（新版）儀表等級(jí)理論參考試題庫(kù)大全（含答案）-中部分

PAGEPAGE1（新版）儀表等級(jí)理論參考試題庫(kù)大全（含答案）-中部分一、單選題1.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大?。籅、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：A2.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大??；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：B3.冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A、水汽圖；B、可見光云圖；C、紅外云圖。答案：C4.在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來(lái)越白，其原因是A、緯度增高，對(duì)流層頂高度下降；B、緯度增高，氣溫降低；C、緯度增高，云層高度降低。答案：B5.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有；B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有；C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色。答案：A6.極軌氣象衛(wèi)星的用途是A、專用于觀測(cè)極地的天氣；B、能周期性地觀察地球上各處的天氣；C、能對(duì)某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。答案：B7.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)逗點(diǎn)狀云系A(chǔ)、臺(tái)風(fēng)；B、氣旋；C、高空槽。答案：C8.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長(zhǎng)的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A9.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是A、冷鋒；B、高空槽；C、西風(fēng)急流。答案：C10.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A11.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出帶狀云系A(chǔ)、槽線；B、切變線；C、鋒面。答案：C12.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖；B、可見光云圖；C、紅外輻射云圖。答案：B13.雷暴來(lái)臨之前，地面風(fēng)是向____吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A14.形成雷暴的基本條件是A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)；B、充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)；C、濃積云、充足的水汽和鋒區(qū)。答案：B15.下述何種現(xiàn)象是強(qiáng)烈雷暴的特征A、云中有劇烈的上升和下降氣流；B、有強(qiáng)烈的積冰和飛機(jī)顛簸；C、有大陣雨和冰雹。答案：C16.若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過A、選擇下風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于5千米繞過；B、選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過；C、迅速?gòu)脑葡嘛w過。答案：B17.靜止鋒雷暴常常是晚上加強(qiáng)，其原因是A、晚上冷空氣活躍；B、晚上近地層氣溫降低；C、晚上層狀云上部輻射降溫。答案：C18.諺語(yǔ)“雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A19.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C20.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云；B、云底接近地面，有砧狀云頂；C、低云冪和低能見度，有陣性降水。答案：A21.白天，熱雷暴移動(dòng)到江河湖泊上空，一般會(huì)A、由于水汽增多而降水增強(qiáng)；B、因降水蒸發(fā)在冷水面上形成霧；C、減弱或消散。答案：C22.在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種說法是正確的A、實(shí)測(cè)風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動(dòng)的方向；B、云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反；C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向。答案：C23.那種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)的局地強(qiáng)下降氣流稱為A、下沉氣流；B、下?lián)舯┝鳎籆、颮鋒。答案：B24.雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在A、雷暴云后方20千米處；B、雷暴云前方20~30千米處；C、雷暴云前方30~40千米處。答案：B25.下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響主要是A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)；C、下?lián)魵饬魇垢叨缺碜x數(shù)偏高。答案：A26.微下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。答案：A27.若飛機(jī)在飛行中遭遇到下?lián)舯┝鳎w機(jī)的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復(fù)原，最后變壞。答案：B28.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失；B、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账贀p失；C、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账偻蝗辉龃?。答案：B29.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，這時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取的措施是A、馬上避開；B、仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺(tái)報(bào)告；C、上升高度，保持平飛。答案：A30.在微下?lián)舯┝髦?，最大下降氣流可?qiáng)達(dá)A、幾十米/秒；B、10米/秒；C、3.6米/秒。答案：A31.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時(shí)；B、80海里/小時(shí)；C、90海里/小時(shí)。答案：C32.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B33.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A34.下述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段A、地面開始下雨；B、出現(xiàn)了砧狀云頂；C、云體增長(zhǎng)速度達(dá)到最大。答案：A35.什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷A、熱雷暴的成熟階段；B、在暖鋒前面形成的雷暴；C、與冷鋒或颮線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴。答案：C36.雷暴在積云階段的特征是A、頻繁的閃電；B、云內(nèi)盛行上升氣流；C、地面開始下雨。答案：B37.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流；B、盛行上升氣流；C、升降氣流并存。答案：C38.什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風(fēng)這樣最惡劣的天氣現(xiàn)象A、氣團(tuán)雷暴；B、暖鋒雷暴；C、颮線雷暴。答案：C39.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A40.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。答案：C41.颮線通常與下列何種鋒面有關(guān)A、靜止鋒；B、快速移動(dòng)的冷鋒；C、快速移動(dòng)的暖鋒。答案：B42.如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場(chǎng)有颮，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)A、風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時(shí)間至少一分鐘；B、最大陣風(fēng)至少18米/秒，持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長(zhǎng)；C、風(fēng)向變化至少20°且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5/秒。答案：B43.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。答案：A44.根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪些情況是正確的：1、強(qiáng)烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2、在具有強(qiáng)上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3、在雷暴云內(nèi)的任何一個(gè)高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不會(huì)有冰雹；4、通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5、雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時(shí)可達(dá)幾千米遠(yuǎn)。正確的說法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B45.關(guān)于給飛行帶來(lái)嚴(yán)重危害的冰雹，下列哪種說法正確A、堡狀云通常會(huì)產(chǎn)生冰雹；B、地面下雨表明空中的冰雹已消失；C、雹塊能被拋出雷暴幾千米遠(yuǎn)。答案：C46.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。答案：A47.在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)；B、無(wú)線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)；C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：B48.當(dāng)飛行員無(wú)意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動(dòng)區(qū)時(shí)，應(yīng)推薦何種處置方法A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度；B、將空速減小到機(jī)動(dòng)飛行速度并保持穩(wěn)定高度；C、此飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域答案：C49.當(dāng)飛機(jī)在0°C至-15°C溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云是A、積狀云；B、層狀云；C、任何種云或干雪。答案：A50.在低緯度地區(qū)，引起飛機(jī)顛簸的亂流主要是A、熱力亂流；B、動(dòng)力亂流；C、晴空亂流。答案：A51.在高空（7000米以上）飛行經(jīng)常遇到的亂流是A、動(dòng)力亂流；B、熱力亂流；C、晴空亂流。答案：C52.當(dāng)飛行員在7000米以上高空飛行時(shí)遇到與對(duì)流云無(wú)關(guān)的飛機(jī)顛簸，他應(yīng)報(bào)告為A、大氣不穩(wěn)定；B、晴空顛簸；C、強(qiáng)烈顛簸。答案：B53.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰；B、中云溫度低于0℃，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重；C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：A54.下述關(guān)于飛機(jī)表面積冰的說法正確的是A、飛機(jī)在穿過雨區(qū)或云區(qū)時(shí)不容易積冰；B、當(dāng)飛機(jī)穿過層狀云或小毛毛雨區(qū)時(shí)，最容易結(jié)明冰；C、飛機(jī)表面積冰的條件是過冷水滴與飛機(jī)接觸處的溫度必須是在0℃或0℃以下。答案：C55.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C56.在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A57.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度略低于0℃幾度和水滴半徑較大的過冷云或凍雨時(shí)，常形成A、霧?。籅、明冰；C、毛冰。答案：B58.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度為-20℃左右的云中時(shí)，常形成A、霧??；B、明冰；C、毛冰。答案：A59.某種顛簸會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)高度或姿態(tài)的輕微、無(wú)規(guī)則變化，飛行員在報(bào)告這種顛簸時(shí)應(yīng)將其報(bào)告為A、輕度風(fēng)向轉(zhuǎn)換；B、中度顛簸；C、輕度顛簸。答案：C60.晴天積云常預(yù)示A、在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸；B、云下飛行氣流平穩(wěn)、能見度好；C、云塊間有空氣下沉形成下沖氣流。答案：A61.垂直穿過槽線或切變線飛行時(shí)，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是A、大片降雨；B、飛機(jī)顛簸；C、飛機(jī)積冰。答案：B62.在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過程所積冰層的厚度來(lái)衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰。答案：B63.在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。答案：B64.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-15°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。答案：C65.一架飛機(jī)在層狀云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-2°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。答案：A66.關(guān)于高速飛行時(shí)的積冰，下述說法哪個(gè)正確A、高速飛行時(shí)，由于動(dòng)力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，因此可以在積雨云中飛行；B、高速飛行時(shí)，機(jī)翼前部的溫度可能是正的，機(jī)翼后部的溫度可能是負(fù)的，因此可能出現(xiàn)槽形積冰；C、高速飛行時(shí)，飛行速度越大積冰越強(qiáng)。答案：B67.如果你飛進(jìn)和飛機(jī)相撞時(shí)能冰結(jié)的雨中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)雷暴云中；B、你已飛進(jìn)冷鋒之中；C、在更高的高度上溫度高于冰點(diǎn)。答案：C68.如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰；B、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍然會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰；C、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰。答案：B69.氣層的穩(wěn)定度減小時(shí)，飛機(jī)顛簸將A、消失；B、減弱；C、增強(qiáng)。答案：C70.小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是A、大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流；B、大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能見度；C、大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變。答案：A71.我國(guó)青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因A、高原上空氣稀薄，飛機(jī)升力很??；B、高原上地形復(fù)雜，熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)；C、高原上容易形成地形波。答案：B72.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；B、柔和操縱飛機(jī)，注意保持飛行高度和平飛姿態(tài)；C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。答案：B73.風(fēng)切變是指A、切變線兩側(cè)風(fēng)的變化；B、800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變；C、空間短距離內(nèi)兩點(diǎn)間風(fēng)向風(fēng)速的改變。答案：C74.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、暖鋒過后；B、地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時(shí)；C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時(shí)。答案：C75.如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會(huì)碰到A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變；C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定。答案：B76.低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是A、從地面到600米高度范圍內(nèi)；B、從跑道到300米高度范圍內(nèi)；C、從地面到1500米高度范圍內(nèi)。答案：A77.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；B、當(dāng)風(fēng)速大于35kt時(shí)；C、有高氣壓時(shí)。答案：A78.風(fēng)切變是的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。答案：C79.與鋒面活動(dòng)有關(guān)的低空風(fēng)切變，其特征是A、由于暖鋒移速較慢，故不容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變；B、鋒面兩側(cè)溫度差越大，移動(dòng)越快，則低空風(fēng)切變?cè)綇?qiáng)；C、在冷鋒移近機(jī)場(chǎng)時(shí)，低空風(fēng)切變已經(jīng)過去。答案：B80.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A81.能導(dǎo)致風(fēng)向突然改變的低空風(fēng)切變可能出現(xiàn)在A、在地面風(fēng)速較小且風(fēng)向不定時(shí)；B、當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速在15KT以上并且風(fēng)向風(fēng)速不隨高度改變時(shí)；C、當(dāng)有高度低的逆溫層而逆溫層上有強(qiáng)風(fēng)時(shí)。答案：C82.強(qiáng)對(duì)流天氣臨近機(jī)場(chǎng)時(shí)，下面何種征兆表明有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變A、地面風(fēng)向雷暴吹去；B、因強(qiáng)風(fēng)形成的沙暴堤；C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電。答案：B83.在早上天氣晴朗，地面風(fēng)速不大時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變A、不會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變；B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變；C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變。答案：B84.伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說法是A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方。答案：B85.下列何種現(xiàn)象表明飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常；B、無(wú)線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)迎角增大；C、無(wú)線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重。答案：A86.飛機(jī)在通過逆溫層或風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)對(duì)飛機(jī)性能的何種變化有所警惕A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所改變；B、溫度表讀數(shù)的逐漸下降；C、空速表指示的突然變化。答案：C87.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為A、順風(fēng)切變；B、逆風(fēng)切變；C、水平風(fēng)切變。答案：A88.飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為A、順風(fēng)切變；B、逆風(fēng)切變；C、水平風(fēng)切變答案：B89.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升；B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸；C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：C90.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上；B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸；C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：A91.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)；B、高空槽區(qū)；C、高空急流區(qū)。答案：C92.下述哪種急流預(yù)計(jì)會(huì)引起較強(qiáng)亂流A、與低壓槽相連的平直急流；B、與低壓槽相連的彎曲急流；C、夏季低緯地區(qū)出現(xiàn)的急流。答案：B93.考慮下列有關(guān)地形波的論述：1.地形波總是以條列形式在山脊的背風(fēng)面上空形成；2.地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動(dòng)之前，已向順流方向延伸了相當(dāng)距離；3.如果空氣濕度大，波動(dòng)振幅大，則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云；4.一個(gè)典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標(biāo)高300米。在上面的論述中正確的是A、1和3；B、1、2和3；C、1、3和4。答案：A94.山岳波中最危險(xiǎn)的亂流區(qū)出現(xiàn)在A、滾軸狀云中和滾軸狀云下；B、滾軸狀云中和滾軸狀云上；C、莢狀云中和莢狀云下。答案：A95.在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預(yù)示A、該處風(fēng)速很??；B、該處氣流平穩(wěn)；C、附近有強(qiáng)烈的湍流。答案：C96.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行；B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行；C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行。答案：B97.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。答案：A98.在山區(qū)，最適合于形成山地背風(fēng)波的條件是A、在山頂高度上有不穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過山頂；B、在山頂高度上有穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過山頂；C、山頂高度上有潮濕不穩(wěn)定氣流和不小于3米/秒的風(fēng)吹過山頂。答案：B99.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色；B、黃色；C、品紅色。答案：C100.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、暴雨和湍流區(qū)。答案：A101.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來(lái)表示A、黑色和黃色；B、黃色和紅色；C、綠色和黃色。答案：B102.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時(shí)，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為A、紅色和品紅色的區(qū)域；B、黃色和黑色的區(qū)域；C、綠色和黃色的區(qū)域。答案：A103.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到A、晴空亂流；B、濕雪；C、一般的云、霧。答案：B104.目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)到A、消散階段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。答案：B105.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)下述何種天氣現(xiàn)象A、小雨、小冰雹；B、不帶雨滴的湍流；C、濕雪、濕冰雹。答案：B106.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識(shí)別某些天氣狀況時(shí)，下述說法哪個(gè)是正確的A、雷達(dá)觀測(cè)不能保證避開某些云和降水；B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避免冰雹；C、在強(qiáng)回波之間的無(wú)回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見雷暴云體。答案：A107.若機(jī)載氣象雷達(dá)顯示出一個(gè)極強(qiáng)的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時(shí)，在雷達(dá)屏幕上，飛機(jī)與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于A、10千米；B、25千米；C、40千米。答案：B108.在利用機(jī)載氣象雷達(dá)飛過雷暴區(qū)時(shí)，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達(dá)屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于A、30-40千米；B、40-60千米；C、50-70千米。答案：C109.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該A、使用氣象方式(WX)；B、使用地圖方式(MAP)；C、使機(jī)頭下俯。答案：B110.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況A、等壓面預(yù)告圖；B、重要天氣預(yù)告圖；C、航路天氣預(yù)告圖。答案：C111.起飛前想要了解航線上可能出現(xiàn)的雷暴、積冰、冰雹及地面鋒線位置，飛行員應(yīng)參考A、重要天氣預(yù)告圖；B、航路天氣預(yù)告圖；C、地面天氣圖。答案：A112.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報(bào)告；B、天氣實(shí)況圖；C、重要天氣預(yù)報(bào)圖。答案：C113.飛行員想要了解航線高度的風(fēng)場(chǎng)形勢(shì)和氣壓系統(tǒng)的分布情況，他應(yīng)參考A、高空風(fēng)及溫度預(yù)報(bào)圖；B、相應(yīng)高度的等壓面圖；C、衛(wèi)星云圖。答案：B114.從什么資料上可以獲取計(jì)劃到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)時(shí)的天氣信息A、航站航空天氣預(yù)報(bào)；B、航路天氣預(yù)報(bào)；C、地面天氣圖。答案：A115.飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況應(yīng)參考A、空中等壓面圖；B、地面天氣圖；C、天氣實(shí)況圖。答案：B116.空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；C、航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。答案：C117.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無(wú)降水；B、能見度大于5千米，1500米以下無(wú)云，且無(wú)降水；C、能見度大于等于10千米，1500米以下無(wú)云，且無(wú)降水和積雨云。答案：C118.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“VCFG”表示的意思是A、機(jī)場(chǎng)上有霧；B、機(jī)場(chǎng)附近有霧，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)霧；C、機(jī)場(chǎng)及附近都有霧。答案：B119.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來(lái)的區(qū)域，表示有A、晴天積云；B、晴空顛簸；C、西風(fēng)急流。答案：B120.在重要天氣預(yù)告圖上，符號(hào)“EMB-DISOLCB”表示A、孤立的雷暴被云層遮蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)；B、有的地方能看見孤立的積雨云；C、有的地方有孤立的，正在發(fā)展中的潛在雷暴。答案：A121.在重要天氣預(yù)告圖上，符號(hào)“LOC*/·”表示A、零星小雨夾雪；B、零星小雪或霰；C、局部地區(qū)有小雪或小雨。答案：C122.在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示A、碧空；B、晴空顛簸；C、滿天云。答案：B123.下列何種天氣是屬于重要航空天氣預(yù)報(bào)的內(nèi)容A、顯著的山地背風(fēng)波、凍雨；B、低能見度、低云；C、低空風(fēng)切變、積狀云。答案：A124.使用飛機(jī)縫翼能使飛機(jī)在著陸中降低飛行速度，是因?yàn)椋篈、能改變機(jī)翼彎度；B、能增大失速迎角；C、降低機(jī)翼上表面空氣流速。答案：A125.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、機(jī)動(dòng)性。答案：A126.為什么速度增加時(shí)，升力也會(huì)增大A、相對(duì)氣流速度的增加大于阻力的增大；B、機(jī)翼下表面相對(duì)氣流撞擊力的增大導(dǎo)致了更大的向下氣流；C、速度增加后，通過機(jī)翼上表面的氣流壓力降低，從而在機(jī)翼上下表面間產(chǎn)生了更大的壓差。答案：C127.飛機(jī)的三條軸線的交點(diǎn)應(yīng)位于飛機(jī)的A、重心；B、壓力中心；C、主翼弦的中間位置。答案：A128.當(dāng)焦點(diǎn)在____，受到擾動(dòng)后，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生機(jī)頭上仰趨勢(shì)直至進(jìn)入失速。A、重心之下；B、重心之后；C、重心之前。答案：C129.如飛機(jī)在等速直線上升飛行中，作用在飛機(jī)上的幾種力，下列哪種說法是正確的A、重力總是垂直于相對(duì)氣流；B、拉力總是平行于相對(duì)氣流；C、升力總是垂直于相對(duì)氣流。答案：A130.飛行員如何在增大轉(zhuǎn)彎率的同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑A、減小坡度和增大空速；B、增大坡度和減小空速；C、增大坡度和增加空速。答案：B131.機(jī)翼上升力的作用點(diǎn)為A、重心；B、壓力中心；C、翼弦中心。答案：B132.機(jī)翼上產(chǎn)生的升力垂直于A、翼弦；B、相對(duì)氣流；C、飛機(jī)縱軸。答案：B133.機(jī)翼翼弦與飛機(jī)縱軸之間的夾角被稱為A、上反角；B、迎角；C、機(jī)翼安裝角。答案：C134.機(jī)翼翼弦與相對(duì)氣流之間的夾角被稱為A、上反角；B、迎角；C、機(jī)翼安裝角。答案：B135.機(jī)翼前后緣之間的連線，該線各點(diǎn)均與上、下輪廓等距，這條線為A、弦線；B、中弧線；C、平均空氣動(dòng)力弦。答案：B136.改變飛機(jī)速度的力應(yīng)為A、功；B、功率；C、拉力或推力。答案：C137.在穩(wěn)定上升中，上升率是依靠____而得A、剩余功率；B、剩余拉力；C、可用拉力。答案：A138.在穩(wěn)定上升中，上升角是由____保持A、剩余拉力；B、可用拉力；C、所需拉力。答案：A139.下列哪種情況可用伯努利定理解釋A、作用在物體上一個(gè)力，則總是有與它大小相等方向相反的反作用力；B、額外的上升力是由機(jī)翼下表面向下轉(zhuǎn)折的氣流而產(chǎn)生的；C、機(jī)翼上表面空氣流動(dòng)快，因而產(chǎn)生較低的壓力。答案：C140.機(jī)翼的設(shè)計(jì)是為了產(chǎn)生升力，因而A、上、下翼面產(chǎn)生正壓力；B、上翼面產(chǎn)生正壓力，下翼面產(chǎn)生負(fù)壓力；C、上翼面上的壓力比下翼面的壓力小。答案：C141.如果飛行中迎角為零，那么機(jī)翼上表面的壓力會(huì)A、等于大氣壓力；B、低于大氣壓力；C、高于大氣壓力。答案：B142.在飛機(jī)總阻力中，由于升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力叫做A、誘導(dǎo)阻力，它不受空速改變的影響；B、誘導(dǎo)阻力，它受空速變化的影響很大；C、廢阻力，空速變化對(duì)其有很大影響。答案：B143.在平飛中，當(dāng)空速增加，飛機(jī)的總阻力比升阻比最大時(shí)的速度產(chǎn)生的阻力大，其原因是A、誘導(dǎo)阻力增加；B、誘導(dǎo)阻力減??；C、廢阻力增加。答案：C144.在平飛中，當(dāng)空速減小，飛機(jī)的總阻力比升阻比最大時(shí)的速度產(chǎn)生的阻力大，是因?yàn)锳、誘導(dǎo)阻力減?。籅、誘導(dǎo)阻力增大；C、廢阻力增大。答案：A145.氣流流過飛機(jī)表面時(shí)由于空氣粘性而產(chǎn)生的阻力或摩擦阻力叫做A、形狀阻力；B、型阻；C、廢阻力。答案：C146.當(dāng)把阻力與空速進(jìn)行比較時(shí)，下面哪一關(guān)系是正確的A、誘導(dǎo)阻力以空速平方增加；B、誘導(dǎo)阻力以空速負(fù)平方增加；C、型阻以空速的負(fù)平方增加。答案：B147.當(dāng)飛機(jī)在恒定功率和等速下降時(shí)，下列哪種情況表明作用在飛機(jī)上的力的關(guān)系是正確的A、推力等于阻力，升力等于重力；B、推力等于阻力，重力大于升力；C、推力小于阻力，重力大于升力。答案：C148.當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定上升時(shí)，根據(jù)作用在飛機(jī)上的力，下列哪種情況是正確的A、總前進(jìn)力大于總后退力；B、總上升力大于總下沉力；C、總上升力等于總下沉力。答案：C149.當(dāng)飛機(jī)坡度增加時(shí)，升力的垂直分量將A、增大且下降率增大；B、減小且下降率增大；C、增大且下降率減小。答案：B150.改變飛機(jī)機(jī)翼的壓力中心位置會(huì)影響飛機(jī)的A、機(jī)翼的臨界迎角；B、機(jī)翼的最大升力系數(shù)；C、空氣動(dòng)力平衡和操縱性。答案：C151.要操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎應(yīng)A、改變飛機(jī)航向；B、改變升力方向；C、改變推力方向。答案：B152.飛機(jī)的迎角直接控制A、機(jī)翼的安裝角；B、極翼上、下表面的空氣流量；C、作用在機(jī)翼上的正、負(fù)壓力。答案：C153.在不考慮飛機(jī)變形和雷諾數(shù)的影響，飛機(jī)的失速迎角A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)增大；B、無(wú)論飛機(jī)總重多大保持不變；C、隨飛機(jī)總重及密度高度的變化而變化。答案：B154.有關(guān)飛機(jī)失速的因素，下列哪種情況正確A、臨界迎角隨坡度而變化；B、失速迎角是根據(jù)機(jī)翼表面的空氣流速而確定的；C、低速飛機(jī)，失速迎角與機(jī)翼表面空氣流速無(wú)關(guān)系。答案：C155.一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)____而確定的A、飛機(jī)全重；B、機(jī)翼的設(shè)計(jì)；C、飛機(jī)的姿勢(shì)及飛行高度。答案：B156.當(dāng)有地面效應(yīng)時(shí)保持與無(wú)地面效應(yīng)時(shí)同迎角，升力將A、增大，而誘導(dǎo)阻力將減?。籅、減小，而廢阻力將增大；C、減小，而廢阻力將減小。答案：A157.下列哪種情況是地面效應(yīng)的結(jié)果A、在沒有增加迎角的情況下，升力增大；B、在沒有增加迎角的情況下，誘導(dǎo)阻力增大；C、在沒有增加迎角的情況下，機(jī)翼的下表面流速加快。答案：A158.影響失速速度的因素為A、重量、載荷因數(shù)、功率；B、載荷因數(shù)、迎角、功率；C、迎角、重量、空氣密度。答案：A159.當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)時(shí)，將A、有需減小推力的感覺；B、發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性降低，機(jī)頭有瞬時(shí)上仰；C、需要較小迎角來(lái)保持相同升力系數(shù)。答案：B160.通常在離地面什么高度上，飛機(jī)會(huì)受到地面效應(yīng)的影響：A、飛機(jī)翼展的三至四倍的高度上；B、離地兩倍翼展的高度上；C、離地面不到翼展一半的高度上。答案：C161.如果遇到嚴(yán)重顛簸氣流，飛機(jī)的空速應(yīng)降低到A、飛機(jī)速度；B、正常結(jié)構(gòu)巡航速度；C、著陸構(gòu)形下的最小穩(wěn)定飛行速度。答案：B162.如果一架飛機(jī)的總重為3250公斤，在作60°坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，其作用在飛機(jī)上的載荷應(yīng)是A、3250公斤；B、5200公斤；C、6500公斤。答案：C163.一架飛機(jī)的正常失速速度是160公里/小時(shí)，但以此兩倍的速度迫使飛機(jī)進(jìn)入加速失速，在這一機(jī)動(dòng)情況下，飛機(jī)最大的載荷因數(shù)應(yīng)是A、4；B、2；C、1。答案：A164.什么情況將導(dǎo)致失速A、以過低的空速飛行；B、機(jī)頭抬得過高；C、超過臨界迎角。答案：C165.航空器的哪一個(gè)特點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生螺旋不穩(wěn)定A、弱的方向靜穩(wěn)定性和較小的上反角影響；B、強(qiáng)的方向靜穩(wěn)定性和較小的上反角影響；C、弱的方向靜穩(wěn)定性和較大的上反角影響。答案：B166.對(duì)一架飛機(jī)來(lái)說，必須具有A、中立靜穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、靜不穩(wěn)定性。答案：B167.當(dāng)在穩(wěn)定飛行中受擾動(dòng)后，飛機(jī)產(chǎn)生試圖使其偏離原平衡狀態(tài)位置的方矩，這種現(xiàn)象表明飛機(jī)有A、靜不穩(wěn)定性；B、動(dòng)不穩(wěn)定性；C、靜穩(wěn)定性。答案：A168.當(dāng)駕駛桿前推和松桿后，如果機(jī)頭開始回復(fù)到原位置，這一現(xiàn)象表明了飛機(jī)的A、靜不穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、動(dòng)穩(wěn)定性。答案：B169.當(dāng)駕駛桿前推和松桿后，如果機(jī)頭開始進(jìn)一步偏離原位置，這一現(xiàn)象表明了飛機(jī)的A、靜不穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、動(dòng)穩(wěn)定性。答案：A170.飛機(jī)對(duì)駕駛員操縱輸入的響應(yīng)特性，尤其對(duì)航跡和姿態(tài)的影響特性，即指A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、敏捷性。答案：B171.當(dāng)駕駛桿前推和松開后，機(jī)頭保持在新的位置上，這一情況表明飛機(jī)的A、中立靜穩(wěn)定性；B、靜不穩(wěn)定性；C、靜穩(wěn)定性。答案：A172.在長(zhǎng)周期縱向振蕩中，如果空速增加或減小，這架飛機(jī)A、表現(xiàn)出配平質(zhì)量差；B、很容易操縱；C、在不斷地改變迎角，使飛行員難以減小振幅。答案：A173.如果一架飛機(jī)有動(dòng)不穩(wěn)定性和靜穩(wěn)定性，這將造成A、無(wú)阻尼振蕩；B、增幅振蕩；C、減幅振蕩。答案：B174.如果增加功率，機(jī)頭有上仰趨勢(shì)，這是的結(jié)果A、推力線低于重心；B、壓力中心位于重心之前；C、壓力中心位于重心之后。答案：A175.哪種亞音速機(jī)翼能提供最佳的升阻比A、梯形翼；B、橢圓翼；C、矩形翼。答案：B176.下列哪種機(jī)翼的失速由翼尖發(fā)展到翼根A、后掠翼；B、橢圓翼；C、矩形翼。答案：A177.將一個(gè)矩形翼與其它機(jī)翼比較，其將有先在的可能性A、翼尖最易產(chǎn)生失速警告；B、翼根最易產(chǎn)生失速警告；C、翼尖最不易產(chǎn)生失速警告。答案：B178.機(jī)翼上采用上反角的目的是A、增強(qiáng)橫側(cè)靜穩(wěn)定性；B、增強(qiáng)縱向靜穩(wěn)定性；C、增加機(jī)翼升力系數(shù)。答案：A179.機(jī)翼的展弦比是A、翼展與翼根弦長(zhǎng)的比值；B、翼展與平均弦長(zhǎng)的比值；C、弦長(zhǎng)平方與翼展的比值。答案：B180.大展弦比的機(jī)翼（與小展弦比的機(jī)翼相比而言）將有A、低失速速度；B、在大迎角時(shí)阻力會(huì)增加；C、在低空速時(shí)操縱特性差。答案：A181.在相對(duì)氣流流速一定時(shí)，大展弦比機(jī)翼（與小展弦比機(jī)翼相比）A、在小迎角時(shí)，將會(huì)增加阻力；B、在小迎角時(shí)，將會(huì)減小阻力；C、在大迎角時(shí)，將會(huì)增加阻力。答案：A182.有關(guān)陀螺儀的進(jìn)動(dòng)，當(dāng)在旋轉(zhuǎn)盤的環(huán)上施加一個(gè)力，這時(shí)科氏慣性力的方向和作用點(diǎn)是A、與所施加力的方向相同，其作用點(diǎn)在所施加力的作用點(diǎn)上；B、與所施加力的方向相反，其作用點(diǎn)在所施加力的作用點(diǎn)上；C、與所施加力的方向垂直，其作用點(diǎn)在所施加力的作用點(diǎn)上。答案：C183.根據(jù)飛機(jī)的翼面情況，下列哪一情況正確A、翼面的上、下兩表面均沒有彎度；B、翼面的上、下兩表面的彎度相等；C、上翼面的彎度比下翼面的彎度大。答案：C184.平直翼與后掠翼相比較，翼面積相同，翼載荷相等，則后掠翼有些什么特點(diǎn)A、失速速度?。籅、臨界M數(shù)較高；C、縱向穩(wěn)定性增加。答案：B185.哪一類形的襟翼的增升效果更好A、簡(jiǎn)單襟翼；B、分裂式襟翼；C、富勒襟翼。答案：C186.哪一類型的襟翼的增升效果最差A(yù)、分裂式襟翼；B、富勒襟翼；C、開縫襟翼。答案：A187.哪一種襟翼具有在小量操縱后產(chǎn)生大的升力系數(shù)變化和小的阻力系數(shù)變化A、分裂式襟翼；B、富勒襟翼；C、開縫襟翼。答案：B188.在空速表上，哪種空速用顏色表示A、設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)速度；B、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的最大巡航速度；C、放下起落架后的最大速度。答案：B189.在空速表上，沒有用顏色表示出的哪一種空速是重要的限制空速A、機(jī)動(dòng)速度；B、極限速度；C、襟翼放下后的最大速度。答案：A190.在高度高的條件下，有關(guān)飛機(jī)起飛性能，下列那種情況正確A、因?yàn)檩^輕的空氣產(chǎn)生較小的阻力，加速度有所增加；B、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳效率下降，加速度有所下降；C、因空氣密度小，為此需要比正常指示空速較大的指示空速。答案：B191.在同一機(jī)場(chǎng)，溫度增大怎樣影響起飛性能的A、使起飛距離增長(zhǎng)，因空氣密度較大；B、使起飛距離增長(zhǎng)，因空氣密度較??；C、使飛機(jī)距離縮短，因空氣密度較大。答案：B192.在特定的飛機(jī)構(gòu)形下，當(dāng)高度增加，飛機(jī)的失速速度（指示空速）A、與低高度時(shí)相等；B、降低，因真空速增加；C、增大，因空氣密度下降。答案：A193.在跑道有上坡的機(jī)場(chǎng)起飛，對(duì)起飛性能有何影響A、減小起飛速度；B、增長(zhǎng)起飛距離；C、縮短起飛距離。答案：B194.在下述條件下：總重量：2,340公斤，重心位置：站位103.0，如果在站位109.0上加上135公斤重量，則新的重心位置在A、站位103.3；B、站位104.2；C、站位109.3。答案：A195.在下述不超過重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量：飛機(jī)重量：8，300公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、59.7公斤；B、16.5公斤；C、13.9公斤。答案：A196.在下述不超過重心后限條件下，在站位120上能增加多少重量：飛機(jī)重量：9,500公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、61.0公斤；B、110.5公斤；C、161.0公斤。答案：C197.在下述不超過重心后限條件下，在站位150.0處最多能增加多少重量：飛機(jī)重量：5,000公斤，重心位置：站位80.0，重心后限：站位80.5A、70.0公斤；B、69.5公斤；C、35.9公斤。答案：C198.在飛機(jī)重量6,230公斤、重心位置站位79的情況下，如果從站位140處移掉90公斤重量，新的重心將位于站位A、79.9；B、78.1；C、77.9。答案：B199.在飛機(jī)重量7,152公斤、重心位置站位82的情況下，如果從站位150處移掉146公斤重量，新的重心將位于站位A、83.4；B、81.3；C、80.6。答案：C200.在飛機(jī)重量8,420公斤、重心位置站位85的情況下，如果站位70處移掉60公斤重量，新的重心位于站位A、85.1；B、84.9；C、84.1。答案：A201.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情況下，必須從站位150.0處移動(dòng)多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；C、62.5公斤。答案：C202.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動(dòng)100公斤重量到站位30.0，而重心不超過重心前限A、不行，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位116.89；B、不行，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位116.42；C、可以，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位117.89。答案：B203.在總重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情況下，是否可以從站位30.0處移動(dòng)100公斤重量至站位120.0處，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心將保持在站位115.8處；B、不行，如移動(dòng)重量后新的重心將位于站位118.15；C、可以，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位117.69。答案：C204.如飛機(jī)收起落架時(shí)前輪后收，這種情況對(duì)飛機(jī)重心有什么影響A、使重心后移；B、沒有影響；C、使重心前移。答案：A205.如果飛機(jī)起落架時(shí)是向前收的，如果不考慮空氣阻力的變化，在收起落架時(shí)總力矩將A、增大；B、減??；C、保持下變。答案：B206.計(jì)算飛機(jī)重心位置一般是沿A、橫軸；B、立軸；C、縱軸。答案：C207.飛機(jī)的重心位置可用什么確定A、總力矩除以力臂；B、總力矩除以總重量；C、總重量乘以總力臂。答案：B208.對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，單發(fā)的實(shí)用升限是飛機(jī)在該密度高度上可獲得A、0.254米/秒（50英尺/分）的最大爬升率；B、0.508米/秒（100英尺/分）的最大爬升率；C、2.540米/秒（500英尺/分）的最大爬升率。答案：B209.當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)一發(fā)失效時(shí)，由此而帶來(lái)的性能損失為A、爬升率降低80%或80%以上；B、使巡航時(shí)的指示空速減少50%或50%以上；C、大約50%，因?yàn)檎Ｇ闆r下可用推力的50%已損失。答案：A210.重量對(duì)飛機(jī)起飛距離有何影響A、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速更慢，但起飛離地空速不變；B、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速更慢，且需要更大的起飛離地空速；C、用同樣的起飛功率，飛機(jī)加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效應(yīng)的影響。答案：B211.當(dāng)飛機(jī)的裝載為時(shí)，飛機(jī)的失速速度最大A、全重大的重心較靠后；B、全重輕和重心較靠前；C、全重大和重心較靠前。答案：C212.飛機(jī)重心在后限與重心在前限相比，其性能特點(diǎn)是A、重心在后限時(shí)失速速度最大，相同巡航速度飛行阻力最大；B、重心在后限時(shí)失速速度最小，相同巡航速度飛行阻力最小，穩(wěn)定性最弱；C、重心在后限時(shí)由于需要的升力系數(shù)大，使升降舵或安定面產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力大，巡航速度更小。答案：B213.如飛機(jī)的重心從后限移至前限，在功率一定時(shí)，將使A、巡航速度和失速速度均增大；B、巡航速度和失速速度均減?。籆、巡航速度減小而使失速速度增大。答案：C214.當(dāng)飛機(jī)的重心在前限時(shí)，將影響到飛機(jī)的性能，原因在于A、誘導(dǎo)阻力減小使飛機(jī)性能提高；B、失速速度更大，縱向穩(wěn)定性更強(qiáng)；C、飛機(jī)駕駛桿力很輕，易使重心意外地發(fā)生過大的狀態(tài)變化。答案：B215.當(dāng)飛機(jī)重心在一定范圍內(nèi)后移時(shí)，會(huì)使飛機(jī)A、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變差；B、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變好；C、只要沒有移到后限之后，縱向穩(wěn)定性和操縱向操縱性均變好。答案：B216.如果飛機(jī)重心在允許前限且保持高度和功率不變，指示空速的特點(diǎn)是A、重心位置與指示空速之間沒有關(guān)系；B、由于重心在允許前限，指示空速比原來(lái)低；C、由于重心在允許前限，指示空速比原來(lái)高。答案：B217.要保持重心在前限的飛機(jī)水平巡航飛行，需要在飛機(jī)平尾施加更大的向下的載荷，這將使A、機(jī)翼承受更多載荷；B、機(jī)翼承受更少的載荷；C、阻力減小并引起空速增大。答案：A218.一架飛機(jī)以恒定功率在同一指示高度上飛行。由于大氣溫度降低，真空速將A、下降，并且真實(shí)高度將下降；B、增大，并且真實(shí)高度將增加；C、增大，并且真實(shí)高度將下降。答案：A219.一架飛機(jī)以恒定功率在同一指示高度上飛行，由于大氣溫度增加，真空速將A、下降，且真實(shí)高度將下降；B、增大，且真實(shí)高度將增加；C、增大，且真實(shí)高度將下降。答案：B220.在無(wú)風(fēng)條件下保持一恒定的指示空速，由于密度高度增加，這將使A、真空速增大，地速減小；B、真空速減小，地速減小；C、真空速增大，地速增大。答案：C221.當(dāng)廢阻力時(shí)，飛機(jī)就獲得最大升阻比A、等于總阻力；B、等于誘導(dǎo)阻力；C、小于誘導(dǎo)阻力時(shí)。答案：B222.低速飛機(jī)的最大升阻比是一個(gè)的值A(chǔ)、隨重量的變化而變化；B、不隨空速的變化而保持不變，但隨重量而變；C、恒定的，且與重量無(wú)關(guān)。答案：C223.重量的大對(duì)飛機(jī)的性能有何影響A、在給定空速下，滑翔比將增大；B、與重量輕時(shí)相比，需更大的空速來(lái)保持相同的滑翔比；C、對(duì)于任何給定空速，滑翔比均減小。答案：B224.飛機(jī)帶有左側(cè)滑，在方向安定力矩的作用下，機(jī)頭將A、向左偏轉(zhuǎn)；B、向右偏轉(zhuǎn)；C、取決于飛行速度。答案：A225.保持坡度30°轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速減小對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響A、轉(zhuǎn)彎角速度增大，轉(zhuǎn)彎半徑減小；B、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加；C、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：A226.水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會(huì)引起A、轉(zhuǎn)彎半徑減?。籅、轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、向心力增大。答案：B227.在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行時(shí)，減小機(jī)翼載荷的最佳方法是A、用油門控制空速，保持機(jī)翼水平并允許高度的變化；B、用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地控制空速并允許高度和坡度的變化；C、設(shè)置好油門，并配平獲得機(jī)動(dòng)速度或低于機(jī)動(dòng)速度。保持機(jī)翼水平，允許空速和高度的變化。答案：C228.飛行接地時(shí)，為了減小起落架上的側(cè)向載荷，飛行員應(yīng)保持A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向與跑道平行；B、飛機(jī)的縱軸與其運(yùn)動(dòng)方向平行；C、下風(fēng)邊的機(jī)翼盡可能放低以減小飛機(jī)偏移的傾向。答案：B229.正常條件下，側(cè)風(fēng)中著陸時(shí)，在飛機(jī)接地瞬間，要求A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)的縱軸和跑道平行；B、下風(fēng)邊機(jī)翼盡可能放低以減小飛機(jī)的偏移傾向；C、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向和其縱軸與跑道垂直。答案：A230.如應(yīng)急情況下要求順風(fēng)著陸，飛行員應(yīng)估計(jì)到一個(gè)更大的A、接地空速，一個(gè)更長(zhǎng)的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性；B、接地地速，一個(gè)更長(zhǎng)的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點(diǎn)的可能；C、接地地速，以及未到預(yù)定接地點(diǎn)就接地的可能性。答案：B231.最后進(jìn)近到著陸，當(dāng)____的時(shí)候，應(yīng)該用比正常情況下更大的指示空速A、顛簸存在；B、環(huán)境濕度高于35度；C、比標(biāo)準(zhǔn)濕度條件高時(shí)，在2300米以上的機(jī)場(chǎng)著陸。答案：A232.著陸時(shí)，學(xué)員往往拉平高的一個(gè)原因是A、逐漸地轉(zhuǎn)移視線；B、視線集中于前方太遠(yuǎn)的參照物；C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。答案：C233.著陸進(jìn)近時(shí)，學(xué)員把精力集中到前方太遠(yuǎn)的目標(biāo)，會(huì)造成的一個(gè)結(jié)果可能是A、反應(yīng)會(huì)太快或太慢；B、拉平太高或發(fā)展成一個(gè)大的下降率；C、很難正確判斷接近地面的高度，從而引起機(jī)頭首先接地。答案：C234.最后進(jìn)近時(shí)，過量空速常常引起A、跳躍；B、平飄；C、拉飄。答案：C235.著陸時(shí)，誤斷下降率往往將引起A、平飄；B、拉飄；C、方向控制不好。答案：B236.著陸時(shí)，應(yīng)采用什么操縱改出輕度拉飄A、減小功率；B、減小迎角；C、保持好正常著陸姿態(tài)。答案：C237.巡航定直平飛時(shí)，為了適當(dāng)?shù)男拚齻?cè)風(fēng)影響，飛行員應(yīng)A、向側(cè)風(fēng)方向蹬舵；B、協(xié)調(diào)使用盤舵，以適當(dāng)?shù)暮较蜣D(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)方向；C、保持好壓盤的力和另一方向蹬舵力以避免轉(zhuǎn)彎。答案：B238.低速飛機(jī)翼型前緣A、較尖；B、較圓鈍；C、為契形答案：B239.下列那種平面形狀的機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力最小A、矩形；B、梯形；C、橢圓形。答案：C240.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大；B、翼型的上下表面外凸程度差別越大；C、翼型外凸程度越大。答案：B241.飛機(jī)的越大，誘導(dǎo)阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A242.機(jī)翼的后掠角是為了A、增大臨界迎角；B、增大臨界M數(shù)；C、增大著陸速度以防止飛機(jī)失速。答案：B243.飛機(jī)的擾流板可以A、增大升力，減小阻力；B、增大阻力，減小升力；C、增大飛機(jī)的升阻比。答案：B244.在向左壓盤時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，其作用是A、增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性；B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；C、增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度。答案：B245.標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為A、1013百帕；B、1023百帕；C、1003百帕。答案：A246.在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10°C，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度。A、高14.5°C；B、低25.5°C；C、低5°C。答案：A247.當(dāng)在2000米的高度層上的實(shí)際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度A、高10°C；B、高3°C；C、低10°C。答案：B248.當(dāng)已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃（ISA＋10℃），則3000米高度層上的氣溫為A、5.5℃；B、10℃；C、25℃。答案：A249.某機(jī)場(chǎng)氣壓高度為1000米，氣溫為30℃，那么可推測(cè)到在5000米高度層上的氣溫約為A、4℃；B、－17.5℃；C、－2.5℃。答案：A250.升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生A、上表面前段；B、后緣；C、下表面。答案：A251.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑；B、飛行速度太快是空氣壓縮；C、附面層氣流分離。答案：A252.飛機(jī)的升力系數(shù)隨迎角的變化是A、隨迎角增加而一直增加；B、隨迎角增加先略有減小，然后增加；C、隨迎角增加先增后減。答案：C253.巡航飛行中，飛機(jī)的主要阻力是A、廢阻力；B、誘導(dǎo)阻力；C、壓差阻力。答案：A254.相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加A、到一倍；B、到二倍；C、到四倍。答案：C255.漩渦發(fā)生器可以A、減小飛機(jī)升力；B、減小飛機(jī)干擾阻力；C、增大飛機(jī)升力。答案：B256.____積冰對(duì)升力的影響最大。A、機(jī)翼下表面；B、機(jī)翼的上表面前段；C、機(jī)翼翼根。答案：B257.機(jī)翼積冰后將使A、臨界迎角增大；B、臨界迎角減小；C、臨界迎角不變。答案：B258.機(jī)翼積冰使A、升力減??；B、阻力減??；C、機(jī)翼面積增大。答案：A259.升降舵積冰后，將使A、飛機(jī)俯仰操縱效率降低；B、飛機(jī)方向操縱效率降低；C、飛機(jī)橫向操縱效率降低。答案：A260.飛行高度越高，相同重量相同表速對(duì)應(yīng)相同A、迎角；B、飛行M數(shù)；C、地速。答案：A261.升阻比是A、同一迎角的升力與阻力之比；B、最大升力系數(shù)與最小阻力系數(shù)之比；C、有利迎角對(duì)應(yīng)的升力與阻力之比。答案：A262.有利迎角是A、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角；B、最小阻力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角；C、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角。答案：C263.臨界迎角是A、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角；B、最大爬升率對(duì)應(yīng)的迎角；C、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角。答案：C264.前緣縫翼用來(lái)A、增大巡航飛行時(shí)的升阻比；B、增大巡航飛行時(shí)的升力；C、延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離，增大臨界迎角。答案：C265.前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：B266.在時(shí)使用前緣縫翼使升力減小A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：A267.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高；B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率；C、增加飛機(jī)的方向操縱效率。答案：B268.大迎角飛行時(shí)，副翼的操縱效率要降低，常用什么來(lái)改善A、高速副翼和外側(cè)前緣縫翼；B、外側(cè)前緣縫翼和擾流板輔助；C、旋渦發(fā)生器和翼梢小翼。答案：B269.后緣襟翼中____的增升效率最高A、簡(jiǎn)單襟翼；B、開縫襟翼；C、后退開縫襟翼。答案：C270.開縫襟翼靠什么來(lái)增加升力A、增大機(jī)翼面積；B、增大機(jī)翼彎度；C、增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離。答案：C271.查格襟翼和富勒襟翼屬于A、前緣襟翼；B、后退開縫襟翼；C、開縫襟翼。答案：B272.前緣襟翼依靠什么方法來(lái)增加升力A、高速飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；B、在大迎角飛行時(shí)，利用高速氣流吹出機(jī)翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減??；C、使前緣更尖，減小阻力來(lái)增大飛機(jī)升阻比。答案：A273.放起落架后，飛機(jī)的阻力A、不變；B、增加；C、減小。答案：B274.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系數(shù)；B、增大阻力以使飛機(jī)減速；C、增大升阻比。答案：A275.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長(zhǎng)度A、越長(zhǎng)；B、越短；C、與襟翼無(wú)關(guān)。答案：B276.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，起飛離地速度A、越大；B、越?。籆、視具體機(jī)型而定。答案：B277.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，初始爬升梯度A、越大；B、越小；C、無(wú)法確定。答案：B278.正常飛行中放襟翼后飛機(jī)的最大升阻比A、增大；B、減??；C、無(wú)法確定。答案：B279.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度A、大；B、??；C、不一定。答案：A280.著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以A、使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速；B、增大飛機(jī)的升力，使復(fù)飛更容易；C、增大飛機(jī)的升阻比。答案：A281.在高溫高原機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)使用的襟翼偏度越大，易使A、復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全；B、相同表速的真速小，飛機(jī)易失速；C、進(jìn)近中飛機(jī)不易下降高度。答案：A282.平尾的作用有A、使飛機(jī)焦點(diǎn)后移以保證飛機(jī)具有足夠的靜穩(wěn)定裕度；B、主要用來(lái)產(chǎn)生正升力；C、減小飛機(jī)阻力。答案：A283.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越??；C、不變。答案：B284.飛機(jī)的焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后越遠(yuǎn)，飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性A、越強(qiáng)；B、越弱；C、與之沒有關(guān)系。答案：A285.飛機(jī)的焦點(diǎn)是A、機(jī)翼升力的著力點(diǎn)；B、全機(jī)升力的著力點(diǎn)；C、迎角改變時(shí)，附加升力著力點(diǎn)。答案：C286.大后掠角機(jī)翼且?guī)路唇堑娘w機(jī)，在小速度飛行時(shí)易出現(xiàn)A、飄擺；B、螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定；C、失去俯仰操縱性。答案：A287.為了抑制飄擺，常采用哪種措施A、安裝翼刀；B、安裝擾流板；C、偏航阻尼器。答案：C288.偏航阻尼器的作用有A、防止飛機(jī)偏離預(yù)定航線；B、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎；C、增大飛機(jī)滾轉(zhuǎn)阻尼力。答案：B289.大迎角飛行時(shí)副翼操縱效率降低，常用什么來(lái)改善副翼的操縱效率A、翼刀和翼梢小翼；B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱；C、旋渦發(fā)生器和擾流板。答案：B290.水平安定面固定的飛機(jī)，常用升降舵調(diào)整片來(lái)控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時(shí)，如果不動(dòng)調(diào)整片，則A、需施加一個(gè)較大的拉桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；B、需施加一個(gè)較大的推桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。答案：A291.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時(shí)會(huì)出現(xiàn)A、桿力過輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾；B、抬前輪時(shí)桿力過重；C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會(huì)太大。答案：B292.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠后，在起飛抬前輪時(shí)A、桿力過重使抬前輪困難；B、桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱；C、飛機(jī)的離地速度要減小。答案：B293.向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，是什么力矩使機(jī)頭向左轉(zhuǎn)彎A、飛行操縱力矩；B、方向安定力矩；C、方向阻轉(zhuǎn)力矩。答案：B294.高空飛行時(shí)，相同表速飛行時(shí)飛機(jī)的安定性變差，原因是A、安定力矩增大；B、阻轉(zhuǎn)力矩增大；C、安定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩都減小。答案：C295.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需A、增大拉桿量；B、減小拉桿量；C、穩(wěn)住桿。答案：A296.飛機(jī)重心接近重心后極限，飛機(jī)對(duì)飛行員施加的俯仰操縱的響應(yīng)A、快；B、慢；C、不隨重心位置變化。答案：A297.飛機(jī)重心不在飛機(jī)縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，將需要附加的副翼偏角來(lái)維持機(jī)翼水平，此時(shí)飛機(jī)的什么增大A、升力；B、阻力；C、升阻比。答案：B298.在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面時(shí)，氣溫又較高，飛機(jī)的真速比表速A、大；B、?。籆、相等。答案：A299.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對(duì)應(yīng)的什么相等A、迎角；B、真速；C、地速。答案：A300.在低空飛行時(shí)，由于空氣密度較大，飛機(jī)的最大允許飛行速度常用來(lái)限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A301.平飛時(shí)飛機(jī)的升阻比越大，則平飛的阻力A、越大；B、越??；C、不變。答案：B302.平飛阻力最小對(duì)應(yīng)的速度叫A、經(jīng)濟(jì)速度；B、有利速度；C、失速速度。答案：B303.隨速度不斷增加，平飛阻力A、先增后減；B、先減后增；C、一直增加。答案：B304.以什么速度飛行，平飛所需功率最小A、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、平飛最小速度。答案：B305.飛機(jī)重量越重，平飛有利速度A、越大；B、越??；C、與重量無(wú)關(guān)。答案：A306.飛機(jī)重量越重，平飛經(jīng)濟(jì)速度A、越大；B、越小；C、與重量無(wú)關(guān)。答案：A307.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、平飛阻力；C、平飛所需功率。答案：B308.平飛的失速速度比水平轉(zhuǎn)彎的失速速度A、大；B、小；C、相等。答案：B309.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力____平飛時(shí)的升力A、大于；B、小于；C、等于。答案：B310.在發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大；B、減??；C、不變。答案：B311.上升高度與上升經(jīng)過的距離之比叫A、上升角；B、上升率；C、上升梯度。答案：C312.最大的速度叫最快上升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：B313.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A314.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。答案：A315.要盡快到達(dá)某一高度層，應(yīng)選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。答案：B316.飛機(jī)重量越大，相同表速飛行的上升角上升率。A、越大、越?。籅、越小、越小；C、越小、越大。答案：B317.氣溫越高，最大上升率A、越大；B、越小；C、與氣溫?zé)o關(guān)。答案：B318.上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。A、增大、減小B、減小、增大；C、不變、增大。答案：C319.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機(jī)的上升梯度A、越大；B、越??；C、視機(jī)型不同而不同。答案：B320.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角，下降相同高度所經(jīng)過的水平距離A、越大、越?。籅、越小、越大；C、越大、越大。答案：A321.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、越大；B、越?。籆、不變。答案：B322.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑。A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：C323.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和氣溫越高，相同重量的離地表速，離地真速A、越大，越大；B、越小，不變；C、不變，越大。答案：C324.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減小；C、不變。答案：A325.跑道積水或雪后，使飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑距離A、增長(zhǎng)；B、縮短；C、與之無(wú)關(guān)。答案：A326.飛機(jī)重量越重，失速速度A、越大；B、越?。籆、與之無(wú)關(guān)。答案：A327.翼載荷越大的飛機(jī)，相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸A、越強(qiáng)；B、越弱；C、與翼載荷無(wú)關(guān)。答案：A328.飛機(jī)重量相同，飛行速度降低A、翼尖渦越弱；B、翼尖渦越強(qiáng)；C、翼尖渦強(qiáng)度與飛行速度無(wú)關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)。答案：B329.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動(dòng)；B、向下向兩側(cè)移動(dòng)；C、向下移動(dòng)。答案：B330.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，飛機(jī)A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；B、下降率減?。籆、下陴率增大，上升率減小。答案：C331.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流，飛機(jī)A、出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)；B、下降率減??；C、忽而上升忽而下降。答案：A332.飛機(jī)平飛速度對(duì)機(jī)翼受力的影響A、平飛升力等于重力，機(jī)翼受力不隨速度變化；B、大速度平飛時(shí)機(jī)翼下部受壓力；C、平飛速度增大使機(jī)翼氣動(dòng)力分布發(fā)生變化。答案：C333.飛機(jī)曲線飛行時(shí)受力A、升力、重力、拉力、阻力；B、升力、重力、拉力、阻力、向心力；C、升力、重力、拉力、阻力相互平衡。答案：A334.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大；B、升力將增大；C、升力將減小。答案：B335.飛機(jī)飛行中的過載（載荷因素）是A、某飛行狀態(tài)的升力與飛機(jī)重力的比值；B、某飛行狀態(tài)的升力與起飛重量的比值；C、飛機(jī)所受合力與飛機(jī)重量的比值。答案：A336.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎過載大小與A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)拉力有關(guān)；C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。答案：C337.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度A、受左、右壓盤量限制；B、只受發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制；C、受發(fā)動(dòng)機(jī)功率及臨界迎角限制。答案：C338.飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明A、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力；B、飛行中允許的最大過載；C、巡航飛行時(shí)的過載。答案：B339.飛行手冊(cè)中規(guī)定使用過載A、等于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過載；B、等于設(shè)計(jì)過載與安全系數(shù)的比；C、飛行中超過使用過載就將發(fā)生破壞事故。答案：B340.飛機(jī)平飛遇垂直向下突風(fēng)作用時(shí)A、飛機(jī)總過載將增大；B、突風(fēng)過載將減小；C、應(yīng)減小飛行速度防止過載超規(guī)定。答案：B341.人體承載能力的影響因素A、人體受載不受飛機(jī)過載的影響；B、人體承載能力與姿態(tài)無(wú)關(guān)；C、人體俯臥比坐立承載能力強(qiáng)。答案：C342.飛機(jī)空速不限，以一定坡度等高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，加在飛機(jī)和飛行員身上的載荷因素A、不變；B、隨轉(zhuǎn)彎角速度變化；C、只取決于飛機(jī)重量。答案：A343.一架飛行重量為2000磅的飛機(jī)總升力為6000磅時(shí)，載荷因數(shù)為A、2G；B、3；C、1/3。答案：B344.飛機(jī)水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持坡度和高度不變，空速增加將A、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，導(dǎo)致載荷因數(shù)減小；B、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，載荷因數(shù)不變；C、使轉(zhuǎn)彎角速度增大，導(dǎo)致載荷因數(shù)增大。答案：B345.飛機(jī)作60°坡度水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速?gòu)?0海里/小時(shí)增至135海里/小時(shí)的過載A、由于向心力增大而增大；B、因轉(zhuǎn)彎半徑增大而使過載增大；C、過載不變而轉(zhuǎn)彎半徑將增大。答案：C346.普通類飛機(jī)行李艙限載160磅，現(xiàn)裝有120磅行李而受正過載3時(shí)，行李總載A、360磅超過限制；B、360磅未超過限制；C、120磅未超過限制。答案：A347.有關(guān)飛機(jī)過載的概念正確的是A、飛機(jī)過載等于載荷因數(shù)乘飛機(jī)重量；B、飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念；C、飛機(jī)過載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過了規(guī)定。答案：B348.某小型飛機(jī)手冊(cè)上標(biāo)明過載-1.5~+3，但同時(shí)注明不允許作負(fù)過載飛行，這是因?yàn)锳、飛行員身體承受不了負(fù)過載；B、飛機(jī)結(jié)構(gòu)可承受負(fù)過載，但負(fù)過載飛行難以控制；C、飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能承受負(fù)過載。答案：B349.飛機(jī)平飛遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定A、加大油門迅速脫離；B、以最大的上升率增大高度；C、適當(dāng)減小飛行速度。答案：C350.機(jī)翼上安裝起落架使機(jī)翼飛行中的總載荷A、總氣動(dòng)力增大；B、翼根總載荷減速小；C、總氣動(dòng)力減小。答案：B351.副翼反效現(xiàn)象發(fā)生在A、小速度轉(zhuǎn)彎遇上升氣流作用；B、壓坡度過猛；C、大速度飛行急劇偏轉(zhuǎn)大角度副翼。答案：C352.副翼反效現(xiàn)象是指A、一邊副翼卡阻只有一邊偏轉(zhuǎn)；B、兩邊副翼偏轉(zhuǎn)方向相同；C、左壓駕駛盤飛機(jī)右滾轉(zhuǎn)。答案：C353.有的小型低速飛機(jī)裝有襟副翼，其工作是A、空中壓盤操縱時(shí)襟翼隨副翼偏轉(zhuǎn)；B、起飛放襟翼時(shí)，兩邊副翼同時(shí)上偏；C、著陸放大角度襟翼時(shí)，兩邊副翼同時(shí)下偏一定角度。答案：C354.有的小型低速飛機(jī)水平尾翼全動(dòng)的目的A、實(shí)施俯仰配平操縱；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性；C、便于水平尾翼后緣鉸接的升降舵偏轉(zhuǎn)。答案：B355.為了便于飛后檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是A、飛機(jī)正常操縱情況；B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量；C、飛行中遇垂直向上強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流作用。答案：C356.飛機(jī)飛行輔助操縱面是A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾、水平安定面；C、縫翼、襟翼，調(diào)整片。答案：C357.無(wú)助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B358.由于小型低速飛機(jī)主操縱傳動(dòng)比為常數(shù)，因此A、主操縱力為常數(shù)；B、舵偏角與操縱量成正比；C、舵偏角與操縱力均為常數(shù)。答案：B359.飛行中蹬左舵時(shí)A、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向左；B、方向舵右偏，附加氣動(dòng)力向右；C、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向右。答案：C360.某飛機(jī)升降舵有差動(dòng)，飛行中向前推與向后帶駕駛盤(桿)的操縱量相同時(shí)A、升降舵下偏角比上偏角大；B、升降舵下偏角與上偏角相同；C、升降舵下偏角比上偏角小。答案：C361.舵面鎖的功用主要是A、飛行中遇強(qiáng)烈紊流時(shí)鎖住舵面防止姿態(tài)振蕩；B、飛機(jī)地面停放時(shí)固定舵面防止被風(fēng)吹動(dòng)導(dǎo)致操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)撞擊損壞；C、地面試車時(shí)鎖住舵面防止飛機(jī)滑動(dòng)。答案：B362.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全裝置是A、舵面上鎖時(shí)飛機(jī)總電門被斷開；B、舵面上鎖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿只能推到慢車位；C、舵面上鎖時(shí)油門桿在停車位無(wú)法移動(dòng)。答案：B363.飛機(jī)為全動(dòng)平尾，飛行中后帶駕駛盤(桿)時(shí)A、全動(dòng)平尾前緣下偏；B、全動(dòng)平尾前緣上偏；C、巡航飛行時(shí)全動(dòng)平尾處于水平位置。答案：A364.飛機(jī)左副翼后緣鉸接有電動(dòng)式調(diào)整片，飛行中需較長(zhǎng)時(shí)間左壓駕駛盤時(shí)A、調(diào)整片電門左扳，左副翼上調(diào)整片上偏；B、電門右扳，調(diào)整片下偏；C、電門左扳并按住使壓盤力減輕或消除再松開。答案：C365.飛機(jī)升降舵為機(jī)械傳動(dòng)式調(diào)整片手輪操縱，飛行中后拉駕駛盤時(shí)A、后轉(zhuǎn)調(diào)整片手輪，調(diào)整片上偏；B、后轉(zhuǎn)調(diào)整片手輪，調(diào)整片下偏；C、帶盤力消除后將手輪轉(zhuǎn)回0°位。答案：B366.某機(jī)裝有升降舵調(diào)整片，飛行前檢查A、調(diào)整片必須在中立位置；B、調(diào)整片必須在上偏位，以有利于飛機(jī)抬頭；C、按裝載重心情況使調(diào)整片偏轉(zhuǎn)一定角度。答案：C367.某機(jī)執(zhí)行運(yùn)送一設(shè)備的任務(wù)，重心靠近前極限，起飛前升降舵調(diào)整片的位置A、回中立位置；B、向上偏轉(zhuǎn)一定角度；C、向下偏轉(zhuǎn)一定角度。答案：C368.某飛機(jī)有電動(dòng)式后緣襟翼，其工作情況A、起飛未放到起飛位時(shí)，油門推到起飛位有警告；B、著陸放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、著陸放下大角度襟翼主要增大剎車效應(yīng)。答案：A369.某飛機(jī)的電動(dòng)式后緣襟翼手柄控制，飛行中的使用A、放襟翼時(shí)將手柄扳至放下的任意位置，襟翼放到對(duì)應(yīng)角度時(shí)將自動(dòng)停止；B、收襟翼時(shí)將手柄扳至收上的任意位置，襟翼收到對(duì)應(yīng)角度時(shí)必須扳回手柄才能停止；C、放襟翼到底必須扳回手柄才能斷電停止。答案：A370.關(guān)于飛機(jī)重著陸與超重著陸的概念A(yù)、重著陸就是超重著陸；B、重著陸包括超重著陸與粗猛著陸；C、重著陸主要導(dǎo)致滑跑偏向。答案：B371.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快；B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定；C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地。答案：B372.飛機(jī)著陸減震裝置的功用是A、油氣式減震支柱的氣體的吸收能量，油液消耗能量；B、延長(zhǎng)飛機(jī)下沉速度的消失時(shí)間，吸收接地能量，減小接地撞擊力；C、使下沉速度Vy具有的能量轉(zhuǎn)彎為滑跑能量。答案：B373.關(guān)于飛機(jī)起落架的過載A、起落架過載等于飛機(jī)過載；B、起落架所載荷超過規(guī)定；C、起落架某方向受的載荷與停機(jī)載荷的比值。答案：C374.起落架收放位置鎖的功用A、起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門；B、飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置保證滑跑方向；C、將起落架固定在收上位或放下位。答案：C375.某飛機(jī)起落架收上為液鎖，飛行中掉下的主要原因A、艙門未加機(jī)械鎖；B、收上管路中壓力過低液鎖失效；C、未定期接通液壓泵給管路補(bǔ)油。答案：B376.起落架減震支柱上的地面安全電門主要功用A、保證起落架的地面工作安全；B、飛機(jī)接地?cái)嚅_收放控制電路，防止地面誤收起落架；C、飛機(jī)地?cái)嚅_收放控制電路，防止飛行中掉下。答案：B377.起落架收放位置信號(hào)燈的指示A、起落架只要放下綠燈就亮；B、起落架放下鎖好綠燈亮；C、起落架收上過程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅。答案：B378.起落架收放位置燈光信號(hào)失效時(shí)，判斷起落架放下鎖好A、從窗口看一邊主起落架放下則可；B、從窗口分別看到專門設(shè)置的指示桿或指示牌、標(biāo)記線對(duì)齊才能判定放下鎖好；C、沒有警告信號(hào)發(fā)生則說明放下鎖好。答案：B379.飛機(jī)著陸放襟翼到一定角度時(shí)聽到喇叭警告聲，首先應(yīng)檢查A、飛機(jī)是否進(jìn)入失速；B、起落架是否放下鎖好；C、襟翼是否兩邊對(duì)稱。答案：B380.著陸放起落架警告信號(hào)的控制，當(dāng)起落架在收上位時(shí)A、放襟翼到一定角度，由微動(dòng)電門接通喇叭；B、開始收油門時(shí)由微動(dòng)電門接通喇叭；C、當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時(shí)由進(jìn)近警告信號(hào)接通喇叭。答案：A381.當(dāng)正常液壓收放起落架失效時(shí)應(yīng)急放下起落架A、人工打開收上鎖起落架在氣流與重力作用下放下；B、由人工打開艙門讓起落架掉下；C、以上兩種方法均正確。答案：A382.某飛機(jī)備有氣壓應(yīng)急放下起落架裝置A、應(yīng)急放下前接通冷氣泵供壓；B、機(jī)上備有高壓氧氣瓶應(yīng)急供壓放下；C、應(yīng)急放下電門接通氮?dú)馄勘ɑ铋T，氣壓作動(dòng)放下。答案：C383.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要是因?yàn)锳、可能使剎車裝置失效；B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎；C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞。答案：C384.滑跑剎車減速主要因?yàn)锳、剎車時(shí)使機(jī)輪滾動(dòng)力矩減??；B、剎車時(shí)產(chǎn)生阻滾力矩減小機(jī)輪滾轉(zhuǎn)速度；C、剎車時(shí)增大地面摩擦力而減速。答案：C385.使飛機(jī)滑跑速度減小的地面摩擦力A、形成阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩；B、形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩；C、主要消耗飛機(jī)滑跑能量。答案：B386.為了保證剎車減速安全高效率，必須A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車；B、滑跑速度大剎車應(yīng)重一些；C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。答案：C387.使飛機(jī)滑跑減速的地面最大摩擦力A、由跑道狀況及著陸重量決定而為定值；B、隨滑跑速度減小而減??；C、隨滑跑速度減小而增大。答案：C388.關(guān)于粗猛剎車的影響，其正確的說法A、粗猛剎車是指剎車時(shí)機(jī)不當(dāng)且踩剎車過重而導(dǎo)致的嚴(yán)重打滑；B、粗猛剎車是指操縱剎車太快；C、粗猛剎車可增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些。答案：A389.著陸滑跑踩剎車減速時(shí)A、剎車力矩是剎車壓力形成的阻滾力矩；B、剎車力矩等于機(jī)輪滑跑總阻滾力矩；C、踩剎車越重剎車力矩越大。答案：C390.有的飛機(jī)飛行手冊(cè)規(guī)定滑跑速度低于一定值時(shí)才能使用剎車，主要因?yàn)锳、速度較高時(shí)剎車裝置不工作；B、速度低一