《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》編制說明

《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》編制說明

（一）工作簡況

1、任務(wù)來源

安全系統(tǒng)誤作用是指非乘員保護(hù)作用而發(fā)生的安全氣囊展開，易引起客戶抱怨。隨著汽車安全氣囊

的逐漸普及以及汽車保有量的增加，由誤作用產(chǎn)生客戶抱怨問題逐漸成為客戶氣囊系統(tǒng)的主要問題之

一。

汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，目前國外沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)僅有試驗工況較少的推標(biāo)

（GB/T37474-2019），完全不能滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用標(biāo)定需求，現(xiàn)各汽車公司按照開發(fā)經(jīng)驗

及售后反饋制定本公司的試驗方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定統(tǒng)一完善的符合國內(nèi)

用車場景的誤作用試驗方法及要求。基于此，標(biāo)準(zhǔn)起草組著手完善汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法

及要求

2、協(xié)作單位

上汽通用五菱汽車股份有限公司、錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢

測技術(shù)有限公司、重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中電科芯片

技術(shù)(集團)有限公司、廣西新能源汽車實驗室、廣西汽車新四化重點實驗室。

3、背景和意義

對于汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，目前國外沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)僅有試驗工況較少的

推標(biāo)（GB/T37474-2019），完全不能滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用標(biāo)定需求，現(xiàn)各汽車公司普遍的做

法按照開發(fā)經(jīng)驗及售后反饋制定本公司的試驗方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定統(tǒng)一

完善的符合國內(nèi)用車場景的誤作用試驗方法及要求。

統(tǒng)一完善的汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求有利于提升行業(yè)整體氣囊系統(tǒng)標(biāo)定水平，提升

汽車品質(zhì)和客戶整體滿意度，有利于行業(yè)發(fā)展近年來，隨著安全氣囊系統(tǒng)越來越普及，GB/T37474-2019

關(guān)于氣囊系統(tǒng)誤作用試驗項目及要求不能完全滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定需求，因此制定更完善的汽

車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗規(guī)范顯得尤為重要。

結(jié)合國內(nèi)用戶需求和用車習(xí)慣，規(guī)范完善汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗工況，試驗方法，試驗條件、

流程以及所涉及的術(shù)語和定義，為行業(yè)提供統(tǒng)一的基準(zhǔn)；助力行業(yè)交流和發(fā)展，進(jìn)一步提升汽車安全

氣囊標(biāo)定水平和客戶滿意度。

4、主要工作過程

起草組團隊2023年5月啟動團標(biāo)《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》標(biāo)準(zhǔn)研究工作，上

汽通用五菱汽車股份有限公司作為牽頭起草單位，聯(lián)合錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中公高遠(yuǎn)

（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司、重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公

司、中電科芯片技術(shù)(集團)有限公司、廣西新能源汽車實驗室、廣西汽車新四化重點實驗室共同成立標(biāo)

準(zhǔn)起草組，按照標(biāo)準(zhǔn)的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

自2023年6月起，標(biāo)準(zhǔn)起草組多次召開會議，對《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》立

項背景、項目技術(shù)情況及項目組基本情況進(jìn)行介紹討論，著重對的標(biāo)準(zhǔn)草稿中試驗車輛要求、場地要求、

試驗設(shè)備、靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗工況，車速等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)反復(fù)評審討論，

2024年3月18日，起草組召開線上會議，項目組中各成員單位專家，討論并確認(rèn)了標(biāo)準(zhǔn)文稿內(nèi)容

及技術(shù)指標(biāo)。并按會議結(jié)論完善后形成征求意見稿。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等）的

論據(jù)，解決的主要問題。修訂標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比；

1、編制準(zhǔn)則

1）標(biāo)準(zhǔn)文本依據(jù)GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草；

2）本標(biāo)準(zhǔn)不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點規(guī)定試驗方法及要求；

3）本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)目前國內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實際現(xiàn)狀，重點依托國內(nèi)企業(yè)所具有的技術(shù)能力，對汽車安全

氣囊系統(tǒng)誤作用試驗提出技術(shù)要求與試驗方法。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，充分考慮了行業(yè)管理部門、整車

企業(yè)、相關(guān)零部件配套企業(yè)、檢測機構(gòu)等相關(guān)方對于安全氣囊系統(tǒng)誤作用的設(shè)計、驗證、使用和管理的

實際需求。

2、擬解決的主要問題：

1）補充誤作用試驗工況，試驗方法及要求，涵蓋客戶各使用場景下的誤作用問題；

2）針對新能源車各使用場景下，完善新能源汽車安全氣囊誤作用試驗方法及要求。

3）標(biāo)準(zhǔn)化汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求。

3、本標(biāo)準(zhǔn)相對于GB/T37474-2019差異如下：

1）細(xì)化車輛要求，增加整車各系統(tǒng)具體要求，如下：

安全帶：卷收器正常卷收，鎖扣完好，高調(diào)器鎖止有效（若有）。

座椅：各調(diào)節(jié)機構(gòu)正常，鎖止有效。

車門：正常開啟與關(guān)閉，門鎖鎖止有效。

車窗：正常開啟與關(guān)閉。

蓄電池：安裝牢固，充電、放電正常。

傳動系統(tǒng)：檔位正常，清晰。

行駛系統(tǒng)：車輛能夠正常行駛。

制動系統(tǒng)：手剎拉起與解除正常，功能有效。

燈光系統(tǒng)：行車燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈功能須和設(shè)計狀態(tài)一致。

組合儀表：功能和設(shè)計狀態(tài)一致。

配備4條備胎。

試驗車輛在轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置且處于自由狀態(tài)時，車輛不發(fā)生跑偏。

2）增加場地及道路要求

木橫梁高為100mm，寬為100mm，長度為2500mm。

斜坡斜坡高度為250mm，長2000mm。

長斜坡坡度為18%和30%的斜坡，斜坡長度不小于5m。

鐵軌標(biāo)準(zhǔn)中國鐵軌。

沙堆高1100mm、底部寬3000mm、長4200mm或高2000mm、底部寬3500mm、長4200mm。

限速丘高為30mm或50mm。

刮底盤鋼板凸出地面寬為200mm，厚為20mm的固定在地面上的鋼板，鋼板高度0mm～100mm

可調(diào)。

排水溝長2500mm、寬480mm、深100mm。

比利時路增加輕型比利時路、重型比利時路、中型比利時路石塊高度要求。輕型石塊高度為120

mm，中型石塊高度為160mm，重型石塊高度為200mm。

搓板路增加錯位搓板路。路面分為左右兩側(cè)，兩側(cè)波峰和波谷逆向為錯位搓板路。

點坑路直徑400mm、500mm和600mm，深100mm的點坑組成。

凸塊路凸塊高20mm，寬200mm，長1000mm。

T1路緣石平面路增加高度為150mm、200mm的路緣石。

3）增加試驗設(shè)備要求，如下：

所有測量儀器均應(yīng)是校準(zhǔn)過的，且在校準(zhǔn)有效期內(nèi)。

胎壓表：測量范圍0kPa～400kPa，最大允差±5kPa。

電子地磅：測量范圍0kg～1000kg，最大允差±5kg。

單向加速度傳感器：8個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章規(guī)定。

三向加速度傳感器：4個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章規(guī)定。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：采樣頻率應(yīng)大于20kHz，測量通道符合ISO6487數(shù)據(jù)通道記錄規(guī)定。

橡膠錘：1kg的標(biāo)準(zhǔn)橡膠錘1個，2kg的標(biāo)準(zhǔn)橡膠錘1個。

等效電阻：2Ω或3Ω的電阻12個。

4）靜態(tài)試驗

根據(jù)實際使用場景，增加敲擊牽引鉤試驗和安全鞋腳踢試驗?zāi)M輕微碰撞和碎石敲擊底盤，如下：

a)敲擊牽引鉤試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，牽引鉤安裝在整車前和后牽引裝置固定件

上，使用1kg標(biāo)準(zhǔn)橡膠錘在水平方向上沿垂直于牽引鉤的方向上敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，

每次敲擊載荷不小于20N。

b)安全鞋腳踢試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置。在前保、后保、

前門檻、后門檻以及前地板確定1個300mm×300mm投影區(qū)域。在各投影區(qū)域內(nèi)任選1個點，使用2kg

的標(biāo)準(zhǔn)橡膠錘在每個點敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，載荷不小于100N。

5）動態(tài)試驗

根據(jù)實際使用場景，調(diào)整細(xì)化各工況試驗車輛速度，提高試驗強度，增加平直路面試驗、排水溝

試驗、爬坡試驗、點坑路試驗、滑塊路試驗、凸塊路試驗、斜坡試驗、正面過鐵軌試驗、正面過限速丘

試驗、過沙堆試驗、刮底盤試驗等。

a)平直路面試驗

試驗車輛以100km/h或設(shè)計最高時速在平直路面上進(jìn)行急加速、急減速；行駛中逐一開關(guān)除駕駛

員側(cè)以外的前后車門，車門關(guān)閉瞬間的速度以車輛能達(dá)到的最高關(guān)門速度進(jìn)行試驗。

b)排水溝試驗

試驗車輛分別以15km/h±2km/h、30km/h±2km/h的速度，前軸雙輪分別駛過排水溝。

試驗車輛分別以50km/h±2km/h的速度在排水溝前1m緊急制動，前軸雙輪分別駛過排水溝。

c)爬坡試驗

試驗車輛分別以25km/h±2km/h的速度，駛過長斜坡，其中30%斜坡工況需根據(jù)具體車型判定是

否進(jìn)行。

d)點坑路試驗

試驗車輛在點坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，雙輪

同時駛過點坑，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次。

e)滑塊路試驗

試驗車輛在滑塊路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中

以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

f)凸塊路試驗

試驗車輛在凹坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中

以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

g)斜坡試驗

試驗車輛以60km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過短斜坡。

h）正面過鐵軌試驗

試驗車輛以35km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過鐵軌。

i）正面過限速丘試驗

試驗車輛以60km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過限速丘。

j）過沙堆試驗

試驗車輛以（20～40）km/h的速度，勻速通過沙堆。

k）刮底盤試驗

刮底盤鋼板高度設(shè)置比試驗車輛底盤最低點高10mm，試驗車輛以（20～40）km/h的速度，通過

刮底盤鋼板，在距鋼板1m前應(yīng)全力制動行駛一次。

在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中充分標(biāo)準(zhǔn)考慮了實施本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)能力和可行性，參照國內(nèi)汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

在GB/T37474-2019《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗的方法和要求》的基礎(chǔ)上對汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定

時誤作用試驗工況和方法進(jìn)行具體規(guī)定，完成了本標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析；

本標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，已在上汽通用五菱汽車股份有限公司的寶駿

730、寶駿560、寶駿510、新寶駿品牌、寶駿E100、宏光mini、五菱繽果等車型安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)過

程中的試驗驗證，