項(xiàng)目一：轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修（教案）-《汽車底盤構(gòu)造與維修》同步教學(xué)（高教版）

項(xiàng)目一：轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修一、項(xiàng)目要求：（一）專業(yè)能力1、能夠描述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用、組成和分類；2、能夠描述機(jī)械轉(zhuǎn)向器的功用、組成和工作原理；3、能獨(dú)立制定工作計(jì)劃，并能夠使用正確的工具按照維修手冊流程進(jìn)行拆裝；4、能夠描述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用和組成；5、能夠進(jìn)行典型動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝、調(diào)整和檢修；6、掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件的檢修方法及常見故障的診斷和排除7、能夠檢查、評估自身的工作業(yè)績。社會(huì)能力1、具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通的能力；2、具有團(tuán)隊(duì)合作精神和協(xié)作精神；3、具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力；4、能與客戶建立良好、持久的關(guān)系。（三）方法能力1、能夠自主學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)；2、能夠?qū)W(xué)習(xí)的知識舉一反三，靈活掌握運(yùn)用；3、能夠通過各種媒體資源查找所需要的信息；4、能夠獨(dú)立制定工作計(jì)劃并進(jìn)行實(shí)施；5、能夠不斷積累各種工作經(jīng)驗(yàn)，從實(shí)踐中尋找共性二、相關(guān)知識：任務(wù)一：轉(zhuǎn)向系的概述轉(zhuǎn)向系的功用及要求轉(zhuǎn)向系的功用就是用來改變或回復(fù)汽車行駛方向，使汽車按照駕駛員的意圖行駛的機(jī)構(gòu)。其性能的好壞直接影響汽車行駛的安全性和操縱性。因此對轉(zhuǎn)向系有以下要求：必須有良好的操縱性能，操縱輕便并準(zhǔn)確靈活盡可能衰減來自路面不平引起的沖擊振動(dòng)，不至于傳到方向盤上，同時(shí)又保證駕駛員有一定的路感具有合適的剛度以確保汽車對較小的轉(zhuǎn)向修正有快捷的反應(yīng)，同時(shí)當(dāng)駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤時(shí)車輪能自動(dòng)回到直線位置。汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能并不完全取決于轉(zhuǎn)向系，還與行駛系有關(guān)，汽車在行駛中會(huì)受到偶然出現(xiàn)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χl(fā)生意外偏轉(zhuǎn)，從而使汽車意外轉(zhuǎn)向，為使汽車能穩(wěn)定地保持原來的行駛方向，要求轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)后能自動(dòng)回復(fù)到原來的位置，車輪定位即是保證轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的措施之一。此外，懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和布置以及輪胎的徑向和側(cè)向剛度都對汽車的轉(zhuǎn)向操縱性有很大影響。任務(wù)二、轉(zhuǎn)向系的組成及分類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸等組成。功能是操縱轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向器可增大方向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。按照傳動(dòng)形式可分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪，并使左右車輪按照一定關(guān)系偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向搖臂等組成。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力源不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類（一）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力的轉(zhuǎn)向系，所有的傳力部件都是機(jī)械的。1—轉(zhuǎn)向盤；2—轉(zhuǎn)向管柱；3—轉(zhuǎn)向節(jié)；—4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；5—轉(zhuǎn)向器；6—轉(zhuǎn)向搖臂；7—轉(zhuǎn)向直拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；9—轉(zhuǎn)向節(jié)；10—轉(zhuǎn)向縱桿11—轉(zhuǎn)向橫拉桿；12—球頭銷；13—轉(zhuǎn)向銷如圖所示，駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩通過轉(zhuǎn)向軸傳給轉(zhuǎn)向器，經(jīng)過轉(zhuǎn)向器放大后的力矩經(jīng)過轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞轉(zhuǎn)向銷轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向縱拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動(dòng)右側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而使汽車轉(zhuǎn)向。（二）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套助力裝置。正常情況下汽車轉(zhuǎn)向所需的力，只有一小部分由駕駛員提供，大部分由助力裝置由助力裝置提供。現(xiàn)代汽車普遍采用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)又分為液壓助力轉(zhuǎn)向（圖1）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（圖2）兩大類。本章重點(diǎn)介紹汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。圖1液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1—轉(zhuǎn)向盤；2—轉(zhuǎn)向管柱；3—轉(zhuǎn)向軸；4—助力油管；5—助力泵；6—儲油罐；7—球頭；8—轉(zhuǎn)向橫拉桿；9—轉(zhuǎn)向搖臂；10—整體式轉(zhuǎn)向器；11—轉(zhuǎn)向直拉桿；12—轉(zhuǎn)向減震器圖2助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其主要零部件（見圖2）1）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即EPS，EPS就是英文ElectricPowerSteering的縮寫，該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。根據(jù)助力電機(jī)的安裝位置不同，EPS系統(tǒng)又可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式3種。轉(zhuǎn)向軸助力式EPS的電動(dòng)機(jī)固定在轉(zhuǎn)向軸一側(cè)，通過減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。齒輪助力式EPS的電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動(dòng)齒輪助力轉(zhuǎn)向。齒條助力式EPS的電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)則直接驅(qū)動(dòng)齒條提供助力。駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電壓信號、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。EPS的基本原理是：轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸（小齒輪軸）連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號傳給ECU，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。因此它可以很容易地實(shí)現(xiàn)在車速不同時(shí)提供電動(dòng)機(jī)不同的助力效果，保證汽車在低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)穩(wěn)定可靠。[1]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成，信號傳感裝置(包括扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器)，轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)(電機(jī)、離合器、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))及電子控制裝置。電動(dòng)機(jī)僅在需要助力時(shí)工作，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)輸入扭矩和轉(zhuǎn)向角的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，車速傳感器檢測到車速信號，控制單元根據(jù)電壓和車速的信號，給出指令控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)向助力。2）主要零部件A、轉(zhuǎn)向角速度傳感器G85如圖安裝在轉(zhuǎn)向柱上，轉(zhuǎn)向開關(guān)與方向盤之間，與安全氣囊時(shí)鐘彈簧集成為一體，通過CAN總線將方向盤轉(zhuǎn)角信號傳遞給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，經(jīng)過分析后傳送給轉(zhuǎn)向助力控制單元J500。B、轉(zhuǎn)向力矩傳感器G269如圖與轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向小齒輪連接在一起，將轉(zhuǎn)向柱的力矩信號傳送給轉(zhuǎn)向助力控制單元J500。2、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件（1）、方向盤與轉(zhuǎn)向管柱方向盤安裝在駕駛室內(nèi)，承受駕駛員施加的力并通過轉(zhuǎn)向管柱把力傳給轉(zhuǎn)向器，方向盤上有喇叭按鈕，轉(zhuǎn)向管柱用來連接方向盤和轉(zhuǎn)向器，并把駕駛員作用在方向盤上的力傳給轉(zhuǎn)向器，其上端通過花鍵與方向盤連接，下端通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器輸入端連接，有的采用滑動(dòng)花鍵改變方向盤的軸向長度，使方向盤的相對高度和工作角度可以自由調(diào)節(jié)。方向盤與轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)見下圖（以桑塔納2000為例），拆裝和分解方向盤與轉(zhuǎn)向管柱時(shí)可參照此圖進(jìn)行。圖5方向盤與轉(zhuǎn)向管柱分解圖1-方向盤蓋板2-喇叭按鈕蓋板3-方向盤與轉(zhuǎn)向柱緊固螺母M16（45N·m）4-方向盤5-接觸環(huán)6-壓縮彈簧7-連接圈8-轉(zhuǎn)向柱套管9-軸承10-轉(zhuǎn)向柱上段11-夾箍12-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13-轉(zhuǎn)向柱防塵橡膠圈14-轉(zhuǎn)向減振尼龍銷15-轉(zhuǎn)向減振橡膠圈16-轉(zhuǎn)向柱下段2、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的作用是將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成左右擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)不同主要分為齒輪齒條式和循環(huán)球式兩種?，F(xiàn)代轎車一般都采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，如圖所示。齒輪齒條式循環(huán)球式任務(wù)三：轉(zhuǎn)向系工作原理（以桑塔納2000為例）一、總體結(jié)構(gòu)桑塔納2000型轎車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向是在原機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上增加了儲油罐、液壓泵、控制閥及動(dòng)力缸。轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸、控制閥組合成一體，故稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。其結(jié)構(gòu)與原理分別如圖1和圖2和圖3所示。控制閥為常流轉(zhuǎn)式，上部的閥體為滑閥結(jié)構(gòu)，閥體與小齒輪設(shè)計(jì)加工為一體。閥芯上有控制槽，閥芯通過轉(zhuǎn)向齒輪軸上的撥叉來撥動(dòng)。轉(zhuǎn)向齒輪軸用銷釘與閥中彈性扭力桿相連，扭力桿的剛度決定了閥的特性曲線，同時(shí)起到閥的中心定位作用。液壓泵（葉片泵）的額定流量為6L／min，額定工作壓力為104±4kPa，為了保證轎車在高速行駛時(shí)有較強(qiáng)的路感，泵的流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高呈下降趨勢。為了保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作，防止液壓系統(tǒng)工作壓力超過允許的最大工作壓力，在泵內(nèi)裝有一限壓閥，當(dāng)工作壓力超過限壓閥的額定值時(shí)，壓力油通過限壓閥卸壓返回到吸油口。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，由液壓泵的壓力油通過控制閥，作用于轉(zhuǎn)向器的齒輪、齒條上來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，圖1動(dòng)力轉(zhuǎn)向器及管路布置1-儲油罐2-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器出油軟管3-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器出油硬管4-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器5-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器進(jìn)油硬管6-動(dòng)力轉(zhuǎn)向器進(jìn)油軟管7-葉片式油泵8-進(jìn)油軟管圖2液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的分解與檢修1-油管40N·m2-壓蓋3-自鎖螺母35N·m4-自鎖螺母20N·m5-更換齒形環(huán)6-擋圈7-齒條密封罩8-圓柱內(nèi)六角螺栓9-圓繩環(huán)42×210-中間蓋11、12、18-圓繩環(huán)13-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪14-密封圈15-閥門罩殼16-管接頭螺栓30N·m17-回油管19-補(bǔ)償墊片20-壓簧二、工作原理其工作原理如下：當(dāng)直線行駛時(shí)，方向盤處于中間位置，閥芯和閥套之間也處于中間位置，所有的控制口接通，液壓油流經(jīng)控制閥的阻力很小，液壓泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，工作油缸不起作用。當(dāng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪軸帶動(dòng)閥芯相對于閥套運(yùn)動(dòng)，改變了閥的控制口位置：右邊旋轉(zhuǎn)柱塞閥芯下降，開大過油通道，關(guān)閉回油通道；左邊旋轉(zhuǎn)柱塞閥芯上移，關(guān)閉進(jìn)油通道，打開回油通道。根據(jù)右邊旋轉(zhuǎn)柱塞閥芯進(jìn)油通道開度的大小，來控制流入工作缸左邊的液壓油的流量和油壓，油壓推動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，起到助力作用。同時(shí)，工作缸右邊的液壓油在活塞的作用下，通過打開的回油槽返回儲油罐（圖3所示）。當(dāng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，情況與向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)相反。圖3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1-齒條2-齒輪3-工作主缸4-活塞5-彈性扭力桿6-控制閥7-進(jìn)油口8-出油口9-柱塞閥芯10-通向工作缸右邊11-通向工作缸左邊采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向后，由于液壓阻尼力的增加，削弱了汽車轉(zhuǎn)向回正能力，因此，桑塔納2000轎車的前橋主銷后傾角增大到1°30ˊ±30ˊ，滿足了汽車回正性的要求，改善了司機(jī)“路感”反應(yīng)保證汽車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的閥孔具有節(jié)流阻尼作為，減輕了因道路不平引起的方向盤抖動(dòng)和打手，所以動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向減振器。桑塔納2000系列轎車轉(zhuǎn)向控制閥采用的是常流轉(zhuǎn)閥式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、操作可靠、工作靈敏。這種轉(zhuǎn)閥在轉(zhuǎn)向盤位于中間位置時(shí)常開，工作液壓油一直處于常流狀態(tài)，如圖7-4所示。圖4轉(zhuǎn)向控制閥工作原理圖1-閥套2-閥芯3-扭桿4-動(dòng)力油缸5-轉(zhuǎn)向油泵6-儲油罐任務(wù)四：故障案例一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000GSI到店維修，客戶報(bào)修的項(xiàng)目如下：轉(zhuǎn)向不靈敏，感覺方向盤曠量很大；并且轉(zhuǎn)向沉重。維修人員通過問診得知此車已行駛近20萬公里，還沒有做過任何關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)方向盤曠量很大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向靈敏下降。將車輛舉升檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器防塵套已嚴(yán)重破碎，而轉(zhuǎn)向球頭防塵套幾乎沒有。左右晃動(dòng)車輪及橫拉桿感到有明顯松曠，于是判斷為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。曠量很大即是方向盤自由行程過大，其原因有：齒輪與齒條嚙合間隙過大；球鉸磨損嚴(yán)重配合松曠；橫拉桿與支架配合松曠等，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向球頭由于防塵套破裂導(dǎo)致磨損出現(xiàn)松曠，于是更換轉(zhuǎn)向球頭。轉(zhuǎn)向沉重主要原因有：轉(zhuǎn)向器故障；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障；動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障；及前輪定位失準(zhǔn)，輪胎氣壓偏低，前輪軸承過緊等。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油泵V形帶磨損過度、松弛，于是更換新的V形帶，維修完畢后路試，故障大部分排除，但依然有轉(zhuǎn)向沉重感。于是檢查四輪定位，發(fā)現(xiàn)前束超標(biāo)，調(diào)整后再次路試，故障消失。三：項(xiàng)目實(shí)施：任務(wù)一：桑塔納2000轎車轉(zhuǎn)向系拆裝1、轉(zhuǎn)向柱的拆卸轉(zhuǎn)向柱上裝有一套組合開關(guān)，包括點(diǎn)火開關(guān)、前風(fēng)窗刮水及清洗開關(guān)。轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及遠(yuǎn)近光變光開關(guān)，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，然后按下列拆卸步驟進(jìn)行。（l）向下按橡皮邊緣，撬出蓋板。（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。（3）拆下轉(zhuǎn)向盤緊固螺母，用拉器將轉(zhuǎn)向盤取下。（4）拆下組合開關(guān)上的三個(gè)平口螺栓，取下開關(guān)。（5）拆下阻風(fēng)門控制把手手柄上的銷子，然后旋下手柄、環(huán)形螺母，取下開關(guān)。（6）拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個(gè)螺釘，拆下套管。（7）將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓，使上段端部法蘭上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷脫離轉(zhuǎn)向柱下端，取出轉(zhuǎn)向柱上段。（8）取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉(zhuǎn)向柱下端。（9）用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內(nèi)六角螺栓，旋出右邊的開口螺栓，拆下轉(zhuǎn)向盤鎖套。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的拆卸（l）吊起車輛。排放轉(zhuǎn)向液壓油（ATF潤滑油）。（2）拆下固定橫拉桿的螺母，如圖所示。（3）松開在轉(zhuǎn)向控制閥外殼上的高壓油管，如圖所示。（4）拆卸后橫板上固定轉(zhuǎn)向器的左邊自鎖螺母，如圖所示（5）把車輛放下。拆卸緊固齒條與轉(zhuǎn)向橫拉桿的螺栓，如圖所示。（6）拆卸緊固轉(zhuǎn)向小齒輪與下軸的螺栓（如圖所示），并使各軸分開。（7）拆卸防塵套。從汽車內(nèi)部，拆卸固定轉(zhuǎn)向控制閥外殼上回油軟管的泄放螺栓，如圖所示。（8）拆卸后橫板上轉(zhuǎn)向器的固定自鎖螺母，如圖7-13所示。（9）拆下