《機動車尾氣排放模型綜述》1200字

機動車尾氣排放模型綜述1.1CVEM排放模型介紹CVEM排放模型是基于我國實驗參數(shù)和排放數(shù)據(jù)構建出的實驗模型，能夠與交通規(guī)劃模型進行合理有效的對接，在模型結構、參數(shù)定義等方面具有兼容和一致性，從而保證排放測算和評估的科學性，適合測算車輛的CO,NOX,PM的排放[]，本文選取顆粒物PM10的濃度作測算，適宜使用該模型。該模型綜合多種國外交通排放模型，并利用本地化的基礎數(shù)據(jù)分車輛類型和污染物排放過程計算車輛或地區(qū)的污染物排放[48]。污染物尾氣排放總量的計算方法如式1-1和1-2所示：(2-1)（2-2）其中：——由車型i排放的污染物j的總量；——為車型為i的車輛行駛里程；——車型為i，污染物為的排放因子，該排放因子為經(jīng)過速度、溫度、好吧等修正因子修正后的排放因子；——車型為i的機動車保有量；——車型為i的機動車年均行駛里程；受車型與排放過程的影響，CVEM排放模型針對不同車型參考了不同的國外排放模型方法。其中，對于某一車型的車輛行駛里程，可以使用交通規(guī)劃模型的輸出交通量和路段長度計算來進行計算，于是污染物尾氣排放總量的計算方法如下：（2-3）其中：EMi——第種污染物的排放量；——為某路段內(nèi)特定車型和特定排放標準的車輛數(shù)；——的路段長度；——i類型的污染物在特定車型和排放標準下的排放因子；——污染物種類；vt——車輛類型；es——排放標準；1.2排放因子與修正根據(jù)道路機動車排放清單編制技術指南[49]，機動車排放因子受多種因素的影響，將車型為i,污染物為j的排放因子表示為EFij，該排放因子為經(jīng)過多種會對它產(chǎn)生影響的因素，如行車速度、氣象等修正因子之后的排放因子，具體公式表示如下：(2-4)其中：BEFi——第i類車的綜合基準排放因子；——第j地區(qū)的氣象修正因子；——第j地區(qū)的平均速度修正因子；——第i類車輛的劣化修正因子；——第i類車輛的其他使用條件，如負載系數(shù)、油品質(zhì)量等；由于本文將從實地獲取交通基礎數(shù)據(jù)，考慮上述影響以及對實際情況進行統(tǒng)計后，本文將道路上的汽油汽車分為四類車型：小型客車、小型貨車、公交車、摩托車。具體排放因子取值，依據(jù)道路機動車排放清單編制技術指南取得：綜合基準排放因子：該種排放因子是基于中國城市機動車排放因子模型以及測試數(shù)據(jù)給出的綜合基準排放因子BEF，本文所涉及機動車的PM10排放情況如下：表2-1汽油車個車型綜合基準排放因子（節(jié)選）機動車類型小汽車貨車公交車摩托車污染排放情況（g/km）0.0030.0990.0440.018氣象修正因子：海拔、溫度、濕度等因素將會影響機動車排放因子，按照清單【】規(guī)定，以囊括海拔修正因子、溫度修正因子、濕度修正因子在內(nèi)的三部分組成氣象修正因子：（2-4）介于本文所討論的機動車都為汽油車，清單表中并未列出對應PM10的修正因子取值，為此，只需對此項修正因子取值1。道路及交通狀況修正因子：通常由實際的車輛平均行駛速度來確定道路及交通狀況修正因子，速度由大到小分為以下幾個區(qū)間：>40、30-40、20-30、<20（單位：km/h），具體修正因子取值情況按下表所示：表2-2汽油車平均速度修正因子（節(jié)選）污染物速度區(qū)間km/h>4030-4020-30<20PM100.320.781.251.68劣化修正因