城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測試

城市軌道交通車站是客流的節(jié)點，是乘客出行的基地，旅客上下車、換乘等都是在車站進(jìn)行的。

A:錯B:對

答案:對按運(yùn)營特點分類，城市軌道交通車站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點站。

A:對B:錯

答案:對樞紐站僅供乘客上下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。

A:錯B:對

答案:錯聯(lián)運(yùn)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路，以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能。

A:對B:錯

答案:對按車站所處位置分類，城市軌道交通車站可分為地下車站、地面車站和高架車站。

A:錯B:對

答案:對

第二章單元測試

按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種。

A:錯B:對

答案:對按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。

A:錯B:對

答案:對按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。

A:錯B:對

答案:對按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。

A:對B:錯

答案:錯車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機(jī)組平臺等幾部分組成。

A:對B:錯

答案:對

第三章單元測試

安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程的必備設(shè)施，不僅可以防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險，還有其他方面的功能。

A:對B:錯

答案:對安全門可以防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營與增加額外成本。

A:錯B:對

答案:對封閉式安全門安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺安全門系統(tǒng)，通常被稱作屏蔽門

A:對B:錯

答案:對全高安全門是指安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，其總體高度為（）mm。

A:2020B:2040C:2050D:2030

答案:2050站臺安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分組成。機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)。

A:對B:錯

答案:錯

第四章單元測試

城市軌道交通車站出入口的作用是解決乘客的快速疏散。

A:對B:錯

答案:錯地下出入口根據(jù)不同的依據(jù)有不同的分類：按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式。

A:錯B:對

答案:錯對于一般站和一級站出入口都是設(shè)置一部步行樓梯和一部自動扶梯。

A:錯B:對

答案:錯在城市軌道交通車站中，自動扶梯的主要用途是解決乘客的快速疏散。

A:錯B:對

答案:對自動扶梯是指用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。

A:對B:錯

答案:錯

第五章單元測試

車站暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制一共有三級，分別是中央級控制、車站級控制、就地級控制

A:錯B:對

答案:對中央級控制的功能是（）

A:接收區(qū)間堵車信息，對相應(yīng)區(qū)間運(yùn)行強(qiáng)制通風(fēng)模式B:接收報警信息、觸發(fā)災(zāi)害模式，指令暖通空調(diào)設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行C:自動顯示并記錄相關(guān)情況D:監(jiān)視、控制全線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

答案:接收區(qū)間堵車信息，對相應(yīng)區(qū)間運(yùn)行強(qiáng)制通風(fēng)模式；接收報警信息、觸發(fā)災(zāi)害模式，指令暖通空調(diào)設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行；自動顯示并記錄相關(guān)情況；監(jiān)視、控制全線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站級控制以車站監(jiān)控工作站為基礎(chǔ)。

A:對B:錯

答案:對車站級控制的功能有：（）

A:在正常情況下，監(jiān)視控制本站空調(diào)系統(tǒng)B:節(jié)能、自動、災(zāi)害模式的改變和運(yùn)行C:火災(zāi)時，接收報警信息，進(jìn)入災(zāi)害模式

答案:在正常情況下，監(jiān)視控制本站空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能、自動、災(zāi)害模式的改變和運(yùn)行；火災(zāi)時，接收報警信息，進(jìn)入災(zāi)害模式風(fēng)管是用于空氣流通的管道。

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

地鐵火災(zāi)的特征包括(

)

A:突發(fā)性強(qiáng)B:影響嚴(yán)重C:救援困難D:逃生困難

答案:突發(fā)性強(qiáng)；影響嚴(yán)重；救援困難；逃生困難依據(jù)《火災(zāi)分類》（GB/T4868-2008）國家標(biāo)準(zhǔn)，火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為(

)類

A:8B:9C:6D:7

答案:7車站消防系統(tǒng)的主要功能為通過自動捕捉火災(zāi)探測區(qū)域內(nèi)火災(zāi)發(fā)生時的煙霧或熱氣，發(fā)出聲光報警并控制自動滅火系統(tǒng)，同時聯(lián)動其他設(shè)備的輸出接點，控制事故照明及疏散標(biāo)記、事故廣播及通信、消防給水和防排煙設(shè)施，以實現(xiàn)監(jiān)測、報警和滅火的自動化。

A:錯B:對

答案:對在火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中,用以接收、顯示和傳遞火災(zāi)報警信號，并能發(fā)出控制信號和具有其他輔助功能的控制指示設(shè)備稱為（

）

A:感光火災(zāi)探測器B:火災(zāi)報警裝置C:感溫火災(zāi)探測器D:感煙火災(zāi)探測器

答案:火災(zāi)報警裝置當(dāng)FAS確認(rèn)現(xiàn)場有火警后進(jìn)行報警并自動進(jìn)行消防廣播，屬于（

）狀態(tài)

A:系統(tǒng)自動聯(lián)動B:廣播手動聯(lián)動C:系統(tǒng)手動聯(lián)動D:廣播自動聯(lián)動

答案:廣播自動聯(lián)動

第七章單元測試

城軌交通車輛的電力牽引傳動系統(tǒng)是指將電能經(jīng)過傳輸和轉(zhuǎn)換后，提供給電動車組的牽引電機(jī)，再通過電機(jī)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動列車運(yùn)行的系統(tǒng)。

A:對B:錯

答案:對電力牽引傳動系統(tǒng)是城軌交通車輛的核心部分，是城軌交通列車制動的來源。

A:對B:錯

答案:錯牽引傳動系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，嚴(yán)重的情況下則會造成列車完全喪失牽引力，對城軌交通系統(tǒng)的運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

A:對B:錯

答案:對城軌交通車輛牽引供電來源于國家城市電網(wǎng)。

A:對B:錯

答案:對電動車輛通過受流器從接觸網(wǎng)接受電能后，將機(jī)械能變換成電能，通過齒輪傳動箱和輪對驅(qū)動車輛運(yùn)行。

A:對B:錯

答案:錯

第八章單元測試

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對城市軌道交通線路中所有電力和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計算機(jī)集成系統(tǒng)。

A:錯B:對

答案:對互聯(lián)子系統(tǒng)為,完全集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的，專業(yè)自動化子系統(tǒng)，其全部功能都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。

A:錯B:對

答案:錯互聯(lián)系統(tǒng)為,與ISCS通過外部接口進(jìn)行信息交互的、獨立運(yùn)行的,專業(yè)自動化系統(tǒng)。

A:錯B:對

答案:對（

）是指ISCS系統(tǒng)的功能，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營分層次管理的職責(zé)和要求,實現(xiàn)