船舶動力裝置知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東交通學(xué)院

船舶動力裝置知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東交通學(xué)院第一章單元測試

船舶動力裝置的主要任務(wù)是（）。

A:提供能量，并利用它

B:推動船舶行進(jìn)的動力

C:提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的熱能

D:提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用

答案:提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用

對船舶動力裝置按各機(jī)械、設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用不同，可劃分的為以下哪幾個部分（）。

A:推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)兩個部分

B:推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分

C:推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機(jī)械、自動化系統(tǒng)五部分

D:推進(jìn)裝置、甲板機(jī)構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分

答案:推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機(jī)械、自動化系統(tǒng)五部分

在熱力發(fā)動機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A:轉(zhuǎn)速最高

B:結(jié)構(gòu)最簡單

C:功率最大

D:熱效率最高

答案:熱效率最高

二沖程柴油機(jī)曲柄回轉(zhuǎn)多少度做功一次，而四沖程柴油機(jī)曲柄回轉(zhuǎn)多少度做功一次。（）。

A:720度/360度

B:360度/720度

C:360度/180度

D:180度/360度

答案:360度/720度

關(guān)于蒸汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，說法錯誤的是（）。

A:振動輕

B:磨損小

C:熱效率高

D:運(yùn)轉(zhuǎn)平衡

答案:熱效率高

燃?xì)廨啓C(jī)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但在商船上應(yīng)用甚少，其主要原因是（）。

A:單機(jī)功率小

B:經(jīng)濟(jì)性差

C:單位重量大

D:高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能差

答案:經(jīng)濟(jì)性差

聯(lián)合動力推進(jìn)動力裝置的類型不包括（）。

A:燃燃聯(lián)合動力裝置

B:蒸蒸聯(lián)合動力裝置

C:柴燃聯(lián)合動力裝置

D:柴柴聯(lián)合動力裝置

答案:蒸蒸聯(lián)合動力裝置

以下船舶中，可能使用核動力推進(jìn)動力裝置的是（）。

A:集裝箱船

B:潛艇

C:散貨船

D:豪華郵輪

答案:潛艇

以下選項中，（）是對應(yīng)于推進(jìn)船舶每噸排水量所需的主機(jī)有效功率。

A:船舶有效功率

B:主機(jī)輸出功率

C:相對功率

D:收到功率

答案:相對功率

民用船舶的經(jīng)營在可靠性的前提下，應(yīng)首先考慮船舶的（）。

A:生命力

B:機(jī)動性

C:經(jīng)濟(jì)性

D:重量與尺度

答案:經(jīng)濟(jì)性

第二章單元測試

直接傳動方式相比其他傳動方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

A:維護(hù)管理方便

B:傳動效率高

C:可靠性好

D:便于布置軸帶發(fā)電機(jī)

答案:便于布置軸帶發(fā)電機(jī)

推進(jìn)裝置的間接傳動方式的主要優(yōu)點(diǎn)有（）。

A:船尾形狀簡單可使船體阻力減小

B:經(jīng)濟(jì)性最好

C:軸系布置比較自由

D:維護(hù)管理最方便

答案:軸系布置比較自由

對傳動軸系的主要要求是（）。Ⅰ.足夠的剛度，強(qiáng)度Ⅱ.傳動損失少Ⅲ.適應(yīng)船體變形好。

A:Ⅱ+Ⅲ

B:Ⅰ+Ⅱ

C:Ⅰ+Ⅲ

D:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

答案:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

船舶軸系理想軸線的布置應(yīng)是（）。

A:與龍骨線平行，與中縱剖面垂直

B:與龍骨線平行，與中縱剖面平行

C:可任意布置

D:與龍骨線傾斜，與中縱剖面平行

答案:與龍骨線平行，與中縱剖面平行

位于軸系最后端的軸是（）。

A:螺旋槳軸

B:中間軸

C:艉軸管

D:推力軸

答案:螺旋槳軸

中間軸承位置一般不在中間，而偏在一端，約在中間軸長度的（）處，以利于安裝和減振。

A:20%

B:10%

C:30%

D:40%

答案:20%

船舶推進(jìn)軸系中將螺旋槳的軸向力傳遞給船體的部件是（）。

A:主軸承

B:艉軸承

C:中間軸承

D:推力軸承

答案:推力軸承

（）艉軸承雖價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性好。

A:橡膠

B:白合金

C:鐵梨木

D:樺木層壓板

答案:鐵梨木

水潤滑的艉軸不必設(shè)（）。

A:首、尾密封裝置

B:首密封裝置

C:阻漏環(huán)

D:尾密封裝置

答案:尾密封裝置

只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于（）。

A:油潤滑軸承的首密封

B:水潤滑軸承的尾密封

C:水潤滑軸承的首密封

D:油潤滑軸承的尾密封

答案:油潤滑軸承的首密封

第三章單元測試

安裝齒輪箱的船用柴油機(jī)，其齒輪箱主要具有（）的作用。

A:離合、換向和減速

B:凈化滑油

C:換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速

D:推進(jìn)船舶

答案:離合、換向和減速

并車機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

A:提高艦艇生命力和機(jī)動性

B:尺寸小，質(zhì)量輕

C:動力裝置經(jīng)濟(jì)性提高

D:結(jié)構(gòu)簡單，易加工制造

答案:結(jié)構(gòu)簡單，易加工制造

以下哪項不是后傳動設(shè)備的基本任務(wù)。（）

A:用以并車和分車組合或分配推進(jìn)功率

B:減速及變速傳動

C:離合與倒順

D:推進(jìn)船舶前進(jìn)

答案:推進(jìn)船舶前進(jìn)

關(guān)于垂直異心布置的說法錯誤的是（）。

A:適合尾機(jī)型船

B:影響船舶穩(wěn)定性

C:主機(jī)重心低

D:占機(jī)艙面積小

答案:主機(jī)重心低

（）是利用工作腔內(nèi)工作油液的動量矩變化來傳遞發(fā)動機(jī)能量的。

A:船用聯(lián)軸器

B:減速齒輪箱

C:船用液力耦合器

D:船用摩擦離合器

答案:船用液力耦合器

摩擦離合器在滑摩狀態(tài)時是一種非穩(wěn)定狀態(tài)，主動軸和從動軸的轉(zhuǎn)速n和扭矩M的關(guān)系正確的是（）。

A:n主＜n從，M主＜Mf

B:n主＜n從，M主＞Mf

C:n主＞n從，M主＞Mf

D:n主＞n從，M主＜Mf

答案:n主＞n從，M主＞Mf

下列不屬于彈性聯(lián)軸器作用的是（）。

A:降低對校中要求

B:減振

C:緩沖

D:潤滑

答案:潤滑

在直接傳動的推進(jìn)系統(tǒng)中，必須設(shè)置的傳動設(shè)備有（）。

A:聯(lián)軸器

B:離合器

C:減速器

D:制動器

答案:聯(lián)軸器

調(diào)距槳是用改變螺距的方法去適應(yīng)（）。

A:船舶航行工況的變化

B:調(diào)距槳進(jìn)程比變化

C:調(diào)距降水渦流變化

D:水流的變化

答案:船舶航行工況的變化

螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生___，調(diào)距槳還發(fā)生___。（）

A:葉尖處/葉尖處

B:葉根處/葉尖處

C:葉根處/葉根處

D:葉尖處/葉根處

答案:葉尖處/葉根處

第四章單元測試

下列不屬于船舶動力管系的是（）系統(tǒng)。

A:排氣

B:冷卻

C:壓載水

D:燃油

答案:壓載水

船舶柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)由（）等基本環(huán)節(jié)組成。

A:凈化、供給

B:注入、貯存、駁運(yùn)

C:注入、凈化

D:注入、貯存、駁運(yùn)、凈化、供給

答案:注入、貯存、駁運(yùn)、凈化、供給按國標(biāo)《GB3033－82》規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的顏色加以標(biāo)識，其中棕色表示___管路，黃色表示___管路。（）

A:燃油／消防

B:海水／淡水

C:燃油/滑油

D:滑油／海水

答案:燃油/滑油

滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是（）。

A:防止摩擦面銹蝕

B:冷卻、帶走摩擦熱

C:燃燒做功

D:減少磨損

答案:燃燒做功

ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）規(guī)定50℃（）為通用粘度。

A:賽氏粘度

B:運(yùn)動粘度

C:雷氏粘度

D:動力粘度

答案:運(yùn)動粘度

下列不屬于柴油機(jī)干底殼式滑油系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:有較好條件可放出滑油中的氣泡

B:結(jié)構(gòu)簡單

C:易于對滑油質(zhì)量進(jìn)行檢查和處理

D:滑油不易變質(zhì)

答案:結(jié)構(gòu)簡單

柴油機(jī)閉式冷卻系統(tǒng)中采用的冷卻介質(zhì)是（）。

A:海水

B:海水、淡水、滑油均可

C:滑油

D:淡水

答案:淡水

柴油機(jī)冷卻水溫度不能過低的原因是（）。

A:防止冷卻水汽化

B:防止氣缸低溫腐蝕

C:防止缸套過熱

D:防止拉缸和咬缸

答案:防止氣缸低溫腐蝕

船舶主柴油機(jī)的起動方式是（）。

A:人力手搖起動

B:人力手搖起動、電動起動、壓縮空氣起動C:電動起動

D:壓縮空氣起動

答案:人力手搖起動、電動起動、壓縮空氣起動柴油機(jī)廢氣排放方式不包括（）。

A:直接排至大氣

B:經(jīng)廢氣鍋爐排至大氣

C:經(jīng)消聲器排至大氣

D:經(jīng)燃油、廢氣混合鍋爐排至大氣

答案:直接排至大氣

第五章單元測試

艙底水系統(tǒng)不具備的作用是（）。

A:將貨艙的積水排出

B:應(yīng)急消防時供水

C:將機(jī)艙積水排出

D:船舶碰撞時應(yīng)急排水

答案:應(yīng)急消防時供水

按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為___，壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為___。（）

A:截止止回閥／閘門閥

B:閘門閥／截止止回閥

C:截止閥／閘門閥

D:截止止回閥／截止止回閥

答案:截止止回閥／截止止回閥

以下哪項不是艙底積水的危害。（）

A:浸濕貨物造成貨損

B:對船體有腐蝕作用

C:使機(jī)電設(shè)備受潮或浸水損壞

D:使船舶喪失浮力

答案:使船舶喪失浮力

用于調(diào)整船舶吃水、穩(wěn)性、橫傾和縱傾的系統(tǒng)為（）。

A:艙底水系統(tǒng)

B:水滅火系統(tǒng)

C:水滅火系統(tǒng)和艙底水系統(tǒng)D:壓載水系統(tǒng)

答案:壓載水系統(tǒng)

電器著火，不能采用的滅火方式是（）。

A:水

B:干粉

C:二氧化碳

D:鹵化物

答案:水

在船舶消防管路系統(tǒng)中，當(dāng)油引起的火災(zāi)時，應(yīng)選擇（）滅火系統(tǒng)來救火。

A:水

B:水霧

C:蒸發(fā)液

D:二氧化碳

答案:二氧化碳

供水管路系統(tǒng)的作用是滿足船員和旅客的日常生活用水需要，以下哪項不是其組成部分。（）

A:飲用水系統(tǒng)

B:壓載水系統(tǒng)

C:洗滌水系統(tǒng)

D:衛(wèi)生水系統(tǒng)

答案:壓載水系統(tǒng)

關(guān)于機(jī)艙通風(fēng)管路系統(tǒng)的說法錯誤的是（）。

A:自然通風(fēng)是靠熱壓和風(fēng)壓的作用來替換艙內(nèi)的空氣的

B:自然通風(fēng)工作穩(wěn)定可靠

C:機(jī)械通風(fēng)的通風(fēng)量受人為控制，不受外界環(huán)境影響

D:機(jī)械通風(fēng)可合理分派和輸送空氣至各用氣處所

答案:自然通風(fēng)工作穩(wěn)定可靠

船舶空調(diào)系統(tǒng)不提供（）功能。

A:制冷去濕

B:加熱去濕

C:補(bǔ)充氧氣

D:加熱加濕

答案:補(bǔ)充氧氣

關(guān)于集中式單風(fēng)管系統(tǒng)敘述錯誤的是（）。

A:簡單，初裝費(fèi)較低，在貨船上用得很普遍

B:送風(fēng)由中央空調(diào)器統(tǒng)一處理，通過單風(fēng)管送到各個艙室

C:單風(fēng)管是指只有一根送風(fēng)管

D:各艙室的送風(fēng)參數(shù)相同，空氣參數(shù)調(diào)節(jié)是改變送風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)

答案:單風(fēng)管是指只有一根送風(fēng)管

第六章單元測試

柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨負(fù)荷的改變而變化的規(guī)律稱為（）。

A:推進(jìn)特性

B:負(fù)荷特性

C:速度特性

D:調(diào)速特性

答案:負(fù)荷特性

根據(jù)船舶主柴油機(jī)的（），其功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。

A:負(fù)荷特性

B:速度特性

C:推進(jìn)特性

D:極限特性

答案:推進(jìn)特性

船舶柴油機(jī)按槳特性工作時，各性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為（）。

A:推進(jìn)特性

B:全負(fù)荷速度特性

C:柴油機(jī)的限制特性

D:柴油機(jī)的速度特性

答案:柴油機(jī)的速度特性

船舶在（）航行情況下，柴油機(jī)特性曲線變得比原來平坦。

A:大風(fēng)浪

B:窄航道

C:順風(fēng)

D:重載

答案:順風(fēng)

當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時，主機(jī)仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進(jìn)程比___，扭矩系數(shù)___。（）

A:減小、減小

B:增大、減小

C:減小、增大

D:增大、增大

答案:減小、增大

螺旋槳吸收的功率與轉(zhuǎn)速的（）次方成正比。

A:四

B:二

C:三

D:一

答案:三

對于船速不高的民用船舶而言，水對船體的總阻力約與船速的___成正比，且以___為主。（）

A:2次方／興波阻力

B:2次方／摩擦阻力

C:3次方／興被阻力

D:3次方／摩擦阻力

答案:2次方／摩擦阻力

下列哪種情況不能稱為槳重（）。

A:載重量增加

B:船舶污底

C:逆風(fēng)航行

D:載重量減少

答案:載重量減少

當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水航道時，若主機(jī)供油量不變，船舶阻力R，轉(zhuǎn)速n，航速V的關(guān)系是（）。

A:R↑，n↓，v↓

B:R↑，n↑，v↓

C:R↓，n↓，v↑

D:R↑，n↑，v↑

答案:R↑，n↓，v↓

大風(fēng)浪中航行時，一般應(yīng)___供油量，使主機(jī)在___的轉(zhuǎn)速下工作。（）

A:減少/稍高

B:增加/稍低

C:減少/稍低

D:增加/稍高

答案:減少/稍低

第七章單元測試

下列不屬于柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的是（）。

A:有效耗油率

B:平均有效壓力

C:有效熱效率

D:機(jī)械效率

答案:平均有效壓力

船舶經(jīng)常停航待命時，應(yīng)采用（）。

A:最低燃油費(fèi)用航速

B:額定航速

C:最高盈利航速

D:最低油耗率航速

答案:最低燃油費(fèi)用航速

以下哪項不是提高動力裝置有效熱效率的途徑。（）

A:提高動力裝置熱效率

B:提高動力裝置推進(jìn)效率

C:改善動力裝置運(yùn)行環(huán)境

D:改進(jìn)船舶操縱，實(shí)行經(jīng)濟(jì)航行

答案:改善動力裝置運(yùn)行環(huán)境

窄點(diǎn)溫差是廢氣鍋爐（）燃?xì)鈧?cè)的廢氣溫度和飽和蒸汽之間的溫度差。

A:蒸發(fā)器出口端

B:在蒸發(fā)器里的最高

C:在蒸發(fā)器里的平均

D:蒸發(fā)器入口端

答案:蒸發(fā)器出口端

目前在船上較普遍地實(shí)現(xiàn)了的余熱利用方案是（）。Ⅰ.可以用廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐Ⅱ.可以用廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)

A:僅實(shí)現(xiàn)Ⅱ

B:Ⅰ和Ⅱ都可實(shí)現(xiàn)

C:Ⅰ和Ⅱ都沒實(shí)現(xiàn)

D:僅實(shí)現(xiàn)Ⅰ

答案:Ⅰ和Ⅱ都可實(shí)現(xiàn)

動力裝置余熱利用的途徑不包括哪項。（）

A:排氣余熱帶動加熱設(shè)備制淡水

B:排氣余熱帶動蒸汽發(fā)動機(jī)發(fā)電

C:冷卻水余熱帶動加熱設(shè)備油艙加熱

D:冷卻水余熱帶動蒸汽發(fā)動機(jī)發(fā)電

答案:冷卻水余熱帶動蒸汽發(fā)動機(jī)發(fā)電

動力裝置余熱利用系統(tǒng)的余熱利用主要指哪部分余熱。（）

A:機(jī)械功和排氣余熱

B:排氣余熱和冷卻余熱

C:機(jī)械功和冷卻余熱

D:機(jī)械功和摩擦損失熱

答案:排氣余熱和冷卻余熱

排氣余熱不可以轉(zhuǎn)化為以下哪種能量利用。（）

A:加熱熱能

B:機(jī)械能

C:電能

D:化學(xué)能

答案:化學(xué)能

在廢氣鍋爐入口處首先經(jīng)過的是（）。

A:高壓蒸發(fā)器

B:中壓蒸發(fā)器

C:低壓蒸發(fā)器

D:過熱器

答案:過熱器

冷卻熱的用途不包括（）。

A:低溫系統(tǒng)的熱源

B:吸收式制冷裝置的熱源

C:發(fā)電

D:制淡水

答案:發(fā)電

第八章單元測試

主、輔機(jī)應(yīng)符合船舶傾斜角的規(guī)定，保證其能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，船舶傾斜角的規(guī)定是橫搖___、縱搖___。（）

A:15度\5度

B:22.5度\7.5度

C:5度\7.5度

D:15度\22.5度

答案:22.5度\7.5度

以下哪項不是機(jī)艙設(shè)立在船中部的優(yōu)點(diǎn)。（）

A:機(jī)械設(shè)備規(guī)劃布置容易

B:抗沉性好

C:不同裝載工況下較小的縱傾

D:軸系效率提高

答案:軸系效率提高

以下哪項不是機(jī)艙設(shè)立在船尾部的優(yōu)點(diǎn)。（）

A:有利于船舶浮態(tài)的保持

B:縮短傳動軸系的長度，降低船舶的建造費(fèi)用

C:運(yùn)油船舶機(jī)艙布置在尾部更為有利

D:增加貨艙艙容

答案:有利于船舶浮態(tài)的保持

以下哪項不符合機(jī)艙設(shè)備布置的原則及要求。（）

A:應(yīng)盡量保持左、右兩舷重量平衡，且盡可能提高重心

B:要求動力裝置能可靠而持久地工作，提供足夠的航行動力

C:盡可能地充分利用機(jī)艙空間，縮小機(jī)艙長度

D:各種機(jī)械設(shè)備相互間的位置應(yīng)分布合理，按其功能不同分區(qū)布置

答案:應(yīng)盡量保持左、右兩舷重量平衡，且盡可能提高重心

關(guān)于主機(jī)的布置要求錯誤的是（）。

A:主機(jī)基座安裝螺栓孔與船體基座實(shí)肋板盡量避免相碰

B:當(dāng)大型低速柴油機(jī)的垂向外力矩過大時，注意使柴油機(jī)重心盡量遠(yuǎn)離船體振動節(jié)點(diǎn)位置

C:主機(jī)縱向定位時可以跨過機(jī)艙平臺開口的位置

D:主機(jī)自由端（底層）應(yīng)留有足夠的空間以布置主機(jī)自身的管路及冷卻海水泵等管系

答案:主機(jī)縱向定位時可以跨過機(jī)艙平臺開口的位置

在一般工作船舶上，以下哪