《乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治技術(shù)指南》

ICS號

CCS號

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團體標(biāo)準(zhǔn)編號

乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處

治技術(shù)指南

TechnicalGuidelinesforTreatmentofBumpingatBridgeHead

withAsphaltEmulsion-CementCompositeMaterials

（征求意見稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學(xué)會發(fā)布

TXXXX—2021

乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治技術(shù)指南

1總則

1.0.1為解決高速公路瀝青路面橋頭沉陷引起的橋頭跳車問題，規(guī)范乳化瀝青水泥復(fù)合材料處治橋

頭跳車養(yǎng)護維修作業(yè)工序，提高路面行車舒適性，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于各級公路橋頭跳車處治，其他道路可參照使用。

1.0.3乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治的設(shè)計、施工除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合有關(guān)

法律法規(guī)及國家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1橋頭跳車bumpingatbridgehead

由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生

跳躍的現(xiàn)象。

2.1.2乳化瀝青水泥復(fù)合材料asphaltemulsion-cementcompositematerials

由改性乳化瀝青、水泥、礦料和水等組成的，用于橋頭跳車處治的復(fù)合材料。

條文說明

乳化瀝青水泥復(fù)合材料設(shè)計思路是針對瀝青材料高溫性能差，變形大的不足之處，

添加水泥等無機結(jié)合料進行性能改善，瀝青作為基體，連續(xù)分散在復(fù)合材料中，水泥作

為增強相，分散在瀝青基體中，針對基體性能不足進行改良。

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3材料

3.1一般規(guī)定

3.1.1所有原材料進場前應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢驗機構(gòu)進行檢驗，檢測合格后方可使用。

3.1.2所有原材料在存儲、運輸時應(yīng)防止被污染，并在有效期內(nèi)使用。

3.2改性乳化瀝青

3.2.1宜選用SBR或SBS改性乳化瀝青，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。

3.2.2改性乳化瀝青宜貯存在具備攪拌功能的密封罐內(nèi)，貯存時間不宜超過兩周。

表3.2.1改性乳化瀝青技術(shù)要求

測試項目單位技術(shù)要求試驗方法

破乳速度-慢T0658

篩上剩留物（1.18㎜）%≤0.1T0652

瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度C25.3s12～60T0622

存儲穩(wěn)定性（1天）%≤1

T0655

存儲穩(wěn)定性（5天）%≤5

電荷-陽離子T0653

蒸發(fā)殘留物含量%≥60T0651

蒸發(fā)針入度25℃,100g,5S0.1mm40～100T0604

殘留軟化點℃≥60T0606

物質(zhì)延度5℃㎝≥20T0605

溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607

條文說明

因沉降處理整體攤鋪較厚（一般大于2cm），結(jié)合高溫穩(wěn)定性及施工經(jīng)驗，調(diào)平層

及罩面層改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的軟化點要求不低于60℃。

3.3礦料

3.3.1粗集料應(yīng)采用近立方體顆粒的玄武巖，石質(zhì)應(yīng)堅硬、清潔、干燥、表面粗糙、不含風(fēng)化顆粒，

技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。

表3.3.1粗集料主要控制技術(shù)指標(biāo)

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項目單位技術(shù)要求試驗方法

石料壓碎值﹪≤26T0316

洛杉磯磨耗損失﹪≤28T0317

表觀相對密度-≥2.60T0304

吸水率﹪≤2.0T0304

堅固性[1]﹪≤12T0314

針片狀顆粒含量﹪≤15T0312

水洗法＜0.075mm顆粒含量﹪≤1T0310

磨光值PSV[2]-42T0321

與瀝青的粘附性-5T0616

注：[1][2]堅固性、磨光值試驗可根據(jù)需要進行。

條文說明

乳化瀝青水泥復(fù)合材料沉降處理所用粗集料應(yīng)具有較高的堅固性和耐磨性。玄武巖

相對石灰?guī)r具有較高的強度，且玄武巖的棱角性優(yōu)于石灰?guī)r，故采用玄武巖作為粗集料，

并對磨光值進行了要求。

3.3.2細集料應(yīng)采用堅硬、清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級配的機制砂，石質(zhì)為玄武巖或

石灰?guī)r，滿足JTGF40中表4.9.4的機制砂S16規(guī)格要求，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定，并

與瀝青有良好的粘附性。

表3.3.2細集料技術(shù)要求

項目單位技術(shù)要求試驗方法

表觀相對密度-≥2.50T0328

堅固性（＞0.3mm部分）[1]％≤12T0340

砂當(dāng)量％≥65T0334

棱角性（流動時間）s≥30T0345

注：[1]堅固性試驗可根據(jù)需要進行。

條文說明

本標(biāo)準(zhǔn)細集料技術(shù)要求主要參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40），細

集料砂當(dāng)量技術(shù)指標(biāo)參考微表處及稀漿罩面相關(guān)技術(shù)規(guī)范提高至≥65%，是為嚴(yán)格控制

細集料中粘性土或雜質(zhì)的含量，提高稀漿混合料的路用性能。

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3.3.3調(diào)平層宜采用42.5號普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.5.1的規(guī)定，水泥摻加量應(yīng)

通過混合料配合比設(shè)計試驗確定，一般為2%-3%（占礦料的質(zhì)量百分比）。不得使用快凝水泥、早

強水泥。

表3.3.3水泥技術(shù)要求

項目單位技術(shù)要求試驗方法

細度%≤10T0502

標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量%≤30T0505

初凝時間≥3T0505

凝結(jié)時間h

終凝時間≤8T0505

3天≥10.0T0506

抗壓強度MPa

28天≥42.5T0506

條文說明

添加水泥的主要作用是提高乳化瀝青水泥復(fù)合材料成型后強度，同時調(diào)節(jié)稀漿混合

料可拌和時間、稠度等施工性能，不應(yīng)作為填料用于調(diào)整級配。

3.4水和添加劑

3.4.1水宜采用飲用水或潔凈的天然水。

3.4.2添加劑的主要作用是調(diào)節(jié)稀漿混合料可拌和時間、破乳速度、開放交通時間等施工性能，并

在一定程度上改變混合料的路用性能。常用的添加劑包括無機類添加劑、有機類添加劑等，添加劑

的摻加不得對稀漿混合料路用性能產(chǎn)生不利影響，未經(jīng)驗證的添加劑，不得在施工中采用。

條文說明

1同一種添加劑對不同混合料體系的作用可能完全不同，不同混合料體系對各種添

加劑的敏感程度也各不相同，因此不能照搬照抄已有經(jīng)驗，而是應(yīng)針對工程實際通過試

驗確定某種添加劑的具體作用。

2有機類添加劑一般選擇與乳化瀝青相容性較好的乳化劑、SBS及SBR膠乳等，為

提高微表處路用性能，還可以添加纖維類以增強材料韌性，無機類添加劑包括礦粉、石

灰、膨潤土等。添加劑在影響混合料施工性能的同時，也會影響混合料的路用性能，因

此必須根據(jù)實際情況通過試驗進行科學(xué)的選擇。

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4配合比設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1調(diào)平層和罩面層應(yīng)遵循JTGF40中關(guān)于微表處配合比設(shè)計的方法，確定礦料級配、水、改性

乳化瀝青、水泥等最佳用量。

條文說明

調(diào)平層和罩面層混合料的配合比設(shè)計應(yīng)充分考慮使用要求、原路面狀況、交通量、

氣候條件等因素，選擇適當(dāng)?shù)牡V料級配，確定施工方案（是否分層攤鋪、單層攤鋪厚度

等）。

4.1.2乳化瀝青水泥復(fù)合材料配合比設(shè)計過程中，油石比、水泥等的初選可參照表4.2.4進行。

表4.2.4材料用量初選范圍

項目單位調(diào)平層罩面層

油石比（瀝青占礦料的質(zhì)量百分比）[1]%5.0～7.56.0～8.5

水泥用量（占礦料的質(zhì)量百分比）%2.0～3.00～3.0

外加水量（占干礦料質(zhì)量百分比）%根據(jù)混合料的稠度確定

注：[1]瀝青指的是乳化瀝青中除去水分后的殘留物

4.2技術(shù)要求

4.2.1調(diào)平層與罩面層的礦料級配范圍應(yīng)符合表4.2.1的規(guī)定。

表4.2.1調(diào)平層與罩面層礦料級配范圍

通過下列篩孔的質(zhì)量百分率（%）

篩孔尺寸

13.29.58.04.752.361.180.60.30.150.075

(mm）

調(diào)平層10088～10075～9260～8040～6028～4519～3414～258～174～8

罩面層-10086～10070～9045～7028～5019～3412～257～186～14

條文說明

1調(diào)平層、罩面層礦料級配范圍在《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG5142）的

基礎(chǔ)上提出，增加了8.0mm通過率的要求，其中調(diào)平層對應(yīng)于MS-4級配，用于車轍填

充，罩面層對應(yīng)于MS-3級配，單層攤鋪厚度在8～10mm，用于調(diào)平層的罩面。

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2可以根據(jù)橋頭跳車嚴(yán)重程度進行級配選擇，對于調(diào)平層而言沉降處治深度在5cm

以內(nèi)的路面可選擇接近中值的級配，沉降處治深度5cm-8cm的地方選擇級配下限值。

而對于罩面層而言可以不受此要求限制。

4.2.2調(diào)平層與罩面層配合比設(shè)計技術(shù)要求應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。

表4.2.2罩面層配合比設(shè)計技術(shù)要求

項目單位技術(shù)要求試驗方法

可拌和時間（25℃）s≥120T0757

30min（初凝時間）≥1.2

粘聚力試驗N·mT0754

60min（開放交通時間）≥2.0

粘附砂量g/m2≤450T0755

負荷輪碾壓試驗（LWT）

輪跡寬度變化率%≤5T0756

濕輪磨耗試驗的浸水1h≤540

g/m2T0752

磨耗值（WTAT）浸水6d≤800

配伍性等級值[1]-≥11T0758

注：[1]配伍性等級指標(biāo)作為參考指標(biāo)使用。

條文說明

1因調(diào)平層攤鋪較厚（一般大于2cm），考慮車輛荷載碾壓作用，進行調(diào)平層配合

比設(shè)計時，必須進行負荷輪碾壓試驗檢驗其寬度變化率。

2配伍性等級是一項很好的稀漿混合料設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，本標(biāo)準(zhǔn)參考國際稀漿罩面協(xié)

會的規(guī)定，提出該指標(biāo)的技術(shù)要求。但是由于目前國內(nèi)的相關(guān)研究工作和經(jīng)驗不多，暫

時將其作為參考指標(biāo)使用。

4.2.3調(diào)平層配合比設(shè)計技術(shù)要求除應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定外，車轍試驗動穩(wěn)定度DS尚應(yīng)滿足《公

路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中不同氣候分區(qū)對于改性瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定

度的相關(guān)要求，技術(shù)要求見表4.2.3。具體試驗方法參見附錄A。

表4.2.3調(diào)平層車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求

氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度（次/mm）

>3020～30<20試驗

七月平均最高氣溫（℃）

1.夏炎熱區(qū)2.夏熱區(qū)3.夏涼區(qū)方法

及氣候分區(qū)

1-11-21-31-42-12-22-32-43-2

動穩(wěn)定度不小于24002800200024001800T0719

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條文說明

復(fù)合有機水硬性材料動穩(wěn)定度試驗儀器與條件與瀝青混合料動穩(wěn)定度試驗基本一

致，區(qū)別在于試件制備的不同，復(fù)合有機水硬性材料動穩(wěn)定度試件需要分層攤鋪至5-8cm

厚度，每層攤鋪厚度不超過3cm，每層攤鋪完成后需在室外晾曬2h后，置于60℃烘箱

中養(yǎng)生24h，采用輪碾成型機對每層進行壓實，攤鋪至指定厚度后采用車轍試驗機在

60℃條件下進行定穩(wěn)定度試驗。

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5施工

5.1一般規(guī)定

5.1.1原路面存在裂縫、坑槽、松散、破損等病害時，應(yīng)事先處治。

條文說明

原沉降路面破損病害宜采用挖補方案進行維修，處治措施及標(biāo)準(zhǔn)同JTG5142。

5.1.2沉降處理宜采用專用機械施工，攤鋪車宜采用稀漿封層車，拌和箱應(yīng)為雙軸強制攪拌式，配

有精確計量系統(tǒng)可記錄或顯示礦料、改性乳化瀝青等用量，攤鋪槽設(shè)有兩排布料器。

5.1.3調(diào)平層施工時采用配有高程調(diào)節(jié)裝置的攤鋪車進行攤鋪。

5.1.4礦料摻配應(yīng)采用配料機進行，配料機料倉應(yīng)不小于3個，使用前應(yīng)進行標(biāo)定。

5.1.5稀漿封層機每年第一次使用時、工程開工前、施工原材料更換時應(yīng)進行標(biāo)定。

5.2施工流程

5.2.1乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治施工流程見圖5.2.1所示。

圖5.2.1乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治施工流程

5.3沉降區(qū)域測量

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5.3.1根據(jù)路面沉降情況，預(yù)估沉降范圍，確定測量起、終點，測量長度不宜小于50m。

5.3.2高程測量前，布設(shè)相對高程基準(zhǔn)點并標(biāo)識?；鶞?zhǔn)點布設(shè)位置視野應(yīng)開闊、通視，無影響測量

讀數(shù)的障礙物，基準(zhǔn)點應(yīng)穩(wěn)固、施工期間無位移。

條文說明

高程測量是沉降處理非常重要的環(huán)節(jié)，直接決定沉降處理的質(zhì)量和處治效果?？刹?/p>

用水準(zhǔn)儀、全站儀等高程測量儀器不斷積累測量經(jīng)驗，經(jīng)驗不足時應(yīng)在本標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上

加密測點。相對高程基準(zhǔn)點作為傳遞高程的起算點，布設(shè)位置應(yīng)在預(yù)估沉降范圍外并不

得相距過遠?；鶞?zhǔn)點高程為假設(shè)值，根據(jù)水準(zhǔn)儀架設(shè)高度，可定為1500mm或1600mm等，

數(shù)值確定后作為相對高程基準(zhǔn)點高程，并應(yīng)考慮縱橫斷面坡度引起的高差。

5.3.3結(jié)合沉降范圍采用網(wǎng)格布點進行原路面沉降高程測量：

1沿中央分隔帶向路肩方向?qū)⒃访鎰澐譃槎鄠€縱向測量斷面，須覆蓋沉降區(qū)域全寬，斷面間

距宜為3m。

2在每個縱向測量斷面上布設(shè)測點，測點間距不大于5m，可根據(jù)需要加密。根據(jù)相對高程基準(zhǔn)

點采用水準(zhǔn)儀逐斷面測量各測點相對高程，記錄并繪制各縱向測量斷面原路面沉降形狀圖。

條文說明

1縱向測量斷面劃分可結(jié)合攤鋪槽攤鋪寬度進行適當(dāng)調(diào)整，間距不得大于4m，避

免因不同車道沉降量差異導(dǎo)致處治效果變差，縱向測量斷面劃分示意圖見圖A.5.2.1（雙

向四車道為例）。

圖5-1縱向測量斷面劃分示意圖

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2縱向測點間距布設(shè)應(yīng)根據(jù)最大沉降量進行調(diào)整，如沉降量較大時可加密測點采取

分層多次攤鋪，避免調(diào)平層厚度控制不準(zhǔn)確，縱向測點布設(shè)示意圖見圖A.5.2.2。

圖5-2縱向測點布設(shè)示意圖

5.3.4根據(jù)各縱向測量斷面沉降形狀圖分別對沉降部位進行線形擬合并生成設(shè)計高程，擬合后線形

應(yīng)平順，符合道路縱斷面線形走向趨勢。結(jié)合設(shè)計高程確定沉降處理施工起、終點位置，并生成施

工控制標(biāo)高，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

條文說明

根據(jù)路面沉降形狀圖和處治需要，擬合后線形可為直線或圓曲線，圓曲線多考慮路

面沉降繼續(xù)發(fā)展或調(diào)平層擠密，原路面高程測量及線形擬合后施工控制高程示例見圖

5-3。

圖5-3原路面實測高程及施工控制高程示例

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5.4試驗段鋪筑

5.4.1施工前應(yīng)鋪筑試驗段，試驗段長度不宜小于60m。

5.4.1試驗段應(yīng)分別對調(diào)平層和罩面層進行驗證，主要包含下列內(nèi)容：

1驗證配合比的可行性；

2檢驗機械設(shè)備組合的合理性及設(shè)備的各項參數(shù)；

3驗證斷面劃分及接縫處理方案；

4檢驗攤鋪方案及沉降處理的施工工藝等。

5.5調(diào)平層施工

5.5.1攤鋪前準(zhǔn)備工作

1清掃原路面，保持工作面潔凈、干燥。

2根據(jù)每個測點的施工控制標(biāo)高沿縱斷面安設(shè)高程基準(zhǔn)梁，基準(zhǔn)梁安設(shè)須順直、穩(wěn)固，且與測

量斷面對應(yīng)、吻合。

條文說明

水泥混凝土路面上鋪筑乳化瀝青水泥復(fù)合材料沉降處理時宜先灑布粘層油，如原路

面表面光滑應(yīng)進行拉毛處理。

5.5.2攤鋪

1將攤鋪車高程感應(yīng)器置于高程基準(zhǔn)梁上，并將各原材料裝入攤鋪車進行拌合、攤鋪。攤鋪車

應(yīng)勻速、緩慢前進，保持攤鋪順直，攤鋪速度不宜高于10m/min。

2單層攤鋪厚度不得超過3cm，當(dāng)施工控制標(biāo)高大于3cm時，應(yīng)分層攤鋪，累計攤鋪厚度不宜

超過8cm，每層攤鋪時間宜間隔12h以上。

條文說明

1調(diào)平層攤鋪施工起步收尾與微表處類似，應(yīng)采取油毛氈、鐵皮等覆蓋，修整。攤

鋪速度與出料量相匹配，并考慮攤鋪厚度、寬度進行調(diào)整。

2調(diào)平層攤鋪后相鄰斷面高差大于6mm時，應(yīng)根據(jù)施工控制高程進行修復(fù)，采用輪

胎壓路機碾壓或局部罩面修復(fù)，路面橫坡度應(yīng)平順。

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5.5.3碾壓、養(yǎng)生

1根據(jù)需要可采用6～10t輪胎壓路機對已破乳并初步成型的稀漿混合料碾壓2～3遍，以提高

混合料的壓實效果，碾壓速度宜為5～15m/min，根據(jù)路面橫坡由高向低處碾壓。

2碾壓完成后應(yīng)進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間結(jié)合氣溫、攤鋪厚度、天氣等因素綜合確定，夏季高溫季

節(jié)養(yǎng)生時間不宜低于4h。

3放行前，須對照原路面各測點位置測量施工后高程，繪制各縱斷面施工后形狀圖，并與設(shè)計

高程比對，偏差不得大于±5mm。

5.6罩面層施工

5.6.1調(diào)平層放行2～3天后可進行罩面層施工，罩面施工前應(yīng)清掃調(diào)平層表面浮料，罩面層施工

工藝參照JTGF40執(zhí)行。

條文說明

1調(diào)平層混合料外觀相對粗糙，粗料與原路面相接邊緣易脫落，且相鄰斷面會有一

定高差（處理后平整度應(yīng)≤6mm），應(yīng)通過整體罩面改善調(diào)平層外觀、平整度。

5.6.2原路面清掃

1施工前將清除原路面上的雜物、泥塊、塵土及松散粒料，保證路面的清潔。

5.6.3攤鋪

1攤鋪時，稀漿封層車操作手根據(jù)配合比和礦料含水量情況進行礦料、填料和乳液等拌和，使

稀漿混合料淌入攤鋪槽，出料量應(yīng)與攤鋪速度基本一致，當(dāng)攤鋪槽內(nèi)有1/2～2/3的混合料時，稀漿

封層車方可啟動。

2施工過程中根據(jù)要求厚度，適時調(diào)整攤鋪厚度，如發(fā)現(xiàn)薄厚不均的現(xiàn)象時，及時進行調(diào)整，

避免由于調(diào)節(jié)幅度過大而造成超薄、超厚現(xiàn)象。

3根據(jù)路面寬度調(diào)整攤鋪寬度，盡量減少接縫數(shù)量，必須設(shè)置接縫時，接縫應(yīng)對接平順。

4采用雙層攤鋪或者車轍填充后再做罩面時，首先攤鋪的一層在行車作用下成型24h，確認已

經(jīng)成型后方可在上面再進行第二層攤鋪。

5封層車內(nèi)任一種材料快用完時，應(yīng)立即關(guān)閉所有輸送材料的控制開關(guān)，待拌和箱、攤鋪槽內(nèi)

混合料全部攤完后，即停止前進。

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6每一車攤鋪結(jié)束后，應(yīng)及時清理攤鋪槽，保持攤鋪槽清潔，然后對攤鋪槽內(nèi)剩余的混合料統(tǒng)

一堆放，集中處理。

7罩面層鋪筑后需進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期滿并形成強度時方可開放交通，在開放交通前安排專人做

好現(xiàn)場交通維護及路面保護措施，禁止一切車輛和施工人員通行。

條文說明

罩面層攤鋪應(yīng)比調(diào)平層施工范圍兩側(cè)各延長5～10m，寬度須覆蓋路面全寬，罩面

層厚度不參與沉降處理施工控制標(biāo)高，相當(dāng)于原路面進行罩面改善。

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6質(zhì)量控制與驗收

6.1施工前質(zhì)量檢查

6.1.1應(yīng)檢查各種材料的來源和質(zhì)量，材料質(zhì)量和檢查頻率應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范要求。

6.1.2應(yīng)對材料的存放場地、防雨和排水措施進行檢查和驗收。

6.1.3應(yīng)對改性乳化瀝青儲存罐、配料設(shè)備、攤鋪車、攤鋪槽等施工機械和設(shè)備進行調(diào)試，確保滿

足施工需要。

條文說明

攤鋪車采用體積計量方式，礦料含水量的變化會導(dǎo)致礦料體積顯著變化，因此必須

及時根據(jù)礦料的實測含水量調(diào)整攤鋪車的設(shè)定。

6.2施工過程質(zhì)量控制

6.2.1調(diào)平層施工過程中質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見表6.2.1所示。

表6.2.1調(diào)平層施工過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

項目質(zhì)量要求或允許偏差檢查頻率試驗方法

表面平整，均勻，無劃痕，無

外觀全線連續(xù)目測

離析等現(xiàn)象，接縫平順

攤鋪厚度（高程）±5mm逐測點測量水準(zhǔn)儀測量

油石比±0.2%≥1次/工作日燃燒法

攤鋪過程中從礦料輸

滿足施工配合比的礦料級配

礦料級配≥1次/工作日送帶末端接出集料進

要求

行篩分

粘附砂量≤450g/m2

負荷輪碾壓試驗≥1次/施工路段T0755

輪跡寬度變化率≤5%

浸水1h濕輪磨耗試驗≤540g/m2≥1次/施工路段T0752

車轍試驗動穩(wěn)定度表4.2.3要求≥1次/施工路段T0719

條文說明

乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治調(diào)平層施工后會進行罩面層施工，故對調(diào)平層

抗滑性能、滲水系數(shù)等項目未做要求，因此加強材料質(zhì)量控制和施工過程質(zhì)量控制尤為

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重要，避免因局部缺陷而造成斷面返工。

6.2.2罩面層施工過程中質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見表6.2.2所示。

表6.2.2罩面層施工過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

項目質(zhì)量要求或允許偏差檢查頻率試驗方法

表面平整，均勻，無劃痕，無

外觀全線連續(xù)目測

離析等現(xiàn)象，接縫平順

油石比±0.2﹪≥1次/工作日燃燒法

滿足施工配合比的礦料級配要攤鋪過程中從礦料輸送帶

礦料級配≥1次/工作日

求末端接出集料進行篩分

浸水1h濕輪磨耗試驗≤540g/m2≥1次/施工路段T0752

鋼尺測量或其他有效手段，

攤鋪厚度±10%≥3斷面/處每處中間及兩側(cè)各1點，取

平均值

6.3施工后質(zhì)量檢查與驗收

6.3.1施工結(jié)束后1～2個月，應(yīng)逐處對乳化瀝青水泥復(fù)合材料橋頭跳車處治進行質(zhì)量檢查和驗收，

檢查項目、頻率、質(zhì)量要求及試驗方法見表