煙臺(tái)理工學(xué)院《航天器自主導(dǎo)航原理》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)煙臺(tái)理工學(xué)院

《航天器自主導(dǎo)航原理》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場(chǎng)景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時(shí)有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時(shí)性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時(shí)工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道2、飛機(jī)的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。以下關(guān)于飛機(jī)噪聲的來(lái)源和控制方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和機(jī)械噪聲是飛機(jī)噪聲的主要來(lái)源B.采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和消聲技術(shù)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲C.優(yōu)化飛機(jī)的外形和表面粗糙度可以減少空氣動(dòng)力噪聲D.飛機(jī)噪聲控制只需要在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段考慮，運(yùn)營(yíng)階段無(wú)法采取措施降低噪聲3、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。以下關(guān)于固定翼飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理，哪一項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？（）A.飛機(jī)的機(jī)翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方流速快，下方流速慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力B.升力的大小與機(jī)翼的面積、形狀、飛行速度以及空氣密度等因素有關(guān)C.當(dāng)飛機(jī)的迎角過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣流分離，升力急劇下降，甚至出現(xiàn)失速現(xiàn)象D.固定翼飛機(jī)的升力只與機(jī)翼的形狀有關(guān)，與飛行速度和空氣密度等因素?zé)o關(guān)4、衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信的重要手段之一。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信B.通信容量大，能夠同時(shí)傳輸大量的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像信息C.不受地理?xiàng)l件限制，在山區(qū)、海洋等偏遠(yuǎn)地區(qū)也能提供穩(wěn)定的通信服務(wù)D.衛(wèi)星通信的信號(hào)傳輸延遲小，與地面通信幾乎沒有差別5、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件之一。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特點(diǎn)的敘述，錯(cuò)誤的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速飛行，但燃油效率在低速時(shí)較低B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行時(shí)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和推力C.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于低速飛行，其功率主要來(lái)自螺旋槳D.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就能高效工作，常用于各類飛行器的起飛階段6、航空航天中的飛行控制系統(tǒng)需要具備高度的可靠性和穩(wěn)定性。關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.傳感器用于測(cè)量飛行器的狀態(tài)參數(shù)B.控制器根據(jù)測(cè)量值計(jì)算控制指令C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照控制指令改變飛行器的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)D.飛行控制系統(tǒng)只需要硬件設(shè)備，不需要軟件支持7、在航空航天領(lǐng)域，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)的描述，不正確的是：（）A.飛行試驗(yàn)可以在真實(shí)的飛行條件下檢測(cè)飛行器的各項(xiàng)性能指標(biāo)B.飛行試驗(yàn)前需要制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃和安全措施C.飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和結(jié)果可以直接用于飛行器的批量生產(chǎn)D.飛行試驗(yàn)只需要關(guān)注飛行器的技術(shù)性能，不需要考慮飛行員的操作感受8、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和供應(yīng)燃油，以下關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛機(jī)燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件B.為了保證燃油的供應(yīng)可靠性，飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)油箱，并采用交叉供油的方式C.飛機(jī)在飛行過程中，燃油的消耗會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生變化，需要通過燃油管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整D.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮防火和防爆的要求，因?yàn)槿加捅旧聿灰兹紵捅?、飛行器的飛行性能受到大氣環(huán)境的影響，例如大氣溫度、濕度和壓力等。在高海拔地區(qū)，大氣壓力較低，空氣密度較小，這會(huì)導(dǎo)致飛行器的：（）A.升力增加，阻力減小B.升力減小，阻力增加C.升力和阻力都增加D.升力和阻力都減小10、在航天器的軌道力學(xué)中，軌道的類型和特點(diǎn)決定了航天器的任務(wù)和應(yīng)用。以下關(guān)于航天器軌道的描述，不正確的是：（）A.地球同步軌道上的航天器相對(duì)于地球表面保持固定位置，常用于通信衛(wèi)星B.太陽(yáng)同步軌道的航天器軌道平面與太陽(yáng)始終保持相對(duì)固定的角度，有利于對(duì)地觀測(cè)C.低地球軌道上的航天器運(yùn)行周期短，軌道高度一般在2000公里以下D.航天器一旦進(jìn)入預(yù)定軌道，就不需要進(jìn)行軌道調(diào)整和維持11、航空航天工程中的飛行器可靠性試驗(yàn)包括多種類型。以下關(guān)于可靠性試驗(yàn)的目的和分類，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可靠性試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證飛行器在規(guī)定條件下的可靠性和耐久性，發(fā)現(xiàn)潛在的故障和缺陷B.可靠性試驗(yàn)包括環(huán)境試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)等多種類型C.環(huán)境試驗(yàn)?zāi)M飛行器在不同的環(huán)境條件下的工作情況，如溫度、濕度、振動(dòng)等D.可靠性試驗(yàn)只需要在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，不需要進(jìn)行實(shí)際飛行試驗(yàn)12、火箭的發(fā)射需要考慮眾多因素，包括發(fā)射場(chǎng)地的地理?xiàng)l件、氣象條件和安全因素等。發(fā)射場(chǎng)地通常選擇在靠近赤道的地區(qū)，主要原因是：（）A.地球自轉(zhuǎn)線速度較大，有利于節(jié)省燃料B.氣候溫暖，有利于設(shè)備維護(hù)C.人口稀少，安全性高D.地形平坦，便于建設(shè)發(fā)射設(shè)施13、衛(wèi)星的姿態(tài)控制對(duì)于其正常運(yùn)行和任務(wù)執(zhí)行至關(guān)重要。以下關(guān)于衛(wèi)星姿態(tài)控制的方式，哪一項(xiàng)描述不準(zhǔn)確？（）A.自旋穩(wěn)定，利用衛(wèi)星自身的旋轉(zhuǎn)保持姿態(tài)B.重力梯度穩(wěn)定，利用地球引力梯度來(lái)穩(wěn)定姿態(tài)C.三軸穩(wěn)定，通過多個(gè)姿態(tài)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)精確控制姿態(tài)D.衛(wèi)星的姿態(tài)控制一旦設(shè)定好，就不需要再進(jìn)行調(diào)整14、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確飛行至關(guān)重要。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種常用的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，以下關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過測(cè)量飛行器的加速度和角速度來(lái)計(jì)算位置和速度信息B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的精度會(huì)隨著時(shí)間的推移而累積誤差，需要定期進(jìn)行校準(zhǔn)C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不受外界電磁干擾和信號(hào)遮擋的影響，具有較高的可靠性D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以單獨(dú)使用，無(wú)需與其他導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合，就能滿足飛行器在各種環(huán)境下的導(dǎo)航需求15、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化是至關(guān)重要的?？諝鈩?dòng)力學(xué)原理在飛行器的外形設(shè)計(jì)、飛行控制等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。例如，飛機(jī)的機(jī)翼形狀設(shè)計(jì)是為了產(chǎn)生足夠的升力，同時(shí)減小阻力。那么，以下關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，哪一項(xiàng)是正確的？飛機(jī)機(jī)翼上表面的氣流速度比下表面快，根據(jù)伯努利原理，會(huì)產(chǎn)生壓力差，從而形成升力。在機(jī)翼設(shè)計(jì)中，以下哪個(gè)因素對(duì)升力的產(chǎn)生影響最大？（）A.機(jī)翼的面積B.機(jī)翼的厚度C.機(jī)翼的彎度D.機(jī)翼的長(zhǎng)度16、飛行器的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。假設(shè)一架客機(jī)在起飛階段產(chǎn)生了較大的噪聲，以下哪種措施最有可能有效地降低噪聲水平？（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管設(shè)計(jì)B.改進(jìn)飛機(jī)的外形，減少氣流擾動(dòng)C.安裝消聲器D.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速17、在飛行器的噪聲控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是主要來(lái)源之一。假設(shè)正在研究降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的方法。以下關(guān)于噪聲控制措施和效果的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.采用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)可以顯著降低噪聲，但會(huì)增加燃油消耗B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排氣道的形狀對(duì)降低噪聲沒有作用C.安裝消聲器可以完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，噪聲越小，因此應(yīng)盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速18、在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，關(guān)于疲勞壽命和靜強(qiáng)度的關(guān)系，以下闡述恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.疲勞壽命主要考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)在重復(fù)載荷作用下的耐久性，靜強(qiáng)度則關(guān)注結(jié)構(gòu)在一次性極限載荷下的承載能力，兩者同等重要，相互關(guān)聯(lián)B.靜強(qiáng)度是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要考慮因素，疲勞壽命相對(duì)次要，可以在后續(xù)的維護(hù)中解決C.疲勞壽命取決于材料的特性，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和載荷情況無(wú)關(guān)；靜強(qiáng)度則完全由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)只需滿足靜強(qiáng)度要求，疲勞壽命對(duì)飛機(jī)的安全性影響不大19、在航空航天工程中，可靠性和安全性是首要考慮的因素。以下關(guān)于可靠性設(shè)計(jì)的描述，不正確的是：（）A.采用冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性B.對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和篩選C.可靠性設(shè)計(jì)只需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮，后續(xù)生產(chǎn)過程中無(wú)需關(guān)注D.進(jìn)行故障模式和影響分析，提前預(yù)防可能出現(xiàn)的故障20、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)中，對(duì)一種新型飛機(jī)模型進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機(jī)翼前緣形狀B.增加機(jī)翼的后掠角C.改變機(jī)身的形狀D.安裝翼梢小翼21、在航天器的姿態(tài)確定系統(tǒng)中，常用的傳感器包括陀螺儀和星敏感器。關(guān)于星敏感器的特點(diǎn)，以下錯(cuò)誤的是：（）A.星敏感器能夠高精度地測(cè)量航天器的姿態(tài)B.不受地球磁場(chǎng)和其他干擾因素的影響C.星敏感器在有云層遮擋時(shí)無(wú)法正常工作D.星敏感器的測(cè)量精度不會(huì)隨時(shí)間而降低22、飛機(jī)的飛行姿態(tài)通常由俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航三個(gè)角度來(lái)描述。飛行姿態(tài)的穩(wěn)定和控制對(duì)于飛行安全至關(guān)重要。假設(shè)某型飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的情況。以下哪個(gè)部件最有可能出現(xiàn)故障？（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.擾流板23、航空航天工程中的飛行器設(shè)計(jì)過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。以下關(guān)于飛行器設(shè)計(jì)流程，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行器設(shè)計(jì)通常從任務(wù)需求分析開始，確定飛行器的性能指標(biāo)和功能要求B.概念設(shè)計(jì)階段需要提出多種設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行初步的性能評(píng)估和篩選C.詳細(xì)設(shè)計(jì)階段包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、性能分析等工作，需要生成詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件D.飛行器設(shè)計(jì)完成后，不需要進(jìn)行后續(xù)的優(yōu)化和改進(jìn)，可以直接投入生產(chǎn)和使用24、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的重要學(xué)科。假設(shè)設(shè)計(jì)一款高速飛行器，需要考慮空氣阻力對(duì)其性能的影響。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)原理和減阻措施的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.增加飛行器的表面粗糙度可以減小空氣阻力B.飛行器的形狀對(duì)空氣阻力沒有顯著影響C.采用流線型設(shè)計(jì)和優(yōu)化機(jī)翼形狀可以有效降低空氣阻力D.空氣阻力在低速和高速飛行時(shí)的影響相同，無(wú)需區(qū)別對(duì)待25、航空航天領(lǐng)域中的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)通常需要進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，以確保其質(zhì)量和安全性。以下關(guān)于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.超聲檢測(cè)可以檢測(cè)復(fù)合材料內(nèi)部的缺陷，如分層、孔隙等B.射線檢測(cè)可以直觀地顯示復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)和缺陷，但對(duì)人體有輻射危害C.渦流檢測(cè)適用于檢測(cè)復(fù)合材料表面和近表面的缺陷D.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以完全替代破壞性檢測(cè)，因?yàn)槠錂z測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠26、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片在高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的惡劣環(huán)境下工作，對(duì)材料的性能要求極高。高溫合金是制造渦輪葉片的常用材料之一，其具有良好的高溫強(qiáng)度和抗氧化性能。為了進(jìn)一步提高渦輪葉片的性能，還可以采用：（）A.表面涂層技術(shù)B.增加葉片厚度C.改變?nèi)~片形狀D.降低葉片轉(zhuǎn)速27、航空航天工程中的人機(jī)工效學(xué)旨在優(yōu)化人與飛行器系統(tǒng)的交互。以下關(guān)于人機(jī)工效學(xué)的描述，不正確的是：（）A.駕駛艙的布局和儀表設(shè)計(jì)要符合飛行員的操作習(xí)慣和視覺需求B.座椅的設(shè)計(jì)要考慮人體的舒適性和支撐性，減少飛行員的疲勞C.人機(jī)交互界面要簡(jiǎn)潔明了，提供清晰準(zhǔn)確的信息D.人機(jī)工效學(xué)只關(guān)注飛行員的生理需求，不考慮心理因素28、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)通常包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航等多種方式。在不同的飛行階段和環(huán)境中，會(huì)選擇不同的導(dǎo)航方式或組合。假設(shè)飛機(jī)在穿越極地地區(qū)時(shí)，衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)受到干擾。以下哪種導(dǎo)航方式在此情況下能夠提供較為準(zhǔn)確的位置信息？（）A.慣性導(dǎo)航B.無(wú)線電導(dǎo)航C.天文導(dǎo)航D.地標(biāo)導(dǎo)航29、飛行器的飛行環(huán)境極其復(fù)雜，包括大氣層內(nèi)和太空環(huán)境。以下關(guān)于大氣層的分層和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.大氣層通常分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和外層，各層的溫度、壓力和氣體成分等有所不同B.對(duì)流層是大氣活動(dòng)最劇烈的區(qū)域，天氣現(xiàn)象主要發(fā)生在這一層C.平流層中氣流平穩(wěn)，適合飛機(jī)的巡航飛行，并且臭氧層位于這一層D.大氣層的分層是固定不變的，不會(huì)隨著季節(jié)和地理位置的變化而改變30、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的升力產(chǎn)生原理是一個(gè)關(guān)鍵概念。以下關(guān)于飛行器升力產(chǎn)生的描述，不正確的是：（）A.飛機(jī)機(jī)翼的上表面流速快，壓力低；下表面流速慢，壓力高，從而產(chǎn)生升力B.直升機(jī)通過旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生向下的氣流，根據(jù)牛頓第三定律，獲得向上的升力C.飛艇依靠?jī)?nèi)部充入的輕于空氣的氣體，如氦氣，產(chǎn)生浮力作為升力D.火箭在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力來(lái)克服重力二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)闡述飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中復(fù)合材料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)。探討復(fù)合材料在減輕結(jié)構(gòu)重量、提高強(qiáng)度和抗疲勞性能方面的作用，以及在制造工藝、成本控制、損傷檢測(cè)和修復(fù)等方面存在的問題。分析如何通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)來(lái)充分發(fā)揮復(fù)合材料的潛力。2、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的深空通信鏈路設(shè)計(jì)。研究在遠(yuǎn)距離、高延遲的深空環(huán)境中，通信鏈路的參數(shù)選擇、編碼調(diào)制技術(shù)。探討如何提高深空通信的可靠性和數(shù)據(jù)傳輸速率。3、（本題5分）全面論述飛機(jī)液壓系統(tǒng)的故障診斷和容錯(cuò)控制，分析常見故障模式（如泄漏、堵塞、壓力異常）的檢測(cè)和診斷方法。探討容錯(cuò)控制策略在保障液壓系統(tǒng)可靠性方面的作用，以及如何通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)提高容錯(cuò)能力。4、（本題5分）全面論述航天器電源系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)，如太陽(yáng)能電池陣、蓄電池、核電源等。分析不同電源系統(tǒng)在功率輸出、壽命、重量和環(huán)境適應(yīng)性方面的優(yōu)劣，以及電源管理與控制策略在確保航天器能源供應(yīng)穩(wěn)定方面的作用。探討未來(lái)航天器電源系統(tǒng)的發(fā)展方向和新技術(shù)應(yīng)用。5、（本題5分）全面論述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，包括技術(shù)成熟度、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、人機(jī)交互等方面。探討自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和社會(huì)接受度問題。