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文檔簡(jiǎn)介
2023年中級(jí)《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))》核心考點(diǎn)題庫(kù)200
題(含詳解)
一、單選題
1.道路客運(yùn)企業(yè)將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃
稱為()。
A、運(yùn)輸工作量計(jì)劃
B、行車路單
C、客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
D、客運(yùn)班車時(shí)刻表
答案:C
解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織??蛙囘\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在
時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃。
2.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控
制來解決環(huán)境問題的方法是0。
A、淘汰高污染燃料
B、征收排污費(fèi)
C、對(duì)交通擁擠收費(fèi)
D、對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼
答案:A
解析:本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部
化的政策中,屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有:
排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道
優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。
3.下列運(yùn)輸糾紛的解決途徑中,屬于司法途徑的是()。
A、協(xié)商解決
B、第三人調(diào)解
C、雙方和解
D、訴訟
答案:D
解析:本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。訴訟和仲裁是通過司法和準(zhǔn)司法解決。所
以選項(xiàng)D正確。
4.李某家住北京,在天津港物流中心工作,每周乘坐京津城際列車往返。李某的
購(gòu)買活動(dòng)屬于()。
A、質(zhì)量型
B、價(jià)格型
G習(xí)慣型
D、理智型
答案:C
解析:習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購(gòu)買行為。
消費(fèi)者由于長(zhǎng)期購(gòu)買某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品(如某種運(yùn)輸方式)產(chǎn)生了安全感和信賴
感,從而不斷重復(fù)購(gòu)買。
5.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和(),但是沒有選港附加費(fèi)和變
更卸港附加費(fèi)。
A、超額責(zé)任附加費(fèi)
B、拼箱附加費(fèi)
C、超大件附加費(fèi)
D、港口附加費(fèi)
答案:C
解析:本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加
費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。
6.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式,假設(shè)在去年10月份,
A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%,A、B兩地間鐵
路運(yùn)量下降4%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為0。
A、0.40
B、0.50
C、0.80
D、1.25
答案:A
出五蚣A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率4%
父叉彈性系數(shù)蒲而麗恒動(dòng)率:麗二04。
解析:
7.下列不屬于物流作業(yè)管理目標(biāo)的是0O
A、快速響應(yīng)
B、最小變異
C、最大庫(kù)存
D、逆向物流支持
答案:C
解析:本題考查物流作業(yè)管理的目標(biāo)。物流作業(yè)管理的目標(biāo)包括:快速響應(yīng);最
小變異;最低庫(kù)存;整合運(yùn)輸;作業(yè)質(zhì)量;逆向物流支持。選項(xiàng)C說法錯(cuò)誤,正
確的應(yīng)該是最小庫(kù)存。
8.職能設(shè)計(jì)是指在對(duì)影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的各種因素進(jìn)行調(diào)查卻研究的基礎(chǔ)上,遵
循組織設(shè)計(jì)的有關(guān)理論和原理,以()工作為核心。
A、職能分類
B、職能分析
C、職能整理
D、職能分解
答案:B
解析:本題考查職能設(shè)計(jì)的定義。職能設(shè)計(jì)是指在對(duì)影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的各種因
素進(jìn)行調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上,遵循組織設(shè)計(jì)的有關(guān)理論和原理,以職能分析工作
為核心,研究和確定企業(yè)的職能結(jié)構(gòu),為設(shè)計(jì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)(包括確定企業(yè)組
織的部門、職務(wù)和崗位等)提供客觀依據(jù)的工作。
9.某運(yùn)輸企業(yè)發(fā)行債券籌資,面值1000元,期限2年,發(fā)行時(shí)市場(chǎng)利率10%,
每年末付息,到期還本,則票面利率為10%的發(fā)行價(jià)格為。元。
A、926
B、1000
C、1084
D、973
答案:B
解析:若票面利率為10%,發(fā)行價(jià)格=1000X10%X(P/A,10%,2)+1000X(P
/F,10%,2)=100X1.736+1000X0.826=1000(元)。
10.整箱貨的接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位,其裝箱與拆箱作業(yè)由()負(fù)責(zé)。
A、集裝箱中轉(zhuǎn)站
B、海關(guān)
C、承運(yùn)人
D、貨主
答案:D
解析:本題考查集裝箱運(yùn)輸。整箱貨的接取送達(dá)作業(yè)以“箱”為單位,其裝箱與
拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)。
11.產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是()O
A、需求者有位移愿望和具有支付能力
B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)
C、運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠
D、需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受
答案:A
解析:本題考查運(yùn)輸需求的形成條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件,即需求
者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件,都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的
運(yùn)輸需求。
12.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),四級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛新度
系數(shù)必須達(dá)到0以上。
A、0.4
B、0.5
C、0.6
D、0.7
答案:B
解析:本題考查四級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。四級(jí)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛新度系數(shù)必須大
于0.5O
13.設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%,同時(shí),該地區(qū)運(yùn)輸需求量
比2018增加了4%,則該地區(qū)2019年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)是()。
A、0.20
B、0.25
C、0.40
D、2.50
答案:C
運(yùn)解求量變動(dòng)率_4%_
收入價(jià)格彈性系數(shù)=
收人變動(dòng)率麗—,
解析:
14.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面,員工的能力、可信、禮貌等屬于五個(gè)層面中的
0O
A、可靠
B、保證
C、響應(yīng)
D、同情
答案:B
解析:本題考查運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量五個(gè)層面的概念。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面:實(shí)
體、保證、可靠、響應(yīng)和同情。其中,實(shí)體是指服務(wù)的物質(zhì)條件,包括設(shè)備、工
具等;保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件,包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指
提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性;響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性;同情是指
主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。
15.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志,主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)
別系統(tǒng)中的()。
A、理念識(shí)別系統(tǒng)
B、行為識(shí)別系統(tǒng)
C、視覺識(shí)別系統(tǒng)
D、策略識(shí)別系統(tǒng)
答案:C
解析:本題考查企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中視覺識(shí)別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、
招牌、標(biāo)志,主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的視覺識(shí)別系統(tǒng)。
16.某航班固定成本為50000元,每個(gè)旅客的邊際成本為200元,共有100名旅
客。該航班的平均總成本為0O
A、200
B、250
C、500
D、700
答案:D
解析:ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=700
17.關(guān)于運(yùn)輸速度的說法,正確的是0。
A、運(yùn)送速度大于技術(shù)速度
B、運(yùn)送速度小于技術(shù)速度
C、營(yíng)運(yùn)速度大于技術(shù)速度
D、運(yùn)送速度大于營(yíng)運(yùn)速度
答案:B
解析:本題考查運(yùn)輸速度的比較。運(yùn)送速度一般低于技術(shù)速度。
18.道路旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間是()。
A、經(jīng)營(yíng)者出售車票的時(shí)間
B、旅客進(jìn)站候車的時(shí)間
C、客車從車站駛出的時(shí)間
D、旅客上車后落座的時(shí)間
答案:A
解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征。道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以客運(yùn)
經(jīng)營(yíng)者出售車票時(shí)間為準(zhǔn)。
19.運(yùn)輸活動(dòng)改變()。
A、運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)
B、運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)
C、運(yùn)輸對(duì)象的空間位置
D、運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性
答案:C
解析:運(yùn)輸活動(dòng)改變不了運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)、控制權(quán)和自然屬性,只是改變了運(yùn)
輸對(duì)象的空間位置。
20.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說法,正確的是()。
A、旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高
B、航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關(guān)
C、航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)
D、公司開通航線越多,航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高
答案:B
解析:A項(xiàng),航空公司產(chǎn)品成本中,旅客層次成本占15%左右,低于航班層次成
本。C項(xiàng),航線層次成本是經(jīng)營(yíng)某條航線支出的成本,與飛行次數(shù)無關(guān)。航線層
次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無關(guān)。D項(xiàng),航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛
行業(yè)務(wù)量無關(guān)。
21.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為()。
A、運(yùn)輸需求主體實(shí)現(xiàn)位移的愿望
B、運(yùn)輸需求主體降低成本的愿望
C、運(yùn)輸需求主體支付位移費(fèi)用的意愿
D、運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性
答案:D
解析:本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和
運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。
22.在一定區(qū)域范圍內(nèi),對(duì)同類運(yùn)輸對(duì)象不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短,都制定相同的運(yùn)價(jià)。
這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫()。
A、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B、成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C、復(fù)合運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
答案:D
解析:郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。在一定區(qū)域范圍內(nèi),對(duì)運(yùn)輸對(duì)象就像貼郵票郵信那樣,
不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短,制定相同的運(yùn)價(jià),收取同樣的運(yùn)費(fèi)。某些貨物的運(yùn)輸,市內(nèi)
客運(yùn)中的公共汽車、電車、地鐵等都采用此種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
23.設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬噸,向外發(fā)送量2500萬噸,到達(dá)量500
萬噸則該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為。
A、0.4
B、0.5
C、0.6
D、0.75
答案:B
解析:貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù),是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該
種貨物生產(chǎn)量的比值產(chǎn)運(yùn)系數(shù)=2500/5000=0.50
24.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn),可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型,其中,綜合能力最強(qiáng)
的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是()。
A、動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈
B、效率性供應(yīng)鏈
C、敏捷性供應(yīng)鏈
D、平衡性供應(yīng)鏈
答案:C
解析:基于相對(duì)穩(wěn)定、單一市場(chǎng)需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng),而基于相對(duì)頻
繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職
能,如采購(gòu)追求低采購(gòu)成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)追
求產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈
的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在
供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。敏捷性供?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng),它能及時(shí)對(duì)需
求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng),能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。
25.滾裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單元是()。
A、托盤
B、集裝箱
C、叉車
D、載貨車輛
答案:D
解析:本題考查道路貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織形式。滾裝運(yùn)輸是以裝滿集裝箱或貨物的
運(yùn)輸車輛作為運(yùn)輸單元。
26.運(yùn)輸工具()越高,阻力越大,單位燃料消耗水平越高。
A、運(yùn)營(yíng)速度
B、運(yùn)行時(shí)間
C、技術(shù)速度
D、運(yùn)行速度
答案:D
解析:本題考查各種運(yùn)輸方式燃料消耗水平的比較。運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高,阻
力越大,單位燃料消耗水平越高。
27.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí),運(yùn)價(jià)里程按()計(jì)
算。
A、最短徑路
B、最短徑路與實(shí)際徑路的平均值
C、實(shí)際徑路
D、最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值
答案:C
解析:本題考查鐵路運(yùn)輸中,按照實(shí)際徑路計(jì)算運(yùn)價(jià)里程的情形。下列情況發(fā)站
應(yīng)在貨物運(yùn)單內(nèi)注明,運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際徑路計(jì)算:因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超
限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時(shí);因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)
輸時(shí);屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳锇窗嗔袕铰愤\(yùn)輸時(shí)。
28.調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下,根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整0,以
增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車頻率的方法。
A、行車間距
B、車輛數(shù)量
C、行車路線
D、??空久?/p>
答案:A
解析:本題考查調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下,按實(shí)際客流
情況,及時(shí)調(diào)整行車間距,以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車頻率的方法。
29.運(yùn)輸超限貨物,發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單的貨物名稱欄內(nèi)注明,
對(duì)一級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加0計(jì)算。
A、5%
B、50%
C、150%
D、200%
答案:B
解析:本題考查鐵路運(yùn)輸中,超限貨物運(yùn)費(fèi)加價(jià)的知識(shí)。運(yùn)揄超限貨物,發(fā)站應(yīng)
將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明,并按下列規(guī)定計(jì)費(fèi):①一級(jí)超
限貨物:按運(yùn)價(jià)率加50%;②二級(jí)超限貨物:按運(yùn)價(jià)率加100%;③超級(jí)超限貨物:
按運(yùn)價(jià)率加150%。對(duì)安裝超限貨物檢查架的車輛,不另收運(yùn)費(fèi)。
30.鐵路旅客票價(jià)中的附加票價(jià)包括加快票價(jià)和()。
A、硬座票價(jià)、軟座票價(jià)
B、硬座票價(jià)、臥鋪票價(jià)
C、空調(diào)票價(jià)、軟座票價(jià)
D、臥鋪票價(jià)、空調(diào)票價(jià)
答案:D
解析:鐵路旅客票價(jià)根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件、客票的使用期限等分
為兩大類:①客票票價(jià),包括硬座、軟座客票票價(jià);②附加票價(jià),包括加快、臥
鋪、空調(diào)票價(jià)。
31.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)滿足:總營(yíng)業(yè)收入大于15
00萬元,其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入大于1000萬元的客運(yùn)企業(yè)為()級(jí)企業(yè)。
A、—
B、二
C、三
D、四
答案:C
解析:本題考查三級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件??偁I(yíng)業(yè)收入大于1500萬元,其中客
運(yùn)營(yíng)業(yè)收入大于1000萬元的客運(yùn)企業(yè)為三級(jí)企業(yè)。
32.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物,自北
京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為()kg。運(yùn)價(jià)資料:M30.00;N7.84;455.88
A、18
B、24
C、39
D、45
答案:D
解析:本題考查航空運(yùn)費(fèi)。從低原則的運(yùn)用。在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意按照“從
低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi),即當(dāng)貨物重量(毛重或體積重量)接近某一個(gè)重量分界
點(diǎn)的重量時(shí),將貨物重量(毛重或體積重量)和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空
運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較,取其
低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24(kg),分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)
(7.84/kg)后,大于按照45kg乘以對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)(5.88/kg),所以選擇45kg。
33.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺(tái)北)-MNL(馬尼拉),使用單程最低
組合計(jì)算運(yùn)價(jià),若全程分為2個(gè)區(qū)間,PU1為TYO-TPE,PU2為TPE-MNL,則OSC
檢查。。
A、TPE-MNL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià),
BxTYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)
C、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)
D、TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-MNL運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)
答案:B
解析:對(duì)于全程運(yùn)價(jià)之和應(yīng)當(dāng)進(jìn)行OSC檢查(OneWaySubjourneyCheck)。檢查
相鄰多個(gè)區(qū)間的運(yùn)價(jià)之和不得低于其中第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個(gè)區(qū)間
目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果低于,則提升到公布直達(dá)運(yùn)價(jià)??梢?,如果全程只
有兩個(gè)區(qū)間,則OSC檢查全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如
果全程有三個(gè)或三個(gè)以上區(qū)間,則OSC檢查每?jī)蓚€(gè)相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于第一
個(gè)區(qū)間始發(fā)地到第二個(gè)區(qū)間目的地的公布運(yùn)價(jià);每三個(gè)相鄰區(qū)間的運(yùn)價(jià)不得低于
第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到第三個(gè)區(qū)間目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。
34.仲裁是我國(guó)糾紛解決的重要手段之一,以下關(guān)于仲裁的表述中,說法錯(cuò)誤的
是()。
A、仲裁包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時(shí)仲裁
B、仲裁員做出的裁決對(duì)雙方都具有約束力
C、只要仲裁過程符合仲裁規(guī)則,則該裁決是終局的
D、仲裁速度較慢,費(fèi)用也較法院訴訟昂貴
答案:D
解析:本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛,由于仲裁員具有該行業(yè)
的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的法律知識(shí),所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神,而
仲裁速度較快,費(fèi)用也較法院訴訟節(jié)約。
35.超級(jí)超限貨物的運(yùn)費(fèi),按運(yùn)價(jià)率加成()收取。
A、150%
B、120%
C、100%
D、50%
答案:A
解析:運(yùn)輸超限貨物,發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明,
并按規(guī)定計(jì)費(fèi),包括:①一級(jí)超限貨物,按運(yùn)價(jià)率加50%確定;②二級(jí)超限貨物,
按運(yùn)價(jià)率加100%確定;③超級(jí)超限貨物的運(yùn)價(jià),按運(yùn)價(jià)率加150%確定。
36.產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是()。
A、需求者有位移愿望和具有支付能力
B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)
C、運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠
D、需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受
答案:A
解析:本題考查運(yùn)輸需求的形成條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件,即需求
者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件,都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的
運(yùn)輸需求。
37.某市為東部沿海城市,主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備,屬于資金密集型產(chǎn)
業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)交通運(yùn)輸方式的要求是()o
A、批量小、運(yùn)量大、速度快
B、規(guī)模大、靈活化、快捷化
C、批量大、運(yùn)量大、快捷化
D、小型化、靈活化、快捷化
答案:D
解析:不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求,包括:①不同的交通運(yùn)輸方
式的選擇;②交通運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)的指向等,因此,應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)
構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí),優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素,對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、
靈活化和快捷化。
38.0是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。
A、運(yùn)輸布局
B、運(yùn)輸費(fèi)用
C、運(yùn)輸時(shí)間
D、運(yùn)輸次數(shù)
答案:A
解析:考核運(yùn)輸布局的含義。運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理
配備以及發(fā)展規(guī)律。
39.按旅客行程細(xì)分,客運(yùn)市場(chǎng)可分為()等子市場(chǎng)。
A、短途、中途、長(zhǎng)途
B、快速、中速、慢速
C、休閑、通勤、通學(xué)
D、支線、干線、區(qū)際通
答案:A
解析:本題考查客運(yùn)市場(chǎng)分類。按旅客行程細(xì)分,可區(qū)分出短途、中途和長(zhǎng)途客
運(yùn)子市場(chǎng)。
40.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂外部是指
各種運(yùn)輸方式從()出發(fā),對(duì)提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)
作。
A、各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例
B、各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例
C、適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度
D、適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度
答案:C
解析:運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種
運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、
投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)
整體發(fā)展角度出發(fā),對(duì)提供的運(yùn)輸能力必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作,包括
各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比
例、運(yùn)量(含種類、批量和距離等)比例。
41.公路旅客運(yùn)輸中,如果旅客攜帶行李包裹,運(yùn)價(jià)計(jì)算辦法為()。
A、超過規(guī)定免費(fèi)重量和體積,按照1人次購(gòu)票計(jì)價(jià)
B、超過規(guī)定免費(fèi)重量和體積,按照運(yùn)輸距離2倍購(gòu)票計(jì)價(jià)
C、超過規(guī)定免費(fèi)重量和體積,占用座位時(shí),按照1人次購(gòu)票計(jì)價(jià)
D、超過規(guī)定免費(fèi)重量和體積,占用座位時(shí),按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票
答案:D
解析:公路運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸對(duì)象可分為公路貨物運(yùn)輸價(jià)格、公路旅客運(yùn)輸價(jià)格(或
票價(jià))和行李包裹運(yùn)價(jià)。公路旅客運(yùn)輸中,旅客攜帶的物品超過規(guī)定免費(fèi)重量和
體積的按行包計(jì)費(fèi),占用座位時(shí),按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。
42.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為()。
A、經(jīng)營(yíng)成本
B、航次成本
C、資本成本
D、航運(yùn)成本
答案:A
解析:本題考查航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的概念。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說,經(jīng)營(yíng)成本是和船
舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用,即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)
所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。
43.保證完成將市場(chǎng)所需要的商品,在一定的時(shí)間內(nèi),按照一定的數(shù)量送到需求
者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的。特點(diǎn)。
A、整體目的性
B、要素相關(guān)性
C、人與物有機(jī)結(jié)合
D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)
答案:A
解析:物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn),即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境
適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性,且這個(gè)目的只有一個(gè),即保證完成將市場(chǎng)所需
要的商品,在一定的時(shí)間內(nèi),按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。
44.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。
A、核心產(chǎn)品
B、擴(kuò)大產(chǎn)品
C、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品
D、形式產(chǎn)品
答案:B
解析:在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層,位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位,即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸
量的復(fù)合,用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(旅客人公里和貨物噸公里)表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層
也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系,如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。
運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面,已經(jīng)建立起了一定的制度,如客票預(yù)訂制度、賠付制度、
信息提供(通過各種媒介)、延伸服務(wù)等。
45.乘務(wù)員不固定客車及線路、按車站排定的次序,在車站配屬的客車上輪流工
作,并根據(jù)客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的安排,在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)進(jìn)行乘務(wù)作
業(yè)的組織形式為0。
A、循環(huán)包乘制
B、循環(huán)輪乘制
C、定線包乘制
D、定站包乘制
答案:B
解析:本題考查汽車客運(yùn)站站務(wù)管理。循環(huán)輪乘制是指乘務(wù)員不固定客車及線路、
按車站排定的次序,在車站配屬的客車上輪流工作,并根據(jù)客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的
安排,在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)進(jìn)行乘務(wù)作業(yè)的組織形式。
46.消費(fèi)者頭腦冷靜,行為慎重,在購(gòu)買過程中,總是要做認(rèn)真分析和比較,然
后決定是否購(gòu)買。這種購(gòu)買行為屬于()。
A、質(zhì)量型
B、習(xí)慣型
C、理智型
D、不定型
答案:C
解析:在運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買活動(dòng)中,不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式,通常可
分為以下幾類:①理智型,是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買行為。
這類消費(fèi)者頭腦冷靜,行為慎重,在購(gòu)買過程中,總是要做認(rèn)真分析和比較,然
后決定是否購(gòu)買;②習(xí)慣型,是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生
的一種購(gòu)買行為;③沖動(dòng)型,是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響,從而迅速做出決策
的購(gòu)買行為;④價(jià)格型,是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為;⑤質(zhì)量型是指以追
求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購(gòu)買行為;⑥不定型,是指缺乏一定主見,沒有
固定偏好的消費(fèi)者。
47.如果運(yùn)輸供給價(jià)格彈性大于1,則意味著0。
A、運(yùn)力供給增長(zhǎng)量大于運(yùn)輸需求增長(zhǎng)量
B、運(yùn)力供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)率
C、運(yùn)輸收入增長(zhǎng)量大于運(yùn)輸成本增長(zhǎng)量
D、運(yùn)輸供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率
答案:B
解析:本題考查運(yùn)輸供給彈性分析。運(yùn)輸供給價(jià)格彈性大于1,即運(yùn)輸供給富有
彈性,意味著運(yùn)力供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)率。
48.消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng),一般來說刺激包括營(yíng)銷刺
激和其他刺激。下列因素中屬于營(yíng)銷刺激的是()。
A、政治因素
B、經(jīng)濟(jì)因素
C、分銷渠道
D、外觀設(shè)計(jì)
答案:C
解析:本題考查營(yíng)銷刺激的概念。消費(fèi)者的購(gòu)買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反
應(yīng),一般來說刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。其中營(yíng)銷刺激包括產(chǎn)品、價(jià)格、分
銷、促銷。
49.低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于時(shí),如小幅度降低運(yùn)價(jià)則運(yùn)輸收入會(huì)()。
A、減少
B、增加
C、保持不變
D、可能增加也可能減少
答案:B
解析:本題考查需求函數(shù)曲線的變動(dòng)規(guī)律。本身價(jià)值較低的貨物,其需求對(duì)價(jià)格
的彈性較大,當(dāng)彈性系數(shù)大于時(shí)應(yīng)降低貨運(yùn)價(jià)格,由于需求量提高的比率大于貨
運(yùn)價(jià)格下降的比率,運(yùn)輸收入也會(huì)得到提高。故選項(xiàng)B正確
50.交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法,是用人們()所支付的費(fèi)用來
衡量環(huán)境物品的價(jià)值。
A、為消除環(huán)境不適的影響
B、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響
C、為改善環(huán)境
D、為防止自己及家人健康損壞
答案:B
解析:本題考查防護(hù)支出法的概念。交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法,
用人們?yōu)楸Wo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價(jià)值,它
是外部成本貨幣化評(píng)估中采用最廣泛的方法。
51.交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法,是用人們0所支付的費(fèi)用來
衡量環(huán)境物品的價(jià)值。
A、為消除環(huán)境不適的影響
B、為防止自己及家人健康損壞
C、為改善環(huán)境
D、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響
答案:D
解析:交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法,是指用人們?yōu)楸Wo(hù)自身不受
環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價(jià)值,它是外部成本貨幣化評(píng)估
中采用最廣泛的方法。
52.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后,前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、120
0萬元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn),按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值,則該項(xiàng)目前3年的總
盈利為()萬元。
A、2017.28
B、2178.36
C、2306.19
D、2500.00
答案:A
解析:將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年,考慮到總盈利都是在年末算
出的,3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為:500/+10%)+800(P
/F,10%,2)+1200(P/F,10%,3)=5004-(1+10%)+800+(1+10%)2
+12004-(1+10%)3=2017.28(萬元)。
53.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí),單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為()。
A、工該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量
B、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量
C、Z該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對(duì)應(yīng)作業(yè)量
D、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量
答案:D
解析:鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法主要是對(duì)可變成本的分析與計(jì)算,運(yùn)輸企業(yè)正確制定
運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法
計(jì)算出來的運(yùn)營(yíng)成本是每開行一趟列車所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出,可以為列車開行
決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí),單位作業(yè)支出的計(jì)算公式
為:?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出=Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。
54.郵輪上不同艙房的價(jià)格由低到高分別為()。
A、陽臺(tái)房、內(nèi)艙房、海景房和豪華套房
B、內(nèi)艙房、陽臺(tái)房、海景房和豪華套房
C、海景房、內(nèi)艙房、陽臺(tái)房和豪華套房
D、內(nèi)艙房、海景房、陽臺(tái)房和豪華套房
答案:D
解析:郵輪船票價(jià)格的高低通常取決于游客所選客艙的類型以及客艙在郵輪上所
處的位置好壞。一般而言,郵輪上不同艙房的價(jià)格由低到高分別為內(nèi)艙房、海景
房、陽臺(tái)房和豪華套房。
55.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元,期限5年,年利率為10%,到期一次還本付
息,按復(fù)利法計(jì)算,該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是()萬元。
A、16.38
B、20.64
C、16.11
D、26.89
答案:C
解析:本題考查已知現(xiàn)值求終值。利用公式
F=P(F/P,10%⑷=10x(1+10%)、10x1.611=16.11(萬元)
56.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用,即在可行的情況下,將全部。施加
給造成外部性的人。
A、機(jī)會(huì)成本
B、社會(huì)成本
C、沉沒成本
D、私人成本
答案:B
解析:本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用,
即在可行的情況下,將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。
57.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問題是()。
A、技術(shù)水平落后
B、發(fā)展速度緩慢
C、發(fā)展不平衡不充分
D、未建成綜合運(yùn)輸體系
答案:C
解析:本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸
高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問題是發(fā)
展不平衡不充分的問題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè),有利于破解發(fā)展難題,深化供給
側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
58.我國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)行的是0o
A、統(tǒng)一定價(jià)
B、差別定價(jià)
C、按貨種定價(jià)
D、按車牌定價(jià)
答案:B
解析:本題考查道路貨物運(yùn)價(jià)率的確定。道路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定主要實(shí)行的是
貨物差別運(yùn)價(jià)。
59.對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的()。
A、安全性
B、經(jīng)濟(jì)性
C、迅速性
D、舒適性
答案:C
解析:本題考查評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),等
待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性,安全運(yùn)輸率反映安全性,運(yùn)價(jià)反
映經(jīng)濟(jì)性,運(yùn)行平穩(wěn)反映舒適性
60.為使確定好的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理,還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂,修訂一般分為()。
A、評(píng)估前修訂和評(píng)估后修訂
B、評(píng)估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評(píng)估指標(biāo)系數(shù)修訂
C、評(píng)估指標(biāo)體系修訂和評(píng)估指標(biāo)內(nèi)涵修訂
D、評(píng)估指標(biāo)數(shù)量修訂和評(píng)估指標(biāo)計(jì)算方法修訂
答案:A
解析:為使確定好的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理,還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂。修訂分兩種:
①評(píng)估前修訂,通過專家調(diào)查法,將所確定的評(píng)估指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、專家會(huì)議及咨
詢顧問,征求意見,修改、補(bǔ)充、完善績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系;②評(píng)估后修訂,根據(jù)
評(píng)估及評(píng)估結(jié)果應(yīng)用之后的效果等情況進(jìn)行修訂,使評(píng)估指標(biāo)體系更加理想和完
善。
61.提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)的有效措施是()。
A、實(shí)行多班制或雙班制工作制度
B、壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間
C、提高車輛技術(shù)速度
D、增加車輛運(yùn)行時(shí)間
答案:A
解析:本題考查晝夜時(shí)間利用系數(shù)。實(shí)行多班制或雙班制工作制度,是提高晝夜
時(shí)間利用系數(shù),即提高車輛運(yùn)用效率的有效措施。
62.企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品,同時(shí)也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品,以滿足市場(chǎng)的不同需
求,是。延伸策略。
A、向上延伸
B、向下延伸
C、雙向延伸
D、整體延伸
答案:C
解析:產(chǎn)品線延伸策略是指改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容,具體可分為向上延伸、向下
延伸和雙向延伸。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品,同時(shí)也增加低檔低價(jià)
產(chǎn)品,以滿足市場(chǎng)的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。
63.下列屬于搬運(yùn)裝卸工具的是0。
A、起重機(jī)械
B、鐵路車輛
C、載貨汽車
D、民用飛機(jī)
答案:A
解析:本題考查搬運(yùn)裝卸工具的類型。搬運(yùn)裝卸工具主要包括:(1)起重機(jī)械;⑵
運(yùn)輸機(jī)械;⑶搬運(yùn)、堆垛機(jī)械;(4)自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。選項(xiàng)BCD都屬于運(yùn)輸工具。
64.運(yùn)輸公司用一輛卡車為老客戶運(yùn)輸5噸棉花,收入200元。如公司用該卡車
運(yùn)輸5噸礦砂,收入為300元;運(yùn)送5臺(tái)機(jī)械設(shè)備,收入為800元。該公司選擇
運(yùn)輸棉花的機(jī)會(huì)成本是。元。
A、200
B、300
C、800
D、1100
答案:C
解析:機(jī)會(huì)成本不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出,而且更多的
是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)”。使用一種
資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲
得的最大利益。本題中,該公司如果運(yùn)輸?shù)V砂,則收入為300元;如果運(yùn)送機(jī)械
設(shè)備,收入為800元,因此運(yùn)輸棉花所放棄的能獲得的最大利益是800元。
65.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì),市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市
場(chǎng),。,制訂營(yíng)銷計(jì)劃,組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。
A、產(chǎn)品研制開發(fā)
B、確定產(chǎn)品價(jià)格
C、選擇銷售渠道
D、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略
答案:D
解析:本題考查運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)?研究分析市
場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì),市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng),設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略,制訂營(yíng)銷計(jì)劃,
組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。
66.不同客運(yùn)交通方式的競(jìng)爭(zhēng)最終是旅行。的競(jìng)爭(zhēng)。
A、速度
B、服務(wù)質(zhì)量
C、工具
D、時(shí)間
答案:B
解析:不同客運(yùn)交通方式的競(jìng)爭(zhēng)最終是旅行服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),搞好旅行服務(wù)是旅
客運(yùn)輸部門在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重要途徑。
67.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大,分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)
輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的0o
A、可競(jìng)爭(zhēng)性
B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性
C、公共物品屬性
D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
答案:D
解析:本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入,
其固定成本十分高昂。但在一定條件下,運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如,一列旅客
列車在未滿員的情況下,增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī),增
加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成
本意味著,平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此,網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品
數(shù)量越大,分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)
濟(jì)性。
68.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中,產(chǎn)品的最初來源和最終去向是。。
A、供應(yīng)商
B、經(jīng)銷商
C、制造商
D、自然界
答案:D
解析:供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡(jiǎn)單的鏈狀模型,表明產(chǎn)品的最初來源和最終
去向都是自然界。例如,礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造
商和分銷商三級(jí)傳遞,并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程,
被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界,完成物質(zhì)循環(huán)。
69.巡游出租車經(jīng)營(yíng)者需在10月1日暫停經(jīng)營(yíng),應(yīng)于當(dāng)年0向其經(jīng)營(yíng)許可機(jī)關(guān)提
出申請(qǐng),依法辦理相關(guān)手續(xù)。
A、8月1日
B、9月1日
C、9月10日
D、9月20日
答案:B
解析:本題考查巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理。巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)者在車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)
期限內(nèi),不得擅自暫?;蛘呓K止經(jīng)營(yíng)o需要變更許可事項(xiàng)或者暫停、終止經(jīng)營(yíng)的,
應(yīng)當(dāng)提前30日向原許可機(jī)關(guān)提出申請(qǐng),依法辦理相關(guān)手續(xù)。
70.為了滿足外出旅行消費(fèi)者對(duì)舒適性、便捷性的要求,鐵路部門開行從武漢站
到成都東的高鐵客運(yùn)專線。這屬于運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略中的0o
A、產(chǎn)品線向上延伸策略
B、產(chǎn)品線向下延伸策略
C、擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
D、縮減產(chǎn)品組合策略
答案:A
解析:運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略包括:①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略;②縮減產(chǎn)品組合策略;③
產(chǎn)品線延伸策略。其中產(chǎn)品線延伸策略包括:①產(chǎn)品線向上延伸是指在原有產(chǎn)品
線中增加一些高檔次產(chǎn)品,例如,鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)(含空調(diào))
列車,在舒適度上滿足了人們的更高需求;②向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加
低檔廉價(jià)產(chǎn)品。
71.《國(guó)際航海條例》規(guī)定,取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,
應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起。日內(nèi)開航。
A、150
B、180
C、240
D、270
答案:B
解析:取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,應(yīng)當(dāng)自取得資格之日
起180日內(nèi)開航;因不可抗力并經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門同意,可以延期90日。
逾期未開航的,國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格自期滿之日起喪失。
72.道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間()。
A、以旅客進(jìn)入車站檢票為準(zhǔn)
B、以旅客進(jìn)入班車落座后為準(zhǔn)
C、以旅客經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)
D、以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者班車駛離車站為準(zhǔn)
答案:C
解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征。道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以客運(yùn)
經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)。
73.()是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益,即旅客和貨物的空間位移。
A、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值
B、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值
C、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值
D、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值
答案:A
解析:運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括四個(gè)方面:①運(yùn)輸產(chǎn)品
價(jià)值,是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益,即旅客和貨物的空間位移;②運(yùn)輸服
務(wù)價(jià)值,這是運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸活動(dòng)中自始至終能夠得到的各項(xiàng)服務(wù);③運(yùn)輸企
業(yè)人員價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè),運(yùn)輸企業(yè)人員的知識(shí)水平、工作責(zé)任
感等能夠使顧客從很多方面受益,然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價(jià)
值;④運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財(cái)富,也會(huì)給它的顧客帶
來很多相關(guān)利益。
74.下列選項(xiàng)中,()指的是各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān),它是行使運(yùn)輸行政管
理的主體。
A、運(yùn)輸行政管理組織
B、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織
C、運(yùn)輸消費(fèi)管理組織
D、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理組織
答案:A
解析:本題考查運(yùn)輸行政管理組織的概念。運(yùn)輸行政管理組織是從管理的宏觀層
面上講的,一般指的是各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān),它是行使運(yùn)輸行政管理的
主體。
75.民航運(yùn)輸成本中,機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)屬于()。
A、旅客層次成本
B、航班層次成本
Cx航線層次成本
D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本
答案:B
解析:本題考查航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本,是
指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本,而
不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)(包括起降
費(fèi)、航路費(fèi)等)、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他
成本。
76.某運(yùn)輸公司有職工2000人,在某一年的365天(不扣除休息日)中,全勤172
日,缺勤20人99日,缺勤40人94日,則該公司全年勞動(dòng)者平均人數(shù)為()。
A、1960
B、1976
C、1984
D、2000
答案:C
解析:本題考查運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。同期全部勞動(dòng)者平均人數(shù)二(200
0X172+1980X99+1960X94)+365=1984(人)。
77.運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用。反映。
A、運(yùn)送數(shù)量
B、企業(yè)規(guī)模
C、運(yùn)送距離
D、周轉(zhuǎn)量
答案:D
解析:運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性,包括:①空間性。運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)
輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙,克服距離因素;②時(shí)間性。時(shí)間特性反映了運(yùn)輸
產(chǎn)品完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià);③數(shù)量性。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)
品數(shù)量、規(guī)模的大小,它是一種復(fù)合計(jì)量單位,用周轉(zhuǎn)量(旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周
轉(zhuǎn)量)反映。
78.集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的()是指設(shè)計(jì)年度內(nèi)由中轉(zhuǎn)站集疏遠(yuǎn)的集裝箱(標(biāo)準(zhǔn)箱)總
量。
A、年吞吐量
B、年貨運(yùn)量
C、年存儲(chǔ)量
D、年箱運(yùn)組織量
答案:D
解析:本題考查年箱運(yùn)量的概念。年箱運(yùn)組織量是指設(shè)計(jì)年度內(nèi)由中轉(zhuǎn)站集疏遠(yuǎn)
的集裝箱(標(biāo)準(zhǔn)箱)總量。
79.應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的(),可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置和三維
速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。
A、地理信息系統(tǒng)
B、數(shù)據(jù)交換技術(shù)
C、全球定位技術(shù)
D、射頻識(shí)別技術(shù)
答案:C
解析:1.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換(EIectronieDateInterchan
ge,EDI)是指通過電子方式,采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)
據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能,可以分成以下四類:貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電
子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。企業(yè)使用EDI的目的是
改善作業(yè),降低成本,減少差錯(cuò)。2.頻識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)(RadioF
requencyldentification,RFID)俗稱電子標(biāo)簽,廣泛應(yīng)用于零售業(yè)。3.全球定位
系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GIobaIPositioningSystem,GPS)是利用衛(wèi)星導(dǎo)
航進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距,使在地球上任何地方的用戶,都能計(jì)算出他們所處的方位。
GPS定位技術(shù)的出現(xiàn),給交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體、實(shí)時(shí)的定位能力。4.
地理信息技術(shù)及其應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem,GIS),也
稱為土地資源信息系統(tǒng),是指以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)
提供多種空間的地理信息,為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS
在運(yùn)輸中的應(yīng)用,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善運(yùn)輸分析技術(shù)。
完整的GIS物流分析軟件,集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、
分配集合模型和設(shè)施定位模型等。應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的全球定位技術(shù),可以全
天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。
80.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從采購(gòu)原材料
開始,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中,將。直至最終用戶連成一
個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
A、供應(yīng)商、制造商、分銷商,零售商
B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商
C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商
D、生產(chǎn)商、代理商、制造商,分銷商
答案:A
解析:本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對(duì)商流、物流、資
金流、信息流的控制,以采購(gòu)原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品,最后通
過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終
用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
81.某項(xiàng)目某年利潤(rùn)總額200萬元,年折舊50萬元,攤銷費(fèi)10萬元,所得稅稅
率25%,若該年應(yīng)還本付息金額為70萬元,則該項(xiàng)目本年度償債備付率為0。
A、2.87
B、2.95
C、2.14
答案:D
做熬次奉是搭在借款僮還期內(nèi),用于計(jì),還本付JB
的費(fèi)金與應(yīng)逐年付息金薇的比值,它表示可用于t十算
還本付JB的資創(chuàng)都借1KJB幼保*程度.計(jì)■公式
為:
DSCR-(EB(TDATAX)/PD
式中,EBFTDAJM脫防到海加后日和建的
TAX>企業(yè)所麗
PD是應(yīng)還本付JB金額,包括還年金1麗計(jì)入助電
本發(fā)用的全部利息,融資租兔費(fèi)用可視同flMRffit
還.運(yùn)包期內(nèi)的短期懵款本息也應(yīng)納入計(jì)a.
解析:-----,L'-IO-SJ,21
82.從客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因看,各種運(yùn)輸方式在0方面的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)
構(gòu)演變的主要原因。
A、運(yùn)送速度
B、運(yùn)行成本
C、運(yùn)行安全性
D、運(yùn)行機(jī)動(dòng)性
答案:A
解析:本題考查客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素。從客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因看,各種運(yùn)輸
方式在運(yùn)送速度方面的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。
83.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn),P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià),K表示單位折讓費(fèi),c表示生產(chǎn)和
分銷的單位可變成本,Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量,F(xiàn)表示固定成本,M表示可控營(yíng)銷
成本,則Z的計(jì)算公式為()oA.Z=(P-K-c-F)-Q-M
A、Z=(P-K-c)?Q-F-M
B、Z=(P-K+c)?Q-F-M
C、D、Z二(P-K-c)-Q+F-M
答案:B
解析:本題考查總利潤(rùn)的計(jì)算。利潤(rùn)Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本
等代入,得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。
84.在車輛完好率一定的情況下,影響車輛工作率的主要因素是()。
A、車輛技術(shù)狀況
B、車輛每日出車時(shí)間
C、車輛停駛車日
D、車輛非完好車日
答案:C
解析:本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率,必須提高車輛完好率,同時(shí)降
低車輛停駛率。
85.油船運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而不同,其特點(diǎn)是()o
A、夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng),冬季油船運(yùn)價(jià)下跌
B、夏季油船運(yùn)價(jià)下跌,冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)
C、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌
D、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)
答案:B
解析:本題考查油船運(yùn)輸市場(chǎng)供求的季節(jié)性變化。海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是油船運(yùn)
輸市場(chǎng)供求變化的晴雨表”,它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。
通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng),夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外,由于油船運(yùn)輸供給有一定的剛性”,
很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場(chǎng),所以在油船運(yùn)輸市場(chǎng)上短期供給彈性較小,導(dǎo)致油船
運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。
86.在公路運(yùn)輸中,客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是()。
A、10人千米二1噸千米
B、5人千米二1噸千米
C、2人千米二1噸千米
D、1人千米二1噸千米
答案:A
解析:本題考查車輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量按“1
。人千米二1噸千米”的關(guān)系換算成統(tǒng)一的計(jì)量單位。
87.無論怎樣劃分,交通運(yùn)輸業(yè)都被列為。的范疇,在這一點(diǎn)上,經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社
會(huì)有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。
A、第一產(chǎn)業(yè)
B、第二產(chǎn)業(yè)
C、第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))
D、第四產(chǎn)業(yè)
答案:C
論怎樣劃分,交通運(yùn)輸業(yè)都被列為服務(wù)業(yè)的范疇。在這一點(diǎn)上,經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社會(huì)
有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。
88.0認(rèn)為,消費(fèi)者喜歡隨處可買的,價(jià)格低廉的產(chǎn)品,致力于提高效率、實(shí)
現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。
A、生產(chǎn)觀念
B、產(chǎn)品觀念
C、推銷觀念
D、營(yíng)銷觀念
答案:A
解析:生產(chǎn)觀念認(rèn)為,消費(fèi)者喜歡隨處可買的,價(jià)格低廉的產(chǎn)品。擁有這種觀念
的經(jīng)營(yíng)者總是致力于提高效率、實(shí)現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。
89.在復(fù)利條件下,設(shè)名義利率為年利率6%,年計(jì)息次數(shù)為4,則年實(shí)際利率為()。
A、5.01%
B、6.14%
C、7.24%
D、8.25%
答案:B
本題考查復(fù)利情況下實(shí)際利率的計(jì)算。實(shí)際利率=
將數(shù)值r=6%,n=4代入,求得實(shí)際利率約為
(1+竽)-1x6.14%'
解析:
90.下列關(guān)于汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者義務(wù)的表述錯(cuò)誤的是()。
A、按月和進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)算運(yùn)費(fèi)
B、合理安排發(fā)車時(shí)間
C、按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲(chǔ)存、保管行包
D、根據(jù)情況適當(dāng)改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能
答案:D
解析:本題考查汽車客運(yùn)站服務(wù)合同。選項(xiàng)D錯(cuò)誤,客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者不得改變客運(yùn)
站用途和服務(wù)功能。
91.綜合交通運(yùn)輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括()。
A、城市公共交通工具電動(dòng)化、新能源化和清潔化
B、加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)
C、加強(qiáng)特種裝備研發(fā)
D、推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)
答案:A
解析:交通工具和裝備方面⑴加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。(2)加強(qiáng)特種裝備研發(fā)。
⑶推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)。
92.貨運(yùn)站的運(yùn)輸組織功能不包括()。
A、運(yùn)輸生產(chǎn)組織
B、運(yùn)輸人員組織
C、運(yùn)輸能力組織
D、車輛運(yùn)行組織
答案:B
解析:本題考查貨運(yùn)站的主要功能o貨運(yùn)站的運(yùn)輸組織功能包括:運(yùn)輸生產(chǎn)組織、
貨源組織、運(yùn)輸能力組織、車輛運(yùn)行組織。
93.在鐵路運(yùn)輸中,凡經(jīng)國(guó)家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳铮宦烧魇针姎饣郊?/p>
費(fèi)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi),出口貨物由()核收。
A、到站
B、發(fā)站
C、國(guó)境站
D、中轉(zhuǎn)站
答案:B
解析:凡經(jīng)國(guó)家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳铮宦烧魇针姎饣郊淤M(fèi)。鐵路電氣
化附加費(fèi)由發(fā)站一次核收。水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi),陸轉(zhuǎn)水由發(fā)
站向托運(yùn)人核收,水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收,水一陸、水一鐵一水
一次收費(fèi)的,由起運(yùn)港核收。國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi),出口貨物由發(fā)
站核收,進(jìn)口貨物由國(guó)境站核收。
94.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是社會(huì)運(yùn)輸要求組成的()的綜合體。
A、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸設(shè)備
B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具
C、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐
D、運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸樞紐
答案:C
解析:綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國(guó)家或地區(qū)),由幾種運(yùn)輸方式的固
定技術(shù)設(shè)備,按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸
線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成,在綜合
運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。
95.為完成相同運(yùn)量而有四個(gè)不同的投資方案,各方案投資金額現(xiàn)值和項(xiàng)目投產(chǎn)
后凈現(xiàn)值如下表所示。則四個(gè)投資方案中最優(yōu)的方案為()。(單位:萬元)
頃目甲方案乙方案丙方案丁方案
初始袋貨曷I2000250030003200
項(xiàng)目?jī)艋≈?60M0720760
A、甲方案
B、乙方案
C、丙方案
D、丁方案
答案:A
凈現(xiàn)值率是項(xiàng)目串現(xiàn)值與全部投直現(xiàn)值之總算計(jì)算
公式為:
NPVR=NPV/Ip
式中%——投醫(yī)(包活國(guó)定資產(chǎn)和海動(dòng)資產(chǎn))現(xiàn)
值.磔迨項(xiàng)目的NPVR為正,方M可取;NPVR為
負(fù),方笳不可取或有待改道.在各方景投郎R不同的
情況下,需要港現(xiàn)值率走衡熱,凈現(xiàn)值率大的方就
解析:優(yōu)?
96.()反映了財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。
A、每股收益
B、股價(jià)
C、每股利潤(rùn)
D、每股股利
答案:B
解析:股價(jià)高低反映了財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。影響企業(yè)股票價(jià)格的內(nèi)部因素
主要有以下五個(gè)方面:1.投資報(bào)酬率2?風(fēng)險(xiǎn)3.投資項(xiàng)目投資項(xiàng)目是決定企業(yè)
報(bào)酬率和風(fēng)險(xiǎn)的首要因素。4.資本結(jié)構(gòu)5.每股股利
97.在運(yùn)價(jià)理論中,負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法是指按照待運(yùn)商品的()來確定運(yùn)價(jià)的方法。
A、需求
B、價(jià)值
G數(shù)量
D、成本
答案:B
解析:本題考查負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法的概念。負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法又叫服務(wù)價(jià)值定價(jià)法,
一般是指按照待運(yùn)商品的價(jià)值來確定運(yùn)價(jià)的方法。
98.當(dāng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的結(jié)論不一致時(shí),應(yīng)以()的結(jié)論為決策依據(jù)。
A、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
B、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
C、社會(huì)評(píng)價(jià)
D、綜合評(píng)價(jià)
答案:B
解析:通常國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的結(jié)論與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的結(jié)論是一致的,但基于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和
國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的區(qū)別,也有兩種評(píng)價(jià)結(jié)論發(fā)生沖突的情況。當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)應(yīng)用以
下相應(yīng)的抉擇原則。1、對(duì)于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論均可行的建設(shè)項(xiàng)
目,可予以通過;反之,應(yīng)予以否定。2、對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論為不可行的項(xiàng)
目,一般予以否定。3、對(duì)于涉及公共利益、國(guó)家安全和市場(chǎng)不能有效配置資源
的經(jīng)濟(jì)方案和社會(huì)發(fā)展的項(xiàng)目,如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論為可行,但財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論
為不可行,應(yīng)重新考慮方案,必要時(shí)可提出經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠措施的建議,使項(xiàng)目具有財(cái)
務(wù)生存能力。
99.某運(yùn)輸公司的某類車輛,經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬元,系統(tǒng)效率為59
0萬噸千米/車年,則該類車輛的費(fèi)用效率為0。
A、0.73
B、0.98
C、1.24
D.1.37
答案:D
解析:本題考查費(fèi)用效率分析法。費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用二590/43
0=1.37o
100.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是。。
A、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比
B、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比
C、壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本
D、二者無關(guān)系
答案:B
解析:本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違約不支
付貨款而造成的損失,一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比,即應(yīng)L攵賬款越多,發(fā)生壞
賬的可能性越大。
101.經(jīng)驗(yàn)估工法中,把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分,對(duì)各部分的工時(shí)
進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是。。
A、綜合估工法
B、粗估工法
C、類比估工法
D、分析估工法
答案:D
解析:經(jīng)驗(yàn)估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中,分析估
工法又稱細(xì)估工法,是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分,對(duì)各部分的工
時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。
102.不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好,而是通過計(jì)算污染及其影響之間的劑量
反映關(guān)系,然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度是交通運(yùn)輸外部性評(píng)估的()
方法。
A、實(shí)際發(fā)生法
B、替代市場(chǎng)法
C、間接方法
D、支付意愿法
答案:C
解析:交通運(yùn)輸外部性評(píng)估方法包括以下幾種(1)實(shí)際發(fā)生法(2)替代市場(chǎng)法
(3)間接方法,即不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好,而是通過計(jì)算污染及其
影響之間的劑量反映關(guān)系,然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度,又稱劑量
反應(yīng)法。(4)支付意愿法。
103.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)直接負(fù)責(zé)人是(),對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
A、企業(yè)法定代表人
B、主要經(jīng)營(yíng)管理者
C、分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人
D、董事長(zhǎng)或總經(jīng)理
答案:C
解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范。分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人是安全
生產(chǎn)直接負(fù)責(zé)人,對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
104.某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示,試計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系
強(qiáng)度Hab0O
愉出量輸入量
A到B運(yùn)輸量B到A運(yùn)輸量
城市GDP(億元)
(億噸)(億噸)
(億噸)(億噸)
A30001200—28002400
B2000—80019601640
A、0.628
B、0.711
C、0.927
D、0.896
答案:D
本題考查運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算:
UA=VA/V=3000-?5=0.6
aB=VB/V=2000v5=0.4
HAB+%//)+%(°AB/°B+%,2)"
=0.6X(1200-r2800+800+2400)+0.4x(1200+1960+800-1640)
=0.456+0.44=0.896
解析:
105.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品來說,其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分,運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌(服
裝、態(tài)度等)屬于其中的()。
A、核心產(chǎn)品
B、形式產(chǎn)品
C、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品
D、擴(kuò)大產(chǎn)品
答案:B
解析:本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運(yùn)輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴(kuò)大層構(gòu)成。
其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如,運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí),車
站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境,客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人
員的精神風(fēng)貌等。
106.假設(shè)2019年鐵路對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整,運(yùn)價(jià)比2018年上浮
8%,同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2%,則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為0。
A、0.25
B、0.33
C、0.67
D、0.75
答案:A
需求價(jià)格彈性系數(shù)==鬻=0.25
解析:
107.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分,可以分為班輪運(yùn)輸代理司()o
A、不定期運(yùn)輸代理
B、租箱運(yùn)輸代理
C、航次代理
D、無船承運(yùn)人運(yùn)輸代理
答案:A
解析:本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分,可以分為班輪
運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理。
108.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié),可以分為訂艙攬貨代理和。。
A、航次代理
B、班輪運(yùn)輸代理
C、委托方代理
D、船務(wù)代理
答案:D
解析:本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具
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