集裝箱運(yùn)輸完整版本

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸一、起源.集裝箱（Container）.外形的構(gòu)思起源于卡車的車斗，英國(guó)最早在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，美國(guó)最早將其用于海上運(yùn)輸。二、發(fā)展歷程1.萌芽期（1801-1955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2.開創(chuàng)期（1956-1966）特征：在美國(guó)開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。3.成長(zhǎng)期（1966-1973）特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4.擴(kuò)展期（1973-80年代末）特征：第三世界國(guó)家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5、成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。二、集裝箱的定義集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱"

。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好，每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)提高裝卸效率，緩解港口擁擠現(xiàn)狀節(jié)省包裝材料，減少貨損貨差縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)車船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)強(qiáng)度可以實(shí)現(xiàn)“門-門”運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱的類型干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱TEU

(Twenty-footEquivalentUnit)20’側(cè)開門集裝箱20’側(cè)開雙門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱開頂散貨集裝箱五、集裝箱船型船型出現(xiàn)年代船長(zhǎng)（M）船寬（M）吃水（M）載箱量（TEU）載重量（萬(wàn)T）第一代1966年前175

25

81000

1-1.5第二代1970年前200

2910-112000

2-3第三代1985年前275

3211-123000

4第四代1990年前

295

3212-134000

5.5第五代1998年前

300+

4013-155000

7.5-8第六代2002年后

300+

4315-178000

8-10船公司（2005年排名）船公司代碼國(guó)家或地區(qū)1馬士基MSK丹麥2地中海航運(yùn)MSC瑞士3鐵行渣華PON美國(guó)／荷蘭４長(zhǎng)榮海運(yùn)CEG臺(tái)灣５達(dá)飛輪船CMA法國(guó)６美國(guó)總統(tǒng)APL新加坡７韓進(jìn)海運(yùn)HJS韓國(guó)８中海集團(tuán)CSL中國(guó)９中遠(yuǎn)集團(tuán)COS中國(guó)船公司代碼國(guó)家或地區(qū)10日本郵船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航運(yùn)ZIM以色列14商船三井MOL日本15東方海外OCL香港16赫伯羅特HLC德國(guó)17陽(yáng)明海運(yùn)YML臺(tái)灣18現(xiàn)代商船HYL韓國(guó)2012年排名丹麥馬士基航運(yùn)公司(Maersk

Line

Ltd.）瑞士地中海航運(yùn)公司（MSC）新加坡美總輪船（APL）法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)（CMA

CGM

Group）中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）

2012年全球貨物吞吐量前二十大港口排名

2012年全球集裝箱吞吐量前二十大港口排名

深圳港上海港青島港中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋七、集裝箱標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代碼和類型代號(hào)第三組標(biāo)記：最大總重和自重第一組標(biāo)記

箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。例如：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司的箱主代碼為COSU順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位，則以0補(bǔ)之。核對(duì)數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以示醒目。第二組標(biāo)記

國(guó)籍代號(hào)：用3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱的登記國(guó)，例如“RCX”為“中華人民共和國(guó)”的代號(hào)。

尺寸代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長(zhǎng)，8英尺高的集裝箱。類型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說(shuō)明集裝箱的類型，其中00-09為通用集裝箱，30-49為冷藏集裝箱，50-59為敞頂集裝箱第三組標(biāo)記最大總重（MaxGross）：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時(shí)標(biāo)出。自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。八、集裝箱貨物的交接集裝箱的裝箱方式1、整箱貨（fullcontainer（cargo）load,FCL）指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。不知條款Saidtocontain,S.T.C;Shipper’sloadandcountandseal,S.L.&C&S2、拼箱貨（lesscontainer（cargo）load,LCL）指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。集裝箱貨物交接地點(diǎn)和方式目前集裝箱運(yùn)輸中貨物的交接地點(diǎn)有船邊或吊鉤（ship’srailorhook/tackle）、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站和其他雙方約定的地點(diǎn)（“門door”）。

集裝箱堆場(chǎng)（containeryard,CY）,是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。

集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS），是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。九、集裝箱貨物流轉(zhuǎn)程序

十、場(chǎng)站收據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)格式一套共十聯(lián)：

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（白色）----貨主留底備查；

第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（白色）----船代留底備查；

第三聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（白色）----貨代留底備查；

第四聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)附本（淡藍(lán)色）-------裝貨單；

第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)附本（粉紅色）-------大副聯(lián)；

第六聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（淡黃色）；

第七聯(lián)：海關(guān)副本（白色）；

第八聯(lián)：港口費(fèi)收結(jié)算聯(lián)（淺蘭色）；

第九聯(lián)：留底（白色）；

第十聯(lián)：留底（白色）。

十一、集裝箱運(yùn)費(fèi)20'集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TON，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TON運(yùn)費(fèi)噸是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。重量噸是按毛重計(jì)算，以每公噸、每長(zhǎng)噸或每短噸為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位，用“W”表示。尺碼噸是按體積計(jì)算，以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為1尺碼噸，用“M”表示。整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和。

1.基本運(yùn)費(fèi)

基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2.港口附加費(fèi)

港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3.燃油附加費(fèi)

燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)拼箱裝（LCL）：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式

1.按體積計(jì)算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)×總體積

2.按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)×總毛重

取X1、X2中較大的一個(gè)

例：商品08003(兒童踏板車)進(jìn)口到加拿大，卸貨港是多倫多港口。試分別計(jì)算交易數(shù)量為1000輛和2604輛的海運(yùn)費(fèi)

(假設(shè)進(jìn)口商的本幣為美元)。

第1步：計(jì)算產(chǎn)品體積與重量

在“淘金網(wǎng)”的“產(chǎn)品展示”中，查到商品08003的體積是每箱0.0576CBM，每箱毛重21KGS，每箱裝6輛。根據(jù)查到的產(chǎn)品資料，先計(jì)算產(chǎn)品體積與重量.第2步：查運(yùn)價(jià)

在“淘金網(wǎng)”中“運(yùn)費(fèi)查詢”里，查到運(yùn)至加拿大多倫多港的基本運(yùn)費(fèi)為：

LCL(MTQ)LCL(TON)20’40’BasicFreight15121632904410港口附加費(fèi)132176燃油附加費(fèi)1602151.報(bào)價(jià)數(shù)量為1000輛

(1)總包裝箱數(shù)＝1000÷6＝166.6，取整167箱

(2)總體積＝167×0.0576＝9.6CBM

(3)總毛重＝1000÷6×21＝3500KGS＝3.5TON2.報(bào)價(jià)數(shù)量為2604輛

(1)總包裝箱數(shù)＝2604÷6＝434(2)總體積＝434×0.0576＝24.998CBM

(3)總毛重＝2604÷6×21＝9114KGS＝9.114TON

根據(jù)第1步計(jì)算出的結(jié)果來(lái)看，比照集裝箱規(guī)格(20'集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TON，

40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TON)1000輛的運(yùn)費(fèi)宜采用拼箱

2604輛的海運(yùn)費(fèi)宜采用