《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼 薄板和薄帶 擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》編制說(shuō)明

《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車工程

學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2022】023號(hào)，任務(wù)號(hào)為2022-03。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)

汽車工程學(xué)會(huì)材料分會(huì)提出，武漢上善仿真科技有限責(zé)任公司、中信金屬股份有限

公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著先進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車車身中的應(yīng)用越來(lái)越多，發(fā)生邊緣開(kāi)裂的現(xiàn)象也越來(lái)越

多。目前，“預(yù)測(cè)和預(yù)防先進(jìn)高強(qiáng)鋼零件邊緣開(kāi)裂依然是一個(gè)世界性工程難題”，

對(duì)此還沒(méi)有全行業(yè)認(rèn)可的技術(shù)解決方案，針對(duì)邊緣開(kāi)裂難題，材料擴(kuò)孔率的精準(zhǔn)測(cè)

定是關(guān)鍵，因?yàn)閿U(kuò)孔率可以作為先進(jìn)高強(qiáng)鋼零件邊緣開(kāi)裂成形模擬的輸入，可通過(guò)

成形模擬準(zhǔn)確預(yù)測(cè)邊緣開(kāi)裂。

GB/T24524-2021或ISO16630:2017擴(kuò)孔測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是汽車用鋼特別是先進(jìn)高

強(qiáng)鋼擴(kuò)孔率測(cè)定的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，但依照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)存在所測(cè)材料擴(kuò)孔率一致性和重復(fù)性

差，已經(jīng)是汽車鋼鐵行業(yè)共識(shí)。按照規(guī)定的測(cè)試方法，不同測(cè)試單位以及同一測(cè)試

單位不同時(shí)間測(cè)量結(jié)果存在較大的不確定性和波動(dòng)性，因此，本項(xiàng)目提交的《汽車

用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》，是在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，提

出的一種對(duì)擴(kuò)孔率的精準(zhǔn)測(cè)定方法，以彌補(bǔ)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的不足，滿足汽車鋼鐵行業(yè)的

實(shí)際工程需要。

1.3主要工作過(guò)程

本標(biāo)準(zhǔn)從正式立項(xiàng)到發(fā)布?xì)v時(shí)兩年，總共有30多家單位參與，業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了

3次視頻會(huì)議，研討了超過(guò)50個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在8家單位實(shí)施了超過(guò)30次新擴(kuò)孔試

驗(yàn)，本標(biāo)準(zhǔn)的研制質(zhì)量經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)。

1.3.1預(yù)研階段

本標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于2021年3月——8月實(shí)施的上汽大眾先進(jìn)高強(qiáng)鋼邊緣開(kāi)裂項(xiàng)目，

在此項(xiàng)目中，通過(guò)引入固定行程加載測(cè)定了材料的擴(kuò)孔率，發(fā)現(xiàn)測(cè)定結(jié)果比現(xiàn)有標(biāo)

準(zhǔn)有更高的一致性和可重復(fù)性，并得到了項(xiàng)目相關(guān)方的高度認(rèn)可。

1

2021年6月，采用新試驗(yàn)方法，完成來(lái)自四家鋼廠、相同牌號(hào)的鍍鋅DP780擴(kuò)

孔率的比對(duì)試驗(yàn)。

2021年7月，采用新試驗(yàn)方法，完成含鈮和不含鈮、帶鍍鋅和不帶鍍層的DP780

擴(kuò)孔率的比對(duì)試驗(yàn)。

2021年4月——7月，武漢上善和中信金屬，就如何預(yù)測(cè)AHSS邊緣開(kāi)裂的問(wèn)

題，一同走進(jìn)國(guó)內(nèi)主流鋼廠和主機(jī)廠進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)行了深入的技術(shù)交流，廣泛聽(tīng)取

了各方的反饋意見(jiàn)。

1.3.2立項(xiàng)階段

2021年8月，武漢上善和中信金屬聯(lián)合近20家相關(guān)單位，就申請(qǐng)《汽車用先

進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，召開(kāi)了第一次標(biāo)準(zhǔn)探討會(huì)議，就

相關(guān)條款進(jìn)行了充分的討論，吸收了各方合理的意見(jiàn)和建議，并形成了會(huì)議紀(jì)要。

2021年9月，就上汽大眾和東風(fēng)商用車提出的合理化建議，進(jìn)行了充分的試驗(yàn)

驗(yàn)證，據(jù)此，重新修訂了《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》，克服

了之前存在爭(zhēng)議的內(nèi)容，因此，正式向中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)提交《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼

薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》CSAE團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)。

2021年12月到6月，武漢上善、中信金屬、寶鋼聯(lián)合完成了DP1180GA/GI/CR

的延遲開(kāi)裂擴(kuò)孔評(píng)價(jià)，證明了此評(píng)價(jià)方法與實(shí)際生產(chǎn)的一致性。

2022年7月到10月，采用新方法完成了各鋼廠材料的擴(kuò)孔率測(cè)試，系統(tǒng)的驗(yàn)

證了本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際操作的可行性和有效性。

2022年11月，就申請(qǐng)《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》CSAE

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，召開(kāi)了第二次標(biāo)準(zhǔn)探討會(huì)議，就新增條款進(jìn)行了充分的討論，并形成了

會(huì)議紀(jì)要。

2023年1月，聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)兩家鋼廠的第三代鋼鍍鋅板進(jìn)行了沖孔后靜置時(shí)

間的測(cè)試和對(duì)比。

2023年3月，就申請(qǐng)《汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》CSAE

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，召開(kāi)了第三次標(biāo)準(zhǔn)探討會(huì)議，就新增條款進(jìn)行了充分的討論，并形成了

會(huì)議紀(jì)要。

1.3.3征求意見(jiàn)階段

2023年4月，起草組根據(jù)反饋意見(jiàn)進(jìn)行修改后形成征求意見(jiàn)稿，并公開(kāi)征求意

見(jiàn)。起草組對(duì)沖孔后的剪切邊質(zhì)量的規(guī)定進(jìn)行了充分討論，并形成了新增條款7.7。

2

2023年5月，聯(lián)合長(zhǎng)安汽車對(duì)第三代鋼鍍鋅板質(zhì)量穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)估。

2023年10月，聯(lián)合比亞迪汽車和上海匯眾，對(duì)多家鋼廠的同牌號(hào)DP780GI和

DH780GI進(jìn)行了客觀比較。

1.3.4送審階段

2022年9月28日召開(kāi)專家發(fā)布評(píng)審稿專家會(huì)，會(huì)上對(duì)于初始裂紋、固定行

程加載、有效試樣的概念，指出需要進(jìn)行明確的定義，同時(shí)，就文本的針對(duì)試驗(yàn)原

理的描述，提出了簡(jiǎn)潔表述的建議，針對(duì)以上專家提出了建議和意見(jiàn)，對(duì)送審稿進(jìn)

行了修改，形成了報(bào)批稿。

1.4主要起草人、單位及承擔(dān)工作

姓名單位承擔(dān)工作

肖鋒武漢上善仿真科技有限責(zé)任公司文件起草

路洪洲中信金屬股份有限公司文件起草

魏星

寶山鋼鐵股份有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

牛超

張龍柱

李曉廣邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

穆康奇

劉宏亮

王禹本鋼板材股份有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

富聿晶

鄭學(xué)斌首鋼集團(tuán)有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

徐鑫

郝志強(qiáng)鞍鋼股份有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

丁庶煒

蘇冠僑

胡曉攀鋼集團(tuán)研究院有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

王亮赟

崔磊

馬鞍山鋼鐵股份有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

田志俊

劉旭輝

湖南華菱漣源鋼鐵有限公司討論、建議

李會(huì)

萬(wàn)國(guó)喜安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司討論、建議

高義峰上汽大眾汽車有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

高亮慶東風(fēng)商用車有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

李建平

東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

董善舉

盛云

王韜上海匯眾汽車制造有限公司試驗(yàn)驗(yàn)證、討論、建議

齊軍

劉鵬鵬上海蔚來(lái)汽車有限公司討論、建議

3

李軍蔚來(lái)汽車科技（安徽）有限公司討論、建議

宋起峰

中國(guó)第一汽車股份有限公司討論、建議

曹廣祥

張金生

李澤勇

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司材料、討論、建議

楊琴

姜亞洲

孟祥新

奇瑞汽車股份有限公司討論、建議

肖勇

冉浩長(zhǎng)城汽車股份有限公司材料、討論、建議

王智文

蒯振北京汽車研究總院有限公司討論、建議

田宇黎

韓志勇愛(ài)馳汽車（上海）有限公司討論、建議

俞雁

邢陽(yáng)廣州汽車集團(tuán)股份有限公司討論、建議

杜盟相

倪雷

上海汽車集團(tuán)股份有限公司討論、建議

葉青亮

蔣海浪

顧驍上海理想汽車科技有限公司討論、建議

盧琦

姚再起吉利汽車研究院（寧波）有限公司討論、建議

祁學(xué)軍嵐圖汽車科技有限公司討論、建議

谷雪松

陜西重型汽車有限公司討論、建議

王亮

周平西南大學(xué)討論、建議

劉波

張一犇

北京科技大學(xué)討論、建議

伍毅

楊健

馮毅

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司討論、建議

高翔

孟憲明

中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司討論、建議

張賽

張振翀

淄博國(guó)創(chuàng)中心先進(jìn)車用材料技術(shù)創(chuàng)新中心討論、建議

張博文

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在充分總結(jié)和研究GB/T24524-2021《金屬材料薄板和薄帶擴(kuò)孔試驗(yàn)方法》

和ISO16630:2017《Metallicmaterials—Sheetandstrip—Holeexpandingtest》的

4

基礎(chǔ)上，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的裂紋終止判定和裂紋達(dá)標(biāo)判定，制定了詳細(xì)的技術(shù)規(guī)

定，以規(guī)避測(cè)試結(jié)果的不確定和波動(dòng)性，確保不同的工程師采用此標(biāo)準(zhǔn)可以得到穩(wěn)

定的測(cè)量結(jié)果。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍是厚度為1.2mm～4.0mm、抗拉強(qiáng)度不低于590MPa的汽車

用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的擴(kuò)孔率測(cè)試。在適應(yīng)范圍之內(nèi)，本標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)的，在適

應(yīng)范圍之外，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在技術(shù)缺陷，但本標(biāo)準(zhǔn)并不排除現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，

其它金屬材料和厚度亦可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法能為材料擴(kuò)孔率的精確測(cè)定提供指導(dǎo)作用。彌補(bǔ)現(xiàn)有GB/T

24524-2021和ISO16630:2017由于測(cè)量結(jié)果存在的一致性和波動(dòng)性的不足。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法，繼承了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定和基礎(chǔ)方法，但對(duì)其具體操作

及判定等進(jìn)行了優(yōu)化，并提出了擴(kuò)孔率的新表征方法。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的擴(kuò)孔率測(cè)定方法，是在常規(guī)試驗(yàn)設(shè)備和常規(guī)操作流程的基礎(chǔ)上，

實(shí)現(xiàn)對(duì)材料擴(kuò)孔率的精確測(cè)定，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本文件按照GB1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起

草規(guī)則》的規(guī)則進(jìn)行編制。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為10章，規(guī)定了厚度為1.2mm～4.0mm、抗拉強(qiáng)度不低于590MPa

的汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼擴(kuò)孔率的試驗(yàn)方法和要求。內(nèi)容包括適用范圍、規(guī)范性引用文

件、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)和說(shuō)明、試驗(yàn)原理、試驗(yàn)設(shè)備、試樣、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)結(jié)果

計(jì)算和試驗(yàn)報(bào)告。本標(biāo)準(zhǔn)文本的一個(gè)顯著特點(diǎn)是直接在GB/T24524-2021的基礎(chǔ)上

進(jìn)行修改而得來(lái)，但實(shí)質(zhì)性內(nèi)容已經(jīng)不同。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法，其關(guān)鍵技術(shù)規(guī)定為：第一，采用“固定行程加載自動(dòng)

終止試驗(yàn)”替代“主觀判斷裂紋狀態(tài)人為終止試驗(yàn)”；第二，將“裂紋判斷標(biāo)準(zhǔn)的

不確定性和缺乏可操作性”轉(zhuǎn)化為了“固定行程加載的相對(duì)性技術(shù)規(guī)定”；第三，

5

采用“外徑&初始裂紋”和“內(nèi)徑&貫穿裂紋”同時(shí)并存的裂紋狀態(tài)判定與擴(kuò)孔率計(jì)

算方法；第四，同時(shí)定義了毛刺朝上和毛刺朝下的極限擴(kuò)孔率；第五，增加了沖孔

后靜置時(shí)間的規(guī)定；第六，增加了沖孔后剪切邊質(zhì)量的技術(shù)規(guī)定；第七，適用范圍

由“金屬材料”修正為“抗拉強(qiáng)度不低于590MPa、厚度1.2mm～4.0mm的汽車用

先進(jìn)高強(qiáng)鋼”。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)規(guī)定的論據(jù)如下：

第一，采用“固定行程加載自動(dòng)終止試驗(yàn)”替代“主觀判定裂紋狀態(tài)人為終止

試驗(yàn)”，其論據(jù)是：“現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)”的試驗(yàn)方法是：由“條件”確定“結(jié)果”，“當(dāng)

試件首先出現(xiàn)厚度方向貫穿裂紋時(shí)，停止沖頭的運(yùn)動(dòng)”，即在試驗(yàn)過(guò)程中通過(guò)判斷

出現(xiàn)厚度貫穿裂紋這一“條件”終止試驗(yàn)，然后測(cè)量“結(jié)果”。雖然“現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)”

對(duì)裂紋判斷的規(guī)定是清晰的，但是具體執(zhí)行中可操作性存在不確定性，不可避免的

引入了“人為因素”。“新標(biāo)”的試驗(yàn)方法是：由“結(jié)果”確定“條件”，既然在

試驗(yàn)過(guò)程中進(jìn)行判斷會(huì)引入“人為因素”，那么可以選擇在試驗(yàn)結(jié)束后，根據(jù)擴(kuò)孔

“結(jié)果”判斷裂紋貫穿“條件”，滿足臨界貫穿裂紋，則直接測(cè)量擴(kuò)孔率，不滿足，

則繼續(xù)試驗(yàn)直到滿足為止。

第二，將“裂紋判斷標(biāo)準(zhǔn)的不確定性和缺乏可操作性”轉(zhuǎn)化為了“固定行程加

載的相對(duì)性技術(shù)規(guī)定”，其論據(jù)是：若把焦點(diǎn)放在如何測(cè)量裂紋的大小，會(huì)陷入兩

難：裂紋判定標(biāo)準(zhǔn)小了，無(wú)法精確測(cè)量，大了，又影響測(cè)量精度，因而，換一種思

路，“只判定裂紋的有與無(wú)”，則跳出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)困境；裂紋狀態(tài)的有和無(wú)

是定性判斷，不存在精度問(wèn)題；依照固定行程加載均可方便的得到裂紋有和無(wú)的試

樣擴(kuò)孔狀態(tài)。依照裂紋的有和無(wú)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，鋼廠自然會(huì)傾向于尋找試樣無(wú)裂紋狀

態(tài)的最大固定加載行程A（A越大，擴(kuò)孔率越大），同時(shí)，鋼廠也會(huì)把裂紋有的固

定加載行程B在合理范圍內(nèi)加大（B越大，擴(kuò)孔率越大），在標(biāo)準(zhǔn)中，只需要限定

裂紋有無(wú)的固定加載行程A和B的關(guān)系即可，如B≤A+0.2mm，然后，設(shè)定兩者的

平均值做固定行程加載的擴(kuò)孔試驗(yàn)，得到的有效試樣直接測(cè)量擴(kuò)孔率，對(duì)其裂紋狀

態(tài)不做判定。

第三，采用“外徑初始裂紋”代替“內(nèi)徑貫穿裂紋”，其論據(jù)是：當(dāng)人為觀察

到穿透裂紋而立刻停止試驗(yàn)時(shí)，材料早失效，擴(kuò)孔率應(yīng)是材料開(kāi)始產(chǎn)生失效時(shí)測(cè)量

到的擴(kuò)孔率。“現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)”的試驗(yàn)對(duì)象是：“試樣失效——厚度方向出現(xiàn)貫穿裂紋”，

6

與貫穿裂紋對(duì)應(yīng)的測(cè)量對(duì)象是孔的內(nèi)徑，即“現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)”以“內(nèi)徑&貫穿裂紋”計(jì)算

擴(kuò)孔率。“新標(biāo)”的試驗(yàn)對(duì)象是：“材料失效——外徑邊緣出現(xiàn)初始裂紋”，與初

始裂紋對(duì)應(yīng)的測(cè)量對(duì)象是孔的外徑，即“新標(biāo)”以“外徑&初始裂紋”計(jì)算擴(kuò)孔率。

總之，根據(jù)外徑&初始裂紋的擴(kuò)孔率測(cè)量結(jié)果，可以將先進(jìn)高強(qiáng)鋼邊緣開(kāi)裂問(wèn)

題的理論、試驗(yàn)、仿真和實(shí)際生產(chǎn)，構(gòu)成一個(gè)完整的邏輯閉環(huán)，滿足了實(shí)際工程應(yīng)

用的需要，本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果已經(jīng)受住了工程實(shí)踐的檢驗(yàn)。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

經(jīng)過(guò)多次的對(duì)比試驗(yàn)和上汽大眾項(xiàng)目的嚴(yán)苛驗(yàn)證，本標(biāo)準(zhǔn)提出的測(cè)量材料擴(kuò)孔

率的試驗(yàn)方法，其結(jié)果具有操作簡(jiǎn)單、精度高、可重復(fù)的特點(diǎn)，因此，本標(biāo)準(zhǔn)具有

顯著的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

試驗(yàn)過(guò)程簡(jiǎn)單，基于常規(guī)的試驗(yàn)操作，無(wú)需采用視頻測(cè)試技術(shù)等增加試驗(yàn)復(fù)雜

性的手段，提升了裂紋狀態(tài)判定的客觀性，比如以DP780GI為例，采用“固定行

程加載+裂紋有無(wú)判定+內(nèi)徑貫穿裂紋”，可快速測(cè)定材料的擴(kuò)孔率，具體步驟如

下：

第一步，采用肉眼判定是否出現(xiàn)貫穿裂紋，快速終止試驗(yàn)，從載荷-位移曲線

上讀取最大載荷對(duì)應(yīng)的加載行程為7.53mm。

第二步，減少加載行程，設(shè)定固定加載行程為7.0mm重新進(jìn)行擴(kuò)孔試驗(yàn)，觀

察到“無(wú)”貫穿裂紋。

第三步，增加加載行程，設(shè)定固定加載行程為7.2mm重新進(jìn)行擴(kuò)孔試驗(yàn)，觀

察到“有”貫穿裂紋。

第四步，減少加載行程，設(shè)定固定加載行程為7.1mm重新進(jìn)行擴(kuò)孔試驗(yàn)，觀

察到臨界貫穿裂紋。

裂紋有（Y）、無(wú)（N）和中間狀態(tài)（OK），三個(gè)試樣的行程增量等于0.1mm，

滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)停止，7.1mm固定行程的試樣為有效試樣，測(cè)定其擴(kuò)孔率為

12.7%，整個(gè)過(guò)程如圖1所示。

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圖1擴(kuò)孔率測(cè)定過(guò)程

新標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)效率高，單一擴(kuò)孔率測(cè)定結(jié)果，一般不超過(guò)5個(gè)試樣即可精準(zhǔn)測(cè)定

材料的擴(kuò)孔率；試驗(yàn)結(jié)果可重復(fù)性高，通過(guò)裂紋有無(wú)控制，保證不同經(jīng)驗(yàn)的工程師

的測(cè)量結(jié)果一致性好。

綜上所述，基于常規(guī)的擴(kuò)孔試驗(yàn)條件，以“零經(jīng)驗(yàn)”擴(kuò)孔試驗(yàn)的要求，本標(biāo)準(zhǔn)

將實(shí)現(xiàn)對(duì)抗拉強(qiáng)度不低于590MPa的汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼擴(kuò)孔率的精準(zhǔn)測(cè)定；將有效

提升零件沖壓成形仿真中預(yù)測(cè)邊緣開(kāi)裂的可靠性；將全面滿足用戶對(duì)試驗(yàn)方法的“實(shí)

用性、低成本、效果好、規(guī)范化”的技術(shù)要求，從而，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（GB/T24524-

2021和ISO16630:2017）的技術(shù)突破和技術(shù)領(lǐng)先。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的部分條款（第八部分的8.2、8.7、8.8和第九部分的9.3）涉及到本標(biāo)

準(zhǔn)的基礎(chǔ)專利——《一種測(cè)定擴(kuò)孔率的試驗(yàn)與計(jì)算方法》（已授權(quán)），專利申請(qǐng)?zhí)?/p>

為202110851359X，專利權(quán)人為肖鋒；必要專利《一種確定有效試樣以測(cè)定擴(kuò)孔率

的試驗(yàn)方法》（審查中），專利申請(qǐng)?zhí)枮?021115929843，專利權(quán)人為武漢上善仿真

科技有限責(zé)任公司；必要專利《一種測(cè)定延遲開(kāi)裂的試驗(yàn)及其評(píng)價(jià)方法》（已授權(quán)），

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專利申請(qǐng)?zhí)?022100049614，專利權(quán)人是肖鋒。本標(biāo)準(zhǔn)涉及專利的內(nèi)容主要是固定

行程加載、有效試樣、基于外徑&初始裂紋的擴(kuò)孔率計(jì)算方法和靜置時(shí)間的規(guī)定。

本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的專利，其申請(qǐng)人均已披露，同意在公平、合理、無(wú)歧視的基礎(chǔ)

上，有償許可任何組織或者個(gè)人在實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)實(shí)施相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)材料擴(kuò)孔率的精準(zhǔn)測(cè)量，且試驗(yàn)效率高、成本

低、經(jīng)驗(yàn)要求低。

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，一方面，為實(shí)現(xiàn)沖壓成形仿真中的材料成形卡片對(duì)零件邊緣開(kāi)

裂的預(yù)測(cè)和預(yù)防，提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；另一方面，為防止主機(jī)廠和原材料供應(yīng)商

之間可能產(chǎn)生的質(zhì)量異議，提供雙方均認(rèn)可的測(cè)試方法及其評(píng)估指標(biāo)。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的

對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)

數(shù)據(jù)對(duì)比情況

在實(shí)施效果上，本標(biāo)準(zhǔn)