo)航方式的精度和可靠性最高？（）A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.組合導(dǎo)航13、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。對于復(fù)合材料在飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，以下說法錯(cuò)誤的是：（）A.復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比剛度大的優(yōu)點(diǎn)，能夠減輕結(jié)構(gòu)重量B.復(fù)合材料的抗疲勞性能好，能夠延長飛行器的使用壽命C.復(fù)合材料的制造工藝復(fù)雜，成本較高，限制了其廣泛應(yīng)用D.復(fù)合材料在高溫環(huán)境下的性能穩(wěn)定，不需要特殊的防護(hù)措施14、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如承載能力、減震性能和收放機(jī)構(gòu)等。假設(shè)一種新型的商務(wù)飛機(jī)需要設(shè)計(jì)起落架，以適應(yīng)不同的跑道條件和起降要求。以下哪種起落架布局最適合？（）A.前三點(diǎn)式起落架B.后三點(diǎn)式起落架C.自行車式起落架D.多支柱式起落架15、飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，包括飛機(jī)的重量、速度、跑道條件等。起落架的減震系統(tǒng)對于減少飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊至關(guān)重要。油氣式減震器是一種常見的起落架減震裝置，其工作原理是利用氣體的壓縮和液體的流動(dòng)來吸收能量。在油氣式減震器中，氣體的壓力和液體的粘度對減震效果有著重要影響。為了提高減震效果，通常會(huì)：（）A.增加氣體壓力，降低液體粘度B.降低氣體壓力，增加液體粘度C.同時(shí)增加氣體壓力和液體粘度D.同時(shí)降低氣體壓力和液體粘度16、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件之一，其性能直接決定了飛行器的飛行能力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生推力。在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，壓氣機(jī)的主要作用是：（）A.增加氣體的溫度B.增加氣體的壓力C.降低氣體的溫度D.降低氣體的壓力17、在飛機(jī)的飛行性能評估中，以下哪個(gè)指標(biāo)對航線規(guī)劃和運(yùn)營成本影響最大（）A.只關(guān)注飛機(jī)的最大速度，不考慮其他性能指標(biāo)B.忽略飛機(jī)的燃油消耗率，不進(jìn)行節(jié)能評估C.綜合考慮飛機(jī)的航程、升阻比、燃油消耗率等指標(biāo)，為航線規(guī)劃和運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)，降低運(yùn)營成本D.認(rèn)為飛行性能評估對航空公司運(yùn)營不重要18、在航空航天材料的疲勞試驗(yàn)中，需要模擬實(shí)際使用中的循環(huán)加載條件。假設(shè)一種材料在疲勞試驗(yàn)中表現(xiàn)出早期的裂紋萌生和擴(kuò)展。為了提高材料的疲勞壽命，以下哪種方法最有可能有效？（）A.改進(jìn)材料的微觀結(jié)構(gòu)B.增加材料的硬度C.改變加載頻率D.提高試驗(yàn)溫度19、直升機(jī)具有獨(dú)特的飛行性能和應(yīng)用場景。以下關(guān)于直升機(jī)飛行原理和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.直升機(jī)通過旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生升力和推力，實(shí)現(xiàn)垂直起降和懸停B.直升機(jī)的旋翼可以通過改變槳葉的槳距來調(diào)整升力和推力的大小和方向C.直升機(jī)的飛行速度通常比固定翼飛機(jī)慢，航程和續(xù)航時(shí)間也較短D.直升機(jī)在飛行過程中不需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)的影響，因?yàn)槠滹w行方式與固定翼飛機(jī)完全不同20、關(guān)于航天器的軌道類型，以下對于地球同步軌道和太陽同步軌道的特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是（）A.地球同步軌道上的衛(wèi)星繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，從地面上看衛(wèi)星好像靜止在地球上空的某一點(diǎn)B.太陽同步軌道的衛(wèi)星軌道平面與太陽始終保持相對固定的取向，有利于對地面進(jìn)行重復(fù)觀測C.地球同步軌道的高度約為36000千米，而太陽同步軌道的高度沒有固定值D.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道周期和地球自轉(zhuǎn)周期相同，因此可以實(shí)現(xiàn)對地球表面的連續(xù)觀測21、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對于飛行安全和任務(wù)完成至關(guān)重要。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種常用的導(dǎo)航方式，以下關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.不依賴外部信息，自主性強(qiáng)B.精度會(huì)隨時(shí)間積累誤差C.可以在任何環(huán)境下工作，包括電磁干擾環(huán)境D.初始校準(zhǔn)后，無需再次校準(zhǔn)就能保持高精度22、飛行器的隱身技術(shù)旨在降低其被探測的概率。以下關(guān)于隱身技術(shù)的原理，不正確的是：（）A.通過改變外形減少雷達(dá)反射截面積B.使用吸波材料吸收雷達(dá)波C.降低飛行器的紅外輻射特征D.隱身技術(shù)可以使飛行器完全不被任何探測手段發(fā)現(xiàn)23、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時(shí)有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時(shí)性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時(shí)工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道24、在航空航天工程中，可靠性和安全性是至關(guān)重要的。以下關(guān)于可靠性和安全性設(shè)計(jì)的原則，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.采用冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性，即在關(guān)鍵部位設(shè)置備份組件B.故障樹分析是一種常用的可靠性和安全性分析方法，可以找出潛在的故障模式和原因C.可靠性和安全性設(shè)計(jì)只需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮，生產(chǎn)和運(yùn)營階段不需要關(guān)注D.持續(xù)的監(jiān)測和評估可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的潛在問題，采取措施進(jìn)行改進(jìn)25、在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的描述，正確的是：（）A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要保證飛行器在各種載荷條件下具有足夠的強(qiáng)度和剛度B.為了減輕重量，飛行器結(jié)構(gòu)可以采用強(qiáng)度較低但密度很小的材料C.飛行器的結(jié)構(gòu)布局對其空氣動(dòng)力學(xué)性能沒有影響D.復(fù)合材料在飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用主要是因?yàn)槠涑杀镜?，易于加工二、簡答題（本大題共4個(gè)小題，共20分)1、（本題5分）詳細(xì)闡述飛行器的防冰除冰系統(tǒng)，解釋結(jié)冰條件的監(jiān)測和判斷方法，分析防冰除冰系統(tǒng)的工作原理和效能評估。2、（本題5分）深入探討飛機(jī)的飛行試驗(yàn)技術(shù)，包括地面試驗(yàn)（如風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)）和飛行試驗(yàn)（如首飛、定型試飛、適航試飛）的目的、內(nèi)容和方法。分析飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集、處理和分析方法，以及如何通過飛行試驗(yàn)驗(yàn)證飛機(jī)的設(shè)計(jì)和性能。3、（本題5分）論述航空航天工程中的可靠性和安全性設(shè)計(jì)原則，包括故障模式與影響分析（FMEA）、故障樹分析（FTA）等方法的應(yīng)用，分析如何通過設(shè)計(jì)預(yù)防、檢測和容錯(cuò)措施來提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。4、（本題5分）深入探討航空航天中的飛行控制律設(shè)計(jì)，包括經(jīng)典控制理論和現(xiàn)代控制理論在飛行控制中的應(yīng)用。分析控制律的參數(shù)整定、穩(wěn)定性分析和魯棒性設(shè)計(jì)，以及飛行控制律對飛行器動(dòng)態(tài)特性的影響。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一家航天企業(yè)正在研發(fā)一種新型的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，在試車過程中，燃燒室內(nèi)出現(xiàn)了不穩(wěn)定燃燒，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。請?zhí)接懖环€(wěn)定燃燒產(chǎn)生的原因，如燃料混合不均、燃燒室內(nèi)壓力波動(dòng)、噴注器設(shè)計(jì)等，并提出解決不穩(wěn)定燃燒問題的技術(shù)途徑。2、（本題5分）某型飛機(jī)的機(jī)翼在進(jìn)行靜力試驗(yàn)時(shí)，未達(dá)到設(shè)計(jì)載荷就發(fā)生了結(jié)構(gòu)破壞。請分析導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)破壞的潛在原因，如材料缺陷、制造工藝、試驗(yàn)方法等，并提出改進(jìn)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)流程的措施。3、（本題5分）在一次火箭發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車中，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象，表現(xiàn)為壓力波動(dòng)和溫度異常。請分析燃燒不穩(wěn)定產(chǎn)生的原因，如燃料混合不均、燃燒室內(nèi)氣流組織不良等，提出解決燃燒不穩(wěn)定問題的技術(shù)途徑，包括改進(jìn)燃料噴射系統(tǒng)和優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)等。4、（本題5分）在一次飛機(jī)的緊急降落過程中，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)滑行距離過長。請分析剎車系統(tǒng)故障的可能原因，如剎車片磨損、液壓系統(tǒng)故障、剎車控制單元問題等，并提出改進(jìn)飛機(jī)剎車系統(tǒng)性能和可靠性的建議。5、（本題5分）某型直升機(jī)的尾槳在飛行中出現(xiàn)異常噪聲和振動(dòng)，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)尾槳葉片存在損傷。請分析尾槳葉片損傷的可能原因，如外物撞擊、疲勞裂紋、制造缺陷等，并研究如何對尾槳進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)以確保飛行安全。四、論述題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）詳細(xì)分析航天器的自主導(dǎo)航技術(shù)。研究利用星圖識(shí)別、天文觀測等手段實(shí)現(xiàn)航天