《雙流制軌道交通車輛》

ICS45.060

Q84

團體標準

T/CIXX-2023

雙流制軌道交通車輛

GeneraltechnicalstandardforTwopowersupply

railtransitvehicles

（征求意見稿）

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實施

中國國際科技促進會發(fā)布

1總則

1.0.1本標準規(guī)定了新建線路、擴建線路上運營，或與既有地鐵

線路跨線運行、互聯(lián)互通的雙流制市域快軌車輛的運用條件、技

術(shù)要求。車輛應適應公交化、全自動或非全自動運行、貫通運營

的運輸組織模式。

1.0.2本標準適用于車輛最高運行速度160km/h及以下的雙流制

車輛，車輛設計除應符合本標準外，應符合國家、行業(yè)及地區(qū)現(xiàn)

行有關標準的規(guī)定。

1.0.3車輛設計應提倡科技創(chuàng)新，并以經(jīng)濟、實用、可靠、耐

用、輕型、美觀、舒適、安全、快速、準點、節(jié)能、環(huán)保以及維

修簡單、使用方便為目標，同時應能滿足城市總體規(guī)劃、軌道交

通線網(wǎng)規(guī)劃對車輛的相關要求、客運需求及功能定位。

3

2規(guī)范性引用文件

《城市軌道交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》

GB/T37532

《軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓》GB/T1402

《機車車輛電纜第2部分：30KV單相電力電纜》TB/T

1484.2

《地下鐵道車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928

《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則》GB/T14894

《互感器第7部分：電子式電壓互感器》GB/T20840.7

《鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分一般使用條件和通

用規(guī)則》GB/T21413.1

《鐵路應用機車車輛電氣設備第4部分電工器件直流電路

器規(guī)則》GB/T21413.3

《鐵路應用機車車輛電氣設備第4部分電工器件交流電路

器規(guī)則》GB/T21413.4

《鐵路應用機車車輛電氣隱患防護的規(guī)定》GB/T21414

《軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第1部分：干線機車

車輛受電弓》GB/T21561.1

《軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第2部分：地鐵與輕

軌車輛受電弓》GB/T21561.2

《軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試》GB/T21563-2018

《軌道車輛電磁兼容》GB/T24338

《軌道交通機車車輛電子裝置》GB/T25119

《軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方

法》GB/T25122.1

4

《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：

電子變流器供電的交流電動機》GB/T25123.2

《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：

與電子變流器相連的永磁同步電機》GB/T25123.4

《機車車輛用材料阻燃技術(shù)要求》TB/T3138

《機車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》TB/T3139

《動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》TB/T3237

《制動軟管連接器總成》TB/T60

《鐵道車輛空調(diào)空調(diào)機組》TB/T1804

《市域（郊）鐵路設計規(guī)范》TB10624

《城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術(shù)條件》CJ/T

354

《歐洲規(guī)范9：鋁結(jié)構(gòu)設計-第1-3部分：疲勞敏感結(jié)構(gòu)》EN

1999-1-3

《鐵道應用軌道車身的結(jié)構(gòu)要求》EN12663

《鐵路設施鐵路車輛車身的防撞性要求》EN15227(有新編國

標待發(fā)布）

《鐵路設施—可靠性、可用性、可維修性和安全性（RAMS）的

演示和規(guī)范》EN50126

5

3術(shù)語和定義

3.1“雙流制”車輛ailtransitvehicleswithtwopowersupply

systems

運行在標準軌距軌道上的大、中運量，服務于都市圈范圍的

快捷、直達的軌道交通車輛，應包含有動力的動車和無動力的拖

車，能夠在AC25kV和DC1500V/DC3000V/DC750V供電制式下

工作的車輛。以下簡稱車輛。

3.2“雙流制”列車ailtrainwithtwopowersupplysystems

雙流制軌道交通中，能夠在雙流區(qū)段運行的列車。是固定編

組的、兩端分別設有司機室進行駕駛操作的、配備現(xiàn)代化服務設

施的旅客列車，以下簡稱列車。

3.3雙流受電弓Pantographfortwotractionpowersupplymodes

適用于兩種不同供電制式的受電弓。

3.4轉(zhuǎn)換開關ConversionSwitchwithtwotractionpowersupply

system（CS）

雙流制列車中，進行兩種制式牽引供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的車載操作

機構(gòu)。

3.5雙流牽引系統(tǒng)Tractionsystemwithtwotractionpowersupply

modes

適用于兩種不同供電制式的牽引系統(tǒng)。

3.6雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段Sectionsformodeconversionoftwotraction

powersupplysystems

雙流制軌道交通中，列車完成不同供電制式轉(zhuǎn)換的線路區(qū)

6

段。

3.7平均起動加速度averageacceleration

列車從起動指令發(fā)出開始加速到某一指定速度為止的速度除

以加速時間除以3.6所取得的值。

3.8平均制動減速度averagebrakingdeceleration

列車的制動初速度除以從制動指令發(fā)出到停車的時間。

3.9常用制動servicebrake

調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預定地點停車的制動。

3.10緊急制動emergencybrake

使列車迅速減速并達到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動。

7

4總體要求

4.1車輛使用條件

4.1.1車輛使用環(huán)境條件應符合《城市軌道交通市域快120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532中環(huán)境條件的規(guī)定。

4.1.2線路及車站條件應符合下列規(guī)定：

1線路軌距為1435mm；

2最小豎曲線半徑為2000m；

3平面圓曲線半徑一般地段不小于R350，困難地段不小于

R300，輔助線不小于R250，車場線不小于R150；

4最大坡度：正線線路坡道不大于30‰，困難地段等于

30‰，

聯(lián)絡線及出入段線不大于35‰。對于極惡劣的線路，允許直流段

區(qū)間正線坡度不宜大于45‰，困難地段可采用50‰；聯(lián)絡線、出

入線的最大坡度不宜大于50‰；

5車站站臺面距軌面符合《市域（郊）鐵路設計規(guī)范TB10624》

的規(guī)定。

4.1.3供電條件應符合下列規(guī)定：

1供電制式：交流AC25kV/50Hz；直流DC750V、DC1500V、

DC3000V；

2供電電壓應符合現(xiàn)行國家標準《軌道交通牽引供電系統(tǒng)

電壓》GB/T1402的規(guī)定；

3受電方式：接觸網(wǎng)或接觸軌；

4雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段要求：無電區(qū)長度不應小于車輛最遠兩受電

弓的距離并留一定的安全余量，或根據(jù)具體受電弓布局確定轉(zhuǎn)換區(qū)

段長度。

8

4.1.4列車供電制式轉(zhuǎn)換方式：

1手動操作車輛轉(zhuǎn)換；

2地面磁鋼模式，車輛自動轉(zhuǎn)換；

3信號控制模式，車輛自動轉(zhuǎn)換；

4當自動轉(zhuǎn)換失效時，降級為人工手動轉(zhuǎn)換或強制降弓。

4.1.5車輛在與既有地鐵線路互通運營時，行車方向應與貫通運

營線路一致。

4.1.6檢修庫可設三相交流380V/50Hz、DC1500V、DC110V電源和

適應既有列車供電制式的設施，供整備、維護、檢修使用。

4.2車輛一般規(guī)定

4.2.1車輛應符合《市域（郊）鐵路設計規(guī)范》TB10624中車輛

限界的規(guī)定。

4.2.2車輛主體結(jié)構(gòu)及主要部件使用壽命不應低于30年，車體結(jié)

構(gòu)材料應采用鋁合金或不銹鋼。

4.2.3列車編組可為固定編組，也可為2+2、3+3、4+4重聯(lián)編

組。

4.2.4動拖比應根據(jù)啟動加速度、制動減速度、旅行速度、故障

運行能力等因素確定，車輛可實現(xiàn)在交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間的動拖比變

換控制。

4.2.5列車兩端的車輛應設司機室。

4.2.6列車高壓系統(tǒng)載流量應滿足在雙流供電工況的應用。列車

應具備交直流竄電、雷擊等保護措施。

4.2.7車輛應配備避雷器、交流熔斷器等保護設備，用于避免不

同供電電源竄入車輛供電系統(tǒng)造成損害。

4.2.8車輛類型應根據(jù)當?shù)氐念A測客流量、環(huán)境條件、線路條

件、運輸能力要求等因素綜合比較選定。車輛主要技術(shù)參數(shù)按表

9

4.2.8選定。

表4.2.8車輛主要技術(shù)參數(shù)

序號項目名稱As型A型B型D型

無司機室

20000220001900022000

車體長車輛

1

度/mm帶司機室

20000+?22000+?19000+?22000+?

車輛

2車體基本寬度/mm3000300028003300

3受電弓落弓高度/mm≤4030≤4450≤4420≤4640

4客室凈空高度/mm≥2200≥2100≥2100≥2100

5客室地板面高度/mm1130113011001280

6轉(zhuǎn)向架中心距/mm13400157001260015700

7軸重/t≤15.5≤17≤15≤18

每輛車一側(cè)客室門數(shù)

82～5

/對

9車輪直徑/mm840860840860

2300或

10車輛固定軸距/mm220025002500

2200

11客室門開度/mm≥1400≥1400≥1300≥1400

12沖擊率極限/m/s3≤0.75

13最高運行速度/km/h80～160

注：1?為司機室加長值。

4.2.9車輛動力學性能應符合表4.2.9的規(guī)定。

10

表4.2.9輛動力學性能

脫軌系數(shù)Q/P≤0.8

輪重減載率△P/P≤0.65

客室平穩(wěn)性指標W≤2.5

司機室平穩(wěn)性指標W≤2.75

4.2.10車輛交直流電氣裝置和設備的設計和制造應符合《鐵路應

用機車車輛電氣隱患防護的規(guī)定》GB/T21414的有關規(guī)定。

4.2.11車輛電氣設備應符合《鐵路應用機車車輛電氣設備》GB/T

21413的有關規(guī)定。

4.2.12車輛電子設備應符合《軌道交通機車車輛電子裝置》GB/T

25119的有關規(guī)定。

4.2.13車輛及各部件應符合《鐵路設施—可靠性、可用性、可維

修性和安全性（RAMS）的演示和規(guī)范》EN50126的有關規(guī)定。

4.2.14車輛各種設備的沖擊振動試驗應符合《軌道交通機車車輛

設備沖擊和振動》GB/T21563中的有關規(guī)定或相關的國際標準規(guī)

定。

4.2.15車輛密封性能應符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

4.2.16車輛噪聲的測量在交流和直流工況下均應符合《城市軌道

交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532

的規(guī)定。

4.2.17車輛應具有良好的電磁兼容性。車輛各設備正常工作時不

應影響信號、通訊等系統(tǒng)車載設備和軌旁設備的正常運行，同時

設備該應具有良好抗電磁干擾能力。具體要求應符合《軌道車輛

電磁兼容》GB/T24338的規(guī)定。

4.2.18列車的起動加速度、制動減速度、緊急制動減速度以及在

交直流供電工況下的縱向沖擊率等要求應符合《市域（郊）鐵路

11

設計規(guī)范》TB10624的相關規(guī)定：在定員載荷、額定供電電壓和

車輪半磨耗狀態(tài)下，列車運行于平直干燥軌道上，列車加速度性

能應符合表4.2.18-1的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車運行于平

直干燥軌道上，列車制動減速性能應符合表4.2.18-2的規(guī)定。

表4.2.18-1列車加速度性能

最高運動拖比1:1動拖比2:1或3:1

行速度起動平均加速度平均加速度起動平均加速度平均加速度

km/hm/s2m/s2m/s2m/s2

100

≥0.8≥0.45≥1.0≥0.5

120

140≥0.8≥0.4≥1.0≥0.45

160≥0.8≥0.35≥0.8≥0.4

注：1起動平均加速度：列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。

2平均加速度：列車從0km/h加速到最高運行速度的平均加速度。

表4.2.18-2列車制動減速度性能

動拖比1:1動拖比2:1或3:1

最高運

行速度常用制動緊急制動常用制動緊急制動

km/h平均減速度平均減速度平均減速度平均減速度

m/s2m/s2m/s2m/s2

100

≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2

120

1400.9～1.01.1～1.2≥1.01.1～1.2

1600.8～1.01.0～1.10.9～1.01.0～1.1

4.2.19列車故障狀態(tài)下運行能力應符合《城市軌道交通市域快線

120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532中有關故障能力

的規(guī)定。

4.2.20列車在交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間發(fā)生故障，應實施自救或通過地面

12

接觸網(wǎng)帶電實施救援。

4.2.21接地系統(tǒng)應能同時滿足交流和直流工況下的回流要求。

4.2.22車輛安全設施應符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

4.2.23車輛應具有良好的防火性能，并滿足下列要求：

1結(jié)構(gòu)設計和各種零部件的設計及制造應按有關防火規(guī)定

執(zhí)行，最大限度地防止火災發(fā)生及蔓延；

2各車所采用材料應為阻燃、低煙、無毒（低毒）、無鹵（高

壓電纜為低鹵）的非延燃性材料或防火材料，內(nèi)裝材料阻燃性能應

符合《動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》TB/T3237的規(guī)定，其他

非金屬材料的阻燃性能應符合《機車車輛用材料阻燃技術(shù)要求》

TB/T3138的規(guī)定；

3各車應配置適用于電氣裝置和油類滅火的消防設施；

4客室、司機室及其他防火重點部位應設煙霧探測裝置，車

上電氣柜應設煙霧探測裝置，監(jiān)測到報警信號時可在司機室中發(fā)出

聲光報警；

5各車廂內(nèi)應設有與司機室緊急聯(lián)絡用緊急報警裝置，當發(fā)

生火災等緊急情況時，旅客可通知司機。

4.3互聯(lián)互通要求

4.3.1車載信號系統(tǒng)應滿足可在兩條線路貫通運行的能力，可接

收及響應地面控制中心發(fā)出的控制指令，并及時反饋。車載信號

系統(tǒng)檢測到故障時，應具有及時向兩條線路的地面控制中心反饋

故障信息的能力。

4.3.2車輛的牽引、制動性能宜與互聯(lián)互通線路運行的車組保持

一致，其中，車輛在互聯(lián)互通線路坡道上的爬坡能力宜與既有車

輛保持一致。

13

4.3.3車輛限界、軸重應滿足互聯(lián)互通線路的限界、軸重要求。

4.3.4車輛應充分考慮在不同線路的疏散方式，宜采用與互聯(lián)互

通線路運行車輛相同的疏散方式。

4.3.5車輛限界及屏蔽門尺寸設置應與既有線路保持一致。

4.3.6車載PIS系統(tǒng)應可以滿足在兩條線路貫通運行的能力，可

以實現(xiàn)上傳及下載兩條線路的服務信息，并及時在車輛顯示終端

展示給乘客。

4.4相互救援要求

4.4.1車輛的救援能力應與既有線路車輛保持一致。

4.4.2聯(lián)掛端車鉤的高度、機械接口、管路接口應與既有線路車

輛保持一致，在救援的工況下，能夠?qū)崿F(xiàn)救援車與被救援車輛間

相互連接。

4.4.3車輛救援連接器中，至少應包含但不限于車輛制動施加、

緩解功能，廣播功能相關配線。

4.4.4一列空載（AW0）狀態(tài)的雙流制列車與另一列完全喪失動力

的超員載荷（AW3）相同編組列車連掛后，應仍能在線路的最大坡

道上起動，并使列車運行到最近的車站。

14

5車體及內(nèi)裝設備

5.1車體

5.1.1車體基本要求應符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

5.1.2碰撞性能應能滿足《鐵路設施鐵路車輛車身的防撞性要

求》EN15227中的C-II類，撞擊速度為25km/h的規(guī)定。

5.1.3車體設計壽命30年，車體結(jié)構(gòu)在正常載荷或交變載荷條

件下不發(fā)生疲勞斷裂，焊縫疲勞強度滿足《歐洲規(guī)范9：鋁結(jié)

構(gòu)設計-第1-3部分：疲勞敏感結(jié)構(gòu)》EN1999-1-3的相關規(guī)

定。

5.1.4靜強度按照《鐵道應用軌道車身的結(jié)構(gòu)要求》EN12663

的規(guī)定執(zhí)行，市域A型車應滿足P-III類，抗壓1200kN，抗拉

960kN；市域C/D型車滿足P-II類，抗壓1500kN，抗拉

1000kN。

5.2司機室

5.2.1司機室基本要求應符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

5.2.2司機室應視野寬廣，運行中應能清楚方便地觀察到前方信

號燈、交直流轉(zhuǎn)換指示牌、接觸網(wǎng)、軌道設備、前方軌道和車站

等。

5.2.3司機常用操作的按鈕/開關應與貫通運行線路的車輛基本保

持一致。

5.2.4應配置緊急斷電開關，用于交直流轉(zhuǎn)換失敗或緊急情況下

車輛與供電網(wǎng)斷電隔離。

15

5.2.5司機室內(nèi)應設置雙流制操作相關的按鈕、開關、旋鈕等操

作部件，至少應包含如下功能：

1模式選擇開關，用于車輛通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時，選擇以自

動或人工操作的方式進行交直流轉(zhuǎn)換；

2網(wǎng)壓選擇開關，用于車輛通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時，以人工操

作的方式進行交直流轉(zhuǎn)換時，選擇車輛轉(zhuǎn)換開關檔位。

5.3客室

5.3.1客室內(nèi)設備、車門、車窗等基本要求應符合《城市軌道交

通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的

規(guī)定。

5.3.2客室內(nèi)顯示裝置及廣播裝置應能夠兼容貫通線路的地面/中

心的設施及設備。

16

6車輛連接系統(tǒng)

6.1車鉤緩沖裝置、貫通道基本要求應符合《城市軌道交通市域

快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

6.2車鉤緩沖裝置在交流、直流以及轉(zhuǎn)換區(qū)間的線路最小曲線半

徑區(qū)段上應能滿足車輛的聯(lián)掛和解編作業(yè)要求。連接系統(tǒng)應滿足

跨線運行的救援、聯(lián)掛需求。

6.3緩沖裝置應能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊，不損壞車

輛，

該裝置能承受的最大聯(lián)掛速度應為5km/h。

6.4過渡車鉤應符合以下要求：

1僅在列車被既有機車救援及回送時使用；

2滿足列車前端車鉤與救援機車車鉤連掛的要求；

3過渡車鉤應設置與《制動軟管連接器總成》TB/T60規(guī)定

的空氣軟管相連接的過渡風管接口，為救援和回送提供壓縮空氣。

17

7轉(zhuǎn)向架

7.1一般規(guī)定

7.1.1轉(zhuǎn)向架基本要求應符合《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

7.1.2轉(zhuǎn)向架應能同時滿足交直流線路運行時處于不同運行速度

下的4.2.9中的動力學指標要求。

7.1.3車輪應采取有效的降噪措施。

7.1.4軸端至少應設有速度、溫度傳感器的監(jiān)測裝置，且方便檢

修。

7.2接地

7.2.1轉(zhuǎn)向架應設置性能良好的接地回流裝置，能滿足在交流供

電和直流供電的正?；亓鳌苊庠诮涣骰蛑绷鞴╇娤?，軌道回

流通過轉(zhuǎn)向架流經(jīng)車體。

7.2.2每根動軸的軸端應設置接地裝置（工作接地和保護接

地），接地系統(tǒng)應符合現(xiàn)行國家或用戶與制造商均認可的國際標

準規(guī)定。軸箱軸承不應受回流電流的損傷。

18

8高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)

8.1一般規(guī)定

8.1.1列車高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)的基本要求應符合《城市軌

道交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532

的規(guī)定。

8.1.2高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)的性能應符合雙流制軌道交通車

輛基技術(shù)條件的要求。

8.1.3高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)應具備完整的故障診斷能力和保

護功能。

8.1.4車輛電氣設備應符合《鐵路應用機車車輛電氣設備》GB/T

21413的有關規(guī)定。

8.1.5高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)電路中儲能元件所儲存的能量應

能通過固定放電電阻或其他特定設備進行釋放。在規(guī)定的時間

內(nèi)，電壓應降低到人體安全電壓以下，以保證維修人員的人身安

全。

8.2高壓牽引系統(tǒng)

8.2.1列車由兩個或多個相對獨立的基本動力單元組成，每個基

本

動力單元高壓牽引系統(tǒng)主要由交直流受電弓、交流避雷器、直流

避雷器、高壓線纜、交流真空斷路器、隔離開關、接地開關、交

直流網(wǎng)壓檢測器、交直流轉(zhuǎn)換開關、牽引變壓器、直流高速斷路

器、直流線路電抗器、牽引變流器、牽引電機等組成。在基本動

力單元中的電氣設備發(fā)生故障時，可全部或部分切除該動力單

元，但不應影響到其它動力單元的使用。

19

8.2.2交直流受電弓應符合《軌道交通機車車輛受電弓特性和試

驗第1部分：干線機車車輛受電弓》GB/T21561.1和《軌道交通機

車車輛受電弓特性和試驗第2部分：地鐵與輕軌車輛受電弓》GB/T

21561.2的規(guī)定。雙流制受電弓與接觸網(wǎng)的靜態(tài)標稱接觸力可根據(jù)

列車受電弓處于不同供電網(wǎng)自行調(diào)整。受電弓標稱接觸力大小由用

戶或制造商協(xié)商確定。

8.2.3高壓設備應符合《鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分

一

般使用條件和通用規(guī)則》GB/T21413.1的規(guī)定。

8.2.4交流避雷器和直流避雷器應符合《交流無間隙金屬氧化物

避

雷器》GB11032和IEC62848-1的規(guī)定。

8.2.5交直流網(wǎng)壓檢測器應符合《互感器第7部分：電子式電壓

互感器》GB/T20840.7的規(guī)定。

8.2.6高壓線纜應符合《機車車輛電纜第2部分：30KV單相電

力

電纜》TB/T1484.2的規(guī)定。

8.2.7交流真空斷路器符合《鐵路應用機車車輛電氣設備第4部

分電工器件交流電路器規(guī)則》GB/T21413.4的規(guī)定。

8.2.8隔離開關、接地開關和交直流轉(zhuǎn)換開關符合GB/T1985和

TB/T3492的規(guī)定。

8.2.9牽引變壓器和直流線路電抗器符合GB/T25120的規(guī)定。

8.2.10直流高速斷路器符合《鐵路應用機車車輛電氣設備第4

部分電工器件直流電路器規(guī)則》GB/T21413.3的規(guī)定。

8.2.11牽引變流器符合《軌道交通機車車輛用電力變流器第1

部分：特性和試驗》GB/T25122.1的規(guī)定。

8.2.12牽引電機符合《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋

轉(zhuǎn)

20

電機第2部分：電子變流器供電的交流電動機》GB/T25123.2

或《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：

與電子變流器相連的永磁同步電機》GB/T25123.4的規(guī)定。

8.2.13牽引系統(tǒng)應具備充分利用輪軌黏著條件，可根據(jù)車輛載荷

和列車所處交直流區(qū)間位置自動調(diào)整牽引力或電制動力的能力，

具有空轉(zhuǎn)、滑行保護和防沖動控制功能。

8.2.14高壓牽引系統(tǒng)應具備交流回路和直流回路開關設備聯(lián)鎖功

能。

8.2.15高壓牽引系統(tǒng)應具備完善的交直流切換保護功能。切換失

敗導致交流電竄入直流回路或直流回路竄入交流回路后，系統(tǒng)主

要設備不受到損壞。

8.2.16牽引特性和制動特性應符合列車在交直流區(qū)間的加速度、

減速度和列車平均旅行速度的要求。

8.2.17高壓牽引系統(tǒng)應有完備的交直流切換控制功能，通過交直

流無電區(qū)時，能夠可靠、有序的切換交直流高壓開關設備。

8.3輔助電源系統(tǒng)

8.3.1輔助電源系統(tǒng)由電源裝置（含輔助變流器和充電機）和

蓄電池等組成。輔助電源系統(tǒng)應采用冗余設計。

8.3.2輔助電源系統(tǒng)應能適應列車不同網(wǎng)壓下的輸入電壓范圍要

求。輔助變流器應符合《軌道交通機車車輛用電力變流器第1

部分：特性和試驗方法》GB/T25122.1的規(guī)定；其容量滿足列車

應用要求，輸入電壓為額定值的情況下，靜止逆變器的過載能力

應滿足負載超過150％額定輸出時，維持運行10s后關斷；負載

為200％額定輸出時，裝置應立即關斷。當輸入電源電壓和負載

突變時，其輸出電壓瞬時值變化范圍應為小于±20％。

8.3.3輔助電源系統(tǒng)應適應直流列車或交流列車不同輸入電壓外

接電源的要求。

21

8.3.4列車通過交直流分相區(qū)或交流分相區(qū)時可以采用中壓帶載

過分相或中壓不帶載過分相，分相區(qū)區(qū)間較長宜采用中壓帶載過

分相。

22

9列車控制與管理系統(tǒng)（TCMS）

9.1一般規(guī)定

9.1.1列車控制與管理系統(tǒng)（以下簡稱TCMS）基本要求應符合

《城市軌道交通市域快線120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》

GB/T37532的規(guī)定。

9.2雙流制轉(zhuǎn)換控制

9.2.1在列車自動運行模式下，車輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時，按照

信號系統(tǒng)發(fā)送的指令進行轉(zhuǎn)換提示、斷VCB、完成轉(zhuǎn)換、重新牽

引等動作。

9.2.2在列車人工駕駛模式下，車輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時，司機

通過司機臺按鈕、手柄、開關等部件發(fā)出控制指令，網(wǎng)絡系統(tǒng)應

根據(jù)收到的斷/合VCB指令、司控器位置等信息控制車輛通過交直

流轉(zhuǎn)換區(qū)。

9.2.3交直流轉(zhuǎn)換控制應充分考慮轉(zhuǎn)換期間可能發(fā)生的轉(zhuǎn)換失敗

工況，并針對這些工況制定相應的保護策略。應包含但不限于如

下方面：

1交、直流供電過壓、過流保護：當車輛檢測到交、直流供

電的電壓超過設計的保護閾值時，應及時斷開車輛供電；

2交、直流供電互鎖保護：車輛主電路應設計互鎖電路，避

免同時接入兩種制式電源，一旦發(fā)生串電故障，應及時斷開電源，

保證車輛安全；

3交、直流檢測不一致：當車輛檢測到的電源性質(zhì)與當前主

電路不匹配時，應設計相應的保護邏輯，及時切斷車輛供電，當電

源性質(zhì)與當前主電路匹配時，允許受流工作。

23

10制動和供風系統(tǒng)

10.1一般規(guī)定

10.1.1列車制動系統(tǒng)基本要求應符合《城市軌道交通市域快線

120kmh～160kmh車輛通用技術(shù)條件》GB/T37532的規(guī)定。

10.1.2以轉(zhuǎn)向架為單元進行牽引控制的列車，制動系統(tǒng)可采用架

控或車控方式。

10.1.3直流工況下的制動特性和交流工況下的制動特性應進行區(qū)

分。

10.1.4對于不同供電制式下車輛變動拖比控制，制動系統(tǒng)應根據(jù)

具體動拖比進行制動力分配。

10.2緊急制動

10.2.1交流供電工況、直流工況以及交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間段，緊急制

動應不受供電情況影響。

10.2.2緊急制動采用純空氣制動方式。

10.2.3緊急制動不設沖擊率限制功能。

10.2.4緊急制動發(fā)生后，在列車完全停止前不應緩解制動。

10.2.5緊急制動由緊急制動安全環(huán)路失電控制緊急制動電磁閥實

施。可設定下列情況之一觸發(fā)緊急制動：

1觸發(fā)司機室中的警惕裝置；

2主控手柄推到緊急位或按下緊急制動按鈕；

3列車任一位置脫鉤或列車連掛救援時脫鉤；

4當列車在運行狀態(tài)下，方向手柄為零位；

5緊急電氣列車線回路中斷或失電；

6DC110V控制電源失電；

24

7ATC系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；

8主風缸壓力低于特定的安全值時；

9超速限制；

10列車在運行時，任一客室車門在非零速時開啟；

11列車非靜止條件（速度大于5km/h）下停放制動意外施加

時。

25

11空調(diào)通風系統(tǒng)

11.1一般規(guī)定

11.1.1車輛空調(diào)通風系統(tǒng)應符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標準應符合《市域

（郊）鐵路設計規(guī)范》TB10624、《地鐵車輛通用技術(shù)條件》

GB/T7928和《城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術(shù)條

件》CJ/T354-2010的規(guī)定。車內(nèi)空氣清潔度、車內(nèi)濕度、車內(nèi)

空氣流速、車內(nèi)平均溫度、緊急通風量等應參照現(xiàn)行標準《城市

軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術(shù)條件》CJ/T354-2010

中有關規(guī)定。

11.1.2對于有氣密性要求的車輛，空調(diào)系統(tǒng)應采取可靠的措施，

滿足車輛氣密性的要求。

11.1.3輛通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時，宜保持空調(diào)系統(tǒng)正常工作，至少

應具備緊急通風。

11.1.4調(diào)系統(tǒng)應設有停電時的緊急通風功能，設有緊急通風的控

制設施應確保乘客的安全。

11.1.5機組應符合《鐵道車輛空調(diào)空調(diào)機組》TB/T1804的規(guī)

定，且使用壽命應不少于30年。

11.2通風系統(tǒng)

11.2.1新風風門宜能根據(jù)不同供電制式下的隧道洞徑進行風量調(diào)

節(jié)。

11.2.2可優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)風道設計，減低通風阻力，降低送風噪

聲。

26

12列車廣播與乘客信息系統(tǒng)

12.1一般規(guī)定

12.1.1列車廣播與乘客信息系統(tǒng)符合現(xiàn)行國家標準《軌道交通

機車車輛電子裝置》GB/T25119、《軌道交通電磁兼容第3-2部

分：設備》GB/T24338.4、《軌道交通機車車輛設備沖擊和振

動試驗》GB/T21563等標準的規(guī)定。

12.1.2廣播系統(tǒng)性能符合《鐵路列車廣播技術(shù)要求》TB2896.1

或其它相關國際標準的規(guī)定。

12.2具體要求

12.2.1貫通運行線路上，包含正在通過轉(zhuǎn)換區(qū)段的車輛，廣墦系

統(tǒng)至少應具有以下6種功能：

1司機室對講，要求在有蓄電池供電的情況下，一列車兩端

的司機室可以通話；在兩列車重聯(lián)時，四個司機室可通話；

2司機對乘客廣播功能，要求在激活端，司機可用麥克風

對客室廣播／通話；在兩列車重聯(lián)時，在激活端司機室可對所有客

室廣播；

3緊急報警（司機與乘客對話）功能，要求在客室出現(xiàn)緊急

情況或突發(fā)事件時，乘客可按下客室內(nèi)的緊急報警按鈕與司機的對

話，同時監(jiān)控視頻聯(lián)動，切換至報警位置圖像。乘客發(fā)出通話請求

時，司機室應有聲、光信號提示。應具有錄音功能，當緊急通話被

激活后自動激活錄音；

4無線電廣播功能，通過無線電臺與廣播系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)

運營控制中心通過客室揚聲器對乘客廣播的功能；

5數(shù)字化自動報站功能，所有報站都可從司機臺操作或由

27

ATS通過總線控制系統(tǒng)輸出相應控制代碼而激活或終止并可以確

定當前所在位置。

6緊急廣播功能，當遇到緊急情況時，如發(fā)生火災、嚴重故

障等，司機可將預先錄制好的疏導等信息進行播放。

12.2.2列車的乘客信息顯示系統(tǒng)應能準確接收貫通線路的信息，

并顯示在乘客車廂的電子地圖、信息顯示屏上。

28

13試驗與驗收

13.1車輛總裝配完成后投入使用前，應按《鐵路設施―鐵路車輛

－車輛組裝和運行前的整車試驗》IEC61133規(guī)定進行試驗。靜

態(tài)試驗和線路試驗項目分別見表13.1-1、表13.1-2。

表13.1-1列車靜態(tài)檢驗項目

序號檢驗項目出廠檢驗型式檢驗

1靜態(tài)機械測量（尺寸檢查）及外觀檢√√

2限界通過檢查-√

3絕緣耐壓試驗√√

4接地線與回流檢查測試√√

5對車體和外部設備箱柜密封性檢查-√

6稱重試驗√√

7漏雨試驗√√

8蓄電池檢查√√

9受電弓測試（壓力、運行）√√

10列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)試驗√√

11輔助系統(tǒng)試驗√√

12空氣系統(tǒng)氣密性檢查和壓縮空氣設備√√

13靜態(tài)制動試驗√√

14牽引系統(tǒng)等裝車成套設備正常操作試√√

15車門動作試驗√√

16空調(diào)和通風試驗√√

17廣播及旅客信息系統(tǒng)試驗√√

18前照燈和客室照度測試-√

29

續(xù)表13.1-1

序號檢驗項目出廠檢驗型式檢驗

19工作條件與舒適度檢查（含內(nèi)外部噪-√

20事故防護安全設施檢查√√

21相關安全設備試驗√√

22車輛氣密性試驗-必要時

表13.1-2列車線路驗檢項目

序檢驗項目出廠檢驗型式檢驗

1主回路和電氣設備操作試驗√√

2列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)試驗√√

3牽引、制動等運行一般性能試驗√√

直流區(qū)段起動和加速性能試驗

—牽引力/速度特性

4-√

—最高運行速度試驗

—電制動能力試驗

交流區(qū)段起動和加速性能試驗

—牽引力/速度特性

5-√

—最高運行速度試驗

—電制動能力試驗

直流區(qū)段制動性能試驗

—電空混合常用制動，停車距離

—電空制動配合

6—空氣制動，常用、緊急，停車距離-√

—停放制動試驗

—動調(diào)試驗

—防滑試驗（僅在AW0工況下）

續(xù)表13.1-2列車線路驗檢項目

序檢驗項目出廠檢驗型式檢驗

30

交流區(qū)段制動性能試驗

—電空混合常用制動，停車距離

—電空制動配合

7—空氣制動，常用、緊急，停車距離-√

—停放制動試驗

—動調(diào)試驗

—防滑試驗（僅在AW0工況下）

交直流轉(zhuǎn)換試驗過分相試驗

8/√

9列車故障運行及救援能力試驗