《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》

ICSXX.XXX

CCSXXXCPCIF

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會團體標準

T/CPCIF00XX—20XX

輪胎噪音舒適性主觀評價方法

Subjectiveevaluationmethodfornoiseandcomfortofmotorvehicletyre

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實施

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布

T/CPCIF00XX—20XX

輪胎噪音舒適性主觀評價方法

1范圍

本標準規(guī)定了轎車及輕型載重汽車輪胎噪音舒適性實車主觀評價方法的試驗條件、試驗準備、注意

事項、試驗方法、評價內(nèi)容和方法、評分結(jié)果處理以及試驗報告。

本標準不適用除輕型載重汽車輪胎以外的其他載重汽車輪胎。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T6326輪胎術(shù)語及其定義

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

T/CECSG:T10汽車試驗場特種道路設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程

T/CMAHG017轎車輪胎性能主觀評價方法

SAEJ1060與機動車輪胎有關(guān)的乘坐舒適特性和噪音評價的主觀等級評價

（SubjectiveRatingScaleforEvaluationofNoiseandRideComfortCharacteristicsRelated

toMotorVehicleTires）

3術(shù)語和定義

3.1

主觀評價

專業(yè)評價人員按照一定的評價規(guī)范，在典型的測試道路上通過感覺器官對所關(guān)注的品質(zhì)屬性進行觀

察、評價和分析。

3.2

胎噪

汽車行駛過程中輪胎產(chǎn)生的對駕駛員和乘客要聽到聲音產(chǎn)生干擾的聲音。

3.3

平穩(wěn)舒適性

噪音和振動對行車的綜合影響，如輪胎氣壓太大在車輛行駛過程中會產(chǎn)生粗糙、刺耳的聲音，對車

上人員造成不和諧的感覺。

3.4

沖擊噪音

1

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由外界特定的短暫原因所造成的噪聲，呈突發(fā)狀噪聲幅度可能相當大。

3.5

低頻噪音

即長波噪音，也就是波長較長的噪聲，波長單位為米(m)或厘米(3m)，長波噪聲是指波長在1.7米以

上的機械波。波長1.7～17米是長波(20～200Hz)，也就是說，其機械波相鄰兩個波峰或波谷間的距離在

1.7～17米之間。

3.6

一階舒適性

主要是車體的動作，包括垂向跳動、俯仰、側(cè)向晃動、側(cè)傾、收斂等、頭部的晃動、肩部的晃動、

突兀感、漂浮感。

3.7

二階舒適性

來自于地板和座椅的振動等級、顛簸、顫動、抖動、方向盤的振動等。

3.8

包絡(luò)性

輪胎包絡(luò)面是指車輪上下跳動并轉(zhuǎn)向至極限位置時所占用的空間，其決定了輪罩和翼子板的開孔形

狀。

3.9

路感

駕駛時候路面通過車身、方向盤對駕駛者作出的反饋。

3.10

衰減

輪胎長時間和地面進行摩擦產(chǎn)生的磨損。

4試驗條件

4.1試驗場地

4.1.1噪音舒適性評價路面主要包含：減速帶路、光滑瀝青路面、粗糙瀝青路面、水泥路面、不規(guī)則路

面（修補瀝青路、比利時路、步長路、接縫路、搓板路、波形路）等。

4.1.2減速帶路可采用熱熔漆、橫枕木、橡膠減速帶等。采用熱熔漆時，厚度宜高出路面5mm。采用橫枕

木時，寬度宜采用0.3m，高出路面4cm，間距1.2m，6個橫枕木為一組。采用橡膠減速帶時，寬度宜在30～

40cm，高出路面40～70mm。

4.1.3光滑瀝青路是用無大的紋理路面密實等級的路面。

4.1.4粗糙瀝青路是指具有大的凸起紋理的瀝青路面。

4.1.5水泥路面要有一定的控制數(shù)值。

4.1.6修補瀝青路補塊的形態(tài)不規(guī)則，長度宜為2.5m，厚度宜為9～20mm。

2

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4.1.7比利時路的長方體石塊的縱向長度應根據(jù)測試車速度和所需的激勵頻率確定，激勵頻率可控制在

35～120Hz。

4.1.8步長路高出基準面的高度20mm。

4.1.9波形路為路面表面平坦但宏觀起伏較大的測試路，可由單一正弦波或多種正弦波組合而成。波形

路主路寬度宜滿足整車行駛寬度，不宜小于3m，波形的間距應根據(jù)汽車試驗的激勵頻率確定，宜為15～

25m。

4.1.10接縫路分為凸接縫和凹接縫，接縫寬度為30mm，凸接縫高出基準面5-10mm，凹接縫低于基準面

5-10mm。

4.1.11搓板路為密集波浪形高低起伏路面，根據(jù)不同的激勵強度輸入采用不同形態(tài)的波形，縱向長度根據(jù)

測試需要確定，不宜小于600m。搓板路的波距與波峰可根據(jù)測試車輛的尺寸、測試速度及激勵強度確定，

控制激勵頻率宜為10～70Hz。

4.2試驗車輛

4.2.1試驗車輛應當車況良好，沒有明顯的異響、抖動等影響評價結(jié)果的異常問題。

4.2.2試驗前應檢查試驗車輛的四輪定位，確保四輪定位各參數(shù)在車輛廠家推薦的范圍值之內(nèi)。

4.2.3試驗前確保試驗車輛的油箱處于滿箱狀態(tài)。

4.3試驗輪胎

4.3.1試驗前應對測試輪胎進行預磨合（正常行駛100km或其他同等水平的預磨工況），將輪胎表面的

油污、雜質(zhì)等附著物清理干凈。如果使用新胎進行試驗，試驗前需在試驗場內(nèi)進行行駛5km以上，行駛

中進行輕微變道或制動，進行快速磨合。

4.3.2測試輪胎選擇應符合相關(guān)規(guī)定，并在輪胎胎側(cè)清晰標明測試方案、安裝輪位等信息。

4.3.3試驗前在室溫條件下使用氣壓表確認輪胎氣壓。

4.3.4如果申請方對輪胎氣壓有具體要求，按照申請方要求調(diào)整輪胎氣壓，無具體氣壓要求的，按照車

輛的推薦氣壓進行調(diào)整。

4.4試驗輪輞

4.4.1試驗輪輞的選擇應符合GB/T2977或GB/T2978的規(guī)定要求。

4.4.2如果申請方對輪輞尺寸或材質(zhì)有具體要求，按照要求準備輪輞，如無具體要求，原則上使用試驗

車輛原配輪輞或相同規(guī)格的其他商用輪輞。

4.4.3如果使用和試驗車輛原配輪輞不同規(guī)格的輪輞，原則上確保測試輪輞的寬度與試驗車輛原配輪輞

寬度的差異在±0.5英寸以內(nèi)。

4.5試驗載荷

4.5.1如申請方有明確的載荷要求，則按要求執(zhí)行。

4.5.2如沒有要求，按照空車加上兩名測試人員（包括駕駛員）或等同條件進行試驗。

4.6試驗環(huán)境

4.6.1大氣溫度在0℃～40℃之間和風速不大于5m/s條件下都可進行試驗。

4.6.2噪音舒適性需要在干燥的路面上進行。

4.7試驗儀器

4.7.1輪胎主觀評價需要使用的儀器以及其精度要求見表1：

3

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表1試驗儀器清單

序號儀器名稱精度要求用途

1氣壓表±0.1kPa測量輪胎氣壓

2溫度計±0.5℃測量氣溫

3路面溫度計±0.5℃測量路面溫度

4風速計±0.1m/s測量風速

5GPS速度儀±0.1km/h測量車速

4.8評價人員

4.8.1評價人員要求

評價人員應滿足以下要求：

a）具備2年以上相應車輛類型的實際駕齡；

b）通過輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價培訓。參與相關(guān)的主觀評價一年以上。

4.8.2參與評價人員人數(shù)

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價必須由至少三名專業(yè)評價人員進行評價。

5試驗準備

試驗開始前，需要依據(jù)下列要求進行試驗準備工作，主要內(nèi)容如下：

——檢查測試用輪胎狀況；

——檢查更換輪胎所需設(shè)備狀況（輪胎拆裝機、車輪動平衡機等）；

——檢查并調(diào)整輪胎氣壓；

——檢查試驗車輛油箱狀況；

——測量試驗車輛質(zhì)量及前后軸荷分配；

——測量并調(diào)整車輪定位參數(shù)；

——檢查試驗車輛底盤狀態(tài)，若不符合試驗要求，應更換。

6注意事項

6.1安全注意事項

6.1.1評價人員需遵守交通法規(guī)和試驗道路的使用規(guī)范，應注意以下幾點：

——佩戴安全帶；

——有效的駕駛執(zhí)照及場地內(nèi)駕駛執(zhí)照；

——遵守車速限制；

——遵守試驗規(guī)程；

——保持安全車距；

——進行急劇的評價操作時應確認場地條件安全。

6.1.2評價時應從低速往高速逐漸進行，先進行危險系數(shù)低的評價項目，再進行危險系數(shù)高的項目，在

車輛接近安全極限時應提高警惕，一定要在自己能力范圍內(nèi)進行評價，安全第一。

6.1.3評價人員在評價較危險的項目時，須穿著防護服，佩戴安全頭盔。

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6.2評價注意事項

6.2.1評價人員應該盡量在客觀條件一致的情況下進行，即評價人員評價時的路面狀態(tài)、天氣、溫度、

操作方式等試驗環(huán)境應該盡量保持一致。

6.2.2評價人員的操作方式應盡量使用“開環(huán)”方式，即在進行標準操作時不要刻意修正車輛狀態(tài)以改

變輪胎響應，但如果試驗車輛臨近極限狀態(tài)時，應首先保證人員、車輛的安全。

6.2.3評價之前，尤其是在更換測試用輪胎過程中，盡量不要“提前知道”或“在意”輪胎參數(shù)或樣件

狀態(tài)變化，否則在評價過程中，評價人員的評價結(jié)果可能受到影響。

7試驗方法

7.1試驗前對輪胎輪輞總成進行動平衡，排除因輪胎輪輞不平衡造成的抖動問題。

7.2試驗前確保輪胎輪輞總成按照試驗順序緊密安裝在試驗車輛上，并按照規(guī)定的扭矩進行緊固。

7.3實車主觀評價原則上使用參考胎作為基礎(chǔ)，通過與參考胎進行橫向?qū)Ρ鹊姆绞皆u價測試輪胎的性

能。參考胎的選擇由申請方根據(jù)項目需要指定。

7.4同一個試驗循環(huán)內(nèi)的測試胎的數(shù)量原則上不超過4套。

7.5推薦試驗順序見表2，原則上評價完兩套測試胎之后需要重新評價參考胎，確認環(huán)境因素等導致的

性能變化。

表2推薦試驗順序

順序號測試胎組數(shù)推薦試驗順序

11R-T1-R

22R-T1-T2-R

33R-T1-T2-R-T3-R

44R-T1-T2-R-T3-T4-R

注：R：參考胎；T1：測試胎1；T2：測試胎2；T3：測試胎3；T4：測試胎4

8評價內(nèi)容和方法

8.1評價內(nèi)容

8.1.1主觀噪音評價內(nèi)容：沖擊噪音、低頻噪音、路噪。

8.1.2主觀舒適性評價內(nèi)容：一階舒適性、二階舒適性、包絡(luò)性、路感、沖擊、衰減。

8.2評價方法

8.2.1輪胎主觀噪音評價方法見附錄A表A.1；

8.2.1輪胎主觀舒適性評價評價方法見附錄AA.2。

8.3主觀評價評分體系

8.3.1在申請方無明確要求情況下，按照下表所示打分規(guī)則按照十分制進行打分，根據(jù)分數(shù)高低評判輪

胎各項性能的高低。表3簡述了分值和對輪胎噪音舒適性主觀感受的關(guān)系。

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表3主觀打分標準

評價分數(shù)12345678910

評價等級無法接受很差邊緣可接受一般好非常好好極了

客戶滿意度非常不滿意稍不滿意基本滿意很滿意非常滿意

期望改進者所有顧客一般顧客挑剔的顧客受訓人員難以察覺

客戶抱怨百分比%100-5050-1010-1＜1無

8.3.2對于某一特性，有時兩組測試輪胎的性能比較接近，其性能差異小于1分，此種情況下可需要引

入0.5分來區(qū)分其特性。此外，如果兩組測試輪胎的評分結(jié)果相同，但其特性卻不同（例如不同輪胎的

彎道松油門表現(xiàn)在低速、中速、高速表現(xiàn)有差別），則需要在注釋中說明其特性。

8.3.4將打分結(jié)果匯總到評分表格

轉(zhuǎn)向性能評分記錄表見附錄A表A.3；

干地操縱穩(wěn)定性評分記錄表見附錄A表A.4。

9評分結(jié)果處理

9.1每位評價人員都對項目進行評分，待全部評價人員評分結(jié)束后，對評分結(jié)果進行討論，討論各項性

能的具體表現(xiàn)。

9.2對于評分結(jié)果有差異的項目進行詳細討論并明確評分差異的原因，對于結(jié)果差異超過0.5分的項目

重新進行評價直至評分結(jié)果差異小于等于0.5分。

9.3各評價人員最終確定評分后，該項性能的最終評分應統(tǒng)一為多數(shù)評價人員的評分結(jié)果，差異小于等

于0.5分的評價人員可以保留其意見和分值（例如轉(zhuǎn)向相應評價項目，兩名評價人員評分為7分，一名

評價人員評分為7.5分，則最終結(jié)果應為7分）。

9.4將評價結(jié)果匯總到附錄BB.1折線圖或B.2雷達圖中。

10試驗報告

試驗報告的內(nèi)容根據(jù)需要可包含下列全部或部分內(nèi)容，詳見附錄D：

a)試驗目的；

b)試驗日期；

c)試驗人員；

d)試驗車輛信息；

e)試驗結(jié)果；

f)環(huán)境信息；

g)報告日期。

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附錄A

（規(guī)范性）

輪胎噪音舒適性主觀評價依據(jù)及評價記錄

表A.1主觀噪音評價項目及評價方法表

序號評價項目場地/路面車速評價方法評價標準

評價車輛在沖擊時的聲音給

沖擊噪音音量要低，聲音的品質(zhì)要和

減速帶、步長車內(nèi)乘客的感受，聲音的品

1Impact20-50km/h諧的高品質(zhì)的才能得到好的

路、搓板路質(zhì)是否是和諧的、高品質(zhì)的，

noise評價。

以及聲音的音量高低。

低頻噪音評價車輛低頻共鳴聲，通常低頻共鳴音要小，并且沒有

比利時路、

2Booming40-60km/h耳膜有壓力感，頻率通常低明顯峰值，耳膜沒有壓力感

修補路

noise于200Hz。的給予好的評價。

粗糙瀝青路、評價車輛在評價路面行駛過

路噪60-120km/h路噪要低，聲音和諧的，高

3光滑瀝青路、程中的噪音高低，頻率通常

Roadnoise品質(zhì)的給予好的評價。

橫向水泥路高于200Hz。

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表A.2主觀舒適性的評價項目及評價方法表

序號評價項目場地/路面車速評價方法評價標準

一階舒適性修補路面、評價車輛在行駛過程中車體俯仰小，彈跳少，側(cè)傾少

140-80km/h

Primaryride波形路的俯仰、彈跳、側(cè)傾等動作。的給予好的評價。

二階舒適性粗糙水泥、

通過方向盤座椅和地板評價振幅小，衰減快才能得到

2Secondary粗糙磚等連續(xù)激40-60km/h

來自簧下的高頻率振動。好的評價。

ride勵的路面

評價車輛在激勵很小的平坦

包絡(luò)性光滑水泥、隔離要好，對路面不敏感

340-60km/h路面行駛時輪胎對路面的敏

Enveloping粗糙瀝青路給予好的評價。

感程度。

評價通過手、腳、耳朵等身

路感體部位感受到的輪胎與路面路感要軟的感覺，突兀的

4粗糙瀝青路60-80km/h

Roadfeeling表面形狀和材質(zhì)的接觸感感覺會獲得差的評價。

覺。

減速帶、

評價車輛在沖擊時對路面的

沖擊步長路、沖擊要柔和，沖擊力要

520-40km/h不平和干擾帶來的振動的隔

Impact搓衣板路、小，衰減要迅速和利落。

離能力。

接縫路

衰減要適中，恰到好處的

衰減評價車輛受到?jīng)_擊后對振動

6以上所有路面20-80km/h吸收掉振動，沒有余振會

Damping的衰減和吸收能力

獲得好的評價。

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表A.3主觀噪音評分記錄表

名稱項目評分注釋

沖擊噪音

Impactnoise

主觀噪音低頻噪音

SubjectiveBoomingnoise

noise

路噪

Roadnoise

表A.4主觀舒適性評分記錄表

名稱項目評分注釋

一階舒適性

Primaryride

二階舒適性

Secondaryride

包絡(luò)性

Enveloping

主觀舒適性

Subjectivecomfort

路感

Roadfeeling

沖擊

Impact

衰減

Damping

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附錄B

（資料性）

輪胎噪音舒適性主觀評價結(jié)果雷達圖

圖B.1主觀噪音評價折線圖

圖B.2主觀舒適性評價雷達圖

10

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附錄C

（資料性）

輪胎噪音舒適性主觀評價試驗報告樣式

例1：輪胎噪音舒適性試驗報告

生產(chǎn)廠家

輪胎規(guī)格輪胎花紋輪胎氣壓

試驗場地試驗日期試驗人員

試驗車型載荷狀態(tài)試驗天氣

測試胎

測試胎1測試胎2測試胎3測試胎4

項目

良路振動

沖擊噪音

噪音低頻噪音

路噪

一階舒適性

二階舒適性

包絡(luò)性

舒適性

路感

沖擊

衰減

總評

測試胎評語

測試胎1

測試胎2

測試胎3

測試胎4

評分標準1-4：非常壞；5-6：需改善；6-7普通（容許）；7-8：好；9-10：非常好

——————————

11

《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》

編制說明

一、工作概況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱“石化聯(lián)合會”）下發(fā)的《關(guān)于召開2020年石化

聯(lián)合會第二批團體標準立項計劃審查會的通知》（中石化聯(lián)質(zhì)標函（2020）33號），由山東中亞輪

胎試驗場有限公司作為主要起草單位，由國家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限

公司參與起草,共同組成起草小組完成《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》團體標準的研究及制定工

作。

（二）建立起草小組

標準主要起草單位：山東中亞輪胎試驗場有限公司

參與起草單位：國家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司

標準主要起草人：聶秋海、朱士斌、姜曉宇、路波、李紅偉、張琳、周奎武、曹飛飛、付一軒

（三）工作過程

1.2020年7月28日，由山東中亞輪胎試驗場有限公司牽頭、聯(lián)合國家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗檢測

中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司等單位組建《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》標準起草小組，并

明確職責、制定工作計劃、實施方案。

2.2020年7月-2021年5月，起草小組開展了大量國內(nèi)外相關(guān)標準的研究工作以及在山東中

亞輪胎試驗場開展了大量的試驗驗證工作，并于2020年6月形成《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》

團體標準草稿及編制說明。

3.2021年6月17日，起草小組完成《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》團體標準草稿和編制說

明的第一次評審。

4.2021年9月25日，起草小組完成《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》團體標準草稿和編制說

明的第二次評審。

5.2022年6月27日，起草小組完成《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》團體標準草稿和編制說

明的第三次研討，并形成征求意見稿。

（四）起草單位

山東中亞輪胎試驗場有限公司主要負責牽頭標準起草、資料查詢、試驗驗證、編制說明編寫、

組織和協(xié)調(diào)等工作。

國家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司參與標準起草、資料查詢、異議

討論處理。

標準主起草單位為國內(nèi)主流輪胎企業(yè)的實車性能研發(fā)機構(gòu)，配合國內(nèi)外多家汽車企業(yè)從事輪

胎的性能調(diào)教，建立了輪胎性能實車測試的完成流程及體系，所開發(fā)各規(guī)格輪胎的噪音舒適性等性

能獲得汽車企業(yè)認可，成功配套多種車型，配套項目輪胎年產(chǎn)量一千余萬條，為國內(nèi)輪胎企業(yè)中配

套產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)。

同時，標準主起草單位投資巨額資金建設(shè)了國內(nèi)輪胎企業(yè)擁有的規(guī)模最大、道路種類最全、建

設(shè)質(zhì)量最高的綜合性汽車試驗場，該試驗場針對國內(nèi)外輪胎企業(yè)等開放，目前國內(nèi)外主流輪胎企業(yè)

均在此試驗場開展輪胎性能的主客觀評價。

二、標準編制的主要原則和依據(jù)

標準制定的格式按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則》編制。

《輪胎噪音舒適性主觀評價方法》的編制中分析研究了先進國家和地區(qū)在本領(lǐng)域的法規(guī)、技術(shù)

方法等重要文獻，以及行業(yè)內(nèi)的先進技術(shù)和大量的數(shù)據(jù)分析。研究過程充分體現(xiàn)了《輪胎噪音舒適

性主觀評價方法》的先進性、科學性和適用性。

標準的內(nèi)容主要涉及四個部分：檢測條件、檢測方法、評價指標、評分原則。主要編制依據(jù)包

括：

第一部分檢測條件包含測試的環(huán)境條件以及設(shè)施設(shè)備的要求，主要依據(jù)為：

GB/T6326輪胎術(shù)語及其定義

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

T/CECSG:T10汽車試驗場特種道路設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程

第二部分檢測方法主要依據(jù)為：

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

T/CMAHG017轎車輪胎性能主觀評價方法

第三部分評價指標的設(shè)定，在參考國內(nèi)外多家主機廠和零部件制造企業(yè)現(xiàn)行的評價方法的基

礎(chǔ)上，結(jié)合對我們前期大量測試數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出了適合國內(nèi)輪胎行業(yè)噪音舒適性的評價方法。

第四部分評分原則方面，評分機制的設(shè)置參考了SAEJ1060SubjectiveRatingScalefor

EvaluationofNoiseandRideComfortCharacteristicsRelatedtoMotorVehicleTires。

三、標準的主要內(nèi)容

（一）總體說明

標準的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：

前言

1.范圍

2.規(guī)范性引用文件

3.術(shù)語和定義

4.試驗條件

5.試驗準備

6.注意事項

7.試驗方法

8.評價內(nèi)容和方法

9.評價結(jié)果處理

10.試驗報告

（二）適用范圍

本標準規(guī)定了轎車及輕型載重汽車輪胎噪音舒適性的試驗條件、試驗過程和評價方法等，主要

適用于公路上使用的轎車輪胎、輕型載重輪胎的噪音舒適性的主觀評價，不適用于除。

（三）評價內(nèi)容說明

本標準針對噪音舒適性主觀評價的具體評價項目，主要參考大眾、福特、通用等國際主流汽車

公司的輪胎性能驗收標準，同時結(jié)合考慮駕駛員在駕駛車輛的各個場景，制定了評價方法，確保不

同的評價人員按照相同的評價方式開展主觀評價，使主觀評價的測試結(jié)果更加客觀化，有利于輪胎

開發(fā)人員清晰理解輪胎性能的優(yōu)缺點。

根據(jù)本標準研究的方法，于2020年12月共開展了三次驗證試驗，評價項目包含沖擊噪音、轟

鳴音、路噪、一階舒適性、二階舒適性、包絡(luò)性、路感、沖擊、衰減，數(shù)據(jù)及結(jié)果見附件。驗證試

驗結(jié)果與本標準中參考的技術(shù)參數(shù)基本一致，因此認為本標準設(shè)定的評價方法和內(nèi)容科學有效。

主觀舒適性評價雷達圖