DB33T 896-2013 高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范　

浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范主編單位：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院批準(zhǔn)部門：浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局實施日期：2013年9月20日圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范/浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院編.--北京：人民交通出版社，2014.1—設(shè)計規(guī)范IV.①U412.36-65中國版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字(2013)第281260號開本：880×12301/16印張：6印次：2014年1月第1次印刷浙交辦〔2013〕367號浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)《高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(DB33/T896—2013)、《山區(qū)高速公路勘察設(shè)計規(guī)范》(DB33/T899—2013)、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(DB33/T704—2013)已由浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)發(fā)布，其中《高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》自2013年9月20日起實施，《山區(qū)高速公路勘察設(shè)計規(guī)范》、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》自2013年11月14日起實施，請各有關(guān)單位參照執(zhí)行。規(guī)范》、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》由省交通規(guī)劃設(shè)計研究院等單位編制，標(biāo)準(zhǔn)的管理權(quán)和解釋權(quán)歸口我廳，日常解釋和管理工作由省交通規(guī)劃設(shè)計研究院負責(zé)。請各單位在實施中注意積累資料、總結(jié)經(jīng)驗，并及時反饋有關(guān)問題和意見，以利修訂時參考(聯(lián)系人：陳鵬、毛松根、王立明，電話89708029、89709310)。標(biāo)準(zhǔn)文本可在浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)浙江省交通運輸廳辦公室2013年12月27日浙江省交通運輸廳辦公室2013年12月27日印發(fā)本規(guī)范按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》(GB/T1.1—給出的規(guī)則起草。本規(guī)范由浙江省交通運輸廳提出并歸口。本規(guī)范起草單位：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院。本規(guī)范主要起草人：楊少華、陳鵬、江建坤、陳建榮、曾俊、王涓、黃天元、曾懷武、毛斌、俞紅光、胡永富、屠建波。 目次 1 2 3 5 6 6 65.3設(shè)計年限 7 7 7 85.7設(shè)計可靠度 9 95.9環(huán)境保護與改善 9 6.1路面結(jié)構(gòu)組成 9特殊路段路面結(jié)構(gòu) 9.1軟土路段路面 9.2長上坡路面 9.3橋面瀝青混凝土鋪裝 9.4隧道路面 —Ⅱ— 附錄A浙江省氣候分區(qū)資料(資料性附錄) 33 34 35附錄D橡膠瀝青混合料(規(guī)范性附錄) 附錄E溫拌瀝青混合料(規(guī)范性附錄) 附錄F玄武巖纖維(資料性附錄) 3術(shù)語和定義 556路面厚度及典型結(jié)構(gòu) 7基層、底基層、墊層 9特殊路段路面結(jié)構(gòu) 10路面排水 附錄C常用鋼橋面鋪裝技術(shù)(資料性附錄) 本規(guī)范規(guī)定了高等級公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、性能、方法以及各結(jié)構(gòu)層材料和混合料等的技術(shù)要求，未及方面應(yīng)遵照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50)的規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)范適用于二級及二級以上公路瀝青路面新建和改擴建設(shè)計，其他公路可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本規(guī)范的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有修改單)適用于本文件?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTGB04)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTGE20)《公路工程巖土試驗規(guī)程》(JTGE41)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42)《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ018)《公路水泥穩(wěn)定碎石基層振動成型法施工技術(shù)規(guī)范》(DB33/T836)交公便字[2006]274號公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)指南 下列術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。3.1高等級公路high-gradehighway二級及二級以上的公路。3.2長上坡路面longuphillpavement重交通、特重交通條件下，坡度大于2.5%且長度大于800m的上坡路段路面。3.3路面設(shè)計可靠度reliabilityofpavementdesign3.4全壽命周期成本分析lifecyclecostanalysis用戶費等并進行綜合分析的成本分析法。3.5全厚式瀝青路面full-depthasphaltpavement全部由瀝青混合料組成的路面結(jié)構(gòu)。3.6組合式瀝青路面combinedtypeasphaltpavement在柔性基層、半剛性基層、剛性基層、剛?cè)峤M合基層上鋪設(shè)瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)。3.7橡膠瀝青路面asphaltrubberpavement在瀝青混合料中使用橡膠顆粒(粉)的瀝青路面。高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T8由環(huán)氧碎石防水黏結(jié)層(EBCL)、樹脂瀝青鋪裝整體化層(RA)、瀝青瑪蹄脂碎石表面功能層(SMA)共三層組成的鋼橋面鋪裝，簡稱ERS。由優(yōu)質(zhì)石料和高黏度改性瀝青組成的高空隙率、開級配瀝青混凝土層。3.10溫拌瀝青混合料warm-mixasphaltmixture通過摻入添加劑以及采取一定的技術(shù)措施，使瀝青混合料能在相對較低的溫度下進行拌和及施工，同時保持其不低于熱拌瀝青混合料使用性能的瀝青混合料。 4符號及代號本規(guī)范各種符號、代號及其意義如下：AC——密級配瀝青混合料；AC-C——密級配粗型瀝青混合料；E?——路基回彈模量(MPa);H——最小當(dāng)量換算厚度(cm);H'——當(dāng)量換算厚度(cm);IRI——國際平整度指數(shù)；N——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計當(dāng)量軸次(次/車道);n——路面結(jié)構(gòu)層層數(shù)；OGFC——開級配瀝青磨耗層；SMA——瀝青瑪蹄脂碎石混合料；SFC?0——橫向力系數(shù)；TD——構(gòu)造深度；h,——路面某結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度(cm);a;——路面某結(jié)構(gòu)層當(dāng)量換算系數(shù)；5.1總體要求5.1.1瀝青路面設(shè)計應(yīng)遵循“安全耐久、資源節(jié)約、環(huán)境協(xié)調(diào)”的原則，在材料選擇、結(jié)構(gòu)組合、工程應(yīng)用、質(zhì)量控制、成本核算、便利施工、利于養(yǎng)護等方面，做到因地制宜、科學(xué)合理、技術(shù)先進。5.1.2高速公路和一級公路瀝青路面不宜采用分期修建。對于軟土地區(qū)或高填方路基等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的公路，可通過論證“分期設(shè)計、分5.1.4應(yīng)重視瀝青路面全壽命周期成本分析，按不同的可靠度設(shè)計要求，經(jīng)多方案比選，合理控制建設(shè)成本。5.1.5積極穩(wěn)妥地應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，可通過試驗及類似工程實踐，掌握其工程特性、適用條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)其技術(shù)成熟度、質(zhì)量可靠性以及性價比等因素，綜合確定技術(shù)方案和應(yīng)用規(guī)模。規(guī)范的規(guī)定。5.2.2路面設(shè)計交通量采用設(shè)計年限內(nèi)一條車道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)。應(yīng)在調(diào)查交通組成及車型軸載譜的基礎(chǔ)上，參照項目可行性研究報告等有關(guān)交通量預(yù)測資料，考慮未來各種車輛的車型組成和增長率，通過計算交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 獲得。5.2.3交通量宜根據(jù)表5.2.3的規(guī)定劃分為四個等級。設(shè)計時可根據(jù)累計當(dāng)量軸次N(次/車道)或大型客車及中型以上各種貨車交通量[輛/(d·車道)],選擇一個較高的交通等級作為設(shè)計交通等級。交通等級(次/車道)輕A中B重C瀝青路面設(shè)計年限應(yīng)根據(jù)浙江省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟、交通發(fā)展情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位和作用，綜合考慮環(huán)境和投資條件確定，并且不低于表5.3的要求。設(shè)計年限(年)整體結(jié)構(gòu)5.4.1在進行瀝青路面性能設(shè)計時，應(yīng)考慮各分區(qū)的氣溫、降雨量及地質(zhì)特點，合理選擇技術(shù)指標(biāo)。5.4.2根據(jù)浙江省不同地區(qū)氣候、地形及地質(zhì)特點，細分為六個區(qū)：浙北平原、浙西丘5.5結(jié)構(gòu)設(shè)計一般要求5.5.1不同路段路面應(yīng)采用不同的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。一般路段采用常規(guī)結(jié)構(gòu)組合，對軟5.5.2瀝青路面路床頂面與路床底面的路基回彈模量比不宜大于2。5.5.3路床頂面路基回彈模量值，輕交通路段應(yīng)不小于30MPa,中交通路段應(yīng)不小于35MPa,重交通路段應(yīng)不小于40MPa,特重交通路段應(yīng)不小于45MPa。石，單層壓實厚度為150~200mm,可采用多層組合結(jié)構(gòu)。5.5.6半剛性基層瀝青路面的面層組成，高速公路及特重交通一級公路宜為三層結(jié)5.6瀝青路面技術(shù)指標(biāo)和良好的抗水損害能力。高等級公路各項路用性能應(yīng)符合表5.6的要求。國際平整度指數(shù)IRI(m/km)標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)下面層中面層橫向力系數(shù)SFC?0測試車在60km/h±1km/h車速下測構(gòu)造深度TD(mm)構(gòu)造深度TD(mm)用鋪砂法測定中、下面層 5.7設(shè)計可靠度為考慮預(yù)測交通量、氣候條件、材料變異等各種不確定因素對路面使用性能的影響，確定實現(xiàn)路面設(shè)計目標(biāo)的概率，在瀝青路面設(shè)計中宜采用設(shè)計可靠度。5.8全壽命周期成本分析瀝青路面設(shè)計應(yīng)樹立全壽命周期成本的理念。在進行成本分析時宜綜合考慮建設(shè)5.9環(huán)境保護與改善5.9.1瀝青路面設(shè)計應(yīng)考慮對沿線學(xué)校、醫(yī)院、居民等的影響，必要時可采用降噪技術(shù)減少噪聲污染。5.9.2瀝青路面可通過結(jié)構(gòu)層透水、排水等功能設(shè)計，提高抗高溫變形、抗滑性能并改善雨天行車條件。6.1路面結(jié)構(gòu)組成墊層下路堤圖6.1路面結(jié)構(gòu)組成圖6.2.1力學(xué)一經(jīng)驗法(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50—(2)路面結(jié)構(gòu)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的6.2.2當(dāng)量厚度法(1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度取決于路基強度和路面所受的車輛標(biāo)準(zhǔn)軸載累計軸次。 (2)根據(jù)土基強度和車輛累計軸次可以算出路面結(jié)構(gòu)最小當(dāng)量換算厚度。對于二級公路，當(dāng)目標(biāo)可靠度為75%時：N.——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計當(dāng)量軸次(次/車道);E?——路基回彈模量(MPa),按E?=10CBR換算，CBR為路基加州承載比(%)。(3)根據(jù)經(jīng)驗擬定瀝青路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度后，由各結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度乘以當(dāng)量換算系數(shù)(附錄B)后累加得到瀝青路面結(jié)構(gòu)當(dāng)量換算厚度。a;——路面某結(jié)構(gòu)層當(dāng)量換算系數(shù)；h,——路面某結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度(cm);n——路面結(jié)構(gòu)層層數(shù)。6.2.3典型結(jié)構(gòu)(1)半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)。①高速公路瀝青面層總厚度不應(yīng)小于180mm,分表面層、中面層和下面層三層。表②特重交通一級公路采用總厚度不小于150mm的三層結(jié)構(gòu)，表面層、中面層應(yīng)采用改性瀝青，其他交通等級的一級公路、二級公路宜采用100~150mm的雙層或三層結(jié)構(gòu)。典型結(jié)構(gòu)見表6.2.3-2和表6.2.3-3。典型結(jié)構(gòu)一典型結(jié)構(gòu)二交通等級180~200mm瀝青混凝土180~200mm瀝青混凝土320~400mm水泥穩(wěn)定碎石180~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)續(xù)上表典型結(jié)構(gòu)四交通等級特重D1重180mm瀝青混凝土180mm瀝青混凝土320~400mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)交通等級重中180mm瀝青混凝土180mm瀝青混凝土180~200mm水泥穩(wěn)定碎石320~400mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)交通等級中180mm瀝青混凝土180~200mm水泥穩(wěn)定碎石320~360mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)典型結(jié)構(gòu)一典型結(jié)構(gòu)二交通等級180mm瀝青混凝土150mm瀝青混凝土320~400mm水泥穩(wěn)定碎石320~400mm水泥穩(wěn)定碎石300～360mm水泥穩(wěn)定碎石180~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)典型結(jié)構(gòu)四交通等級重重120~150mm瀝青混凝土120~150mm瀝青混凝土180~200mm水泥穩(wěn)定碎石320~400mm水泥穩(wěn)定碎石340~400mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)交通等級中中100mm瀝青混凝土100mm瀝青混凝土 續(xù)上表180~200mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)典型結(jié)構(gòu)一典型結(jié)構(gòu)二交通等級重重120~150mm瀝青混凝土120~150mm瀝青混凝土180~200mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)典型結(jié)構(gòu)四交通等級中中100mm瀝青混凝土100mm瀝青混凝土180~200mm水泥穩(wěn)定碎石160~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)交通等級輕輕100mm瀝青混凝土100mm瀝青混凝土180~200mm水泥穩(wěn)定碎石180~200mm水泥穩(wěn)定碎石150~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)(2)剛?cè)峤M合基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)見表6.2.3-4。典型結(jié)構(gòu)一典型結(jié)構(gòu)二交通等級180mm瀝青混凝土100~120mm瀝青混凝土80~.140mm瀝青穩(wěn)定碎石180~200mm水泥穩(wěn)定碎石180~220mm瀝青穩(wěn)定碎石180~200mm水泥穩(wěn)定碎石路基回彈模量(MPa)典型結(jié)構(gòu)四交通等級重重續(xù)上表典型結(jié)構(gòu)四180mm瀝青混凝土100~120mm瀝青混凝土120~160mm級配碎石140~160mm瀝青穩(wěn)定碎石120~160mm級配碎石路基回彈模量(MPa)7基層、底基層、墊層7.1.1水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性、較小的收縮(溫縮及干縮)變形和較強的抗沖刷能力。7.1.2水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層應(yīng)采用骨架密實型混合料。7.1.3普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和復(fù)合硅酸鹽水泥都可用于拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，宜采用強度等級42.5或32.5的水泥。水泥初凝時間應(yīng)大于3h,終凝時間應(yīng)在6h以上，不得使用快硬水泥、早強水泥或者已受潮變質(zhì)的水泥。7.1.4水泥穩(wěn)定碎石混合料中集料應(yīng)采用反擊式破碎機軋制并經(jīng)除塵處理，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.1.4的要求。%一一%二%%≤15(石灰?guī)r)%一% % 7.1.5水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計按無側(cè)限抗壓強度試驗方法確定滿足設(shè)計要篩孔(mm)5下限807.1.6水泥穩(wěn)定碎石混合料試件成型應(yīng)采用振動成型方法，設(shè)計水泥劑量和7d無側(cè)限抗壓強度應(yīng)符合表7.1.6的要求。設(shè)計強度(MPa)設(shè)計水泥劑量(%)最小7.2.1柔性基層、底基層宜采用瀝青穩(wěn)定碎石或級配碎石。瀝青穩(wěn)定碎石適用于中等及中等以上交通等級公路的基層或改建工程的調(diào)平層，級配碎石7.2.2瀝青穩(wěn)定碎石的集料和瀝青等原材料的技術(shù)要求應(yīng)符合本規(guī)范8.2的規(guī)定。計方法或Superpave設(shè)計方法。采用Superpave設(shè)計方法時，應(yīng)按照馬歇爾設(shè)計方法進行7.2.4瀝青穩(wěn)定碎石的公稱最大粒徑宜用26.5mm,其礦料級配應(yīng)符合表7.2.4的要求。瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25每層的適宜厚度為80～120mm。7基層、底基層、墊層7.2.5級配碎石宜用粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成。作為過渡層時，其集料級配組成應(yīng)符合表7.2.5的要求。當(dāng)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計時，壓實度應(yīng)大于98%,CBR值不應(yīng)小于100%。級配碎石每層的適宜厚度為100~200mm。篩孔(mm)通過率(%)7.3.1挖方或低填淺挖受地下水位影響的路段應(yīng)設(shè)置墊層。過結(jié)構(gòu)層厚度的1/2,且最大粒徑應(yīng)不超過50mm,以保證形成骨架結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)強風(fēng)化巖地基換填500mm,其他巖質(zhì)地基換填300mm。7.3.4墊層應(yīng)與路基排水系統(tǒng)相連接，寬度應(yīng)鋪筑到路基邊緣或與邊溝下的滲溝相8.1一般規(guī)定瀝青混凝土表面層宜采用AC-13C,有條件時也可采用橡膠瀝青ARAC-13。重、特重交通路段優(yōu)先選用SMA-13;中、下面層宜采用AC-20C、AC-25C,重、特重交通路段宜選用Sup-20、Sup-25;當(dāng)有抗滑、降噪和排水功能等特殊要求時，表面層可采用OGFC-13、8.2.1瀝青路面使用的各種材料的檢測報告應(yīng)以現(xiàn)場取樣質(zhì)量檢驗為準(zhǔn)。8.2.2道路石油瀝青。(1)改性瀝青可采用高分子聚合物、天然瀝青及其他改性材料單一或復(fù)合制作。(2)改性瀝青的基質(zhì)瀝青及下面層的瀝青宜采用A級70號道路石油瀝青。A級70號道路石油瀝青及SBS改性瀝青技術(shù)要求分別見表8.2.2-1和表8.2.2-2。其中SHRP性能等級要求對應(yīng)Superpave設(shè)計方法時采用。針入度(25℃,100g,5s)延度(5cm/min,15℃)延度(5cm/min,10℃)軟化點(環(huán)球法)℃溶解度(三氯乙烯)%針入度指數(shù)PI一%%延度(10℃)閃點(COC)℃蠟含量(蒸餾法)% 8瀝青面層密度(15℃)動力黏度(60℃)一針入度(25℃,100g,5s)針入度指數(shù)PI延度(5cm/min,5℃)軟化點(環(huán)球法)℃運動黏度(135℃)閃點℃溶解度(三氯乙烯)%℃彈性恢復(fù)(25℃)%旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗后%針入度比(25℃)%延度(5cm/min,5℃) (3)黏層宜采用SBS改性乳化瀝青，灑布量折算成純?yōu)r青一般為0.2~0.3kg/m2。(4)半剛性基層上的透封層瀝青宜采用SBS改性乳化瀝青或SBR改性乳化瀝青或熱瀝青。乳化瀝青灑布量宜為0.9~1.0kg/m2(瀝青凈含量),碎石粒徑采用2.36~4.75mm,撒布量一般為10~16kg/m2;熱瀝青一般為0.7~1.0kg/m2,碎石粒徑采用4.75~9.5mm,撒布量一般為9~10kg/m2。采用預(yù)拌碎石時，瀝青用量控制在0.4%~0.6%。SBS改性乳化瀝青技術(shù)要求見表8.2.2-3。一一陽離子(+)s瀝青恩格拉黏度E?5一篩上剩余量(1.18mm)%與粗集料的黏附性，裹覆面積蒸發(fā)殘留物(163℃)%針入度(25℃,100g,5s)軟化點℃延度(5℃,5cm/min)彈性恢復(fù)(25℃,1h)%溶解度(三氯乙烯)%%%8.2.3路用礦料(1)粗集料。瀝青面層用粗集料應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、近正方體、有棱角的碎石，粒徑大于2.36mm。面層碎石必須采用反擊式破碎機，以及規(guī)定的除塵、整形加工工藝進行軋制，嚴(yán)格限制集料的針片狀顆粒含量和含泥量。表面層宜采用玄武巖或輝綠巖等符合要求的集料，中、下面層宜采用石灰?guī)r等堿性集料。粗集料相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)要求見表8.2.3-1和表8.2.3-2。%%一吸水率%一≥5級%%13.2mm以上%%石料磨光值(PSV)一%未摻加抗剝落劑之前，粗集料與普通瀝青或基質(zhì)瀝青的黏附性表面層不得低于4級，中、下面層不得低于3級；不符合表8.2.3-1與表8.2.3-2的要求時，宜摻加消石灰、水泥 或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青的措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性達到要求。%%一吸水率%一≥4級%%13.2mm以上%%%(2)細集料。瀝青面層細集料應(yīng)采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)顆粒級配的100%破碎機制砂，粒徑應(yīng)小于2.36mm。細集料優(yōu)先選用石灰?guī)r石質(zhì)，當(dāng)受條件限制時可選用玄武巖、輝綠巖等其他基性巖質(zhì)，不得選用酸性巖質(zhì)，不能采用石屑，嚴(yán)禁采用山場下腳料。細集料相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)要求見表8.2.3-3。試驗項目技術(shù)要求一堅固性(>0.3mm部分)%含泥量(小于0.075mm的含量)%s(3)礦粉。瀝青面層用礦粉要求采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨制的礦粉，原石料中的泥土等雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉要求干燥、潔凈，禁止使用回收粉塵，礦粉質(zhì)量技術(shù)要求見表8.2.3-4。%粒度范圍%外觀一一塑性指數(shù)%8.3瀝青混合料8.3.1熱拌瀝青混合料類型按集料公稱最大粒徑、礦料級配、空隙率等劃分。設(shè)計應(yīng)按照實際氣候特點、交通條件、路面使用性能要求、結(jié)構(gòu)層功能、施工條件等因素合理選擇組合。8.3.2瀝青面層集料的最大粒徑宜按結(jié)構(gòu)層從上至下逐漸增大，并應(yīng)與壓實層厚度相匹配。對于熱拌熱鋪密級配瀝青混合料，瀝青面層每層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5~3倍；對于SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2~2.5倍。8.3.3瀝青混合料配合比設(shè)計采用馬歇爾設(shè)計方法或Superpave設(shè)計方法。采用Su-perpave設(shè)計方法時，應(yīng)按照馬歇爾設(shè)計方法進行試驗和設(shè)計檢驗。(1)瀝青混合料馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求應(yīng)符合表8.3.3-1和表8.3.3-2的規(guī)定，并有良好的施工性能。(公稱最大粒徑≤26.5mm)擊實次數(shù)(雙面)次%%一一—普通：20~40改性：20~50改性：20~50一 續(xù)上表(公稱最大粒徑≤26.5mm)%—%一%一最小值。表8.3.3-2瀝青混凝土配合比設(shè)計檢驗指標(biāo)技術(shù)要求密級配瀝青混凝土改性凍融劈裂試驗殘留強度比%一低溫彎曲破壞應(yīng)變(-10℃、加載速率50mm/min)一一(2)Superpave瀝青混合料設(shè)計集料級配限制區(qū)界限和控制點界限宜符合表8.3.3-3和表8.3.3-4的規(guī)定。篩孔尺寸(mm)限制區(qū)范圍(通過率，%)最小一一最小表8.3.3-4Sup-20、Sup-25設(shè)計集料級配控制點界限篩孔尺寸(mm)控制點范圍(通過率，%)最小 2一 8最小 1一 7高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T89(3)Superpave瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表8.3.3-5的規(guī)定，混合料馬歇爾試驗驗證技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表8.3.3-6的規(guī)定。類型壓實度(%)注：*當(dāng)級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值0.8~1.6?？障堵蕪姸缺?%)一8.3.4瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合工程設(shè)計規(guī)定的級配范圍，常用級配曲線范圍見表8.3.4。級配類型通過下列篩孔(方孔篩，mm)的質(zhì)量百分率(%)石灰?guī)r石灰?guī)r玄武巖8.3.5橡膠瀝青混合料級配及技術(shù)要求詳見附錄D。 9特殊路段路面結(jié)構(gòu)9.3.2當(dāng)橋面與路面連續(xù)施工時，大、中、小橋的面層結(jié)構(gòu)與厚度宜與兩端路線的表面層、中面層相同。對特大橋、重要大橋應(yīng)進行專項設(shè)計，并檢驗橋面鋪裝各結(jié)構(gòu)層間的抗剪強度和抗拔強度。9.3.3水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)(1)水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)通常由防水(黏結(jié))層和瀝青混凝土鋪裝層等組成，如圖9.3.3所示。高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T896—2013)(2)防水(黏結(jié))層可采用改性熱瀝青、表面層下面層表面層下面層改性熱瀝青用量宜為1.0~1.2kg/m2,預(yù)拌碎石瀝青用量為0.4%~0.6%,碎石宜采用玄武巖或硬質(zhì)石灰?guī)r，粒徑4.75~9.5mm,用量宜為9~10kg/m2,覆蓋率應(yīng)達到橋面面積改性乳化瀝青噴灑量折算成純?yōu)r青宜為圖9.3.3水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖(4)防水(黏結(jié))層與瀝青混凝土鋪裝層之間或防水(黏結(jié))層與混凝土板之間拉拔強度應(yīng)大于0.3MPa,剪切強度應(yīng)大于0.4MPa。9.3.4鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)(3)鋼橋面的防水黏結(jié)宜采用環(huán)氧樹脂類涂層、環(huán)氧富鋅漆等。當(dāng)采用澆注式瀝青(4)鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)主要有三種(詳見附錄C):①樹脂瀝青組合體系，鋪裝總厚度宜為55~75mm,其中RA05層厚度一般為15~25mm;②澆注式瀝青混凝土結(jié)合SMA,鋪裝總厚度宜為55~80mm,鋪裝下層澆注式瀝青混凝土宜取25~40mm,相應(yīng)面層厚度宜為30~40mm;③雙層環(huán)氧瀝青混凝土，鋪裝總厚度一般為50~55mm,每層厚度宜取25~30mm。圖9.3.4為鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)典型示意圖。改性乳化瀝青，用量0.3～0.5L/m22kg/m2鋪裝下層25～40mm改性GA-10(撒布粒徑4.7.防水黏結(jié)體系噴砂除銹膠黏劑，用量：100~200g/m2改性乳化瀝青，用量0.3～0.5L/m22kg/m2鋪裝下層25～40mm改性GA-10(撒布粒徑4.7.防水黏結(jié)體系噴砂除銹膠黏劑，用量：100~200g/m2底涂層，用量：100～200g/m2防水膜(兩層),總用量：2.5～3.5kg/m240mmSMA-13/50mmSMA-10(雙層)黏層鋼橋面板鋼橋面板鋼橋面板圖9.3.4鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)典型示意圖a)樹脂瀝青組合體系(EBCL+RA05+SMA);b)澆注式瀝青混凝土結(jié)合SMA;c)雙層環(huán)氧瀝青混凝土 9.4.1隧道內(nèi)的路面宜采用瀝青面層與水泥混凝土基層復(fù)合結(jié)構(gòu)。9.4.2隧道路面典型結(jié)構(gòu)見表9.4.2。中等交通瀝青混凝土(mm)注：特重和重交通等級建議基層采用連續(xù)配筋混凝土，中等交通采用普通混凝土。9.4.4隧道洞口應(yīng)設(shè)置不同路面結(jié)構(gòu)過渡段。長度小于60m的橋梁與隧道、隧道與中等交通瀝青混凝土(mm)普通混凝土、連續(xù)配筋混凝土(mm)素混凝土(mm)9.4.5水泥混凝土板面應(yīng)拋丸處理并設(shè)置防水黏結(jié)層，防水黏結(jié)層可采用改性乳化瀝10.1一般規(guī)定10.2路表排水10.2.2對路基設(shè)置連續(xù)實體混凝土護欄的路段，應(yīng)采取措施使路表水透過護欄底部攔水帶宜采用C25水泥混凝土預(yù)制。泄水口的間距應(yīng)根據(jù)計算確定，宜為25~50m。泄水口長度宜為0.5~1.0m,在凹形10.2.4土路肩表面宜選用植草皮生態(tài)防護，沖刷相對嚴(yán)重路段可采用細石混凝土或摻灰土加固硬化處理，其橫坡宜采用3%~4%。 土路肩培土宜采用碎石或砂礫等透水性材料填筑，以利路面邊部排水。10.3.1路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)主要分邊緣排水和結(jié)構(gòu)層排水兩類。10.3.2高速公路和特重、重交通一級公路應(yīng)設(shè)置路面邊緣排水結(jié)構(gòu)。10.3.3路面邊緣排水應(yīng)根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)、土路肩加固形式及路堤邊坡坡率，因地制宜地選用合適的路面邊部構(gòu)造，以利于路面結(jié)構(gòu)排水。(1)半剛性基層瀝青路面。一般路段路面邊緣排水采用防、排相結(jié)合的工程措施；緩坡路段路面邊緣排水路徑較長，宜采用以防為主的工程措施，如圖10.3.3-1所示構(gòu)造。(2)剛?cè)峤M合基層瀝青路面。水管或級配碎石層鋪設(shè)至路基邊緣，將路面滲水從底基層頂面排出，如圖10.3.3-2所示。(3)OGFC混合料瀝青路面。土路肩頂面宜低于OGFC底面20~40mm,便于OGFC層內(nèi)水的順利排出，并做好與排水系統(tǒng)的銜接。10.3.4結(jié)構(gòu)層排水當(dāng)路面內(nèi)部可能出現(xiàn)滯留水時，可設(shè)置瀝青碎石或骨架空隙型水泥穩(wěn)定碎石排水10.4中央分隔帶排水10.4.1中央分隔帶排水應(yīng)根據(jù)分隔帶寬度、綠化要求、管線設(shè)置方案、交通安全設(shè)施形式、分隔帶表面處理方式等因素選擇不同的方案。10.4.2中央分隔帶形式一般采用齊平式和凸起式，表面多采用栽植綠化，也可采用鋪10.4.3一般路段中央分隔帶排水系統(tǒng)由縱向管式滲溝、集水井和橫向排水管構(gòu)成，縱向滲溝應(yīng)設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)層下面，橫向排水管間距一般為40~80m,并做好與排水系統(tǒng)的銜接，如圖10.4.3所示。路面結(jié)構(gòu)縱向排水滲溝橫向排水管縱向排水滲溝挖方路面結(jié)構(gòu)防滲土工布防滲王工布級配碎石墊層防滲土工布通信管線2%透水土工布透水土工布橫向排水管縱向排水滲溝透水土工布圖10.4.3一般路段中央分隔帶排水設(shè)計(尺寸單位：cm)10.4.4超高路段。(1)六車道及以上的高速公路和一級公路的超高路段宜增設(shè)路拱線，盡量減少超高路段緩坡區(qū)域范圍。 (2)高速公路和重交通、特重交通的一級公路超高路段中央分隔帶應(yīng)設(shè)置縱向排水溝，將超高外側(cè)的路表水匯集于集水井，再通過橫向排水管將水排出路基外，如圖10.4.4所示，嚴(yán)禁超高外側(cè)的路表水橫向漫流至超高內(nèi)側(cè)路面。橫向排水管3%a)10.5橋面鋪裝排水10.5.1橋面應(yīng)有足夠的橫坡和縱坡，使橋面降水迅速排向橋面兩側(cè)，通過表面及設(shè)置在橋面邊緣的縱向碎石盲溝，經(jīng)泄水口引出橋面，如圖10.5.1所示。碎石盲溝材料采用20~25mm等粒徑級配，含泥量小于0.2%。10.5.2跨越一般河流的橋梁，橋面水通過橫坡和縱坡排入豎排式泄水管，直接向下排放；跨越水源保護區(qū)、公路、鐵路的橋梁，沿橋梁縱向應(yīng)設(shè)置截水溝槽(或管道),將水引入江河兩岸的沉淀池或路側(cè)排水溝渠內(nèi)；截水溝槽(或管道)的斷面尺寸應(yīng)通過計算確定。10.5.3泄水孔應(yīng)設(shè)置在橋面邊緣處，內(nèi)徑為100～150mm,間距宜為5~10m,最長不得超過20m。孔口應(yīng)低于水泥混凝土鋪裝層表面10~20mm,泄水孔在橋梁伸縮縫的上游方向應(yīng)增設(shè)泄水口，在凹形豎曲線最低點及前后3~5m處各設(shè)置一個泄水口。10.5.4位于下坡向的伸縮縫迎水側(cè)混凝土邊緣必須設(shè)置伸出護欄外側(cè)的橫向泄水管或引入泄水孔，如圖10.5.4所示。內(nèi)含導(dǎo)水管A豎向或側(cè)向排水孔水明溝或暗溝，引排隧道營運清洗水、消防水和其他廢水，將水排出洞外與路基邊溝相通。10.6.2隧道圍巖滲水可通過路面中心水溝或兩側(cè)側(cè)溝排除，如圖10.6.2所示。BQ橫向排水管中央排水溝b)圖10.6.2隧道路面內(nèi)部排水設(shè)計浙北平原浙南山區(qū)中部金衢東南沿海中亞熱帶季中北亞熱帶亞熱帶濕潤最熱月平均最高氣溫(℃)極端最低氣溫(℃)降雨量(mm)地質(zhì)特點平原為主、基較多縱坡較大，路段較多軟基路段較多路段較多坡大代表地區(qū)杭州(建德、桐廬)寧波、紹興金華、衢州舟山(資料性附錄)當(dāng)量換算系數(shù)a;EBCL層由EBCL膠料和在其上撒布的碎石共同組成。EBCL涂布量為0.9~1.1kg/m2。EBCL涂布完畢后在膠料表面撒布一層3~5mm粒徑的碎石，撒布量為2.3~2.8kg/m2,要求達到滿布面積的80%,干燥、清潔、均勻、無堆積，使之與EBCL膠料一起固化，形成黏結(jié)牢固的EBCL防水抗滑層。EBCL膠料技術(shù)應(yīng)滿足表C.1.1-1的技術(shù)要求，碎石應(yīng)滿足表C.1.1-2的要求。拉拔強度拉剪強度指干時間(25℃)h固化時間(25℃)h斷裂強度實測項目斷裂伸長率(25℃)%實測項目一堅固性(>0.3mm部分)%%s含泥量(小于0.075mm的含量)%吸水率%C.1.2EBCL層與RA05層界面處理為增強RA05層與EBCL層的結(jié)合性和防水性，在EBCL層界面上加涂一層RA樹脂瀝青，涂布量為0.2~0.4kg/m2。RA05樹脂瀝青混凝土宜采用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的玄武巖石料，集料規(guī)格有0~3mm和3~5mm兩種，集料規(guī)格及技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合表C.1.3-1、表C.1.3-2的要求。礦粉宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨制，礦粉要求干燥、潔凈，不應(yīng)含泥土等雜質(zhì)和團粒，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表C.1.3-3的要求。聚酯纖維的摻加量為混合料總質(zhì)量的0.1%~0.2%,聚酯纖維技術(shù)要求見表C.1.3-4。名稱公稱粒徑通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)—堅固性(>0.3mm部分)%%s%吸水率%—%粒度范圍%外觀——一塑性指數(shù)%一實測記錄斷裂伸長率%一210℃,2h,體積基本無變化RA05混合料采用膠輪碾壓，為提高RA05表面的抗剪效果，可采用拋丸措施，或待初壓結(jié)束后在RA表面均勻撒布一層10～13mm的碎石，碎石應(yīng)部分嵌入RA05層或被掃除掉，撒布量為1.0~1.5kg/m2,不小于滿布面積的30%。RA05拌和用膠結(jié)料、RA05混合料級配及油石比、RA05樹脂瀝青混凝土性能應(yīng)分別滿足表C.1.3-5~表C.1.3-7的要求。指干時間(25℃)h固化時間(25℃)h斷裂伸長率(25℃)%通過下列篩孔(mm)的百分含量(%)油石比下限8馬歇爾穩(wěn)定度(70℃)%車轍動穩(wěn)定度(70℃)水穩(wěn)定性：殘留馬歇爾穩(wěn)定度%%-10℃低溫彎曲極限應(yīng)變(×10-?)一C.1.4改性瀝青防水黏結(jié)層為提高SMA與RA05層之間的黏結(jié)強度并減少水分的浸入，RA05層與SMA層間灑布改性瀝青防水黏結(jié)層，灑布量為1.0~1.2kg/m2,防水黏結(jié)層表面應(yīng)撒布5~10mm粒徑的防黏碎石，撒布量為4~8kg/m2,由試驗段確定，以不粘車輪為宜。改性瀝青防水黏結(jié)層技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表C.1.4的要求，灑布界面瀝青后的R針入度(25℃,100g,5s)延度(15℃,5cm/min)℃閃點℃鋪裝表面功能層SMA要求高黏度改性瀝青，瀝青技術(shù)指標(biāo)見表C.1.5,相應(yīng)混合料車轍試驗動穩(wěn)定度(60℃,0.7MPa)的性能要求≥5000次/mm。對于高溫重載交通而言，單層SMA13抗車轍優(yōu)于雙層SMA10。針入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)延度(5cm/mim,5℃)(cm)軟化點(環(huán)球法)(℃)閃點(℃)彈性恢復(fù)(25℃)(%)質(zhì)量變化(%)針入度比(25℃)(%)延度(5cm/mim,5℃)(cm)C.2澆注式瀝青混凝土結(jié)合SMA鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)C.2.1防水黏結(jié)層防水黏結(jié)層技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表C.2.1的要求。與鋼板的黏結(jié)強度(25℃)(MPa)續(xù)上表防水膜拉伸強度(25℃)(MPa)拉伸伸長率(25℃)(%)低溫彎曲性能(-20℃,φ20mm,90°)指南》附錄D干固時間(25℃)(min)C.2.2澆注式聚合物瀝青混凝土GA-10鋪裝下層用于澆注式瀝青混凝土GA-10的聚合物改性瀝青，其性能技術(shù)要求見表C.2.2-1。針人度(25℃)(0.1mm)延度(5℃)(cm)軟化點(℃)彈性恢復(fù)率(25℃)(%)閃點(克利夫蘭開口杯)(℃)(或RTFOT)質(zhì)量變化(%)延度(5℃)(cm)針入度比(25℃)(%)彈性恢復(fù)率(25℃)(%)粗集料采用耐磨的玄武巖破碎，細集料中根據(jù)需要添加一定含量的天然砂以提高混合料的流動性，且機制砂和天然砂的比例必須超過1:1。集料分級規(guī)格見表C.2.2-2,集料及填料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合8.2.3表面層用技術(shù)要求，混合料級配范圍及性能應(yīng)滿足表C.2.2-3、表C.2.2-4的要求。通過率(%)試驗方法一一一一一一表C.2.2-3混合料級配范圍要求類型通過率(篩孔：mm)(%)表C.2.2-4改性瀝青GA-10混合料的技術(shù)指標(biāo)流動性(240℃)(s)貫入度(60℃)(mm)貫入度增量(60℃)(mm)低溫彎曲極限應(yīng)變(-10℃,50mm/min)C.2.3改性SMA-10鋪裝面層SMA-10鋪裝面層所用改性瀝青應(yīng)滿足表C.2.3的規(guī)定。表C.2.3SMA層改性瀝青技術(shù)指標(biāo)針入度(25℃)(0.1mm)軟化點(℃)延度(5℃)(cm)彈性恢復(fù)率(25℃)(%)閃點(℃)質(zhì)量變化(%)針入度比(25℃)(%)彈性恢復(fù)率(25℃)(%)延度(5℃)(cm)C.3雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)C.3.1防銹層表C.3.1環(huán)氧富鋅漆的技術(shù)指標(biāo)不揮發(fā)物(%)黏度(ISO6號杯)(s)干燥時間(h)≤0.5(表干);≤2(實干)完全固化(h)硬度(H)附著力(拉開法)(MPa)耐鹽水性(3%NaCl)(h)≥240,無泡無銹耐鹽霧性(h)儲存期(月)噴涂、刷涂無不良影響，每道干膜厚度不小于40μm適用期(23℃)(h)C.3.2環(huán)氧瀝青黏結(jié)層摻配好并經(jīng)充分反應(yīng)固化的環(huán)氧瀝青黏結(jié)層性能應(yīng)符合表C.3.2的規(guī)定。表C.3.2環(huán)氧瀝青黏結(jié)層技術(shù)指標(biāo)抗拉強度(23℃)(MPa)斷裂延伸率(23℃)(%)熱固性(300℃)吸水率(7d,23℃)(%)在荷載作用下的熱撓曲溫度(℃)C.3.3環(huán)氧瀝青混凝土層(1)粗集料、細集料、礦粉。收礦粉不能用于拌制瀝青混合料。抗壓強度(MPa)洛杉磯磨耗率(%)磨光值(PSV)針片狀含量(%)壓碎值(%)≥5級吸水率(%)表觀密度(g/cm3)堅固性(%)軟石含量(%)水洗法<0.075mm顆粒含量(%)吸水率(%)表觀密度(g/cm3)堅固性(%)砂當(dāng)量(%)視密度(g/cm3)粒度范圍(%)含水率(%)不變質(zhì)(2)環(huán)氧瀝青結(jié)合料。環(huán)氧瀝青應(yīng)根據(jù)供貨商所提供的配方及工藝摻配。摻配好并經(jīng)過充分反應(yīng)固化的環(huán)氧瀝青結(jié)合料應(yīng)符合表C.3.3-4中的規(guī)定。抗拉強度(23℃)(MPa)斷裂時的延伸率(23℃)(%)(3)環(huán)氧瀝青混合料。環(huán)氧瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合表C.3.3-5的技術(shù)要求，并盡可能接近中值。環(huán)氧瀝青混合料試件成型后，未固化試件的馬歇爾穩(wěn)定度應(yīng)大于5kN,完全固化后應(yīng)滿足表C.3.3-6的技術(shù)要求。試件完全固化的條件為121℃,4h。篩孔尺寸通過下列篩孔(方孔篩，mm)的質(zhì)量百分率(%)級配范圍 空隙率(%)馬歇爾穩(wěn)定度(kN)流值(0.1mm)殘留穩(wěn)定度(%)彎曲應(yīng)變(-10℃,50mm/min)(μe)附錄D橡膠瀝青混合料(規(guī)范性附錄)D.1橡膠瀝青可用于瀝青混凝土、應(yīng)力吸收層、防水黏結(jié)層等。D.2橡膠瀝青混合料施工工藝分為濕拌法和干拌法兩大類，可根據(jù)混合料的性能特點和使用要求合理選擇。D.3橡膠瀝青混合料主要結(jié)構(gòu)類型：橡膠瀝青斷級配混合料(ARAC)、橡膠瀝青開級配混合料(AROGFC)、橡膠瀝青瑪蹄脂碎石混合料(ARSMA)、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(AR-D.4橡膠粉顆粒大小一般采用20目~40目，橡膠粉摻量一般為瀝青質(zhì)量的18%~22%,橡膠粉技術(shù)要求見表D.4;維他干拌法橡膠粉瀝青混合料需要加入劑量為橡膠粉質(zhì)量的4.5%的維他連接劑，維他連接劑技術(shù)要求：外觀為白色顆粒，黏度為110~130mL/g,密度為0.91g/cm3,軟化點為50~58℃,自燃點>400℃,揮發(fā)性≤0.50。一%%纖維含量%%D.5橡膠瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表D.5的要求。針入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)軟化點(℃)彈性恢復(fù)(25℃)(%)D.6橡膠瀝青混合料宜采用馬歇爾擊實試驗方法，有條件時也可使用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實試驗方法。方篩孔尺寸 方篩孔尺寸一 D.8橡膠瀝青混合料馬歇爾試驗標(biāo)準(zhǔn)和性能指標(biāo)應(yīng)滿足表D.8的要求。馬歇爾試驗指標(biāo)擊實次數(shù)(次)穩(wěn)定度(kN)流值(0.1mm)空隙率(%)瀝青飽和度(%)礦料間隙率VMA(%)浸水殘留穩(wěn)定度(%)凍融殘留強度比(%)車轍試驗動穩(wěn)定度(次/mm)彎曲破壞應(yīng)變(μe)滲水系數(shù)(mL/min)構(gòu)造深度(mm)面結(jié)構(gòu)層，因其低煙氣排放和低溫施工的技術(shù)特點，常用于長、特長隧道和低溫條件施工的瀝青路面。E.2.2加入溫拌添加劑的瀝青混合料，其技術(shù)性能應(yīng)達到熱拌瀝青混合料的指標(biāo)E.2.4有機固體溫拌劑摻量宜為瀝青用量的3%(質(zhì)量比),技術(shù)指標(biāo)見表E.2.4。熔點(℃)熱失重(%)灰分(%)機械雜質(zhì)(%)溶液直投型(H型)添加劑的摻量一般為瀝青用量的5%。胺值(mg/g)固含量(%)溶液直投型(H型)≥10或設(shè)計值F.1玄武巖纖維是以玄武巖為原料，經(jīng)特定的預(yù)處理，經(jīng)過1450~1500℃的高溫熔與聚酯纖維相類似。玄武巖纖維在AC型混合料中的摻量：普通瀝青為0.30%~0.40%,F.4玄武巖纖維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。F.4.1美國國家瀝青技術(shù)中心(NCAT)及美國國家公路與運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(AASHTO)對玄武巖纖維的質(zhì)量要求規(guī)定見表F.4.1。纖維長度(mm)纖維厚度(mm)球狀顆粒含量(%)F.4.2中華人民共和國交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程玄武巖纖維及其制品第1部規(guī)定見表F.4.2。高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T8防裂抗裂纖維纖維長度(mm)密度(g/cm3)斷裂強度(MPa)彈性模量(MPa)斷裂伸長率(%)吸油率(%)耐熱性，斷裂強度保留率(%)明火點不燃F.4.3絮狀北美孚玄武巖纖維(BMF⑧)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表F.4.3。纖維直徑(μm)纖維長度(mm)纖維分布形態(tài)纖維分散性(纖維粒度分布)1~4mm,35%;4~12mm,60%;其余5%纖維含水率(%)密度(g/cm3)熔點(℃)延伸率(%)抗拉強度(MPa)彈性模量(GPa)F.4.4絮狀福倍安玄武巖道路專用礦物纖維產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表F.4.4。纖維長度(mm)纖維直徑(μm)熔點(℃)抗拉強度(MPa)彈性模量(GPa)F.4.5絲狀石金玄武巖纖維(GBF)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表F.4.5。密度(g/cm3)纖維長度(mm)單絲直徑(μm)彈性模量(GPa)酸性系數(shù)(%)抗拉強度(MPa)斷裂伸長率(%)熱處理下的拉伸強度保留率(%)《高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》條文說明3.2長上坡路面根據(jù)浙江省高速公路長大縱坡的部分統(tǒng)計資料，長上坡的最大坡度一般在3.5%~5.0%之間，平均坡度在2.0%~4.0%之間，坡長在400~7500m,甚至更長。由于高速公路長上坡中坡度大于3%且坡長超過1000m的路段很少，而在實際使用中當(dāng)坡度大于表3-1所列為浙江省部分高速公路長上坡典型路段示例。坡長(m)杭州往衢州方向進口甬臺溫高速公路3.6組合式瀝青路面3.7橡膠瀝青路面拌制而成的廢橡膠粉(或顆粒)改性瀝青混合料(RubberModifiedHotMixAsphaltCon-濕拌法橡膠瀝青混合料：指廢橡膠粉(CrumbRubberModifier,簡稱CRM)先行與瀝青拌和，制成一種稱為橡膠瀝青(AsphaltRubber)的改性瀝青膠結(jié)料，然后再與石料拌和而成的瀝青混合料。5基本規(guī)定5.1.2對于軟土(海涂)或高填方等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，若路面一次性實施，易產(chǎn)生由過大路基沉降或不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)破壞，以及由于沉降導(dǎo)致控制高程不足而增加的路面加鋪；從節(jié)約資源和成本的角度，這些路段宜“分期設(shè)計、分期修建”;當(dāng)公路初期交通量較小時，由于路面結(jié)構(gòu)更多的是在自然環(huán)境條件下的壽命折減，結(jié)構(gòu)壽命由車輛軸載消耗的比重偏小，也適合分期修建。5.1.3高等級公路瀝青路面特殊設(shè)計主要針對軟土路段、長上坡路段、橋面、隧道路面等進行。對于軟土路段，由于路基沉降往往較大，使路面自身產(chǎn)生拉應(yīng)力，易產(chǎn)生開裂，在功能設(shè)計上就要求突出抗裂性能；對于長上坡路段，由于重載汽車爬坡速度較慢，輪胎對路面作用力大，不僅有輪胎的壓力，還有因爬坡力作用于路表而使得路面內(nèi)部產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，易產(chǎn)生車轍、開裂，因此在功能設(shè)計上，其抗滑、抗車轍、抗剪等性能要高于一般路段；橋面由于結(jié)構(gòu)層較薄，橋面板與瀝青鋪裝層相對剛度比大，其受力情況不同于一般路段，瀝青層剪應(yīng)力大，易產(chǎn)生車轍，橋面鋪裝維修養(yǎng)護時封閉交通困難，一般應(yīng)設(shè)計成永久性路面，功能上要求抗車轍、抗剪、高強、耐久；隧道內(nèi)溫度變化小、施工散熱通風(fēng)等施工條件差，尤其是長隧道與特長隧道的瀝青面層攤鋪施工，其環(huán)境難度相比洞外要大，設(shè)計中可考慮溫拌技術(shù)。5.2.2標(biāo)準(zhǔn)軸載及設(shè)計交通量參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50—2006)執(zhí)行。5.2.3表5.2.3交通等級劃分，在部頒標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)浙江省道路瀝青路面車流量“交通量較大、重載車輛較多”的特點，按大客車和中型以上各種貨車的交通量，將特重交通類別細分為D1、D2、D3三檔，以對應(yīng)不同的典型結(jié)構(gòu)。車輛荷載的特性：采用文獻調(diào)查法或現(xiàn)場調(diào)查法調(diào)查擬建道路通過的車輛特性，包括車型、軸型；采用軸載稱重設(shè)備測定軸載，計算軸載譜。交通分析：瀝青路面的設(shè)計交通組合分析，應(yīng)在上述實測各類車型軸載譜的基礎(chǔ)上，參照項目可行性研究報告等有關(guān)交通量預(yù)測資料，考慮未來各種車型的組成，論證確定各高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T896—2013)種車型的代表軸載進行軸載換算，計算交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次，然后根據(jù)交通量的增長率、車道系數(shù)等計算一條車道上的累計當(dāng)量軸次。當(dāng)?shù)缆分剀囕^多或超載嚴(yán)重時，車道系數(shù)η建議按表5-1取值。其中雙向四車道、雙向六車道和雙向八車道的車道系數(shù)比現(xiàn)行規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50—2006)表3.1.6取值稍有提高，是基于課題“實測軸載譜在高等級公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與養(yǎng)護維修中的應(yīng)用研究”對浙江省若干典型高速公路軸載譜調(diào)查分析的結(jié)論。ηη(1)考慮重載交通時，基于彎沉等效的軸載換算可參考公式(5-1)計算。式中：N——基于彎沉等效時的換算標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/d);A——車型系數(shù)；N,——被換算車型的軸載作用次數(shù)(次/d);P,——被換算車型的軸載(kN);P——標(biāo)準(zhǔn)軸載(kN);A.——公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0,二級公路為1.1。(2)考慮重載交通時，基于彎拉應(yīng)力等效的軸載換算可參考公式(5-2)計算。式中符號意義同式(5-1)。(3)考慮重載交通時，基于路基頂面壓應(yīng)變等效的軸載換算可參考公式(5-3)計算。式中符號意義同式(5-1)。5.3設(shè)計年限設(shè)計年限與使用年限(路面使用壽命)是兩個不同的概念。設(shè)計年限是指路面在計算設(shè)計厚度時預(yù)測交通量的年限，它是在正常使用情況下滿足預(yù)測累計標(biāo)準(zhǔn)軸次所需服務(wù)性能的期限，它只與軸載和由軸載引起的疲勞裂縫有關(guān)，與瀝青路面溫縮裂縫、材料變異裂縫以及施工產(chǎn)生的裂縫無關(guān)，因此在實際使用過程中，瀝青路面往往未到設(shè)計年限就需維修改建。瀝青路面允許在營運過程中(高速公路瀝青路面做到確保5年、力爭8年不大修)對瀝青面層進行恢復(fù)表面功能的養(yǎng)護維修或罩面工程。如日本對瀝青路面面層的分析年限為10年，而對整體結(jié)構(gòu)的分析年限為20年。因此，由于面層瀝青材料本身的自然老化以及疲勞開裂，設(shè)計年限宜取5~10年(即瀝青的疲勞壽命按5~10年考慮),而此時路面整體結(jié)構(gòu)往往遠未破壞，正常使用情況下，整體結(jié)構(gòu)比面層有更長的壽命，設(shè)計年限宜為15~20年(即按15~20年計算累計當(dāng)量軸次)。該指標(biāo)具有一定的使用前提和適用條件，能否達到預(yù)期的設(shè)計年限，關(guān)鍵在于：①工可預(yù)測交通量與實際交通量的偏差；②道路使用環(huán)境的變化(超常的自然地質(zhì)災(zāi)害和惡劣氣象條件等);③是否正常使用(超載等破壞性荷載的影響);④合理的維修各級公路路面使用年限的具體取值由管理者根據(jù)交通情況、環(huán)境、路面壽命成本效益5.4.1根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004),浙江省按設(shè)計高溫分區(qū)指標(biāo)，一級區(qū)劃為1;按設(shè)計低溫分區(qū)指標(biāo)，二級區(qū)劃為3或4;按照設(shè)計雨量分區(qū)指標(biāo)，三級區(qū)劃為1。由溫度和雨量組成的氣候區(qū)名分別為1-3-1(夏炎熱冬冷潮濕)和1-4-1(夏炎熱冬溫潮濕)。5.4.2浙江省各地區(qū)氣候狀況：設(shè)計前須收集線路所經(jīng)地區(qū)的氣候狀況，包括降水、年最低氣溫及天數(shù)、年最高氣溫及天數(shù)、年平均氣溫、最熱月月平均氣溫等。路面溫濕狀況：路面設(shè)計時應(yīng)根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型；根據(jù)收集的氣候資料，選擇合理模型預(yù)估路面溫度。高溫指標(biāo)作為氣候區(qū)劃的一級指標(biāo)對瀝青路面(1)同一種材料層在不同溫度下的強度及性能是不同的，具體涉及材料層的模量取(2)同一種結(jié)構(gòu)在不同溫度條件下的允許疲勞軸次也是不同的，溫度高時相應(yīng)的允許疲勞軸次就低。(3)同一種結(jié)構(gòu)，即使年平均氣溫相同，但由于溫度的月度分布不均勻，夏季高溫占比較大的允許疲勞軸次就低。5.5.2瀝青路面各結(jié)構(gòu)層模量比按各結(jié)構(gòu)層間模量逐漸遞減的材料組合，可使結(jié)構(gòu)層受力更合理。部頒規(guī)范對路床與路堤之間的強度比沒有規(guī)定，對于低路堤、挖方和零填路段路堤只有壓實度的要求，缺乏強度控制指標(biāo)，對路面結(jié)構(gòu)整體受力是不利的。路床與路堤的模量比系參考日本做法，不宜大于2。5.6瀝青路面技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)的具體取值結(jié)合部頒標(biāo)準(zhǔn)和浙江省交通運輸廳的相關(guān)技術(shù)要求，選用要求較高的取值。滲水系數(shù)指標(biāo)僅針對瀝青路面表面層采用密級配的路面結(jié)構(gòu)。5.7設(shè)計可靠度瀝青路面結(jié)構(gòu)可靠度可定義如下：瀝青路面結(jié)構(gòu)在實際可能遇到的荷載以及氣候環(huán)境等條件下，在道路設(shè)計年限內(nèi)，滿足行車要求所必須具備的強度、剛度和穩(wěn)定性等的概率。與定值型設(shè)計方法不同，可靠性設(shè)計方法定量地考慮了路面結(jié)構(gòu)中固有的不確定性(路面設(shè)計中所包含的眾多參數(shù)，如材料參數(shù)、交通量、荷載、設(shè)計指標(biāo)和施工因素等，均具有一定的隨機性或不確定性),在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中引入可靠度概念可以充分考慮設(shè)計參數(shù)的變異性，因此，路面結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計比傳統(tǒng)的定值設(shè)計法更為科學(xué)合理。結(jié)構(gòu)可靠度分析中結(jié)構(gòu)可靠與不可靠的界限為極限狀態(tài)，可用極限狀態(tài)方程表示：Z——結(jié)構(gòu)的功能函數(shù)或功效函數(shù)。對于承載力極限狀態(tài)，若令R為結(jié)構(gòu)抗力，S為作用綜合效應(yīng)，則式(5-4)可變?yōu)椋菏?5-5)中，若Z=R-S>0,結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)；若Z=R-S<0,結(jié)構(gòu)處于失效狀態(tài)；若Z=R-S=0,結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。根據(jù)結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)和功能函數(shù)可得結(jié)構(gòu)的可靠度(即可靠概率)P,和失效概率P:若隨機變量R和S服從正態(tài)分布，則功能函數(shù)Z也服從正態(tài)分布，其概率密度函則結(jié)構(gòu)可靠度為：結(jié)構(gòu)失效概率為：5.8全壽命周期成本分析全壽命周期成本的要素有：公路部門費用和用戶費用。其中，公路部門費用含建設(shè)降低建設(shè)成本不能以增加后期投資為代價，應(yīng)把全壽命周期內(nèi)所有的主要費用考慮設(shè)計方案在分析期n年內(nèi)折現(xiàn)率為i的現(xiàn)值按式(5-11)計算：式中：PW——在分析期n年內(nèi)的總費用現(xiàn)值；RC,——在t年的改建費；用一個例子說明：瀝青路面項目分別按10年和20年進行設(shè)計，比較兩者初期建設(shè)費用和考慮初期建設(shè)費、改建費、養(yǎng)護管理費的全壽命(40年)周期成本。從表5-2、表5-3按全壽命(40年)周期成本分析，按10年設(shè)計時要多花596635萬元。年數(shù)(年)建設(shè)、改建費建設(shè)、改建費012345高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T8年數(shù)(年)建設(shè)、改建費建設(shè)、改建費養(yǎng)護管理費6789條文說明試算結(jié)果(按4%折算成現(xiàn)值)單位：萬元年數(shù)(年)建設(shè)、改建費養(yǎng)護管理費小計建設(shè)、改建費養(yǎng)護管理費小計0123456789續(xù)上表年數(shù)(年)建設(shè)、改建費小計建設(shè)、改建費小計10年設(shè)計20年設(shè)計010年設(shè)計20年設(shè)計5.9環(huán)境保護與改善5.9.2普通路面采用密級配瀝青混凝土面層，路表水直接從路面表面排出；排水性鋪裝路面表層為透水層，透水層下設(shè)不透水層，路表水經(jīng)透水層下滲至不透水層表面再橫向排出；透水性鋪裝路面即路面各層均為透水性結(jié)構(gòu)。保水性鋪裝路面，是在基層中摻加保水性材料形成保水層，雨天降水時通過下滲水浸潤保水層從而保持水分，晴天時再通過高溫蒸發(fā)將保水層的水逐漸釋放。在夏季高溫時，保水性鋪裝路面路表最高溫度較普通路面低10~15℃,能有效改善瀝青路面高溫條件。高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T896—2013)6路面厚度及典型結(jié)構(gòu)6.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法6.2.1力學(xué)一經(jīng)驗法(2)雖然路表面回彈彎沉值便于量測，但其作為設(shè)計指標(biāo)之一在實際使用過程中不盡合理。其局限性體現(xiàn)在：假如設(shè)計彎沉值為22(0.01mm),當(dāng)實測彎沉值大于22(比如計便覽，瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞按面層疲勞裂縫率和路面結(jié)構(gòu)層壓縮變形控制。破壞準(zhǔn)則規(guī)定為：瀝青面層疲勞裂縫率≤20%,路床上各鋪裝層壓縮永久變形之和≤15mm。6.2.2當(dāng)量厚度法同溫度條件(按月平均氣溫取12個氣溫條件)下路面結(jié)構(gòu)層的彈性模量按試驗或經(jīng)驗取值。結(jié)構(gòu)層月平均路面溫度與月平均氣溫之間關(guān)系暫按下式估M——月平均氣溫(℃);靠度系數(shù)見表6-1?？煽慷?%)可靠度(%)③瀝青面層暫定疲勞破壞準(zhǔn)則，當(dāng)瀝青面層疲勞裂縫率達20%時，所對應(yīng)的容許標(biāo)N=βa·C·(6.167×10-?·8-3.29LB2·E-0.854式中：N——容許100kN軸荷作用次數(shù)；VFA——飽和度(%);E——瀝青面層下面層彈性模量層疲勞裂縫傳播速度修正系青面層厚度的增大而增大；當(dāng)瀝青面層厚度不小于18N=β·(1.365×10?·e-4.477Be)E——路床表面含各鋪裝層累積壓縮應(yīng)變；β,β?——經(jīng)驗修正系數(shù)，β=2.134×103,β。=0.819。⑤與路床厚度設(shè)計有關(guān)的暫定破壞準(zhǔn)則按式(6-4)計算：8?——路床表面含各鋪裝層累積壓縮應(yīng)變。⑥根據(jù)容許100kN軸荷作用次數(shù)，考慮不同溫度條件的路面結(jié)構(gòu)層力學(xué)評價暫按式N,——i(1~12)月平均溫度條件下瀝青面層和路床所受100kN軸載疲勞作用目標(biāo)可靠度50%時：根據(jù)規(guī)范正文公式(6.2.2-1)、公式(6.2.2-2)和本條文說明公式(6-9),可計算出三種可靠度要求時，給定土基回彈模量和累計當(dāng)量軸次條件下的瀝青路面所需的條文說明累計當(dāng)量軸次理論解/經(jīng)驗解高速公路(特重)高速公路(特重)高速公路(特重)高速公路(重)一級公路(中)二級公路(重)二級公路(中)6.2.3典型結(jié)構(gòu)瀝青路面的典型結(jié)構(gòu)是在總結(jié)浙江省高等級公路的實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上提出來的。(1)半剛性基層瀝青路面是浙江省最主要的路面結(jié)構(gòu)形式。表6-3所示是浙江省已在15~17cm;基層、底基層一般為二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石；2007年后設(shè)計的高速公路瀝青面層厚度一般為18cm,基層、底基層一般為水泥穩(wěn)定碎石。半剛性基層的典型結(jié)構(gòu)的計算參數(shù)見表6-4。路面總厚度(cm)中面層下面層厚度(cm)中粒式二灰碎石15cm二灰(嵊州段)(長興段)二灰碎石(德清段)(湖州段)(余杭段)(永嘉鹿城段)(改性)續(xù)上表路面總厚度(cm)中面層下面層厚度(cm)(改性)甬金高速(金華段)(改性)(改性)18cm低劑量水穩(wěn)碎石(改性)東段(改性)18cm低劑量水穩(wěn)碎石(改性)(安城～泗安)(改性)18cm低劑量水穩(wěn)碎石(改性)(改性)北接線(改性)(昌昱段)(改性)15cm低劑量水穩(wěn)碎石申蘇浙皖(改性)(改性)(改性)甬臺溫高速(改性)(改性)(改性)16cm低劑量水穩(wěn)碎石(改性)臺縉高速(改性)(改性)條文說明續(xù)上表路面總厚度(cm)中面層下面層厚度(cm)(遂昌段)(改性)(改性)17cm低劑量水穩(wěn)碎石(蓮都段)(改性)(改性)(改性)(改性)(振動成型)32cm低劑量水穩(wěn)碎石(振動成型)(改性)(改性)16cm低劑量水穩(wěn)碎石36cm水穩(wěn)碎石(振動成型)16cm水穩(wěn)碎石(振動成32cm水穩(wěn)碎石(振動成型)(杭州～安城)30cm水穩(wěn)碎石(振動成型)32cm水穩(wěn)碎石(振動成型)東陽至永康改性35cm水穩(wěn)碎石(振動成型)改建工程34cm水穩(wěn)碎石(振動成型)16cm水穩(wěn)碎石(振動成公路北線(振動成型)32cm低劑量水穩(wěn)碎石(振動成型)南接線(振動成型)溫州繞西30cm水穩(wěn)碎石(振動成型)15℃回彈模量12中面層中粒式瀝青混凝土高等級公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(DB33/T8續(xù)上表15℃回彈模量3下面層4水泥穩(wěn)定5(2)能夠滿足未來更大的交通量和軸重的柔性抗疲勞瀝青混凝土基層，是近年來歐美各國重點采用的一種長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，可大大提高瀝青路面的使用年限。柔性基層瀝青路面在國外作為主要的路面結(jié)構(gòu)形式，而國內(nèi)也對剛?cè)峤M合(柔性)基層瀝青路面做了大量有意義的嘗試和研究。浙江省公路管理局主持的科研項目《浙江省高速公路瀝青路面合理結(jié)構(gòu)形式研究》,課題研究的主要路面結(jié)構(gòu)如表6-5和表6-6所示。方案A(純?nèi)嵝越Y(jié)構(gòu))方案B(過渡層結(jié)構(gòu))4cmAK-13(改性)4cmAK-13(改性)中面層8cmAC-20(改性)下面層一14cmATB-25+20cm級配碎石14cm級配碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石方案C(剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu))方案D(剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu))4cmAK-13(改性)4cmAK-13(改性)中面層8cmAC-20(改性)下面層一一14cmATB-25+20cm級配碎石14cmATB-25+20cm級配碎石方案A(半剛性結(jié)構(gòu))方案B(過渡層結(jié)構(gòu))4cmAK-13(改性)4cmAK-13(改性)中面層6cmAC-20(改性)下面層34cm水泥穩(wěn)定碎石14cm級配碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石方案C(剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu))方案D(剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu))4cmAK-13(改性)4cmAK-13(改性)中面層8cmAC-20(改性)續(xù)上表方案C(剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu))方案D(剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu))下面層—一14cmATB-25+20cm級配碎石14cmATB-25+20cm級配碎石為了對比剛?cè)峤M合基層瀝青路面結(jié)構(gòu)與半剛性基層結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，浙江省在湖州地區(qū)方案1(100m)方案2(100m)方案3(50m)方案4(50m)右：K1360+340~K1360+440右：K1360+440~K1360+570左：K1360+440~K1360+49010cm乳化瀝青碎石上10cmAC-30Ⅱ熱拌瀝青10cmLSAM-25特粗粒式10cmAC-30II熱拌瀝青碎10cm乳化瀝青碎石下基層10cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石下基層10cm級配碎石底基層10cm級配碎石底基層10cm宕渣墊層10cm宕渣墊層2005年6月觀測試驗段，除在底基層為低劑量水泥穩(wěn)定碎石處見到小段橫向裂縫外，在乳化瀝青穩(wěn)定碎石基層均未見橫向反射裂縫。而與試驗路相接的半剛性基層在歷時一年后出現(xiàn)了嚴(yán)重的反射裂縫，裂縫寬約5mm,并且已經(jīng)貫穿整個路幅。經(jīng)歷3年行對于級配碎石作為上基層，在浙江省滬杭甬高速公路錢江二橋兩端接線改造時已經(jīng)的基礎(chǔ)上(表面層采用SMA結(jié)構(gòu)),調(diào)平層采用厚度不小于8cm的級配碎石。到2010年浙江衢南高速公路試驗段K138+100~K139+100剛?cè)峤M合基層瀝青路面結(jié)構(gòu)：路面總厚度為74cm;4cmAC-13C型細粒式SBS改性瀝青混凝土+6cmAC-20C型中粒式瀝青混凝土+14cmATB-25型粗粒式瀝青碎石+18cmGRH-25型級配碎石柔性基層+32cm浙江衢南高速公路試驗段K83+764~K84+764和K137+100~K138+100,采用復(fù)合式基層路面結(jié)構(gòu)，路面總厚度為70cm不變，瀝青面層為18cm(即4cmAC-13C型細粒式凝土),基層采用復(fù)合式基層(即12cm密級配瀝青穩(wěn)定碎石上基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石下基層),底基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石。浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院參與的三條福建高速公路勘察設(shè)計，瀝青路面均采用剛?cè)峤M合基層瀝青路面新型結(jié)構(gòu)，見表6-8。其中福建浦南高速公路第2合同段是交通部第一批典型示范工程項目，標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，項目于2005年11月開工建設(shè)，2008年12月建成通車。全線采用了剛?cè)峤M合基層瀝青路面等典型示范設(shè)計新理念，使用效果良好。泉州支線路線(km)結(jié)構(gòu)類型主線匝道主線匝道主線匝道表面層(cm)AC-20C下面層(cm)66ATB-25上基層(cm)下封層(cm)1111不計厚度不計厚度3%水穩(wěn)底基層(cm)級配碎石墊層(cm)浙江省半剛性基層、底基層主要有水泥穩(wěn)定碎石、二灰(石灰、粉煤灰)穩(wěn)定碎石兩種。由于缺乏粉煤灰料源以及二灰施工時容易產(chǎn)生粉塵污染的問題，目前公路上很少采用二灰碎石作為基層、底基層，故本規(guī)范半剛性基層、底基層只涉及水泥穩(wěn)定碎石混合料。7.1.6新建半剛性基層瀝青路面在通車運營幾年后往往不同程度地會出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為出現(xiàn)收縮裂縫、唧漿，發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。原因是當(dāng)前基層材料設(shè)計方法和評價標(biāo)準(zhǔn)落后于當(dāng)今的施工機械技術(shù)發(fā)展水平，表現(xiàn)在室內(nèi)成型方式與現(xiàn)場碾壓方式學(xué)性能有很大差異。半剛性基層材料運用振動成型設(shè)計方法，進一步提高了路面的使用性能，在合理級配范圍內(nèi)，可適當(dāng)降低水泥劑量，提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)和半剛性基層瀝青路面的技術(shù)性能，克服因現(xiàn)行混合料設(shè)計方法自身問題所導(dǎo)致的材料性能缺陷。本規(guī)范推薦水泥穩(wěn)定碎石混合料成型應(yīng)采用振動成型法，以振動成型試件的最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，對此，浙江省省廳(浙交[2009]100號)文件《關(guān)于進一步提高公路工程設(shè)計質(zhì)量的若干意見》中明確“水穩(wěn)基層推廣采用振動成型法，