CPG500鋪軌機(jī)專項施工方案

PAGE.PAGEWord專業(yè)資料目錄一.編制依據(jù)及原則 31.1編制依據(jù) 31.2編制原則 31.3適用范圍 3二.工程概況 42.1線路概況 42.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 42.3控制工程及重難點工程 52.4主要工程內(nèi)容和數(shù)量 6三、施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分 63.1施工組織機(jī)構(gòu) 63.2主要管理人員及部門職責(zé) 7四.施工方案 94.1運輸組織方案 94.2工藝流程 104.3施工方法及工藝要求 134.3.1配軌 134.3.2長鋼軌裝車 134.3.3軌枕裝車 144.3.4長鋼軌及軌枕運輸 144.3.5長軌鋪設(shè) 144.3.6軌枕轉(zhuǎn)運 154.3.7鋪設(shè)軌枕 164.3.8收軌作業(yè) 164.3.9鋼軌對接 174.3.10收尾作業(yè) 17五.施工進(jìn)度計劃 175.1鋪軌總工期計劃 175.2施工計劃安排 17六.資源配置計劃 186.1勞動力組織 186.2料具準(zhǔn)備 186.3CPG500鋪軌機(jī) 19七.質(zhì)量、安全保證措施 197.1質(zhì)量保證措施 197.2安全保證措施 20八.附件 22一.編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號）《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10305-2009）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速/普速鐵路部分）》（TG/01-2014）石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)鋪軌設(shè)計文件1.2編制原則⑴貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)計、技術(shù)先進(jìn)可行及經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)原則，結(jié)合工程實際編制。⑵滿足工期要求的原則，實行機(jī)械化施工，配足所需資源，并留有余地，確保滿足施工工期需要。⑶貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置組織機(jī)構(gòu)，按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則，認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。⑷堅持技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用與實事求是相結(jié)合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當(dāng)?shù)亟煌吧顜淼挠绊憽＂纱_保施工安全的原則：嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工安全技術(shù)管理規(guī)程，一切施工方案均將確保施工安全。⑹搞好環(huán)境保護(hù)及文明施工的原則。⑺采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。1.3適用范圍石濟(jì)客專SJZ-8標(biāo)鋪軌工程范圍：正線DK197+900～DK428+905.14段軌道工程；濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線上、下行引出后至改XLDK409+846.6軌道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43濟(jì)西聯(lián)絡(luò)線京滬高鐵I類變更期施工及利用部分的軌道工程；德州南上行聯(lián)絡(luò)線改LDK329+410.40~改LDK334+414.159、下行聯(lián)絡(luò)線改LDK329+410.40~改XLDK334+118.653軌道工程；石濟(jì)客專濟(jì)青高鐵南東聯(lián)絡(luò)線I類變更段鋪軌工程。二.工程概況2.1線路概況（1）正線鋪軌起訖里程為DK197+900～DIK428+905.14（短鏈128.407Km），正線鋪軌202.238鋪軌公里；（2）濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線起點齊河站，鋪軌終點為改XLDK413+535.43，為27.438鋪軌公里；（3）德州南下行聯(lián)絡(luò)線起于改LDK329+800、下行終點為改XLDK334+118.653，上行起點改LDK329+700.00，終點為LDK332+695.342，共8.796鋪軌公里。（4）南東聯(lián)絡(luò)線軌道工程增加鋪軌7.2km。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）石濟(jì)正線鐵路等級：客運專線；速度目標(biāo)值：250km/h；最小曲線半徑：4000米。最大坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650米；線間距：4.6m；梁型：箱梁；樞紐地段為T型梁軌道類型：有砟；站后標(biāo)準(zhǔn)及列控方式：按時速250公里標(biāo)準(zhǔn)配套，采用C2。（2）濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：25‰；到發(fā)線有效長度：650m；線間距：4.6m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：CRH系列動車組；牽引質(zhì)量：400～1000t；（3）德州南聯(lián)絡(luò)線鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：160km/h；牽引種類：電力；機(jī)車類型：CRH系列動車組；牽引質(zhì)量：400～1000t；調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。2.3控制工程及重難點工程本工程鋪軌工作量大，運輸距離遠(yuǎn)，牽扯標(biāo)段及線下單位較多，在鋪軌施工過程中線下單位同時進(jìn)行作業(yè)，對鋪軌施工干擾大，針對本難點工程做出以下措施：1．選擇合理的鋪軌進(jìn)度指標(biāo)，制定切實可行的鋪軌運輸組織方案和安全保證措施。2．根據(jù)鋪軌工作量及運輸距離，合理配置鋪軌設(shè)備及運輸車輛，保證鋪軌工程連續(xù)作業(yè)。3.線下單位進(jìn)行線路上砟、補(bǔ)砟及養(yǎng)護(hù)、橋面系施工、線路附屬等對鋪軌施工造成較大干擾的作業(yè)時，必須與行車調(diào)度指揮中心加強(qiáng)聯(lián)系，制定專人進(jìn)行協(xié)調(diào)。2.4主要工程內(nèi)容和數(shù)量主要工程數(shù)量表序號名稱單位工程數(shù)量1鋪新軌鋪軌公里245.6242鋼筋混凝土枕鋪軌公里224.4433鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里17.3924無砟軌道鋪軌公里3.339三、施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分3.1施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照"統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開"的原則，采取扁平化管理模式。項目部部設(shè)項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，下設(shè)工程技術(shù)部、物機(jī)部、安全質(zhì)量部、工經(jīng)部、財務(wù)部、試驗室，全面保證工程項目優(yōu)質(zhì)高效建成。實施組織機(jī)構(gòu)見下圖六分部鋪軌實施組織機(jī)構(gòu)圖3.2主要管理人員及部門職責(zé)=1\*GB3①項目經(jīng)理本項目施工生產(chǎn)的管理負(fù)責(zé)人，主持本項目施工生產(chǎn)，落實上級各類計劃以及各項標(biāo)準(zhǔn)和政策，保證各項任務(wù)的按時完成，進(jìn)行工期責(zé)任的分解，組織制定工期計劃；負(fù)責(zé)對安全、質(zhì)量、工期等進(jìn)行定期檢查、考核及獎罰，負(fù)責(zé)項目成本管理經(jīng)濟(jì)核算，定期對工程實施的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析。=2\*GB3②項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理負(fù)責(zé)日常施工生產(chǎn)管理工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關(guān)系，協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)安排，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的日常工作。=3\*GB3③項目總工程師項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)審定鋪軌工程施工組織設(shè)計、鋪軌基地及鋪軌便線建設(shè)方案，對本項目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負(fù)全面技術(shù)責(zé)任；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預(yù)防措施；負(fù)責(zé)技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準(zhǔn)、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作。=4\*GB3④工程技術(shù)部項目施工技術(shù)管理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施機(jī)構(gòu)，施工進(jìn)度計劃的編排，計劃完成的監(jiān)督，各類材料計劃的確定，負(fù)責(zé)工程的各項技術(shù)管理與施工，編制實施性的施工組織設(shè)計、作業(yè)指導(dǎo)書、工程竣工文件。=5\*GB3⑤安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)施工全過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理；制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)實施；對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。按照質(zhì)量管理體系，全面開展各項質(zhì)量活動，建立質(zhì)量管理日志。負(fù)責(zé)施工全過程中的安全、環(huán)保監(jiān)督管理；對安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)、進(jìn)行監(jiān)督檢查；制定安全計劃及其管理細(xì)則，組織處理安全事故；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的環(huán)保監(jiān)測，并制定有效的環(huán)保措施。=6\*GB3⑥物機(jī)部負(fù)責(zé)本工程項目物資、材料的選購和對材料庫的管理，以及施工所需設(shè)備的調(diào)劑、配備、管理，制定物資采購、保管、標(biāo)識、發(fā)放制度并定期檢查物質(zhì)保管環(huán)境、標(biāo)識情況及發(fā)放制度的執(zhí)行情況。=7\*GB3⑦工經(jīng)部包括計劃統(tǒng)計、預(yù)算合同等工作；制定下達(dá)施工生產(chǎn)、安全措施計劃并檢查落實、監(jiān)督執(zhí)行；編制統(tǒng)計報表并上報；負(fù)責(zé)工程合同管理；負(fù)責(zé)鋪軌工程計量工作。=8\*GB3⑧財務(wù)部負(fù)責(zé)財務(wù)管理及成本核算工作；組織整理與工程有關(guān)的資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性；協(xié)助研究和開展項目成本核算工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用。=9\*GB3⑨試驗室負(fù)責(zé)工程的試驗和檢驗工作。對現(xiàn)場使用的原材料進(jìn)行材質(zhì)檢驗，對硫磺砂漿、道砟和試件強(qiáng)度等進(jìn)行試驗，外來料進(jìn)行理化試驗，并出具報告。負(fù)責(zé)強(qiáng)制檢定計量工具、器具的定點送檢關(guān)系的建立，并按時將強(qiáng)制檢定計量器具送檢。=10\*GB3⑩行車調(diào)度室行車調(diào)度室作為標(biāo)段行車運輸調(diào)度指揮中心，設(shè)在桑梓店鋪軌基地。行車調(diào)度室與鋪軌施工現(xiàn)場、前方站及運行車輛的通信聯(lián)系以無線電臺為主，移動電話輔助。與既有車站的通信聯(lián)系，以鐵路有線直通電話為主，無線電臺、移動電話輔助。鋪軌基地站與桑梓店站運轉(zhuǎn)室，各設(shè)直通行車電話一對，負(fù)責(zé)辦理工程線行車閉塞和既有車站取送車交接業(yè)務(wù)聯(lián)系。調(diào)度室通過電臺與各列車車載電臺聯(lián)系，發(fā)布命令，統(tǒng)一指揮。四.施工方案4.1運輸組織方案我分部預(yù)備了兩列適用于CPG500鋪軌機(jī)的枕軌運輸車，每列枕軌運輸車可一次滿載運輸2公里線路路料（8根500米長鋼軌，每平板車裝載四層112根混凝土枕、共4144根混凝土枕），可供一個班組一個工作日的施工需要。對于現(xiàn)場運輸，我分部做出以下計劃：在第一列運輸車裝滿路料發(fā)出后，第二列運輸車及時裝料并發(fā)往前方，在距離施工現(xiàn)場最近的車站待避，等候上一列運輸車施工完畢后發(fā)往現(xiàn)場。按計劃，兩列枕軌運輸車基本滿足現(xiàn)場鋪軌需要。4.2工藝流程鋼軌拖拉機(jī)及主機(jī)進(jìn)入鋪軌工地鋼軌拖拉機(jī)及主機(jī)進(jìn)入鋪軌工地主機(jī)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作運枕龍門吊解除約束機(jī)組及枕軌運輸車連掛安裝軌橋倒運軌枕長軌拖拉推送設(shè)備試運轉(zhuǎn)逐根解除長軌鎖緊裝置鋼軌拖拉機(jī)拖拉長鋼軌放置滾筒轉(zhuǎn)至拖拉機(jī)滾筒架上收滾筒，放到鋪軌機(jī)滾筒架上軌枕傳送布設(shè)放大膠墊收軌長軌入槽收滾筒，放到鋪軌機(jī)滾筒架上控制軌枕間距控制長鋼軌軌縫落在軌枕間距的中部安裝10%扣件補(bǔ)足扣件質(zhì)量檢查一根500m長軌鋪完進(jìn)入下一循環(huán)4.3施工方法及工藝要求4.3.1配軌根據(jù)線路施工圖及有關(guān)技術(shù)設(shè)計規(guī)定在鋪軌基地進(jìn)行配軌，由配軌計算定出線路位移觀測樁埋設(shè)位置。4.3.2長鋼軌裝車（1）根據(jù)配軌表對進(jìn)場的長鋼軌的軌頭幾何尺寸（高度、寬度等）進(jìn)行檢查，確保前后兩根鋼軌的接頭斷面符合設(shè)計要求后，再對其進(jìn)行編號，左右兩股鋼軌的編號分別為1、3、5、……和2、4、6、……。（2）軌枕雙層運輸車開到長軌存放區(qū)，停位須準(zhǔn)確，保證長軌裝車順利進(jìn)行。（3）取下每節(jié)軌枕運輸車上立柱之間的橫梁桿，此項工作共需18人，將其分成6組，每組3人（每人一把M16的扳手），每組負(fù)責(zé)卸三節(jié)運輸車上的橫梁桿。橫梁桿卸完后，放在平板車的一側(cè)的縱梁上擺好。另安排2人在Ⅱ型車上取下鎖緊裝置的T型螺栓和壓板器，放在縱梁上擺好，然后在鎖緊裝置的鎖緊底座上各擺好12塊橡膠板。（4）完成上述工作后，即可開始吊裝長軌?？紤]到拖拉長軌時是由兩側(cè)向中間逐根拖拉，故裝軌時長軌放置的位置必須對號入座，在沿軌枕運輸車前進(jìn)方向的左側(cè)放置左股編好號的鋼軌，右側(cè)放置右股編好號的鋼軌。運輸車與長軌對位準(zhǔn)確后，長軌吊運采用32臺3T龍門吊抬吊裝車，采用群控作業(yè)，指揮員在確認(rèn)所有夾軌鉗牢固夾緊后，指揮龍門吊起吊，起吊時要平穩(wěn)。將長軌緩慢置放在平板車上的支撐滾輪上。（5）長軌吊裝完畢后，在長鋼軌始、終端設(shè)置擋板，防止鋼軌前后竄動。及時將長軌鎖定牢固，長鋼軌鎖緊裝置采用螺栓與鋼板相結(jié)合，在兩相鄰長軌軌底之間將螺栓擰緊，使鋼板緊扣兩軌底上斜表面，起到鎖緊作用。（6）在長軌裝車過程中要注意如下事項：①須檢查龍門吊吊具可靠后,方可緩慢起吊。②在吊裝時，保證龍門吊同步作業(yè)，保持鋼軌基本平穩(wěn)。③在裝車過程中要防止長鋼軌傾覆，扭曲、漏鎖等事故的發(fā)生。4.3.3軌枕裝車（1）對進(jìn)場檢驗合格的枕木進(jìn)行核實，把軌枕運輸車開到基地軌枕存放區(qū)處準(zhǔn)備吊裝軌枕。（2）軌枕的吊裝采用16T龍門吊2臺，使用N17平板車裝載混凝土枕（每平板車裝載四層112根混凝土枕、全列滿載共4144根混凝土枕），底層枕木不需支墊，上面三層須在軌枕承軌槽的正中央位置上放置兩根10×8cm的通長木條。(枕軌運輸車裝載圖見附件一)（3）軌枕裝車時應(yīng)注意的事項：①軌枕應(yīng)堆放整齊，并保證軌枕中心線與車輛中心線相重合。②裝車過程中嚴(yán)禁碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等。③在長軌和軌枕都裝完畢后，由運輸隊配專人檢查是否存在安全隱患，在確保安全無誤的情況下，方可運往前方。4.3.4長鋼軌及軌枕運輸運輸過程中速度保持均勻，以20km/h為宜。起步及制動速度不得過快、過猛。4.3.5長軌鋪設(shè)（1）松開一對長軌的加固裝置（2）將置于鋪軌機(jī)前部絞盤上的鋼絲繩拉至雙層車上的長鋼軌始端，裝上“魚頭型”專用夾具。（3）開動絞盤收縮鋼絲繩，拖動長鋼軌，操作分軌裝置將長鋼軌送入推送裝置。（4）鋼軌推送裝置將長鋼軌沿導(dǎo)向框架推送至位于鋪軌機(jī)前方的拖拉機(jī)拉軌架下。（5）調(diào)整夾鉗，使長鋼軌上下移動，并使前端伸出拉軌架夾鉗口。用專用夾具將長鋼軌前端與拉軌架連接。（6）拖拉機(jī)拖拉長鋼軌勻速前進(jìn)，每隔8－10m在長鋼軌正下方放置一個滾筒。拖出后左右兩根長鋼軌間距為3.2-3.3m。（7）長鋼軌末端拉至分軌裝置附近時，拖拉機(jī)速度降低。長鋼軌末端將要拉出最后一個導(dǎo)向框時，拖拉機(jī)速度再次降低，使拉出的長鋼軌終端與已鋪軌道的前端基本對齊。以后每次拖拉長鋼軌均在前一對長鋼軌還未全部收入承軌槽之前進(jìn)行，便于兩對長鋼軌首尾銜接。（8）用夾鉗將長鋼軌放置在履帶走行器兩側(cè)的導(dǎo)輪上。（9）左右兩根長軌同時鋪設(shè)，接頭位置應(yīng)相對，左右兩股鋼軌相錯量不得大于40mm。（10）長軌抽放時應(yīng)遵循的原則：長鋼軌從雙層車上向前拖拉時應(yīng)遵循由兩側(cè)到中間的原則；軌卡將長鋼軌卡緊后方可開始向前拖拉；拖拉時確保長鋼軌準(zhǔn)確進(jìn)入其運行通道；拖拉機(jī)向前拖拉時，保證軌卡鎖定牢固。（11）長軌條拖拉與鋪設(shè)過程中應(yīng)注意：長軌條卡固不牢，造成拉脫；拖拉時導(dǎo)向不準(zhǔn)，碰傷長軌條；長軌條傾覆，扭傷鋼軌；漏墊滾輪或支墊間距過大，將底碴拖出溝槽。4.3.6軌枕轉(zhuǎn)運（1）妥當(dāng)連接每列運輸車之間龍門吊走行軌橋。（2）由兩人協(xié)助吊起軌枕（每組16根），并取走通長木條，在起吊時動作應(yīng)緩慢，以保證起吊可靠。（3）軌枕應(yīng)起吊到一定的高度后，龍門吊開始運輸。（4）運輸?shù)杰壵磙D(zhuǎn)運平臺后，龍門吊開始緩慢下降，落放時，位置應(yīng)準(zhǔn)確，并要小心輕放。（5）龍門吊開回，開始下一次運輸。（6）轉(zhuǎn)運作業(yè)時應(yīng)遵循的原則：龍門吊操作應(yīng)遵從前后慢，中間快的原則；盡量按層轉(zhuǎn)運，減少軌枕運輸車因載重量差距造成車面高差，避免轉(zhuǎn)運龍門吊重載爬坡；必須掛鉤可靠，軌道連接妥當(dāng)后方可進(jìn)行。（7）軌枕轉(zhuǎn)運過程中嚴(yán)禁發(fā)生下列情況：①嚴(yán)禁發(fā)生軌枕未可靠吊取而強(qiáng)行起吊。②嚴(yán)禁未起升至規(guī)定高度即走行轉(zhuǎn)運龍門吊。③嚴(yán)禁發(fā)生過度下降而導(dǎo)致鋼絲繩脫槽。④嚴(yán)禁過度起升。⑤轉(zhuǎn)運過程中嚴(yán)禁碰損軌枕。4.3.7鋪設(shè)軌枕（1）長軌卸車完畢后，拖拉機(jī)牽引主機(jī)進(jìn)行軌枕，布枕2根后，即行自動布枕作業(yè)。（2）軌枕由傳送帶送到作業(yè)梁底部的軌枕鋪設(shè)裝置，然后由鋪設(shè)裝置在間距控制信號控制下將軌枕推到道床上，最后由間距調(diào)整裝置在測距輪的觸發(fā)下自動完成軌距調(diào)整，同時保證軌枕與軌道中心線垂直。軌枕間距誤差±5mm，布枕橫向精度±5mm。（3）在軌枕鋪放到道床上的同時，從鋪軌機(jī)上存放配件的地方向軌枕上放置橡膠墊板。（4）各操作人員應(yīng)嚴(yán)格按布枕機(jī)的操作規(guī)程執(zhí)行，并嚴(yán)密監(jiān)視鋪軌機(jī)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)即時處理，不能處理應(yīng)立即向機(jī)長報告。4.3.8收軌作業(yè)（1）將軌頭插放入拖拉機(jī)的收軌滾輪中，在拖拉機(jī)前行過程中，依次將鋼軌置入各收軌滾輪中。（2）操作人員操作液壓夾鉗滾輪，最終將鋼軌收到軌枕承軌槽中。（3）鋼軌落入承枕槽后及時散布扣件，每隔9根軌枕安裝一組扣件。4.3.9鋼軌對接（1）待鋪軌機(jī)行駛至已鋪設(shè)軌道端部適當(dāng)位置后，將已鋪鋼軌左右股中較長一股超長部分鋸下，使左右股對齊。（2）用夾鉗夾住待鋪長鋼軌終端，將其放置在軌枕的承軌槽內(nèi)，調(diào)節(jié)長鋼軌終端的上下左右位置，以將前后兩根長鋼軌端部對齊。4.3.10收尾作業(yè)（1）檢查鋪軌完成后質(zhì)量情況。（2）將用后的扣件袋子、捆綁鐵絲、木條等隨車收回。五.施工進(jìn)度計劃5.1鋪軌總工期計劃2016年7月15日前完成施工準(zhǔn)備全面開工，2016年10月30日鋪軌至DK197+900；2017年2月28日完成齊河至南水北調(diào)（DK426+354）段鋪軌；2017年4月30日前完成軌道（含道岔）精調(diào)施工；2017年6月1日-7月1日靜態(tài)驗收；2017年11月30日聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗后開通石濟(jì)客專石家莊站至濟(jì)南西站。5.2施工計劃安排具體施工計劃如下：1）正線齊河站（含）向石家莊方向鋪軌（DK400+700-D2K197+900：D2K198+192.3=DK326+600短鏈128.407km）計146.5km：2016年7月15日-10月23日；線路補(bǔ)砟整道：2016年8月15日-11月23日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2016年9月15日-12月23日。2）德州南聯(lián)絡(luò)線鋪軌計8.796km：2016年10月25日-10月30日；線路補(bǔ)砟整道：2016年11月1日-11月10日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2016年11月11日-11月20日。3）正線齊河站（不含）向濟(jì)南東方向鋪軌（DK402+000-DK428+905.14）計53.8km：2017年1月1日-1月31日；線路補(bǔ)砟整道：2017年2月1日-2月28日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年3月1日-3月30日。4）濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線鋪軌（終點至改XLDK413+535.43）計27.438km：2017年4月10日-4月25日；線路補(bǔ)砟整道：2017年4月26日-5月20日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年5月21日-5月30日。5）南東聯(lián)絡(luò)線鋪軌計7.2km：2017年7月1日-7月5日；線路補(bǔ)砟整道：2017年7月6日-7月15日（線下單位施工）；焊接、鎖定：2017年7月16日-7月20日。六.資源配置計劃6.1勞動力組織勞動力組織表序號工作班組崗位職責(zé)人員數(shù)量1運輸隊機(jī)車運用、運輸管理和運輸作業(yè)25人2基地站作業(yè)班組長鋼軌及軌枕裝卸車30人3CPG500鋪軌機(jī)組長鋼軌鋪設(shè)、施工10人4線路班組線路施工、養(yǎng)護(hù)、方枕、抽換軌枕等40人5道岔及軌道鋪設(shè)隊道岔及線路鋪設(shè)、軌枕錨固、布枕等80人6焊接及應(yīng)力放散隊鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定及應(yīng)力放散施工65人6.2料具準(zhǔn)備（1）100mm×100mm的方木條（不超過3m長）若干。（2）橋枕扣件安裝工具6把，Ⅲ型軌枕安裝工具10把，無孔軌底夾板11對。（3）地面滾筒100個（鋪500m長鋼軌）或60個（鋪300m長鋼軌）。（4）白棉線若干卷。6.3CPG500鋪軌機(jī)CPG500型鋪軌機(jī)組由履帶式鋼軌拖拉機(jī)、鋪軌機(jī)主機(jī)(作業(yè)車、輔助動力車)、軌枕運輸平板車(含車載龍門吊及軌枕運輸支架)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)幾大部分組成；其中枕軌運輸車自下向上的裝載順序為：N17平板車體、長鋼軌托架滾輪、長鋼軌、混凝土枕托架、混凝土枕，并在平板車車體兩側(cè)安裝通長的車載龍門吊走行軌。該鋪軌機(jī)組的主要技術(shù)(性能)參數(shù)見下表。名稱技術(shù)/性能參數(shù)名稱技術(shù)/性能參數(shù)作業(yè)模式單枕連續(xù)作業(yè)鋪設(shè)軌枕類型II型、III型作業(yè)牽引方式履帶式牽引裝置鋪設(shè)鋼軌最大長度500m機(jī)組主機(jī)總功率394Kw鋪設(shè)軌道類型有砟或無砟軌道均可牽引重量（縱坡12‰）2500t最小作業(yè)半徑250m機(jī)組自重/滿載重量1060t/2470t作業(yè)行走速度0-0.6Km/h作業(yè)爬坡能力12‰平均/最大布枕速度12/16（根/min）作業(yè)海拔高度≤2000m作業(yè)效率2Km/班七.質(zhì)量、安全保證措施7.1質(zhì)量保證措施（1）道砟材質(zhì)必須符合現(xiàn)行《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）中一級道碴標(biāo)準(zhǔn)。(2)鋪軌前在鋪軌前進(jìn)方向右側(cè)枕木頭的位置撒上白灰線，以保證鋪軌的方向。(3)有縫線路必須根據(jù)實測軌溫計算設(shè)計軌縫，根據(jù)設(shè)計軌縫來控制鋪軌時的實際軌縫，并隨時進(jìn)行調(diào)整，保證每公里軌縫誤差在（-40mm，+80mm）以內(nèi)。(4)按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)重點檢查線路中線、方向、軌縫、接頭相錯量，配件安裝缺損情況，認(rèn)真填寫工程日志，軌縫登記表，做好竣工資料的整理和收集工作。(5)丈量好鋼軌接頭實際進(jìn)出曲線，橋頭尺寸，丈量合龍口軌長度清點線路料。(6)執(zhí)行各工序施工技術(shù)要求有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。7.2安全保證措施鋪軌作業(yè)根據(jù)所采用的施工方法、施工條件和施工機(jī)具等實際情況，按照《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》要求，制訂具體的安全技術(shù)保證措施。（1）鋪軌過程中，需要人工鋪軌作業(yè)的，采用小平車推運散布鋼軌時，小平車推至離鋼軌接頭0.4m處停車打好止輪器后，進(jìn)行拉軌。拉軌車前軌枕須隔若干根