《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》編制說明

廣西地方標準

《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2020年第三批

廣西地方標準制定項目計劃的通知》（桂市監(jiān)函〔2020〕2496號）、

《廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關(guān)于下達2020年度廣西交通運輸標準

化項目計劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2020〕41號），由廣西壯族自治

區(qū)交通運輸廳提出，廣西交通運輸標準化技術(shù)委員會歸口，廣西交

通投資集團南寧高速公路運營有限公司、廣西交通投資集團有限公

司、中路交建（北京）工程材料技術(shù)有限公司、重慶交通大學、廣

西交投科技有限公司、廣西路橋工程集團有限公司、廣西交通設(shè)計

集團有限公司共同起草的廣西地方標準《排水瀝青路面設(shè)計與施工

技術(shù)規(guī)范》。

二、項目背景及目的意義

（一）研究背景

隨著“汽車化時代”的到來，我國道路交通安全形勢日益嚴

峻。根據(jù)我國高速公路雨天事故調(diào)查結(jié)果，雨天事故率約為晴天的

8倍，連環(huán)追尾和水漂等惡性事故高發(fā)；高速行車下路面與輪胎間

的滾動噪聲也嚴重影響沿線居民的生活環(huán)境。在高速公路路網(wǎng)規(guī)劃

日趨完善的同時，人民群眾對出行質(zhì)量的要求在不斷升級中，交通

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建設(shè)愈加突顯“環(huán)境友好”的理念，如何向社會提供高安全、更舒

適、更環(huán)保的道路表面特性是新時期交通部門追求的新目標。

目前廣西地區(qū)的高速公路路網(wǎng)在快速發(fā)展中，現(xiàn)有通車高速公

路已超過6000公里。為順應(yīng)國家交通強國戰(zhàn)略發(fā)展，結(jié)合交通運輸

部黨組提出的集中力量加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、

平安交通等“四個交通”建設(shè)要求，截至2030年期間，廣西計劃在

原高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約8600公里的基礎(chǔ)上，新增路線6600公

里，改擴建1400公里，合計新增建設(shè)規(guī)模8000公里，形成15200

公里高速公路的交通強省。廣西作為首批交通強國建設(shè)試點，在新

技術(shù)、新材料、新工藝等技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用方面具有全國引領(lǐng)作

用，未來區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)將進一步升級提質(zhì)。

而排水瀝青路面作為新一代環(huán)境友好型路面，具有高抗滑、低

噪聲、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優(yōu)點，是代替?zhèn)鹘y(tǒng)瀝

青路面未來發(fā)展趨勢，也將成為提升我國道路安全功能和服務(wù)品質(zhì)

的主要技術(shù)趨勢之一。排水瀝青路面主要適用于年平均降雨量大于

600mm或?qū)β访媾潘?、降低噪音等有特殊需求的高速公路和控制?/p>

入條件好的其他等級公路。而廣西年平均降雨量在1100~2700毫米

之間，是全國降雨量和降雨天數(shù)最多的省份之一，尤其適合采用排

水瀝青路面，更能發(fā)揮其安全性能，帶來更顯著的經(jīng)濟社會效益。

而廣西南友高速公路作為與江蘇鹽通高速公路同期修筑的排水瀝青

路面，其路面性能狀況良好，進一步驗證排水瀝青路面在重載交通

和廣西多雨環(huán)境下的適應(yīng)性。2018年交通運輸部公路科學研究所、

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重慶交通大學、廣西交投科技有限公司聯(lián)合承擔了廣西交投集團重

點研發(fā)項目《新型生態(tài)排水瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用》，同

年度被納入交通運輸行業(yè)重點科技項目清單），該項目研究成果成功

指導(dǎo)廣西南寧繞城高速公路西段路面改造工程、泉南高速那容至南

寧東收費站段改擴建工程等排水瀝青路面工程項目。從目前性能觀

測結(jié)果來看，整體實施效果突出，有效提高路面排出能力，減少路

面積水、消除路表水膜，降低雨天高速行車時產(chǎn)生的水漂、水霧及

水濺現(xiàn)象，提高路面雨天行車安全性和服務(wù)保障水平，為排水瀝青

路面在廣西地區(qū)的推廣應(yīng)用積累寶貴的工程經(jīng)驗。但實施過程中缺

乏排水瀝青路面相關(guān)行業(yè)標準與規(guī)范，施工單位、設(shè)計單位、建設(shè)

單位無規(guī)范可依，各項目實施過程中采用的技術(shù)標準不統(tǒng)一，無法

科學、系統(tǒng)、規(guī)范化的指導(dǎo)排水瀝青路面規(guī)?；瘧?yīng)用。

為了規(guī)范與完善排水瀝青路面質(zhì)量保證體系，提高路面建設(shè)質(zhì)

量水平及經(jīng)濟社會效益；同時為彌補廣西地區(qū)排水瀝青路面設(shè)計與

施工的空白。本項目結(jié)合近幾年的研究成果和工程實踐經(jīng)驗，從排

水瀝青路面原材選定指標、配合比設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)形式、邊緣排水

系統(tǒng)、設(shè)備組合、施工工藝以及交竣工驗收標準等方面進行研究與

施工經(jīng)驗歸納總結(jié)。在此基礎(chǔ)上編制廣西地方規(guī)范《排水瀝青路面

設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，為后續(xù)廣西地區(qū)排水瀝青路面推廣應(yīng)用提供

技術(shù)支撐。

（二）研究的目的與意義

隨著廣西經(jīng)濟迅速發(fā)展和公路網(wǎng)規(guī)劃的日趨完善，人民群眾對

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出行質(zhì)量安全的要求在不斷升級中，交通建設(shè)愈加突顯“環(huán)境友

好、綠色安全”理念，如何向社會提供高安全、環(huán)保的道路表面特

性是新時期“交通強國”追求新目標。排水瀝青路面作為新一代環(huán)

境友好路面，具有高抗滑、低噪聲、抑制水霧、防止水漂、減輕眩

光等突出優(yōu)點，將成為提升我國道路安全功能和服務(wù)品質(zhì)的主要技

術(shù)趨勢之一。

截至2019年底，排水瀝青路面在廣西新建與改擴建高速公路工

程中累計應(yīng)用達100公里，最早鋪筑的南友高速排水瀝青路面服役

年限也達到瀝青瑪蹄脂路面同類水準，排水瀝青路面相關(guān)技術(shù)體系

已較為成熟，正逐漸成為區(qū)內(nèi)一種有效解決路面積水、提高行車安

全的的重要技術(shù)措施。為促進廣西排水瀝青路面規(guī)范化與標準化實

施，為完善廣西地區(qū)排水瀝青路面成套技術(shù)體系，全面提升排水瀝

青路面的服務(wù)功能和長期耐久性，加快南方多雨地區(qū)排水瀝青路面

技術(shù)的推廣應(yīng)用，計劃立項開展本規(guī)范的編制工作。與交通運輸部

公路科學研究所作為主編單位并即將頒布實施的交通運輸部行業(yè)標

準《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》相比，本規(guī)范針對廣西區(qū)

內(nèi)交通、氣候及原材特性，結(jié)合新建高速公路、“白改黑”、“四改

八”加鋪排水瀝青路面工程經(jīng)驗，闡明排水瀝青路面的設(shè)計、施

工、質(zhì)量管理等技術(shù)體系要求，充分滿足排水瀝青路面本地化高標

準實施的使用需求，為生產(chǎn)建設(shè)單位、施工單位和檢驗單位提供技

術(shù)指標要求，科學、系統(tǒng)、規(guī)范化的指導(dǎo)后續(xù)區(qū)內(nèi)公路工程排水瀝

青路面的規(guī)?；瘧?yīng)用，帶來更大的經(jīng)濟和社會效益，并為下一步制

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定行業(yè)和國家標準提供基礎(chǔ)

三、項目編制過程

（一）成立標準編制工作組

廣西地方標準《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》項目任務(wù)

下達后，南寧高速公路運營有限公司成立了標準編制工作組，制定

了標準編寫方案，明確任務(wù)職責，確定工作技術(shù)路線，開展標準研

制工作，具體標準編制工作由廣西交通投資集團有限公司、中路交

建（北京）工程材料技術(shù)有限公司、重慶交通大學、廣西交投科技

有限公司、廣西路橋工程集團有限公司、廣西交通設(shè)計集團有限公

司相關(guān)人員配合。

本標準負責起草單位：廣西交通投資集團南寧高速公路運營有

限公司

本標準參與起草單位：廣西交通投資集團有限公司、中路交建

（北京）工程材料技術(shù)有限公司、重慶交通大學、廣西交投科技有

限公司、廣西路橋工程集團有限公司、廣西交通設(shè)計集團有限公

司。

本標準主要起草人：周文（項目負責人）、廉向東、劉奕、范勇

軍、何兆益、彩雷洲、劉宇、韓玉、陳強、劉佳、趙立東、吳國

榮、施權(quán)君、王燦升、黃志勇、秦志、張云霞、梁裔舉、黃東、梁

洋德、李修磊、杜榮耀、曹帆、吳飛富、倪應(yīng)謙。周文負責整個項

目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；廉向東、劉奕負責整個項目的技術(shù)指

導(dǎo)；范勇軍負責大綱編制，何兆益負責技術(shù)指導(dǎo)；彩雷洲、劉宇負

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責整個項目進度管理。本標準的具體內(nèi)容由彩雷洲負責編寫，張云

霞協(xié)助，其余參與人員根據(jù)安排參與標準的編寫。

（二）收集整理文獻資料及現(xiàn)場調(diào)研

本標準起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案

例及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結(jié)完善3個步驟進行：1、搜集了國內(nèi)外大量

的排水瀝青路面實施案例和相關(guān)的標準規(guī)范、規(guī)程、科研動態(tài)及研

究成果；2、赴現(xiàn)場實地考察國內(nèi)及廣西省壯族自治區(qū)排水瀝青路面

的案例、數(shù)據(jù)資料，以及其設(shè)計、施工和使用過程中的問題、意見

和建議；3、對搜集到的排水瀝青路面資料進行分類整理和研究，為

下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐標準編制工作組收集

了排水瀝青路面相關(guān)文獻資料。主要有：

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTG/T3350-03排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

CJJ/T190透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程

CJJ/T135透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)范

JTG/TD33公路排水設(shè)計規(guī)范

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG5421公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范

JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTJ073.1公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程

JTG/T860.2瀝青混合料改性添加劑第2部分：高黏度添加

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劑

JTGE42公路工程集料試驗規(guī)程

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工細則

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程

DB13/T1790《公路多孔改性水泥混凝土基層瀝青路面設(shè)計規(guī)

范》

（三）研討確定標準主體內(nèi)容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制

工作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結(jié)構(gòu)進行了研究，

并對標準的關(guān)鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內(nèi)

容確定為術(shù)語和定義、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水系統(tǒng)與標線設(shè)計、材

料、配合比設(shè)計、防水黏結(jié)層施工、排水瀝青路面施工、施工質(zhì)量

管理與檢查驗收。

（四）驗證室內(nèi)試驗與實體工程間的關(guān)聯(lián)

為完善區(qū)內(nèi)排水瀝青路面的技術(shù)體系，提高建設(shè)質(zhì)量水平，在

規(guī)范制定中將結(jié)合現(xiàn)有研究成果，增加必要的室內(nèi)試驗驗證；同時

在區(qū)內(nèi)新增多條排水瀝青路面示范工程，豐富排水瀝青路面相關(guān)工

程經(jīng)驗，確保規(guī)范的全面性、適用性及可行性。

（五）調(diào)研、形成征求意見稿

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為確保本標準的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的

研究工作的基礎(chǔ)上，于2021年3月完成了《排水瀝青路面設(shè)計與施

工技術(shù)規(guī)范》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于

2021年4月8日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了

數(shù)條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱

作為項目的工作指導(dǎo)，編寫工作組開展了標準正式的編寫工作，并

于2021年7月初完成了工作組討論稿。2021年9月2日召開征求

意見初稿討論會，對工作組討論稿進行會審，根據(jù)會審意見修改后

形成征求意見稿。

四、標準制定原則

本規(guī)范編制的指導(dǎo)思想是：面向廣西區(qū)內(nèi)排水瀝青路面工程建

設(shè)的使用需求，從路面設(shè)計、施工、質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)編寫一本實用

性強、可靠性高、先進性好的技術(shù)規(guī)范，不僅要充分吸收借鑒國內(nèi)

外排水瀝青路面的科研成果和工程實踐經(jīng)驗，而且要充分適用區(qū)內(nèi)

重載交通條件和氣候環(huán)境，使得工程技術(shù)人員依照本規(guī)范的指導(dǎo)實

現(xiàn)排水瀝青路面的良好設(shè)計和施工，確保工程質(zhì)量和耐久性。經(jīng)過

編寫工作組成員討論，確定標準編制遵循以下基本原則：

（1）地方性原則：注重標準規(guī)范間協(xié)調(diào)，處理好本規(guī)范與現(xiàn)行

規(guī)范的關(guān)系和界面，特別是《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-

2006）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）及《排

水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3350-03-2020）。同時

明確本規(guī)范的適用范圍，針對廣西氣候條件和交通條件，結(jié)合排水

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瀝青路面的結(jié)構(gòu)特點和功能特征，詳細闡明排水瀝青路面的設(shè)計、

施工、質(zhì)量管理等，確保實現(xiàn)良好的設(shè)計和施工質(zhì)量，保證路面的

工程耐久性。

（2）先進性原則：充分吸收國內(nèi)外排水瀝青路面最新科研成

果、工程成熟技術(shù)和實際經(jīng)驗，并開展專項調(diào)研和驗證，使本規(guī)范

既兼顧目前排水瀝青路面設(shè)計和施工技術(shù)的總體發(fā)展水平，又能代

表區(qū)內(nèi)最先進的水準。

（3）工程化原則：充分考慮本規(guī)范的使用對象，相關(guān)條款的編

寫盡量做到條理清晰、內(nèi)容明確、易于理解和操作，便于在實際的

路面設(shè)計和路面修筑工程中使用。

（4）嚴謹性原則：本規(guī)范的編寫須保證技術(shù)內(nèi)容的定性、定量

應(yīng)準確、有據(jù)，技術(shù)指標的規(guī)定明確、具體。技術(shù)內(nèi)容表達的用

詞、用語嚴謹，條款之間不得相互抵觸，不得產(chǎn)生歧義。

五、標準主要內(nèi)容及依據(jù)來源

廣西地方標準《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》主要章節(jié)

內(nèi)容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、

排水系統(tǒng)設(shè)計、材料、配合比設(shè)計、排水瀝青路面施工、施工質(zhì)量

管理與檢查驗收。

本標準的編寫將按照《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)

和編寫》（GB/T1.1-2020）及自治區(qū)市場監(jiān)督管理局地方標準相關(guān)

規(guī)定進行。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的排

水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研

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究和分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)評定標

準建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)的發(fā)展趨

勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)排水瀝青路面設(shè)

計與施工技術(shù)實施工作經(jīng)驗，形成了廣西地區(qū)排水瀝青路面設(shè)計與

施工技術(shù)標準。

1、標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為《排水

瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》。本標準名稱一方面界定了其應(yīng)用范

圍為設(shè)計與施工技術(shù)，另一方面限定了其應(yīng)用對象為排水瀝青路

面。

2、范圍

本標準規(guī)定了適用對象為廣西地區(qū)的排水瀝青路面，對排水瀝

青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面排水設(shè)計、材料、配合比設(shè)計、排水

瀝青路面施工、施工質(zhì)量管理與檢查驗收指標和方法進行規(guī)定。

本標準適用于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)對路面排水或降噪有需求的

高速公路、控制出入條件好的其他等級公路。

排水瀝青路面由于其特殊的功能性，其可以應(yīng)用于高速公路及

其他等級公路；同時，園區(qū)道路、市政道路、廣場服務(wù)區(qū)鋪裝及其

他區(qū)域的鋪裝也在大量的應(yīng)用，因此本規(guī)范也可指導(dǎo)上述區(qū)域的排

水瀝青路面的應(yīng)用。

3、術(shù)語和定義

本標準涵蓋了排水瀝青路面設(shè)計與施工過程中的部分術(shù)語和定

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義。

4、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

4.1一般規(guī)定

規(guī)定了排水瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循的設(shè)計理念，應(yīng)按現(xiàn)行瀝

青路面設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，并結(jié)合排水降噪瀝青路面的使用范圍和

適用條件，將其分成了薄層、單層和雙層結(jié)構(gòu)。

4.2路面結(jié)構(gòu)組合

分別對薄層、單層和雙層排水瀝青路面結(jié)構(gòu)進行了示意。并結(jié)

合目前我省道路常用的路面結(jié)構(gòu)，推薦了公稱最大粒徑及厚度的范

圍。

4.3防水黏結(jié)層設(shè)計

防水黏結(jié)層在排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，起著至關(guān)重要的作用。

因此在排水瀝青路面設(shè)計時就應(yīng)該將防水黏結(jié)層進行設(shè)計。根據(jù)目

前的工程實際，規(guī)范根據(jù)新建、改擴建項目及雙層排水瀝青路面分

別推薦了改性乳化瀝青或同步碎石改性熱瀝青類材料以及水性高分

子改性乳化瀝青類。

4.4舊路改造設(shè)計

本節(jié)主要要求對于“白改黑”、“改擴建”等舊路改造結(jié)構(gòu)設(shè)

計，需先對舊路面進行處理后再進行排水瀝青路面的設(shè)計。

5、排水系統(tǒng)與標線設(shè)計

5.1一般規(guī)定

規(guī)定了排水系統(tǒng)的組成，以及排水設(shè)施的形式的設(shè)計因素。

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5.2排水功能層排水設(shè)計

規(guī)定了排水瀝青路面應(yīng)進行排水設(shè)計，并推薦公式驗算飽和入

滲強度、臨界水膜厚度及輪跡帶水膜厚度來輔助排水設(shè)計。

5.3路面邊緣排水設(shè)計

規(guī)定了路面邊緣排水系統(tǒng)的形式以及應(yīng)用范圍，并推薦了土路

肩應(yīng)用無砂大孔水泥混凝土形式。

5.4超高段排水設(shè)計

規(guī)定了超高段排水系統(tǒng)的形式及要求。

5.5多車道及易積水路段排水設(shè)計

規(guī)定了多車道及易積水路段排水設(shè)計相關(guān)形式，并規(guī)定多車道

排水瀝青路面設(shè)計先驗算水膜厚度。

5.6橋面排水設(shè)計

規(guī)定了橋面排水設(shè)計應(yīng)符合JTG/T3350-03和設(shè)計文件。

6、材料

6.1一般規(guī)定

本節(jié)規(guī)定了排水瀝青路面的組成材料高黏度改性瀝青、粗集

料、細集料、填料、纖維穩(wěn)定劑等材料質(zhì)量應(yīng)符合JTG/T3350-03

和設(shè)計文件的規(guī)定。

6.2瀝青

本節(jié)規(guī)定了高黏度改性瀝青及添加劑的技術(shù)要求。根據(jù)不同的

交通等級，對高黏度改性瀝青的動力黏度值提出了相應(yīng)的要求，以

達到保證路面使用性能和耐久性的同時，可以有針對性的選擇瀝青

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材料，使得技術(shù)經(jīng)濟性更加合理。

本節(jié)還規(guī)定了雙層排水瀝青路面層間粘結(jié)層采用的水性高分子

改性乳化瀝青技術(shù)指標。

7、配合比設(shè)計

本章規(guī)定了排水瀝青混合料室內(nèi)成型方式、級配范圍，提出了

混合料性能要求以及混合料的配合比設(shè)計方法。

8、排水瀝青路面施工

8.1一般規(guī)定

本節(jié)規(guī)定了對排水瀝青路面的施工條件進行了規(guī)定。

8.2防水黏結(jié)層施工

本節(jié)規(guī)定了防水黏結(jié)層的施工要求。防水黏結(jié)層在排水瀝青路

面中起著非常重要的作用，通過利用現(xiàn)有的施工設(shè)備和工藝保證路

面的黏層的施工質(zhì)量。

8.3混合料拌和

本節(jié)規(guī)定了混合料的拌和的施工要求。結(jié)合在廣西區(qū)內(nèi)的施工

經(jīng)驗，對混合料的拌和溫度進行了要求。要求了“直投式”施工拌

和要求。

8.4混合料運輸

本節(jié)規(guī)定了混合料的運輸要求。結(jié)合在廣西區(qū)內(nèi)的施工經(jīng)驗，

對混合料的運輸溫度、及運輸車輛進行了要求。

8.5混合料攤鋪

本節(jié)規(guī)定了混合料的攤鋪要求。結(jié)合在廣西區(qū)內(nèi)的施工經(jīng)驗，

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對混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度進行了要求。

8.6路面壓實

本節(jié)規(guī)定了混合料的碾壓要求。結(jié)合在廣西區(qū)內(nèi)的施工經(jīng)驗，

對混合料的碾壓溫度、碾壓速度及碾壓設(shè)備等進行了要求。

8.7接縫施工

本節(jié)結(jié)合在廣西區(qū)內(nèi)的施工經(jīng)驗，考慮到了不連續(xù)施工的情況

下接縫設(shè)置，通過實際工程實踐，在段落不連續(xù)的情況下可以不設(shè)

置橫向冷接縫，直接連續(xù)攤鋪。

8.8交通組織

本節(jié)結(jié)合在廣西區(qū)內(nèi)的施工經(jīng)驗，因為交叉施工對路面有污染

和損壞，將交通控制進行要求。

9、施工質(zhì)量管理與檢查驗收

本章規(guī)定按照JT/T3350-03-2020的技術(shù)要求進行管理與檢查

驗收。并規(guī)定了水性高分子改性乳化瀝青各環(huán)節(jié)檢測項目與檢查頻

數(shù)。

10、附錄

附錄A：本標準規(guī)范性附錄給出了排水路面專用改性瀝青的室

內(nèi)制備方法，以便在工程項目實際使用過程中查閱；

附錄B：本標準規(guī)范性附錄給出了排水瀝青混合料連通空隙率

試驗方法，以便在工程項目實際使用過程中查閱；

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟效益分析

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道路交通事故已成為威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全和社會可持續(xù)

發(fā)展的最重要問題之一。近五年來，我國每年仍有大約6萬人因交

通事故死亡，而且事故造成的財產(chǎn)損失金額居高不下。其中2018年

全國發(fā)生交通事故高達244937起，死亡人數(shù)為63194人，造成直接

財產(chǎn)損失為138455.9萬元。

排水瀝青路面具有高抗滑性能。特別是雨天時，其特有的大空

隙結(jié)構(gòu)能迅速排除路面積水，消除路表水膜，增加輪胎與路面之間

的附著力、防止水漂，有效縮短雨天路面行車制動距離，提高跟車

行駛能見度30%以上，還可有效消除或減弱行車眩光，從而極大提

高行車安全特性，大幅降低交通事故發(fā)生率。2015年，我單位對全

國典型的三條高速公路排水瀝青路面工程進行事故調(diào)研，排水瀝青

路面段落平均比相鄰的普通路面段落減少雨天事故率46.7%，減少

雪天事故率38.6%，減少總事故率23.8%。

若引入《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》后，按照2018年

全國事故調(diào)查情況進行分析，排水瀝青路面可降低交通事故數(shù)

244937×23.8%=58295萬起，減少人民群眾及國家財產(chǎn)損失高達

138455.9萬×23.8%=32952萬元，可以看出安全、社會效益十分突

出，為未來安全經(jīng)濟道路的發(fā)展方向之一。其次，引入該技術(shù)規(guī)程

后，有利于廣西地域化。因此《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)

范》具有良好的社會經(jīng)濟效益。

2、推廣應(yīng)用前景分析

近來，廣西公路建設(shè)快速發(fā)展，現(xiàn)有通車高速公路已超過6000

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公里。至2030年期間，廣西也在原高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約8600

公里的基礎(chǔ)上，新增路線6600公里，改擴建1400公里，合計新增

建設(shè)規(guī)模8000公里，形成15200公里高速公路的交通強省份。廣西

作為首批交通強國建設(shè)試點，在新技術(shù)、新材料、新工藝等技術(shù)創(chuàng)

新與推廣應(yīng)用方面具有全國引領(lǐng)作用。未來，廣西區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)將

進一步升級提質(zhì)，采用排水瀝青路面代替?zhèn)鹘y(tǒng)瀝青路面是未來道路

發(fā)展趨勢，將全面提升廣西高速公路建設(shè)品質(zhì)。

排水瀝青路面是國際公認的高安全、環(huán)保路面形式，在發(fā)達國

家廣泛、甚至強制應(yīng)用，通過我國近20年的研究，技術(shù)體系已經(jīng)成

熟。目前交通運輸部科技司也正在推廣這一技術(shù)，助力我國構(gòu)建

“平安交通”和“綠色交通”。通過多個外省市以及區(qū)內(nèi)修筑排水瀝

青路面的成功實踐，結(jié)合廣西氣候特點等客觀情況，廣西已具備排

水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)成熟條件，建議下一步自治區(qū)層面統(tǒng)一進行規(guī)

?；?、標準化推廣應(yīng)用。

（1）排水瀝青路面是一種安全的功能性路面類型

排水瀝青路面是目前國際公認的具有“超級性能路面”、“第四

代功能路面”等稱號，具有很好的雨天行車安全性、舒適性（路表

無積水，防滑、無雨霧、防眩目等）。我國交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明排

水路面比相鄰的傳統(tǒng)路面平均減少雨天事故率48%以上，帶來顯著

的社會經(jīng)濟效益。該技術(shù)在國外應(yīng)用廣泛，日本75%以上的道路和

荷蘭90%以上高速公路鋪筑了排水瀝青路面。

（2）排水瀝青路面是一種典型的環(huán)保低噪音路面

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排水瀝青路面的多孔結(jié)構(gòu)具有顯著的吸收、降低輪胎滾動噪音

的作用，因此，也被稱為“低噪音路面”。在德國、荷蘭等歐洲國家

排水瀝青路面作為主動降噪的功能型路面廣泛采用，可有效降低公

路兩側(cè)環(huán)境噪音3分貝以上。我國的檢測結(jié)果顯示，車輛通過時，

排水瀝青路面可降低公路兩側(cè)噪音3~5分貝，采用雙層排水瀝青路

面時降噪效果更為突出，能夠降低8~12分貝。

（3）排水瀝青路面是一種耐久可靠的工程技術(shù)

排水瀝青路面在國外已經(jīng)歷了幾十年的工程實踐，國內(nèi)也經(jīng)過

了近20年的研究和應(yīng)用，在西安機場高速、江蘇、江西、安徽、上

海、四川和廣西等也都鋪筑許多實體工程，總里程超過700公里，

使用性能良好。即使對于重載、重交通高速公路，耐久性也非?？?/p>

靠。其中，2005年修筑的江蘇沿海高速公路使用達13年以上，目

前各項路面評價指標仍處于優(yōu)良狀態(tài)。廣西在2005年修筑的南友高

速公路也已使用了13年以上，完全達到了預(yù)期效果和使用年限。

（4）排水瀝青路面對建設(shè)成本和工程進度影響很小

經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)實現(xiàn)了排水瀝青路面修筑成本的大

幅度降低，成本略低于SMA路面或與其持平。除對瀝青、集料等原

材的質(zhì)量要求較高外，對拌和及施工設(shè)備的影響較小，其施工工藝

與常規(guī)瀝青路面相同，對工程進度基本沒有影響。

（5）交通運輸部正在推進這一新型路面技術(shù)的應(yīng)用

隨著這項技術(shù)研究、應(yīng)用的日趨完善，交通運輸部科技司通過

西部科技項目、部科技示范工程、部科技項目推廣計劃等在南方和

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多雨地區(qū)推廣應(yīng)用這項技術(shù)。鑒于這項技術(shù)的成功應(yīng)用，交通運輸

部公路科學研究所承擔了交通運輸部公路局組織開展的《排水瀝青

路面設(shè)計施工技術(shù)細則》等標準規(guī)范的編寫工作，預(yù)計2020年上半

年頒布實施。

（6）廣西排水瀝青路面規(guī)?；茝V應(yīng)用范圍

廣西年平均降水量在1100~2700毫米之間，按降雨量分區(qū)屬潮

濕地區(qū)，是全國降雨量和降雨天數(shù)最多的省份之一，雨天行車安全

性顯得尤為重要。廣西推廣應(yīng)用排水瀝青路面，更能有效發(fā)揮其高

抗滑、低噪聲、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等優(yōu)良品質(zhì)，有效

降低雨天安全事故，提高雨天行車安全性和服務(wù)水平，具有顯著的

社會經(jīng)濟效益。廣西已具備排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)成熟條件，建議

規(guī)?；?、標準化推廣應(yīng)用。排水瀝青路面適用范圍如下：

①年降雨量大于1500mm以上的高等級瀝青路面；

②雨水匯流面寬、不利于排水的瀝青路面，尤其是六車道或八

車道等寬幅瀝青路面；

②合成坡度小、排水不暢、容易積水