（新版）民航飛行執(zhí)照儀表等級(jí)理論參考試題庫800題（含答案）

PAGEPAGE1（新版）民航飛行執(zhí)照儀表等級(jí)理論參考試題庫800題（含答案）一、單選題1.最低下降高度是指A、進(jìn)行精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度；B、進(jìn)行非精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度；C、以上都對(duì)。答案：B2.在日常生活中形成的良好態(tài)度與不良態(tài)度在學(xué)習(xí)和飛行活動(dòng)中表現(xiàn)出來，這種現(xiàn)象稱之為A、態(tài)度的再現(xiàn)；B、態(tài)度的遷移；C、習(xí)慣的復(fù)制。答案：B3.巡航飛行中，飛機(jī)的主要阻力是A、廢阻力；B、誘導(dǎo)阻力；C、壓差阻力。答案：A4.一海里相當(dāng)于A、1.85KM或1.15英里；B、1.15KM或1.85S英里；C、1.85KM或0.87英里。答案：A5.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；B、當(dāng)風(fēng)速大于35KT時(shí)；C、有高氣壓時(shí)。答案：A6.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CA-VOK“表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無降水；B、能見度大于5千米，1500米以下無云，且無降水；C、能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云。答案：C7.在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)；C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：B8.在總重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情況下，是否可以從站位30.0處移動(dòng)100公斤重量至站位120.0處，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心將保持在站位115.8處；B、不行，如移動(dòng)重量后新的重心將位于站位118.15；C、可以，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位117.69。答案：C9.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長，易帶來的主要危害是A、電嘴掛油積炭；B、滑油消耗量過大；C、氣缸頭溫度過高。答案：A10.影響飛行員處境意識(shí)的五個(gè)主要因素是A、基本駕駛術(shù)、航空知識(shí)、心理素質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能；B、飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)、空間定向能力、健康與態(tài)度、駕駛艙資源管理技能；C、睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀況、飛行技術(shù)、定向能力。答案：B解析：這道題考察的是飛行員處境意識(shí)的影響因素。根據(jù)航空心理學(xué)和飛行操作的相關(guān)知識(shí)，飛行員的處境意識(shí)主要受到飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)、空間定向能力、健康與態(tài)度以及駕駛艙資源管理技能這五個(gè)因素的影響。這些因素綜合作用于飛行員的感知、理解和應(yīng)對(duì)飛行環(huán)境的能力，從而決定其處境意識(shí)的水平。因此，選項(xiàng)B準(zhǔn)確地列出了這五個(gè)主要因素。11.參考圖8.13，飛機(jī)DME顯示為3NM時(shí)，飛機(jī)高度為300米，這時(shí)飛機(jī)偏在下滑道的A、上面；B、下面；C、不偏。答案：A12.機(jī)翼上產(chǎn)生的升力垂直于A、翼弦；B、相對(duì)氣流；C、飛機(jī)縱軸。答案：B13.強(qiáng)對(duì)流天氣臨近機(jī)場(chǎng)時(shí)，下面何種征兆表明有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變A、地面風(fēng)向雷暴吹去；B、因強(qiáng)風(fēng)而形成的沙暴堤；C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電。答案：B解析：這道題考察的是對(duì)低空風(fēng)切變征兆的識(shí)別能力。低空風(fēng)切變是一種在大氣中低空范圍內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。選項(xiàng)A描述的是地面風(fēng)向雷暴吹去，這更多關(guān)聯(lián)于雷暴的移動(dòng)方向，并不直接指示低空風(fēng)切變。選項(xiàng)B提到的“因強(qiáng)風(fēng)而形成的沙暴堤”是一個(gè)明確的低空風(fēng)切變征兆。沙暴堤的形成是由于強(qiáng)風(fēng)在地表吹起沙塵，形成一道堤壩狀的沙塵墻，這通常伴隨著風(fēng)向和風(fēng)速的急劇變化，即低空風(fēng)切變。選項(xiàng)C描述的雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電，這更多是關(guān)于雷暴云的特征，并不直接指向低空風(fēng)切變。綜上所述，選項(xiàng)B“因強(qiáng)風(fēng)而形成的沙暴堤”是表明有強(qiáng)烈低空風(fēng)切變的正確征兆。14.下列何種現(xiàn)象表明飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)迎角增大；C、無線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重。答案：A15.在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)A、由高壓向低壓斜穿等壓線吹；B、沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左；C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)。答案：A16.各個(gè)動(dòng)作相互協(xié)調(diào)、連貫，已成為一個(gè)完整的整體，達(dá)到了半自動(dòng)化的程度，這一現(xiàn)象可說明學(xué)員已處于A、掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段；B、動(dòng)作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。答案：B17.在同一機(jī)場(chǎng)，溫度增大怎樣影響起飛性能的A、使起飛距離增長，因空氣密度較大；B、使起飛距離增長，因空氣密度較??；C、使飛機(jī)距離縮短，因空氣密度較大。答案：B18.參考圖8.12，飛機(jī)過三原臺(tái)后沿201°航跡切入五邊的高度是A、場(chǎng)壓高800米；B、場(chǎng)壓高1278米；C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高800米。答案：A19.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云；B、連續(xù)性大雨；C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。答案：C解析：這道題考察的是對(duì)天氣現(xiàn)象與大氣條件關(guān)系的理解。在氣象學(xué)中，潮濕、不穩(wěn)定的大氣條件通常伴隨著強(qiáng)烈的對(duì)流活動(dòng)。當(dāng)?shù)孛鏈囟群芨邥r(shí)，近地面的空氣受熱膨脹上升，形成強(qiáng)上升氣流。隨著氣流的上升，水汽冷卻凝結(jié)，容易形成積雨云，進(jìn)而可能產(chǎn)生雷陣雨等天氣。因此，選項(xiàng)C“強(qiáng)上升氣流和積雨云”是符合這種大氣條件的天氣現(xiàn)象。20.偏流為-8°，說明存在A、正側(cè)風(fēng)；B、左側(cè)風(fēng)；C、右側(cè)風(fēng)。答案：C21.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A、民用航空器國籍登記證書和適航證書；B、機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C、民用航空器航行記錄薄和機(jī)場(chǎng)使用許可證。答案：A22.收上為液鎖的起落架應(yīng)急放下方法A、關(guān)閉液壓泵；B、拉出應(yīng)急放下手柄解除液鎖；C、改變飛機(jī)姿態(tài)甩下。答案：B23.增加飛行教員等級(jí)課程必須至少包括_______的地面教學(xué)A、20小時(shí)；B、30小時(shí)；C、40小時(shí)。答案：A24.馬赫數(shù)(M數(shù))是A、飛行高度上的真空速與音速之比；B、飛行高度上的表速與音速之比；C、飛行高度上的指示空速與音速之比。答案：A25.多項(xiàng)選擇型試題勝過命題論文的優(yōu)點(diǎn)之一在于選擇題A、能夠測(cè)量學(xué)生對(duì)一個(gè)課題的普遍理解力；B、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)客觀，與閱卷人的主觀性無關(guān)；C、無法對(duì)不同教員教出的學(xué)生進(jìn)行比較。答案：B26.在飛行時(shí)無意時(shí)進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：C27.偏航距離為-7KM，說明飛機(jī)偏在航線的A、不偏；B、右邊；C、左邊。答案：C28.安裝在飛機(jī)座艙手提式滅火瓶的滅火劑是A、鹵代1211；B、二氧化碳；C、四氯化碳。答案：B29.在裝有增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，在飛機(jī)爬升到什么高度之前，可保持額定進(jìn)氣壓力不變A、發(fā)動(dòng)機(jī)的額定高度；B、飛機(jī)的實(shí)用升限C、沒有這一特定的高度。答案：A30.國際民航組織規(guī)定，進(jìn)近轉(zhuǎn)彎速度在170kt以上，應(yīng)采用A、20°坡度；B、24°坡度；C、25°坡度。答案：C31.儀表飛行時(shí)，對(duì)航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是A、機(jī)長；B、管制員；C、簽派員。答案：B32.飛行中為了省油，在巡航飛行時(shí)，應(yīng)該選擇A、經(jīng)濟(jì)方式以節(jié)約燃油；B、最大巡航速度巡航，以盡快到達(dá)目的地，減小巡航飛行時(shí)間以節(jié)約燃油；C、遠(yuǎn)程巡航方式或長航程巡航方式。答案：C33.飛機(jī)在雨層云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、能見度極差，連綿的小雨，輕到中度顛簸；C、云中飛行平穩(wěn)，但能見度惡劣，長時(shí)間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)積冰。答案：C34.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無降水；B、能見度大于5千米，1500米以下無云，且無降水；C、能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云。答案：C35.參考圖8.5，哪一個(gè)儀表指示NDB臺(tái)位于飛機(jī)的東南方向A、儀表A；B、儀表B；C、儀表D。答案：C36.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》由發(fā)布A、全國人大常委會(huì)；B、民航總局；C、國務(wù)院。答案：C37.在平飛中，當(dāng)空速減小，飛機(jī)的總阻力比升阻比最大時(shí)的速度產(chǎn)生的阻力大，是因?yàn)锳、誘導(dǎo)阻力減小；B、誘導(dǎo)阻力增大；C、廢阻力增大。答案：A38.知覺產(chǎn)生的條件是A、將若干信息組合在一起時(shí)；B、對(duì)感覺信息賦予意義時(shí)；C、對(duì)視覺線索和聽覺線索予以反應(yīng)，然后將這些線索與過去經(jīng)驗(yàn)發(fā)生聯(lián)系時(shí)答案：B39.飛行計(jì)劃電報(bào)中巡航速度計(jì)量單位為公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)如何表示A、“K”后隨四位數(shù)字；B、“N”后隨四位數(shù)字；C、“M”后隨三位數(shù)字。答案：A40.在進(jìn)近著陸中，航道偏離桿偏右，說明飛機(jī)偏在航向道的哪一方A、左方；B、右方；C、左方或右方。答案：A解析：這道題考察的是飛行導(dǎo)航知識(shí)。在飛行進(jìn)近著陸過程中，航道偏離桿是一個(gè)重要的導(dǎo)航指示工具。當(dāng)航道偏離桿偏右時(shí)，意味著飛機(jī)相對(duì)于預(yù)定的航向道偏向了其左方。這是因?yàn)楹降榔x桿的設(shè)計(jì)原理是以飛機(jī)當(dāng)前位置與航向道中心的相對(duì)位置來指示偏離方向的。所以，正確答案是A，即飛機(jī)偏在航向道的左方。41.使飛機(jī)滑跑速度減小的地面摩擦力A、形成阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩；B、形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩；C、主要消耗飛機(jī)滑跑能量。答案：B42.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間的間隔應(yīng)當(dāng)保持在A、300米以上；B、500米以上；C、800米以上。答案：B43.參考圖8.14，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為A、左轉(zhuǎn)；B、右轉(zhuǎn)；C、先左后右。答案：B44.關(guān)于高速飛行時(shí)的積冰，下述說法哪個(gè)正確A、高速飛行時(shí)，由于動(dòng)力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，因此可以在積雨云中飛行；B、A.高速飛行時(shí)，機(jī)翼前部的溫度可能是正的，機(jī)翼后部的溫度可能是負(fù)的，因此可能出現(xiàn)槽形積冰；C、高速飛行時(shí)，飛行速度越大，積冰越強(qiáng)。答案：B解析：這道題考察的是高速飛行時(shí)積冰的相關(guān)知識(shí)。高速飛行時(shí)，由于氣流和溫度的變化，飛機(jī)不同部位的溫度會(huì)有顯著差異。特別是機(jī)翼前部由于動(dòng)力增溫可能溫度為正，而后部由于氣流擴(kuò)張和冷卻可能溫度為負(fù)，這種溫差條件下就可能出現(xiàn)槽形積冰。因此，選項(xiàng)B正確描述了高速飛行時(shí)積冰的一種可能情況。45.在“引導(dǎo)性討論”中，提出問題的首字詞通常是A、“為什么……”；B、“是什么……”；C、“在哪里……”。答案：B46.ILS系統(tǒng)的航向臺(tái)為飛機(jī)進(jìn)近提供A、下滑道；B、航向道；C、跑道。答案：B47.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A48.諺語“雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A49.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中增大坡度，將使轉(zhuǎn)彎率A、增大；B、減??；C、不變。答案：A50.副翼積冰將使A、飛機(jī)橫向操縱效率降低；B、飛機(jī)俯仰操縱效率降低；C、飛機(jī)方向操縱效率降低。答案：A51.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(減少)多少A、增大表速的5%；B、增大表速的10%；C、減小表速的5%。答案：A52.航空器為脫離結(jié)冰區(qū)，改變高度時(shí)可采用A、允許的最大垂直速度進(jìn)行；B、上升下滑有利速度進(jìn)行；C、允許的最小垂直速度進(jìn)行。答案：A53.創(chuàng)設(shè)一種情境或一個(gè)問題，要求學(xué)員在規(guī)定的時(shí)間里說出盡可能多的原因或解決方案，這種方法的主要目的是為了訓(xùn)練學(xué)員的A、發(fā)散性思維；B、聚合性思維；C、邏輯思維。答案：A54.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由________制定A、民用航空總局和中央軍委；B、中央軍委；C、國務(wù)院和中央軍委。答案：C55.空速減小時(shí)，為保持高度，必須如何實(shí)施飛機(jī)的縱向操縱A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以補(bǔ)償升力的減??；C、減小迎角以補(bǔ)償阻力的增大。答案：B56.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越?。籆、不變。答案：B57.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油為A、航空汽油；B、航空煤油；C、航空汽油和航空煤油的混合油。答案：A58.地平儀是利用哪條原理工作的A、擺的地垂性和陀螺的進(jìn)動(dòng)性；B、擺的等速性和陀螺的定軸性；C、擺的地垂性和陀螺的定軸性。答案：C59.煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是A、煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個(gè)逆溫層下；B、逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達(dá)對(duì)流層頂；C、煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下。答案：C60.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為A、12；B、8；C、10。答案：B61.起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用什么表示A、能見度或跑道視程；B、云高；C、決斷高。答案：A62.使人以一定的方式準(zhǔn)備反應(yīng)，或?qū)Νh(huán)境中某些信號(hào)進(jìn)行確定反應(yīng)的暫時(shí)的心理狀態(tài)，在心理學(xué)上稱之為A、心理定勢(shì)；B、動(dòng)機(jī)定勢(shì)；C、態(tài)度定勢(shì)。答案：A63.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)锳、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?；B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力；C、風(fēng)和地面之間的摩擦。答案：C64.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A65.起飛后為了盡快到達(dá)某一指定的高度層，應(yīng)該采用什么方式爬升A、最大爬升角；B、最大爬升速度；C、最大爬升率。答案：C66.在低速飛行條件下，飛行速度越大，飛機(jī)積冰A、越強(qiáng)；B、越弱；C、融化。答案：A67.航線VOR臺(tái)共有頻道A、200個(gè)；B、160個(gè)；C、120個(gè)。答案：C68.飛行高度上的實(shí)際氣溫比該高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫高5℃時(shí)，真空速比表速約增大(減小)多少A、增大表速的5%；B、增大表速的1%；C、減小表速的1%。答案：B69.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云；B、連續(xù)性大雨；C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。答案：C70.某種顛簸會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)高度或姿態(tài)的輕微、無規(guī)則變化，飛行員在報(bào)告這種顛簸時(shí)應(yīng)將其報(bào)告為A、輕度風(fēng)向轉(zhuǎn)換；B、中度顛簸；C、輕度顛簸。答案：C71.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級(jí)”A、運(yùn)輸、普通、通用、和特殊；B、飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器；C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)海上、多發(fā)海上。答案：B72.背臺(tái)飛行用RMI判斷偏航時(shí)，用測(cè)出的飛機(jī)磁方位與什么比較A、航線角；B、航跡角；C、航向。答案：A73.參考圖8.22，J14航線，五鳳溪NDB到南充NDB間的距離是A、156NM；B、156KM；C、1659KM。答案：B74.陸上航空器在海上飛行時(shí)，距海岸多少公里以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備A、15公里；B、20公里；C、25公里。答案：C75.外界大氣溫度升高后，將使渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)A、功率減小，耗油率增加；B、功率減小，耗油率增小C、功率增加，耗油率減小。答案：A76.參考圖8.21，飛機(jī)向北起飛沿VB1D離場(chǎng)，過QX臺(tái)后上升到(1200)米/DME50.2，這一數(shù)據(jù)是用的哪一個(gè)DME臺(tái)A、廣州DME臺(tái)；B、英德DME臺(tái)；C、石龍DME臺(tái)。答案：B77.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對(duì)應(yīng)的相等A、迎角；B、真速；C、地速。答案：A78.兩架航空器同時(shí)使用測(cè)距臺(tái)測(cè)距時(shí)，航空器之間的距離間隔不少于A、60公里；B、40公里；C、50公里。答案：A79.參考圖8.23，一汽球從A處(青神)起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向180°/17KM/h，汽球飄移一小時(shí)，大約位置在A、正切白馬??；B、正切王家場(chǎng)；C、鳥拋灣上空。答案：B80.目前機(jī)上高頻通信系統(tǒng)采用的工作方式是A、M；B、SSB；C、AM或SSB。答案：C解析：這道題考查機(jī)上高頻通信系統(tǒng)的工作方式。在航空通信領(lǐng)域，機(jī)上高頻通信系統(tǒng)較為靈活，可采用AM或SSB工作方式，以適應(yīng)不同的通信需求和環(huán)境條件，所以答案選C。81.形成風(fēng)的原動(dòng)力是A、水平地轉(zhuǎn)偏向力；B、水平氣壓梯度力；C、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。答案：B82.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、從下部冷卻；B、從下部加熱；C、減少水汽。答案：A83.飛機(jī)的地面擾流板主要作用是A、減小升力以增大剎車效率；B、減小阻力；C、增大升力以防止飛機(jī)失速。答案：A84.學(xué)員自己把學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所要達(dá)到的目標(biāo)定得過高的現(xiàn)象，往往是由于A、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過高造成的；B、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過低造成的；C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)造成的。答案：A85.滑行道中線燈的顏色為A、蘭色；B、綠色；C、黃色。答案：B86.參考圖8.15，B類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎的出航時(shí)間為A、1分鐘；B、1.5分鐘；C、2分鐘。答案：C87.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度A、大；B、??；C、不一定。答案：A88.低速飛機(jī)翼型前緣A、較尖；B、較圓鈍；C、為契形答案：B89.等待程序的出航航跡飛行時(shí)間的規(guī)定是:等待高度低于14000ft，則飛行A、1分鐘；B、1.5分鐘；C、2分鐘。答案：A90.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C解析：這道題考察的是云的類型及其對(duì)飛機(jī)積冰的影響。飛機(jī)的積冰主要發(fā)生在云層中，特別是那些含有過冷水滴的云層。中云和低云通常含有較多的過冷水滴，因此飛機(jī)穿越這些云層時(shí)，表面容易形成積冰。而高云，如卷云，主要由冰晶組成，不含過冷水滴，所以飛機(jī)穿越高云時(shí)，表面不易形成積冰。因此，最不可能使飛機(jī)表面形成積冰的云是高云。91.某飛機(jī)為液壓收放起落架，機(jī)械式收上鎖，液壓失效時(shí)的處置A、選擇場(chǎng)地迫降；B、人工打開收上鎖放下起落架；C、立即檢查修復(fù)液壓系統(tǒng)。答案：B92.如果太陽周圍出現(xiàn)暈圈，則說明天空有A、碎積云；B、層云；C、卷層云。答案：C93.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A、增加但升力減??；B、增加但升力不變；C、增加，升力增加。答案：C94.ADF指示的相對(duì)方位在1.5分鐘內(nèi)由090°變?yōu)?95°，如果真空速115kt，則飛機(jī)與電臺(tái)的距離為A、12.5NM；B、24.5NM；C、34.5NM。答案：C95.機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度是以機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑55公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點(diǎn)丘陵山區(qū)不得少于A、300米；B、400米；C、600米。答案：C96.飛行中操縱飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎A、蹬左腳蹬，左打方向舵調(diào)整片；B、蹬左腳蹬同時(shí)左壓駕駛盤；C、左壓駕駛盤同時(shí)左打副翼調(diào)整片。答案：B97.翼梢小翼可以A、減小飛機(jī)升力；B、減小飛機(jī)阻力；C、增大飛機(jī)臨界迎角。答案：B98.由于小型低速飛機(jī)主操縱傳動(dòng)比為常數(shù)，因此A、主操縱力為常數(shù)；B、舵偏角與操縱量成正比；C、舵偏角與操縱力均為常數(shù)。答案：B99.為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照________來撥定氣壓式高度表A、海平面氣壓；B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓；C、場(chǎng)面氣壓。答案：B解析：這道題考察的是飛行中對(duì)高度表撥定的理解。氣壓式高度表是通過測(cè)量氣壓來指示高度的，為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，需要有一個(gè)統(tǒng)一的氣壓基準(zhǔn)。這個(gè)基準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓，它是一個(gè)國際公認(rèn)的氣壓值，用于校準(zhǔn)高度表，確保飛行高度的準(zhǔn)確性。因此，按照標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓來撥定氣壓式高度表是正確的做法。100.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來反映功率的儀表是A、進(jìn)氣壓力表；B、轉(zhuǎn)速表；C、燃油流量表。答案：B101.從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由過去到現(xiàn)在，以及由已知到未知的安排教學(xué)材料的方法是A、教員應(yīng)該避免的方法；B、揭示課堂教學(xué)各要點(diǎn)間相互關(guān)系的方法；C、引起學(xué)生思維方式變化的方法。答案：C102.飛機(jī)向電臺(tái)飛行，如是一直沿航線飛行，則測(cè)量出的QDM應(yīng)等于A、航向；B、偏流角；C、航線角。答案：C103.參考圖8.22，限制區(qū)R71資料中“0600—2400”表示A、限制時(shí)間；B、限制高度；C、飛行高度。答案：A104.下述何種雷暴不宜從云下飛過A、熱雷暴；B、鋒面雷暴；C、地形雷暴。答案：C解析：這道題考察的是對(duì)雷暴類型的理解及其飛行安全的影響。雷暴分為多種類型，其中地形雷暴是由于地形抬升作用形成的，通常伴隨著強(qiáng)烈的風(fēng)切變和湍流，對(duì)飛行安全構(gòu)成較大威脅。相比之下，熱雷暴和鋒面雷暴雖然也可能帶來危險(xiǎn)，但在某些條件下可以從云下安全飛過。因此，考慮到飛行安全，不宜從云下飛過的是地形雷暴。105.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行；B、可以按VFR自由飛行；C、必須取得空中交通管制單位的許可。答案：C106.關(guān)于平流霧，下列那種說法正確A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久。答案：C107.飛機(jī)沿同一方位線飛行，當(dāng)航向減小時(shí)，電臺(tái)相對(duì)方位將A、不變；B、減??；C、增大。答案：C108.正遷移是指A、先學(xué)習(xí)的知識(shí)或技能對(duì)學(xué)習(xí)另一種新知識(shí)或新技能起促進(jìn)作用；B、先學(xué)習(xí)的知識(shí)或技能對(duì)學(xué)習(xí)另一種新知識(shí)或新技能起阻礙作用；C、縱向升高，由低到高、由簡(jiǎn)到繁。答案：A109.引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱為A、應(yīng)激源；B、應(yīng)激；C、情緒。答案：A110.下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說法哪個(gè)正確A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱露點(diǎn)溫度；B、每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度；C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱露點(diǎn)溫度。答案：A解析：這道題考察的是對(duì)露點(diǎn)溫度概念的理解。露點(diǎn)溫度是指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。A選項(xiàng)“溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱露點(diǎn)溫度”準(zhǔn)確描述了露點(diǎn)溫度的定義。B選項(xiàng)“每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度”錯(cuò)誤，因?yàn)槁饵c(diǎn)溫度并不是指每日的最低溫度，而是指空氣達(dá)到飽和時(shí)的溫度。C選項(xiàng)“溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱露點(diǎn)溫度”雖然接近，但不準(zhǔn)確。露點(diǎn)溫度是指空氣達(dá)到飽和時(shí)的溫度，此時(shí)不一定出現(xiàn)露珠，需要其他條件（如凝結(jié)核）才會(huì)形成露珠。因此，A選項(xiàng)正確。111.設(shè)立國際機(jī)場(chǎng)由審查批準(zhǔn)A、國務(wù)院和中央軍委；B、國務(wù)院；C、民航總局。答案：B112.地面天氣圖上的紅色實(shí)線所表示的是A、暖鋒；B、靜止鋒；C、冷鋒。答案：A113.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報(bào)告；B、天氣實(shí)況圖；C、重要天氣預(yù)報(bào)圖。答案：C114.對(duì)一架飛機(jī)來說，必須具有A、中立靜穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、靜不穩(wěn)定性。答案：B115.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由________負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位；B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位；C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位。答案：A116.參考圖8.23，一汽球從A處(青神)起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向250°/31KM/h，汽球飄移一小時(shí)，大約位置在A、滿井；B、夾江；C、慈航。答案：A117.教員是否應(yīng)該關(guān)心那些聰明且?guī)缀醪环稿e(cuò)誤的學(xué)員A、不應(yīng)該，因?yàn)橛械膶W(xué)員天生就是飛行的料；B、應(yīng)該，因?yàn)閷W(xué)員的過分自信會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤；C、應(yīng)該，如果教員不能在學(xué)員的行為中發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，學(xué)員就會(huì)對(duì)教員失去信心。答案：B118.暖鋒前的鋒面霧形成的原因是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C119.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，初始爬升梯度A、越大；B、越??；C、無法確定。答案：B120.飛機(jī)座艙高度變化率與飛機(jī)升降率的關(guān)系A(chǔ)、飛機(jī)升降率決定座艙高度變化率；B、座艙高度變化率與飛機(jī)升降率無關(guān)；C、座艙高度變化率受飛機(jī)升降率影響。答案：C121.在以下哪一種情況下，書面測(cè)試才具有效度A、產(chǎn)生前后一致的結(jié)果；B、能夠測(cè)試隨機(jī)樣本；C、能夠測(cè)試所要測(cè)試的知識(shí)或技能。答案：C122.飛行員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是A、處于過度應(yīng)激狀態(tài)時(shí)、注意渙散時(shí)；B、新機(jī)型不熟悉時(shí)、老機(jī)型飛的時(shí)間太長；C、責(zé)任心不強(qiáng)時(shí)，相應(yīng)知識(shí)缺乏時(shí)。答案：A123.飛行時(shí)間的含義是指A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間；B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間；C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間。答案：A124.側(cè)滑儀小球能指示飛機(jī)在飛行中側(cè)滑的原因是A、小球感受了沿飛機(jī)橫側(cè)方向的力；B、小球感受了沿飛機(jī)橫側(cè)方向的剩余側(cè)力；C、玻璃管彎曲，小球相當(dāng)于單擺的擺錘。答案：B125.如迎角超過臨界迎角，則A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；B、空速大于正常的失速速度，機(jī)翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機(jī)翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量。答案：B126.關(guān)于空中等壓面，下面何種說法正確A、在空中等壓面上高度高的地方，其附近水平面上的氣壓也高；B、一個(gè)空中等壓面是一個(gè)水平面；C、空中等壓面圖的黑色實(shí)線是等壓線。答案：A127.對(duì)商用駕駛員執(zhí)照持有人實(shí)施定期檢查的期限為A、每6個(gè)月檢查一次；B、每12個(gè)月檢查一次；C、每24個(gè)月檢查一次。答案：B128.氣壓式高度表是通過測(cè)量大氣的什么參數(shù)來反映飛行高度的A、大氣溫度；B、大氣濕度；C、大氣壓力。答案：C129.什么情況將導(dǎo)致高度表指示的高度高于飛機(jī)的實(shí)際高度A、實(shí)際氣溫低于標(biāo)準(zhǔn)氣溫；B、實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)氣溫；C、實(shí)際氣溫等于標(biāo)準(zhǔn)氣溫。答案：A解析：這道題考察的是大氣條件對(duì)飛行高度表的影響。高度表的工作原理是基于標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的溫度和壓力關(guān)系。當(dāng)實(shí)際氣溫低于標(biāo)準(zhǔn)氣溫時(shí)，空氣密度會(huì)增加，導(dǎo)致高度表指示的高度高于飛機(jī)的實(shí)際高度，因?yàn)楦叨缺硎前凑諛?biāo)準(zhǔn)氣溫下的空氣密度來校準(zhǔn)的。所以，選項(xiàng)A“實(shí)際氣溫低于標(biāo)準(zhǔn)氣溫”是正確的。130.當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時(shí)，空速表的指示A、等于真空速；B、大于真空速；C、小于真空速。答案：C131.在學(xué)習(xí)的各階段中，以下哪一種順序是正確的A、記憶、理解、聯(lián)系、運(yùn)用；B、記憶、理解、運(yùn)用、聯(lián)系；C、記憶、運(yùn)用、理解、聯(lián)系。答案：A132.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、微風(fēng)推動(dòng)溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；B、傍晚濕度大、涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。答案：B133.當(dāng)ILS系統(tǒng)正常工作，飛機(jī)進(jìn)近下降至DH時(shí)還未建立目視參考，則飛機(jī)應(yīng)A、平飛至跑道頭復(fù)飛；B、平飛至復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛；C、立即復(fù)飛。答案：C134.航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算A、半年；B、一年；C、兩年。答案：C135.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為A、紅色；B、藍(lán)色；C、黃色。答案：B136.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠后，在起飛抬前輪時(shí)A、桿力過重使抬前輪困難；B、桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱；C、飛機(jī)的離地速度要減小。答案：B137.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明A、對(duì)流很強(qiáng)；B、氣層很穩(wěn)定；C、空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展。答案：C解析：這道題考察的是對(duì)堡狀云出現(xiàn)時(shí)的天氣現(xiàn)象的理解。堡狀云通常出現(xiàn)在有逆溫層的情況下，逆溫層會(huì)阻止空氣垂直對(duì)流，但在其下方，由于地面加熱等原因，對(duì)流仍然可以發(fā)展。因此，堡狀云的出現(xiàn)往往預(yù)示著空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展。所以，選項(xiàng)C“空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展”是正確的。138.航跡角有哪兩種表示A、真、羅；B、磁、羅；C、真、磁。答案：C139.參考圖8.2，如果當(dāng)前航向保持不變，有關(guān)圖“F”的說法哪個(gè)正確A、飛機(jī)將以60°角飛離240°徑向線；B、飛機(jī)將以45°角切入240°徑向線；C、飛機(jī)將以60°角切入060°徑向線。答案：C140.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到A、晴空亂流；B、濕雪；C、一般的云、霧。答案：B解析：這道題考查機(jī)載氣象雷達(dá)的探測(cè)能力。在氣象學(xué)中，機(jī)載氣象雷達(dá)主要對(duì)含有水分或冰晶的氣象現(xiàn)象有較好的探測(cè)效果。濕雪含有水分，能反射雷達(dá)波，所以能被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到。而晴空亂流不含水分或冰晶，一般的云、霧反射信號(hào)較弱，相比之下，濕雪更易被探測(cè)。141.后緣襟翼中____的增升效率最高A、簡(jiǎn)單襟翼；B、開縫襟翼；C、后退開縫襟翼。答案：C142.暖鋒前的鋒面霧的形成原因是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C解析：這道題考查暖鋒前鋒面霧的形成原因。暖鋒過境時(shí)會(huì)帶來降水，降水蒸發(fā)后進(jìn)入冷的大氣，增加了大氣中的水汽含量，從而形成鋒面霧。A選項(xiàng)夜間冷卻一般不是暖鋒前鋒面霧的主要成因；B選項(xiàng)地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷大氣，也并非暖鋒前的典型情況。所以答案選C。143.汽油的辛烷數(shù)反映了汽油的A、熱值的高低；B、抗爆性的強(qiáng)弱C、閃點(diǎn)的高低。答案：B144.航空器進(jìn)入二次雷達(dá)覆蓋區(qū)以前，未得到指定編碼時(shí)，使用A、2000；B、3000；C、4000。答案：A145.假如溫度接近或低于結(jié)冰點(diǎn)，哪種云中具有雨、雪或冰丸，因而導(dǎo)致嚴(yán)重飛機(jī)積冰A、雨層云；B、莢狀高積云；C、堡狀高積云。答案：A解析：這道題考查對(duì)不同云層導(dǎo)致飛機(jī)積冰情況的了解。在接近或低于結(jié)冰點(diǎn)的溫度下，雨層云通常含有雨、雪或冰丸。飛機(jī)在這種云中飛行，容易遭遇嚴(yán)重積冰。而莢狀高積云和堡狀高積云一般不具備這樣的條件，所以答案是A選項(xiàng)。146.飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)進(jìn)近下降的過程中，氣壓高度表不能指示_____高度A、零點(diǎn)；B、場(chǎng)面氣壓；C、修正海平面氣壓。答案：B147.下述何種雷暴不宜從云下飛過A、熱雷暴；B、鋒面雷暴；C、地形雷暴。答案：C148.白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)上，什么原因會(huì)促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云A、地表輻射；B、下墊面干燥；C、地面風(fēng)大于或等于8米/秒。答案：C149.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。答案：C150.除高緯度地區(qū)外，航路圖中的方位均以什么為基準(zhǔn)A、真北；B、磁北；C、羅北。答案：B151.影響失速速度的因素為A、重量、載荷因數(shù)、功率；B、載荷因數(shù)、迎角、功率；C、迎角、重量、空氣密度。答案：A152.AFTN格式電報(bào)的收電地址中，地名代碼由_______個(gè)字符組成A、2；B、3；C、4。答案：C153.下面何種情況可以反映水平氣壓梯度力的大小A、空氣的溫度；B、等壓線的疏密程度；C、等壓線的彎曲程度。答案：B解析：這道題考察的是對(duì)水平氣壓梯度力影響因素的理解。水平氣壓梯度力主要由氣壓差異引起，這種差異在地圖上通過等壓線的分布來表示。等壓線越密集，表示氣壓變化越快，因此水平氣壓梯度力越大。選項(xiàng)A的溫度雖然影響氣壓，但不直接反映水平氣壓梯度力的大小。選項(xiàng)C的等壓線彎曲程度更多地反映了風(fēng)向的變化，而非水平氣壓梯度力的大小。因此，正確答案是B，即等壓線的疏密程度可以反映水平氣壓梯度力的大小。154.最高剎車效率過程就是A、始終保持較大剎車壓力的過程；B、盡量增大阻滾力矩的剎車過程；C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程。答案：C155.當(dāng)機(jī)場(chǎng)跑道或機(jī)場(chǎng)附近地形向上帶坡度時(shí)，可使飛行員產(chǎn)生A、進(jìn)場(chǎng)偏高的錯(cuò)覺；B、速度太快的錯(cuò)覺；C、進(jìn)場(chǎng)偏低的錯(cuò)覺。答案：A156.航路飛行，區(qū)域航空器是由中低空管制室還是高空管制室進(jìn)行管制，取決于航空器的A、型別；B、巡航速度的大??；C、飛行高度。答案：C157.參考圖8.19，飛機(jī)從翁源NDB進(jìn)場(chǎng)，通過遙田報(bào)告點(diǎn)的高度為A、不能高于5700米(QNE)；B、不能高于5700米(QNH)；C、不能低于5700米(QNE)。答案：A158.下列何種現(xiàn)象表明飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)迎角增大；C、無線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重。答案：A解析：這道題考查對(duì)飛機(jī)遭遇風(fēng)切變現(xiàn)象的了解。風(fēng)切變會(huì)直接影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)?？账俦砑眲∽兓透叨缺碇甘井惓?，能直接反映出飛機(jī)飛行參數(shù)的突變。而B選項(xiàng)羅盤指針搖擺和迎角增大并非風(fēng)切變的典型表現(xiàn)。C選項(xiàng)無線電通訊干擾和顛簸嚴(yán)重，也不是風(fēng)切變的明確指征。所以答案選A。159.參考圖8.22，H19航線，飛機(jī)08：30過綦江，08：46到達(dá)P138交接點(diǎn)，求保持航行諸元預(yù)達(dá)貴陽NDB的時(shí)刻A、09：47；B、09：58；C、09：31。答案：C160.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)試車檢查磁電機(jī)過程中，若單磁電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，而雙磁電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)，最有可能的原因是A、單磁電機(jī)工作時(shí)，一個(gè)或幾個(gè)氣缸的電嘴工作不好或不工作；B、單磁電機(jī)工作，只有單排電嘴工作，燃燒效果不好；C、兩個(gè)磁電機(jī)的同步性不好。答案：C161.以下哪三種情境最易使學(xué)員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯(cuò)誤推論A、期望過高時(shí)、注意轉(zhuǎn)向其他方面時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一段時(shí)間后；B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動(dòng)機(jī)低下時(shí)；C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)。答案：A162.飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，目視飛行時(shí)機(jī)長應(yīng)當(dāng)A、保持目視飛行，飛往就近機(jī)場(chǎng)降落；B、保持目視飛行，飛往降落站降落；C、保持目視飛行，返航回場(chǎng)降落。答案：A163.參考圖8.5，哪一個(gè)儀表顯示飛機(jī)離所選徑向線更遠(yuǎn)(即實(shí)測(cè)QDM與所選的QDM之差)A、只有儀表D；B、儀表A和D；C、儀表B和C。答案：A164.在飛行中，當(dāng)全靜壓系統(tǒng)的靜壓阻塞，會(huì)使A、升降速度表指示飛機(jī)的升降速度增大；B、升降速度表指示飛機(jī)的升降速度減??；C、飛機(jī)有上升或下降時(shí)，升降速度表指示總是為0。答案：C165.著陸或者復(fù)飛由誰最后決定，并且對(duì)其決定負(fù)責(zé)A、機(jī)長；B、塔臺(tái)管制員；C、進(jìn)近管制員。答案：A166.在所有ILS地面設(shè)備都工作的條件下，ILS進(jìn)近最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中的DH通常不低于A、200英尺；B、400英尺；C、600英尺。答案：A167.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志；B、登記標(biāo)志；C、機(jī)型標(biāo)志。答案：B168.高度表指示1200ft(高度表撥正值974hpa)，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度約為A、2000ft；B、1300ft；C、2260ft。答案：C169.參考圖8.23，飛機(jī)09：30通過C處，09：36通過德陽，保持航行諸元，09：47飛機(jī)位置約在A、大石缸；B、蘇河場(chǎng)；C、杰興場(chǎng)。答案：A170.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度減小。答案：A171.測(cè)距機(jī)向飛行員提供哪些數(shù)據(jù)A、所選導(dǎo)航設(shè)備與飛機(jī)位置之間的距離和飛機(jī)地速；B、飛機(jī)的航跡；C、飛機(jī)與電臺(tái)的方位角。答案：A172.在視覺受到限制或其作用減弱地條件下，當(dāng)飛機(jī)以緩慢的速度由平飛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員有時(shí)會(huì)感到A、飛機(jī)不是在轉(zhuǎn)彎，而是在下降；B、飛機(jī)不是在轉(zhuǎn)彎，而是在止升；C、飛機(jī)不是在平飛，而是帶著坡度在飛行。答案：B解析：這道題考查飛行員在特定視覺條件下的飛行感知。在視覺受限且飛機(jī)緩慢轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于感知變化，飛行員可能產(chǎn)生錯(cuò)覺。根據(jù)飛行原理和經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)飛行員有時(shí)會(huì)覺得飛機(jī)不是在轉(zhuǎn)彎，而是在上升。選項(xiàng)A說下降錯(cuò)誤，選項(xiàng)C說帶著坡度平飛也不對(duì)，所以答案是B。173.在課堂教學(xué)中，對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)及完成效果進(jìn)行評(píng)價(jià)的依據(jù)是A、學(xué)生的個(gè)人背景及過去經(jīng)驗(yàn)；B、本課涉及的內(nèi)容及目的；C、學(xué)生的實(shí)際表現(xiàn)與既定標(biāo)準(zhǔn)之間的差異。答案：C174.儀表飛行時(shí)，對(duì)航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是A、機(jī)長；B、管制員；C、簽派員。答案：B175.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)從哪里得到電流A、從發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)得到；B、從飛機(jī)電源系統(tǒng)得到；C、從飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)得到。答案：B176.當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時(shí)，空速表的指示A、等于真空速；B、大于真空速；C、小于真空速。答案：C解析：這道題考察的是飛行原理中的空速表指示與氣溫的關(guān)系。在飛行中，空速表測(cè)量的是飛機(jī)相對(duì)于周圍空氣的速度，即表速。而真空速是飛機(jī)相對(duì)于地面的真實(shí)速度。當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，空氣密度會(huì)降低，導(dǎo)致空速表的指示值偏小，即小于真空速。因此，正確答案是C。177.ILS進(jìn)近程序規(guī)定有RVR最低標(biāo)準(zhǔn)，但如果RVR觀測(cè)設(shè)備不工作，此時(shí)應(yīng)考慮什么樣的操作要素A、應(yīng)將RVR標(biāo)準(zhǔn)換算為相應(yīng)的地面能見度；B、如果跑道裝有正在工作的高強(qiáng)度跑道邊燈系統(tǒng)(HIRL)，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)；C、如果ILS系統(tǒng)所有設(shè)備都工作，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)。答案：A178.無助力飛行主操縱力飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B179.飛機(jī)在任何時(shí)候測(cè)出的電臺(tái)磁方位，就是飛機(jī)直飛該臺(tái)的A、航向；B、航線角；C、航跡角。答案：B180.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A181.飛機(jī)在滑行中左轉(zhuǎn)彎，飛行員觀察到轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上的指示為A、小球保持在中央位；B、小球向右偏移；C、小球向左偏移。答案：B182.直線加減速飛行時(shí)易于發(fā)生A、軀體重力錯(cuò)覺；B、科里奧利錯(cuò)覺；C、軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺。答案：A183.下列關(guān)于教員講評(píng)工作的敘述，哪一項(xiàng)是正確的A、綜合講評(píng)必須詳盡地覆蓋學(xué)生操作的每一方面；B、教員應(yīng)依靠自身所處的地位作出能為學(xué)生接受的講評(píng)；C、在學(xué)生愿意接受教員的講評(píng)之前，他們首先應(yīng)接納教員本人。答案：A184.以下教員的行為中哪一種更有可能使學(xué)生遭受挫折A、詳細(xì)地示范某一種高難度動(dòng)作；B、告訴學(xué)生他們的工作沒有做好，而又不作任何解釋；C、教員遇到不懂的問題時(shí)極力掩飾或欺騙學(xué)生。答案：C185.在飛行時(shí)間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應(yīng)A、同時(shí)打開；B、交換使用；C、間斷使用。答案：A186.____積冰對(duì)升力的影響最大。A、機(jī)翼下表面；B、機(jī)翼的上表面前段；C、機(jī)翼翼根。答案：B187.全壓系統(tǒng)若采用備用靜壓源供靜壓時(shí)，應(yīng)注意什么A、應(yīng)對(duì)高度表指示值進(jìn)行修正；B、應(yīng)對(duì)空速表指示值進(jìn)行修正；C、應(yīng)對(duì)高、空、升表指示值進(jìn)行修正。答案：C188.對(duì)于學(xué)員飛行訓(xùn)練表現(xiàn)有時(shí)呈現(xiàn)波浪式起伏的現(xiàn)象可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析A、情緒障礙、方法障礙、認(rèn)識(shí)障礙、思維障礙以及飛行動(dòng)機(jī)障礙進(jìn)行分析；B、飛行知識(shí)、飛行技術(shù)、身體狀況、生活習(xí)慣以及心理狀態(tài)進(jìn)行分析；C、飛行技術(shù)障礙、人際關(guān)系障礙、心理障礙、空中適應(yīng)能力障礙以及飛行動(dòng)機(jī)障礙。答案：A189.參考圖8.18，鄭州機(jī)場(chǎng)主降方向是A、向29號(hào)跑道著陸；B、向11號(hào)跑道著陸；C、沒有確定。答案：B190.若飛機(jī)在飛行中遭遇到下?lián)舯┝?，飛機(jī)的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復(fù)原，最后變壞。答案：B191.隨著飛機(jī)坡度的增大，升力的垂直分量A、減小，下降率增大；B、增大，下降率減??；C、減小，下降率減小。答案：A192.地面天氣圖上的蘭色實(shí)線所表示的是A、等壓線；B、靜止鋒；C、冷鋒。答案：C解析：這道題考察的是對(duì)地面天氣圖上符號(hào)的理解。在地面天氣圖上，不同的線條和符號(hào)代表著不同的天氣系統(tǒng)或要素。根據(jù)氣象學(xué)的常識(shí)，蘭色實(shí)線在地面天氣圖上通常用來表示冷鋒。等壓線一般用等值的線條表示，而靜止鋒則有其特定的符號(hào)表示，不是蘭色實(shí)線。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是C，即蘭色實(shí)線表示的是冷鋒。193.參考圖8.24，當(dāng)前飛機(jī)磁航向是A、100°；B、45°；C、280°。答案：C194.為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照來來撥定氣壓式高度表A、海平面氣壓；B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓；C、場(chǎng)面氣壓。答案：B195.地球表面兩點(diǎn)之間航程最短的航線是A、大圓航線；B、等角航線；C、計(jì)劃航線。答案：A196.目視進(jìn)場(chǎng)著陸方法常用A、直接進(jìn)場(chǎng)；B、旁切進(jìn)場(chǎng)；C、加入起落航線。答案：C197.氣溫升高，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的滑跑距離要A、增長；B、縮短；C、保持不變。答案：A198.陀螺半羅盤有沒有羅差A(yù)、沒有；B、有；C、羅盤通電就有。答案：A199.下列哪種說法正確A、機(jī)頭對(duì)著VOR、TO/FROM顯示“TO”，機(jī)頭背臺(tái)，顯示“FROM”；B、當(dāng)飛機(jī)航向與HSI預(yù)選航道相差±90°以內(nèi)，顯示“TO”，±90°以上，顯示“FROM”；C、當(dāng)飛機(jī)所在電臺(tái)磁方位與HSI(或CDI)預(yù)選航道相差±90°以內(nèi)，顯示“TO”，±90°以上顯示“FROM”。答案：C200.飛機(jī)正向一條設(shè)有三排VASI的跑道進(jìn)近，當(dāng)?shù)竭_(dá)MDH時(shí)，如果看到所有的VASI燈光均為紅色，這時(shí)飛行員應(yīng)A、開始爬升到合適的下滑航跡上；B、如果已能見跑道，就繼續(xù)以同樣的下降率下降；C、迅速改平切入進(jìn)近航跡。答案：C201.機(jī)翼上的翼刀用來A、防止氣流沿展向流動(dòng)而出現(xiàn)翼尖先失速；B、用來增加飛機(jī)阻力使飛機(jī)盡快減速；C、增大升力和升力系數(shù)。答案：A202.副翼反效現(xiàn)象發(fā)生在A、小速度轉(zhuǎn)彎遇上升氣流作用；B、壓坡度過猛；C、大速度飛行急劇偏轉(zhuǎn)大角度副翼。答案：C203.暈機(jī)病是由以下哪種因素引起的A、控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭感受器興奮性過高；B、影響平衡的大腦細(xì)胞興奮性過高，這種興奮性通?？蓱{經(jīng)驗(yàn)來克服；C、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)使胃產(chǎn)生了一種酸性物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮。答案：A204.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、100米（含）至4500米（含）；B、1000米（含）至5400米（含）；C、1000米（含）至6000米（不含）。答案：C205.ATC的用語“雷達(dá)聯(lián)絡(luò)(RADAR-CONTACT)”的含義是A、該航空器已被識(shí)別，在雷達(dá)聯(lián)絡(luò)期間，飛行員將收到與其他航空器的間隔指令；B、該航空器已在雷達(dá)顯示上識(shí)別，將提供雷達(dá)跟蹤監(jiān)視直到識(shí)別終止；C、將向飛行員提供交通咨詢服務(wù)直到通知服務(wù)終止或雷達(dá)聯(lián)絡(luò)失去。答案：A206.是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴于A、不同的抬升作用；B、上升氣流的穩(wěn)定性；C、上升氣流中含水汽的百分比。答案：B207.三色VASI的特點(diǎn)是A、代三種顏色(紅色、綠色、琥珀色)的單燈組；B、構(gòu)成一條跑道的兩條目視下滑航跡；C、構(gòu)成三條下滑航跡，中間一條由白色燈光指示。答案：A208.高質(zhì)量備課的特點(diǎn)是每次課都應(yīng)當(dāng)包括A、某個(gè)簡(jiǎn)單原理、程序或技能的最基本的要素；B、與前次課內(nèi)容相銜接的新材料和新內(nèi)容；C、每一個(gè)信息點(diǎn)都是訓(xùn)練大綱的目標(biāo)所要求的。答案：B209.在特定的飛機(jī)構(gòu)形下，當(dāng)高度增加，飛機(jī)的失速速度（指示空速）A、與低高度時(shí)相等；B、降低，因真空速增加；C、增大，因空氣密度下降。答案：A210.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升；B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸；C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：C211.機(jī)場(chǎng)NDB，其近臺(tái)距跑道頭約多少公里A、1公里；B、2公里；C、3公里。答案：A212.CDI(航道偏離指示器)上的1/2刻度偏移表示偏離VOR航道中心線多少度A、2°；B、4°；C、5°。答案：C213.已知6分鐘內(nèi)翼類方位改變了15°，耗油率8.6加侖/小時(shí)，飛往該電臺(tái)需要多少燃油A、3.44加侖；B、6.88加侖；C、17.84加侖。答案：A214.磁電機(jī)開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因是A、磁電機(jī)定時(shí)錯(cuò)誤；B、進(jìn)氣管道有裂紋C、磁電機(jī)開關(guān)接地線斷開。答案：C215.管制員向進(jìn)近的航空器發(fā)布可以進(jìn)近的許可后，哪些指令仍然有效A、航空器的速度限制；B、航空器的高度限制；C、航空器的著陸順序。答案：C216.用一臺(tái)VOR臺(tái)和一個(gè)DME臺(tái)定位屬于什么定位方式A、θ－θ定位；B、ρ－θ定位；C、ρ－ρ定位。答案：B217.在北半球，機(jī)頭向南，按正常轉(zhuǎn)彎率進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎，磁羅盤將怎樣指示A、羅盤開始的指示是向左；B、羅盤指示向右，但比實(shí)際發(fā)生的情況要快；C、羅盤指示保持指南短暫時(shí)間，然后逐漸趕上飛機(jī)的磁航向。答案：A218.對(duì)于按照等減速率設(shè)計(jì)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)，在什么道面使用反推最有效A、干道面；B、任何情況的道面；C、積水、積冰、積雪道面。答案：C219.航線飛行高度層配備，真航線角0~179度A、600米—6000米，600米間隔；6000米—12000米，1200米間隔B、900米—5700米，600米間隔；6600米—11400米，1200米間隔C、900米—6000米，300間隔；6000米—12000米，600米間隔。答案：B220.飛機(jī)沿同一方位線飛向電臺(tái)，當(dāng)航向改變時(shí)，將引起什么變化A、電臺(tái)相對(duì)方位；B、電臺(tái)磁方位；C、飛機(jī)磁方位。答案：A221.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速；B、機(jī)型；C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長線夾角大小。答案：A222.飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意A、座艙溫度不超過30℃；B、不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器；C、以油脂為基本原料的化裝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷。答案：C223.當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)A、對(duì)空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)并將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)；C、及時(shí)向地面報(bào)告情況，聽從地面指揮。答案：B224.通過哪種測(cè)量值可確定大氣的穩(wěn)定度A、氣溫垂直遞減率；B、大氣壓力；C、標(biāo)準(zhǔn)氣溫和地面氣溫之差。答案：A225.在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是A、慣性離心力的作用；B、地轉(zhuǎn)偏向力的作用；C、摩擦力的作用。答案：C226.空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；C、航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。答案：C解析：這道題考察的是空中等壓面圖在飛行計(jì)劃中的應(yīng)用。等壓面圖是表示某一時(shí)刻氣壓在水平方向分布狀況的地圖，它主要能提供氣壓分布、風(fēng)向風(fēng)速等信息。對(duì)于飛行計(jì)劃而言，了解航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速是至關(guān)重要的，因?yàn)檫@直接影響到飛行的安全和效率。同時(shí)，氣溫和溫度露點(diǎn)差也能為飛行員提供關(guān)于航線天氣狀況的線索，比如是否可能出現(xiàn)降水等。因此，選項(xiàng)C“航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差”是空中等壓面圖能為制定飛行計(jì)劃提供的有用資料。227.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A228.著陸引導(dǎo)系統(tǒng)除了ILS系統(tǒng)外，還有什么設(shè)備可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸A、PSR；B、SSR；C、PAR。答案：C解析：這道題考查著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。ILS是常見的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，而PAR也是可用于引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸的設(shè)備。PSR主要用于監(jiān)視，SSR用于識(shí)別和定位。在飛機(jī)著陸引導(dǎo)方面，PAR具有特定的引導(dǎo)功能，所以這道題選C。229.下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響主要是A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)；C、下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高。答案：A230.飛機(jī)飛行6.25KM用時(shí)間1分30秒，計(jì)算出的速度約為A、240KM/h；B、250KM/h；C、260KM/h。答案：B231.在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大A、在凍雨中飛行；B、在雨層云中飛行；C、在毛毛雨中飛行。答案：A232.某VOR臺(tái)正在維護(hù)時(shí)，其依據(jù)是A、導(dǎo)航功能已消除；B、用音頻播放警戒信號(hào)；C、識(shí)別功能消除。答案：A233.以下關(guān)于教案的描述，哪一項(xiàng)是正確的A、對(duì)所有學(xué)生都應(yīng)嚴(yán)格按已準(zhǔn)備好的教案進(jìn)行教學(xué)，這樣的效果將是最佳的；B、教案的目的不應(yīng)該指向課程的最終目標(biāo)，而只應(yīng)該針對(duì)本次課的目的；C、教案不僅有助于教員不斷檢查自己的教學(xué)情況，同時(shí)也有利于檢查他們的學(xué)生。答案：A234.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A235.等待程序的入航航跡為270°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以140°航向飛向等待點(diǎn)，過臺(tái)后應(yīng)飛航向?yàn)锳、090°；B、140°；C、120°。答案：C236.表示特定構(gòu)形下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符號(hào)是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：B237.當(dāng)下述哪種裝置在使用時(shí)，升力和阻力都要增大A、襟翼；B、擾流片；C、起落架。答案：A238.在下面何種條件下能形成霜A、聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下；B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)；C、聚積層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)。答案：B解析：這道題考察的是霜的形成條件。霜的形成需要兩個(gè)關(guān)鍵條件：一是聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，這意味著空氣中的水蒸氣會(huì)在該層上凝結(jié)；二是露點(diǎn)溫度本身必須低于冰點(diǎn)，這樣凝結(jié)的水蒸氣才會(huì)以固態(tài)形式出現(xiàn)，即形成霜。選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了這兩個(gè)條件，因此是正確答案。239.參考圖8.15，A類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎，保持航向?yàn)?0°，ADF指示為180°，說明飛機(jī)偏在背臺(tái)航跡的A、左邊；B、右邊；C、不偏。答案：A240.在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時(shí)（電瓶或交流發(fā)電機(jī)），應(yīng)該A、注意電子設(shè)備失效；B、注意有可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機(jī)燈光系統(tǒng)和電子設(shè)備故障；C、用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵失效而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效，同時(shí)，產(chǎn)生無線電設(shè)備、燈光系統(tǒng)和所有儀表的失效。答案：A241.參考圖8.13，飛機(jī)切入下滑道的高度是A、場(chǎng)壓高600米；B、場(chǎng)壓高400米；C、場(chǎng)壓高479米。答案：B242.在IFR飛行中，飛機(jī)取得進(jìn)場(chǎng)許可后A、由機(jī)組確定進(jìn)場(chǎng)著陸的方法；B、先等待，后進(jìn)近；C、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖進(jìn)場(chǎng)。答案：C243.在血液中酒精含量達(dá)到什么程度時(shí)不能飛行A、任何可以測(cè)得的量時(shí)；B、0.04%或以上；C、0.02%或以上。答案：B244.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。答案：A245.如果地速是250KM/h，飛機(jī)飛行3KM需時(shí)間約A、43秒；B、72秒；C、46秒。答案：A246.慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)主要輸出下列哪些參數(shù)A、飛機(jī)位置和導(dǎo)航參數(shù)；B、飛機(jī)的位置、航向、姿態(tài)和導(dǎo)航參數(shù)；C、飛機(jī)的位置、航向、航跡、風(fēng)的參數(shù)。答案：B247.學(xué)員正確理解了處境，并且懂得了正常的操作程序，但卻不能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)執(zhí)行時(shí)，可能的原因是A、缺乏自信；B、不重視或興趣淡然；C、認(rèn)為教員對(duì)操作和成績有不合理的要求。答案：A248.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體高大，象大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A、濃積云；B、積雨云；C、高積云。答案：A解析：這道題考察的是對(duì)云類型的識(shí)別能力。根據(jù)描述，云體高大，底部較平呈暗灰色，頂部突起明亮且呈圓弧形重疊，這些特征符合濃積云的特點(diǎn)。濃積云通常預(yù)示著天氣可能發(fā)生變化，有可能產(chǎn)生雷陣雨。而積雨云通常更厚重，預(yù)示著強(qiáng)烈的降雨或雷暴；高積云則呈現(xiàn)為扁平的層狀，與題目描述不符。因此，根據(jù)云的特征和天氣學(xué)知識(shí)，可以確定答案為A，即濃積云。249.在非標(biāo)準(zhǔn)等待航線上，什么時(shí)候開始第一次出航計(jì)時(shí)A、正切等待定位點(diǎn)或轉(zhuǎn)至出航向改平飛時(shí)，以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)；B、完成180°轉(zhuǎn)彎飛出航向時(shí)；C、正切等待定位點(diǎn)時(shí)。答案：C250.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變；B、兩側(cè)都有較大的氣壓差；C、它們都位于低壓槽中。答案：A解析：這道題考察的是對(duì)等壓面圖上槽線和切變線的理解。槽線和切變線都是天氣圖上重要的分析對(duì)象，它們都與風(fēng)場(chǎng)的變化密切相關(guān)。槽線通常指的是等壓線相對(duì)稀疏，氣壓梯度較小的區(qū)域，而切變線則是風(fēng)向風(fēng)速發(fā)生劇烈變化的線。它們的共同特點(diǎn)是兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變，即風(fēng)的方向和速度變化較大。因此，選項(xiàng)A“兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變”是槽線和切變線的相同之處。選項(xiàng)B“兩側(cè)都有較大的氣壓差”并不準(zhǔn)確，因?yàn)椴劬€兩側(cè)的氣壓差并不一定大；選項(xiàng)C“它們都位于低壓槽中”也不準(zhǔn)確，因?yàn)榍凶兙€并不一定位于低壓槽中。所以，正確答案是A。251.前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：B252.在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該A、一直放在中立位；B、風(fēng)從哪個(gè)方向吹來，就將盤朝哪個(gè)方向操縱；C、盤的操縱方向與風(fēng)向相反。答案：B253.飛機(jī)停在地面，無線電高度表為什么不指零A、因?yàn)榻邮?、發(fā)射饋線長度影響和收發(fā)天線離地有一段距離；B、收發(fā)天線離地有一段距離；C、收發(fā)機(jī)誤差。答案：A254.飛機(jī)對(duì)駕駛員操縱輸入的響應(yīng)特性，尤其對(duì)航跡和姿態(tài)的影響特性，即指A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、敏捷性。答案：B255.參考圖8.13，等待程序的等待時(shí)間為A、1.5分；B、1分；C、0.5分。答案：B256.參考圖8.12，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎是在規(guī)定的A、指定高度轉(zhuǎn)彎；B、指定位置轉(zhuǎn)彎；C、機(jī)長任意轉(zhuǎn)彎。答案：A257.參考圖8.12，飛機(jī)以咸陽VOR/DME的基線轉(zhuǎn)彎程序時(shí)，C類飛機(jī)應(yīng)保持在徑向方位多少上背臺(tái)飛行A、027°；B、037°；C、217°。答案：A258.飛機(jī)保持航向MH向電臺(tái)飛行，RMI(或RBI)指針向右移動(dòng)，說明飛機(jī)航向MHA、偏小，應(yīng)適當(dāng)增大航向；B、偏大，應(yīng)適當(dāng)減小航向；C、不能說明什么。答案：A259.參考圖8.22，H23航線，涪陵NDB—鐵鍋壩NDB航段的最低安全高度是A、1988米；B、2588米；C、2723米。答案：C260.參考圖8.3，如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以10°角背臺(tái)切入的方位線，其QDR是A、45°；B、50°；C、55°。答案：A261.當(dāng)測(cè)出的偏流為0°，地速等于真空速，說明A、順風(fēng)；B、無風(fēng)；C、逆風(fēng)。答案：B262.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)比，具有的特點(diǎn)是A、加速性好，但高空性能較差；B、加速性差，但高空性能較好；C、加速性和高空性能都較好。答案：B263.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度表反映的是A、渦輪進(jìn)口的燃?xì)鉁囟?；B、渦輪出口或渦輪級(jí)間的燃?xì)鉁囟?；C、渦輪出口或渦輪級(jí)間的渦輪葉片溫度。答案：B264.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該A、使用氣象方式(WX)；B、使用地圖方式(MAP)；C、使機(jī)頭下俯。答案：B解析：這道題考察的是機(jī)載氣象雷達(dá)的使用方式。機(jī)載氣象雷達(dá)主要用于探測(cè)飛機(jī)前方的氣象狀況，如降雨、湍流等。但在觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，我們需要的是地形顯示，而非氣象信息。選項(xiàng)A的“使用氣象方式(WX)”顯然不符合題意，因?yàn)闅庀蠓绞街饕糜陲@示氣象信息，而非地形。選項(xiàng)C的“使機(jī)頭下俯”雖然可以讓飛行員更直觀地看到下方的地形，但這并不是通過氣象雷達(dá)來觀察地形的方式，且在實(shí)際飛行中，機(jī)頭下俯可能會(huì)帶來飛行安全的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)B的“使用地圖方式(MAP)”是正確的。在地圖方式下，氣象雷達(dá)可以顯示飛機(jī)前方的地形信息，幫助飛行員更好地了解前方的地形狀況，從而做出更安全的飛行決策。因此，答案是B。265.終端VOR臺(tái)的工作距離通常為A、40NM；B、25NM；C、10NM。答案：B266.在海拔200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C解析：這道題考察的是對(duì)氣溫直減率和結(jié)冰層高度的理解。在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，氣溫隨高度升高而降低，每升高100米，氣溫下降約0.65℃。題目中給出海拔200米處氣溫是6℃，且氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率。那么，我們可以計(jì)算出結(jié)冰層（0℃）的高度。從6℃降到0℃需要下降6℃，按照每100米下降0.65℃計(jì)算，大約需要下降923米，從海拔200米處算起，結(jié)冰層的高度大約在平均海平面高度1100米左右。因此，選項(xiàng)C是正確的。267.巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航線兩側(cè)5公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米；答案：B268.如果飛機(jī)的迎角在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)與在地面效應(yīng)區(qū)外保持相同，則飛機(jī)升力將A、增大，并且誘導(dǎo)阻力將減小；B、減小，并且廢阻力將增大；C、增大，并且誘導(dǎo)阻力將增大。答案：A269.升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生A、上表面前段；B、上表面后段；C、下表面。答案：A270.飛機(jī)磁航向?yàn)?°，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)，則飛機(jī)磁方位應(yīng)為A、0°；B、090°；C、180°。答案：B271.當(dāng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)發(fā)生喘振時(shí)，除引起發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降外還將引起A、燃油流量增加；B、排氣溫度上升；C、排氣溫度下降。答案：B272.參考圖8.13，ILS進(jìn)近A類飛機(jī)的決斷高度是場(chǎng)壓高A、190米；B、100米；C、60米答案：B273.如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰；B、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰；C、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰。答案：C274.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為A、風(fēng)的陣性；B、風(fēng)切變；C、風(fēng)向不定。答案：A275.在編制正誤判斷題時(shí)，應(yīng)遵循的原則是A、在問題中包含復(fù)雜的敘述；B、避免使用諸如“所有”、“每個(gè)”、“只有”之類的絕對(duì)語氣；C、在對(duì)問題的敘述中包含一個(gè)或更多的概念。答案：C276.參考圖8.5，圖中哪一個(gè)儀表顯示從飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置作180°轉(zhuǎn)彎后直飛，將切入R120°徑向線A、儀表B；B、儀表C；C、儀表D。答案：C277.當(dāng)機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓為1010.2Hpa，而機(jī)長誤調(diào)為1001.2Hpa時(shí)，飛機(jī)實(shí)際進(jìn)場(chǎng)高度A、偏高；B、偏低；C、無影響。答案：A278.升降舵積冰后，將使A、飛機(jī)俯仰操縱效率降低；B、飛機(jī)方向操縱效率降低；C、飛機(jī)橫向操縱效率降低。答案：A279.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由西向東；B、由東向西；C、由北向南。答案：A280.為了克服時(shí)差效應(yīng)，白天向東跨時(shí)區(qū)飛行后應(yīng)進(jìn)行A、良好的夜間睡眠；B、良好的晝間睡眠；C、上午小睡，下午大睡，當(dāng)晚早睡。答案：A解析：這道題考察的是對(duì)時(shí)差效應(yīng)的理解和應(yīng)對(duì)措施。向東跨時(shí)區(qū)飛行后，身體會(huì)經(jīng)歷時(shí)差的影響，為了盡快適應(yīng)新時(shí)區(qū)，需要調(diào)整睡眠習(xí)慣。良好的夜間睡眠有助于身體適應(yīng)新的日夜節(jié)律，是克服時(shí)差效應(yīng)的有效方法。因此，選擇A項(xiàng)“良好的夜間睡眠”是正確的。281.當(dāng)?shù)孛鎸?dǎo)航設(shè)備處于工作狀態(tài)時(shí)，未經(jīng)值班管制人員許可A、不得關(guān)機(jī)；B、不得更換機(jī)器；C、A和B。答案：C282.某飛機(jī)在特定構(gòu)形和重量下平飛失速速度為148公里/小時(shí)(80海里/小時(shí))，當(dāng)以45度坡度作水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過載約為1.44，要使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中不失速，飛機(jī)的速度不得低于A、213公里/小時(shí)(115海里/小時(shí))；B、178公里/小時(shí)(96海里/小時(shí))；C、148公里/小時(shí)(80海里/小時(shí))。答案：B解析：這道題考查飛機(jī)在特定情況下的速度計(jì)算。根據(jù)失速速度和過載的關(guān)系，轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持不失速，速度需相應(yīng)增加。平飛失速速度為148公里/小時(shí)，45度坡度轉(zhuǎn)彎過載約1.44，經(jīng)計(jì)算，速度不得低于178公里/小時(shí)。選項(xiàng)A過高，C則會(huì)導(dǎo)致失速，所以答案選B。283.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確A、我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán)；B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化；C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)。答案：B284.飛機(jī)在做修正角程序進(jìn)近時(shí)，在出航背臺(tái)飛行過程中，如果這時(shí)有左順逆風(fēng)，飛行員怎樣修正風(fēng)對(duì)航運(yùn)的影響A、向左減小航向并增長出航時(shí)間；B、向左減小航向并適當(dāng)縮短出航時(shí)間；C、向右增長航向并縮短出航時(shí)間。答案：B285.飛機(jī)從6000米高度下降到1000米，如果保持5米/秒下降率下降，計(jì)算出需下降的時(shí)間是A、16′40"；B、18′40"；C、20′40"。答案：A286.在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)；B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。答案：A287.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到A、晴空亂流；B、濕雪；C、一般的云、霧。答案：B288.在一些小型飛機(jī)使用中，特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槎氯麜r(shí)A、影響燃油汽化B、無法加油；C、影響空中供油。答案：C289.關(guān)于平流霧，下列哪種說法是正確的A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久。答案：C290.機(jī)翼的展弦比是A、翼展與翼根弦長的比值；B、翼展與平均弦長的比值；C、弦長平方與翼展的比值。答案：B291.根據(jù)計(jì)劃航線的真航線角求其應(yīng)飛磁航向時(shí)，應(yīng)A、減去磁差和偏流；B、加上磁差和減去偏流；C、減去磁差和加上偏流。答案：A292.編碼高度表提供的編碼高度是供機(jī)上什么設(shè)備作為高度源A、DME；B、SSR；C、ILS。答案：B解析：這道題考察的是航空電子設(shè)備的知識(shí)。編碼高度表提供的高度信息，在飛機(jī)上，主要是供給二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）作為高度源的。SSR利用這個(gè)高度信息進(jìn)行飛機(jī)的識(shí)別和跟蹤。選項(xiàng)A的DME（測(cè)距機(jī)）主要提供距離信息，而不是高度信息；選項(xiàng)C的ILS（儀表著陸系統(tǒng)）則主要用于飛機(jī)的著陸引導(dǎo)，不依賴編碼高度表提供的高度信息。因此，正確答案是B。293.HSI可以接收的地面臺(tái)信號(hào)有A、NDB；B、MKR；C、VOR。答案：C294.一架飛機(jī)以恒定功率在同一指示高度上飛行，由于大氣溫度增加，真空速將A、下降，且真實(shí)高度將下降；B、增大，且真實(shí)高度將增加；C、增大，且真實(shí)高度將下降。答案：B295.飛行員什么時(shí)候申報(bào)綜合飛行計(jì)劃A、TC需要或建議時(shí)；B、此次飛行中將有一部分為VFR飛行時(shí)；C、計(jì)劃要在中途機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)。答案：B296.在我國，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的A、西南低渦；B、熱帶風(fēng)暴；C、錮囚鋒。答案：A297.在IFR條件下進(jìn)行ILS進(jìn)近，一過FAF下滑道警告旗就出現(xiàn)了，此時(shí)飛行員A、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到DH；B、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到MDH；C、按要求立即實(shí)施規(guī)定的復(fù)飛程序。答案：B298.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，這時(shí)機(jī)長應(yīng)采取的措施是A、馬上避開；B、仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺(tái)報(bào)告；C、上升高度，保持平飛。答案：A299.國際民航組織規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)等待程序是A、右航線；B、左航線；C、起落航線。答案：A300.飛機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵；C、副翼擾流板、襟翼、調(diào)整片、升降舵、方向舵。答案：B301.《中華人民共和國民用航空法》自________起施行A、1996年1月1日；B、1996年3月1日；C、1997年1月1日。答案：B302.一架飛行重量為2000磅的飛機(jī)總升力為6000磅時(shí)，載荷因數(shù)為A、2G；B、3；C、1/3。答案：B303.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C304.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將A、保持不變；B、逐漸升高；C、逐漸降低。答案：C305.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為A、300米；B、600米；C、150米。答案：A306.關(guān)于逆溫層，下述哪種說法是正確的A、逆溫層中空氣密度小，有利于大型飛機(jī)飛行；B、逆溫層是穩(wěn)定氣層，其下能見度通常較差；C、逆溫層中，溫度隨高度的升高而降低。答案：B307.進(jìn)行起落航線飛行時(shí)，經(jīng)過飛行指揮員許可，大速度飛機(jī)可以在三轉(zhuǎn)彎前超越小速度飛機(jī)，超越時(shí)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)的外側(cè)超越，其間隔不得小于A、100米；B、200米；C、300米。答案：B308.在近程導(dǎo)航中，利用RMI怎樣判斷飛機(jī)過臺(tái)A、指針指向RMI航向標(biāo)線附近，然后左右擺動(dòng)，并迅速倒向；B、指針指向RMI航向標(biāo)線附近，并倒向；C、指針一直指向航向標(biāo)線附近。答案：A309.航空器滑行中需要通過著陸地帶時(shí)，機(jī)長在滑進(jìn)著陸地帶前應(yīng)當(dāng)A、加強(qiáng)觀察，緩慢通過；B、注意著陸地帶活動(dòng)，迅速通過；C、經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可，并判明確無起飛降落的航空器時(shí)，才能通過。答案：C310.飛行員請(qǐng)求起飛的輔肋聯(lián)絡(luò)符號(hào)和信號(hào)為A、晝間飛行員向機(jī)頭前方伸手，夜間向上打開手提探照燈；B、晝間飛行員向上舉手，夜間閃爍航行燈；C、晝間飛行員向機(jī)頭前方扇動(dòng)手臂，夜間向起飛方向打白色信號(hào)彈。答案：B311.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入；B、符合目視氣象條件方可飛入；C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。答案：C312.有的小型低速飛機(jī)水平尾翼全動(dòng)的目的A、實(shí)施俯仰配平操縱；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性；C、便于水平尾翼后緣鉸接的升降舵偏轉(zhuǎn)。答案：B313.不同高度目視飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于A、100米；B、200米；C、300米。答案：C314.有關(guān)飛機(jī)過載的概念正確的是A、飛機(jī)過載等于載荷因數(shù)乘飛機(jī)重量；B、飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念；C、飛機(jī)過載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過了規(guī)定。答案：B315.飛機(jī)的越大，誘導(dǎo)阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A316.晝間飛行的含義指的是A、從日出到日落之間的飛行；B、從天黑到天亮之間的飛行；C、從天亮到日落之間的飛行。答案：A317.民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于________階段A、情況不明；B、告警；C、遇險(xiǎn)。答案：A318.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；B、可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；C、可同時(shí)在一個(gè)以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。答案：B319.