《S新能源有限公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究（定量論文）》12000字

S新能源有限公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究摘要隨著信息時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活方式都迎來(lái)了巨大的變革。各個(gè)行業(yè)在這場(chǎng)變革中尋找自己的落腳點(diǎn)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源。在這種大環(huán)境下就要求企業(yè)不斷提高自身水平，高效穩(wěn)定地發(fā)展。但是部分企業(yè)只注重核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，而過(guò)度忽視了對(duì)核心業(yè)務(wù)有重要作用的支撐業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題。銷(xiāo)售物流就是企業(yè)中的一項(xiàng)重要支撐業(yè)務(wù)，作為企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)。本文通過(guò)對(duì)杞縣S新能源有限公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程分析，進(jìn)行系統(tǒng)問(wèn)題研究，針對(duì)直觀的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程運(yùn)行效率的因果分析，根據(jù)物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化相關(guān)理論進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。關(guān)鍵詞銷(xiāo)售物流；業(yè)務(wù)流程；價(jià)值鏈分析；ESIA分析法目錄1引言 １2S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程分析 ２2.1公司簡(jiǎn)介 ２2.2S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)基本概況 ２2.3S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程識(shí)別與現(xiàn)狀 ２3S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程存在的問(wèn)題 ９3.1發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié) ９3.2產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié) １０3.3送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié) １１4S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化 １３4.1S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的思路和方法 １３4.2基于ESIA分析法的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案設(shè)計(jì) １４5總結(jié)與展望 ２０5.1研究總結(jié) ２０5.2研究展望 ２０參考文獻(xiàn) ２２·PAGE１８··PAGE１９·1引言隨著信息技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，社會(huì)各行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。大多數(shù)企業(yè)集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，大量投資于產(chǎn)品的研發(fā)以及生產(chǎn)，但它們往往忽略了與企業(yè)進(jìn)步密切相關(guān)的支撐業(yè)務(wù)的重要性，因此，企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)的發(fā)展水平各不相同，可能會(huì)降低企業(yè)的總體發(fā)展水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。銷(xiāo)售物流是支持整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的輔助業(yè)務(wù)之一，與核心業(yè)務(wù)相輔相成，都有助于企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)銷(xiāo)售量的提高固然重要，提高銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)能力也不容忽視，只有銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程的管理能力跟得上企業(yè)發(fā)展的水平，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的均衡發(fā)展?？蛻敉鶗?huì)選擇與擁有高質(zhì)量產(chǎn)品的企業(yè)合作，但由于產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流發(fā)展不完善，使企業(yè)的能力受到質(zhì)疑，進(jìn)而影響公司的良好形象。由于訂單處理效率低下、錯(cuò)誤率高和貨物運(yùn)輸延誤等，整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作能力都受到了影響。要想成功應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，企業(yè)必須有效地優(yōu)化銷(xiāo)售物流管理，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生問(wèn)題的根源，從而對(duì)其銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和改善。2S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程分析2.1公司簡(jiǎn)介杞縣S新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)S公司）是2010年在河南省開(kāi)封市杞縣注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于杞縣葛崗鎮(zhèn)楚寨村。公司注冊(cè)資金1000萬(wàn)元人民幣，公司總面積約4000平方米，倉(cāng)庫(kù)總面積約1200平方米，生產(chǎn)車(chē)間總面積約750平方米。S公司的經(jīng)營(yíng)范圍是:光伏材料的研發(fā);單晶及多晶硅片、電池片、太陽(yáng)能電池組件的生產(chǎn)銷(xiāo)售。該公司設(shè)備精密優(yōu)良，14項(xiàng)生產(chǎn)機(jī)器已經(jīng)成功申請(qǐng)，公司擁有多條高精度全自動(dòng)生產(chǎn)線，形成一套完整的生產(chǎn)體系，是河南省內(nèi)太陽(yáng)能光伏材料生產(chǎn)規(guī)模較大的生產(chǎn)基地。2.2S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)基本概況（1）產(chǎn)品類(lèi)型從“十一五后期開(kāi)始,橫店集團(tuán)S新能源有限公司緊緊抓住國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)全面啟動(dòng)的機(jī)遇,投巨資發(fā)展太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)。為延伸產(chǎn)業(yè)鏈,加速轉(zhuǎn)型,該公司又在河南開(kāi)封設(shè)立全資子公司杞縣S新能源有限公司,由其投資建設(shè)100MW太陽(yáng)能單晶硅片項(xiàng)目,以保障100MW晶體硅太陽(yáng)能電池片生產(chǎn)線項(xiàng)目的原材料所需。S公司生產(chǎn)的產(chǎn)品是單晶及多晶硅片、電池片、太陽(yáng)能電池組件，主要產(chǎn)品形態(tài)為固體，所有產(chǎn)品下線即完成托盤(pán)碼垛，采用1m*1.2m國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)包裝。（2）產(chǎn)品主要銷(xiāo)售區(qū)域及運(yùn)輸方式其產(chǎn)品主要供應(yīng)于橫店總公司，占總產(chǎn)量的80%，其余產(chǎn)品在周邊地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售。綜合考慮產(chǎn)品形態(tài)、發(fā)運(yùn)距離、發(fā)貨時(shí)效性以及運(yùn)輸政策等因素，S公司采用汽運(yùn)方式運(yùn)輸，周邊地區(qū)的發(fā)貨任務(wù)主要采用12噸貨車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)往橫店總公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)由第三方物流公司承擔(dān)。2.3S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程識(shí)別與現(xiàn)狀S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)主要涉及財(cái)務(wù)部、營(yíng)運(yùn)部和物流部，同時(shí)包含多個(gè)環(huán)節(jié)，本文先識(shí)別出該公司銷(xiāo)售物流關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，然后再對(duì)個(gè)流程現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)描寫(xiě)，分析存在的問(wèn)題。2.2.1銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程識(shí)別識(shí)別銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程時(shí)，采用價(jià)值鏈分析法，此處主要對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行價(jià)值鏈分析，首先要對(duì)目前的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理。梳理過(guò)程中要特別關(guān)注與核心業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度高的流程，以及公司資源占用較多的環(huán)節(jié)。S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)總體操作流程如圖2-1所示。圖2-1銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)總體流程圖從圖中可以看出，S公司銷(xiāo)售物流主要分為發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸送達(dá)環(huán)節(jié)和送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)四個(gè)環(huán)節(jié)。各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容簡(jiǎn)介如下：（1）發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。客戶下意向訂單，同時(shí)將貨款轉(zhuǎn)入S公司賬戶。公司確認(rèn)貨款到賬，更新客戶存款賬戶余額。與客戶確認(rèn)發(fā)貨細(xì)節(jié)，確認(rèn)客戶賬戶余額充足后在ERP系統(tǒng)錄入產(chǎn)品銷(xiāo)售訂單，訂單經(jīng)審核，自動(dòng)生成發(fā)貨單。第三方物流公司對(duì)發(fā)貨單報(bào)價(jià)后，S公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)最低原則選擇最終物流服務(wù)商。（2）出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)。物流承運(yùn)商安排車(chē)輛到S公司裝車(chē)提貨。公司安排庫(kù)工裝車(chē)，物流專(zhuān)員核對(duì)裝車(chē)情況并拍攝出廠貨物照片。物流承運(yùn)商與S公司物流專(zhuān)員辦理完交接手續(xù)后車(chē)輛出廠。（3）運(yùn)輸送達(dá)環(huán)節(jié)。物流承運(yùn)商將產(chǎn)品運(yùn)送至承運(yùn)地點(diǎn)，客戶安排卸車(chē)。（4）送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)?？蛻粼谶\(yùn)單上簽字確認(rèn)貨物送達(dá)。承運(yùn)司機(jī)對(duì)整車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、客戶卸車(chē)點(diǎn)、簽收單簽字拍照。承運(yùn)商將照片傳給物流專(zhuān)員，簽收單交S公司采購(gòu)部結(jié)算。S公司營(yíng)運(yùn)部審核簽收單及影像資料確認(rèn)發(fā)運(yùn)任務(wù)完成。本次優(yōu)化將S公司銷(xiāo)售物流基本活動(dòng)作為優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是由于其主要采用第三方承運(yùn)商承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，故本次優(yōu)化流程不對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分析優(yōu)化。以下章節(jié)將對(duì)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)描述及分析診斷。2.2.2發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)現(xiàn)狀發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是整個(gè)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程的開(kāi)始，是每一筆銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)的整體規(guī)劃環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品需求的最終確認(rèn)、制定運(yùn)輸計(jì)劃、選擇運(yùn)輸承運(yùn)商等步驟。S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)流程圖如圖2-3所示：圖2-3發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)操作流程圖發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)各步驟操作如下:（1）客戶經(jīng)各種途徑下達(dá)產(chǎn)品需求訂單。（2）客戶預(yù)付貨款?？蛻敉ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)賬的方式將貨款轉(zhuǎn)至S公司，公司收到款項(xiàng)后，由財(cái)務(wù)人員將款項(xiàng)入賬并增加該客戶在公司ERP系統(tǒng)的賬戶余額。（3）制定發(fā)貨計(jì)劃。營(yíng)運(yùn)部物流調(diào)度根據(jù)客戶需求、庫(kù)存情況、客戶賬戶余額情況、發(fā)貨條件、裝車(chē)規(guī)則等制定第二天的發(fā)貨計(jì)劃。發(fā)貨計(jì)劃以整車(chē)為單位，包括客戶、簽收人、送達(dá)地點(diǎn)、產(chǎn)品品類(lèi)、數(shù)量等信息。（4）人工錄入并審核產(chǎn)品訂單。營(yíng)運(yùn)部物流調(diào)度根據(jù)發(fā)貨計(jì)劃在ERP系統(tǒng)中錄入產(chǎn)品訂單，經(jīng)調(diào)度主管審核完成后在ERP系統(tǒng)凍結(jié)客戶存款賬戶該筆訂單金額。ERP系統(tǒng)產(chǎn)品訂單自動(dòng)生成發(fā)運(yùn)單。（5）發(fā)運(yùn)單報(bào)價(jià)。每日營(yíng)運(yùn)部物流調(diào)度定時(shí)發(fā)布次日運(yùn)輸需求，各物流承運(yùn)商對(duì)每單(每車(chē))運(yùn)輸需求進(jìn)行報(bào)價(jià)。（6）選擇物流承運(yùn)商。營(yíng)運(yùn)部物流調(diào)度根據(jù)承運(yùn)商報(bào)價(jià)、承運(yùn)份額等選定每筆運(yùn)單對(duì)應(yīng)的承運(yùn)商。物流調(diào)度人員每天都要和客戶電話溝通無(wú)效訂單的處理情況，還需要查詢ERP系統(tǒng)客戶賬戶貨款余額能否滿足訂單所需貨款，如貨款金額小于訂單金額，則還需要與客戶確認(rèn)哪些品類(lèi)的貨物優(yōu)先發(fā)貨或通知客戶補(bǔ)款。貨款充足條件下，調(diào)度再考慮整車(chē)發(fā)運(yùn)的裝車(chē)要求，憑經(jīng)驗(yàn)線下制作發(fā)運(yùn)單。這種情形下溝通效率低下，漏單情況時(shí)有發(fā)生。發(fā)貨計(jì)劃中的發(fā)運(yùn)單，由物流調(diào)度憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整車(chē)拼單，很難達(dá)到最優(yōu)配送方案，直接影響公司運(yùn)輸成本。物流調(diào)度在選擇物流服務(wù)商時(shí)，只能在現(xiàn)有供應(yīng)商的報(bào)價(jià)下進(jìn)行選擇，實(shí)際喪失了S公司的價(jià)格控制主動(dòng)權(quán)。同時(shí)以價(jià)格最低作為的服務(wù)商選擇原則，必定使服務(wù)商一味追求成本最低，忽略服務(wù)質(zhì)量，對(duì)公司在客戶中的形象等也會(huì)造成負(fù)面影響。2.2.3產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)任務(wù)涉及車(chē)輛信息確認(rèn)、車(chē)輛確認(rèn)、車(chē)輛排隊(duì)、出入廠登記等步驟，比較繁瑣，產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)流程圖如圖2-4所示。圖2-4出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)流程圖產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)步驟詳細(xì)描述如下：（1）物流承運(yùn)商調(diào)度車(chē)輛。營(yíng)運(yùn)部調(diào)度選擇完各發(fā)運(yùn)單的承運(yùn)商后，各承運(yùn)商為各運(yùn)單分配司機(jī)和車(chē)輛。（2）審核承運(yùn)車(chē)輛司機(jī)資格及車(chē)輛狀態(tài)。承運(yùn)車(chē)輛到廠后，S公司物流專(zhuān)員審核司機(jī)駕駛本、行駛本是否在有效期內(nèi)，審核運(yùn)單登記的承運(yùn)車(chē)輛、司機(jī)信息與現(xiàn)場(chǎng)行駛本、駕駛本上信息是否一致。如有信息不一致或證件超期的，則反饋承運(yùn)商駐場(chǎng)重新安排車(chē)輛或重新提交證件。（3）車(chē)輛根據(jù)裝車(chē)次序入場(chǎng)并登記。物流專(zhuān)員通知承運(yùn)商駐場(chǎng)人員進(jìn)廠次序號(hào)。車(chē)輛到場(chǎng)，門(mén)衛(wèi)核對(duì)車(chē)輛信息，無(wú)誤后放行車(chē)輛入廠。（4）車(chē)輛裝車(chē)條件審核完成后產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)。物流專(zhuān)員打印發(fā)運(yùn)單交庫(kù)工，庫(kù)工確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛是否符合裝車(chē)條件。符合的話庫(kù)工安排承運(yùn)車(chē)輛到指定位置,按照發(fā)運(yùn)單產(chǎn)品內(nèi)容揀貨并完成裝車(chē)作業(yè)。（5）采集并上傳車(chē)輛出廠時(shí)影像。物流專(zhuān)員對(duì)已核對(duì)裝車(chē)貨物整車(chē)拍照，車(chē)頭照片一張，車(chē)身左右45度角照片各一張，將拍攝的3張裝車(chē)圖片上傳至對(duì)應(yīng)ERP系統(tǒng)，作為該發(fā)運(yùn)單的附件。（6）確認(rèn)裝車(chē)完畢。物流專(zhuān)員確認(rèn)裝車(chē)完畢，將該筆訂單的相應(yīng)庫(kù)存信息對(duì)接至ERP系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)實(shí)時(shí)扣減庫(kù)存。（7）紙質(zhì)運(yùn)單交接完成出廠登記。物流專(zhuān)員、承運(yùn)商駐場(chǎng)人員、承運(yùn)司機(jī)在紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單上簽字，確認(rèn)裝車(chē)完成。承運(yùn)司機(jī)將紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單其中一聯(lián)交門(mén)衛(wèi)后，可出廠。從以上流程描述中可以看出S公司的裝車(chē)流程非常繁瑣，庫(kù)工揀貨裝車(chē)完成后，物流專(zhuān)員對(duì)裝車(chē)后車(chē)輛狀態(tài)拍照，拍照完成后物流專(zhuān)員需將照片導(dǎo)出，上傳至對(duì)應(yīng)的發(fā)運(yùn)單作為附件。物流專(zhuān)員來(lái)回奔波于裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)和辦公室之間，核對(duì)裝車(chē)、拍照、上傳照片,每天工作非常疲乏。過(guò)多的非增值活動(dòng)也弱化了核對(duì)貨物等增值活動(dòng)，造成過(guò)高的裝車(chē)錯(cuò)誤率和經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，物流承運(yùn)商駐場(chǎng)人員奔波于裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)、門(mén)衛(wèi)室、物流辦公室之間，繁瑣的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)與低效的操作方式給物流承運(yùn)商增加了人工成本，而這部分成本必然加成在給S公司的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)中。2.2.4送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀由于S公司的主要業(yè)務(wù)都是給橫店總公司供貨，且這部分貨物的運(yùn)輸活動(dòng)交由第三方物流公司完成，其貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理職責(zé)主要在物流承運(yùn)商，因此該公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程中對(duì)送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)的管理重點(diǎn)應(yīng)該在第三方物流公司的選擇、業(yè)務(wù)分配以及顧客對(duì)承運(yùn)服務(wù)的評(píng)價(jià)等，對(duì)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)不做詳細(xì)分析。送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)是S公司經(jīng)第三方物流公司提交的文件、影像等證明材料，確認(rèn)貨物送達(dá)顧客，顧客接收到貨物的環(huán)節(jié)。送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)步驟流程圖如圖2-5所示。圖2-5送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)流程圖送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)步驟描述如下:（1）客戶收貨并簽收。產(chǎn)品送達(dá)客戶收貨點(diǎn)后，客戶組織卸車(chē)、清點(diǎn)查驗(yàn)產(chǎn)品，確認(rèn)無(wú)誤后，客戶在發(fā)運(yùn)單上簽字，確認(rèn)收到產(chǎn)品。（2）紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單返廠。司機(jī)完成送貨任務(wù)后,拍攝發(fā)運(yùn)單照片發(fā)送給承運(yùn)商，并將紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單送至物流承運(yùn)商。每月將紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單匯總后，交S公司財(cái)務(wù)部作為貨物送達(dá)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算依據(jù)之一。（3）采集并上傳送達(dá)影像。司機(jī)將貨物送達(dá)送貨點(diǎn)后，須在送貨點(diǎn)，按照要求拍攝三張車(chē)輛照片和不少于兩張客戶卸車(chē)照片。司機(jī)將簽收單照片、送達(dá)影像發(fā)送至承運(yùn)商駐場(chǎng)人員。承運(yùn)商駐場(chǎng)人員將發(fā)運(yùn)單照片、送達(dá)影像發(fā)送至物流專(zhuān)員，物流專(zhuān)員將照片整理后上傳至ERP系統(tǒng)對(duì)應(yīng)訂單做附件。（4）確認(rèn)送達(dá)。營(yíng)運(yùn)部比對(duì)每張發(fā)運(yùn)單出廠影像與送達(dá)影像,判斷該筆運(yùn)單是否為整車(chē)直運(yùn)。審核發(fā)運(yùn)單為顧客簽名，判定該筆貨物送達(dá)，在ERP系統(tǒng)關(guān)閉該筆運(yùn)單，并減少客戶賬戶余額。（5）支付運(yùn)費(fèi)。月末財(cái)務(wù)部稽核紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單、ERP系統(tǒng)銷(xiāo)售訂單完成狀態(tài)后匯總各物流承運(yùn)商物流費(fèi)用，支付貨款。由于司機(jī)拍攝能力和手機(jī)配置較低等原因,司機(jī)在貨物送達(dá)地點(diǎn)拍攝的照片，往往出現(xiàn)照片角度不對(duì)，清晰度不夠等問(wèn)題。司機(jī)、承運(yùn)商、物流專(zhuān)員之間反復(fù)溝通，物流調(diào)度全年在核對(duì)照片上花費(fèi)了不少時(shí)間和人力精力。營(yíng)運(yùn)部根據(jù)供應(yīng)商上傳的簽收單和送達(dá)照片作為依據(jù)確認(rèn)了承運(yùn)商運(yùn)輸任務(wù)的完成和客戶訂單的送達(dá)兩件事項(xiàng)?？蛻粲唵蔚乃瓦_(dá)，確認(rèn)主體應(yīng)該為客戶本人，雖然簽收單上有客戶的簽字，但經(jīng)過(guò)司機(jī)和承運(yùn)商的間接傳遞信息，存在偽造簽字的可能。以上確認(rèn)事項(xiàng)應(yīng)由客戶直接將確認(rèn)信息反饋給S公司，以確保信息的真實(shí)有效。目前業(yè)務(wù)流程中卻并未設(shè)計(jì)客戶反饋此類(lèi)信息的渠道。3S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程存在的問(wèn)題由上文已知，S公司銷(xiāo)售物流主要分為發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸送達(dá)環(huán)節(jié)和送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)四個(gè)環(huán)節(jié)，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要交由第三方物流公司負(fù)責(zé)，所以不再對(duì)其進(jìn)行分析優(yōu)化。下面將利用魚(yú)骨圖法，找出發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)、送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題并進(jìn)行具體分析。3.1發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是銷(xiāo)售業(yè)務(wù)流程中的第一個(gè)重要環(huán)節(jié)，面向外部顧客，服務(wù)質(zhì)量和顧客體驗(yàn)的好壞直接影響顧客對(duì)銷(xiāo)售物流服務(wù)的第一印象，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售物流增值的重要環(huán)節(jié)。運(yùn)用魚(yú)骨圖分析法對(duì)發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，如圖3-1所示，具體問(wèn)題分析如下。圖3-1發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)問(wèn)題魚(yú)骨分析圖第一，ERP系統(tǒng)銷(xiāo)售訂單未設(shè)定下單規(guī)則限制?？蛻粝聠魏笮鑼N(xiāo)售訂單錄入ERP系統(tǒng)內(nèi)，但由于沒(méi)有設(shè)置下單規(guī)則，訂單中產(chǎn)品的種類(lèi)與數(shù)量極少符合發(fā)車(chē)運(yùn)輸規(guī)則，所以制定發(fā)貨計(jì)劃時(shí)，需要物流調(diào)度人員根據(jù)發(fā)貨規(guī)則拆分訂單。不能拆分或訂單不足發(fā)貨條件的，物流調(diào)度人員與顧客溝通協(xié)商后，往往直接部分關(guān)閉訂單或補(bǔ)下訂單，需要調(diào)整的訂單比例較大。而且由于下單與貨款支付分開(kāi)未關(guān)聯(lián)，對(duì)顧客來(lái)說(shuō)下單錯(cuò)誤或者重復(fù)基本無(wú)成本。訂單噸位無(wú)規(guī)則，也導(dǎo)致ERP系統(tǒng)中銷(xiāo)售訂單數(shù)據(jù)不能作為后續(xù)發(fā)運(yùn)單的基礎(chǔ)，需要物流調(diào)度進(jìn)行人工干預(yù)，進(jìn)行訂單拆分、合并等，手工生成發(fā)運(yùn)單，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃。人工拆單、組單必然存在漏單、錯(cuò)單的情況，是發(fā)貨事故頻發(fā)的直接原因。第二，貨款資金到賬時(shí)間長(zhǎng)，影響發(fā)貨效率?？蛻粝聠瓮瓿珊笮枰ㄟ^(guò)銀行匯款將貨款打入S公司賬戶，公司收到貨款后由財(cái)務(wù)部將到賬情況記入ERP系統(tǒng)客戶預(yù)存款賬戶，但這就意味著，物流調(diào)度人員查到客戶貨款到賬存在時(shí)間差，影響安排發(fā)貨的時(shí)間。對(duì)于緊急缺貨的顧客來(lái)說(shuō)，等待時(shí)間往往給客戶帶來(lái)較大的損失，影響發(fā)貨效率和顧客滿意度。付款與下單相分離，也是顧客下單隨意、造成數(shù)據(jù)冗余的重要原因。如果改變支付模式，顧客每下一筆訂單，需立即支付貨款，顧客也就不可能隨意下單了。第三，缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的運(yùn)輸任務(wù)訂單分配機(jī)制。目前大部分發(fā)貨任務(wù)采用第三方承運(yùn)商整車(chē)包車(chē)汽運(yùn)模式。采購(gòu)部負(fù)責(zé)引進(jìn)第三方物流承運(yùn)商，承運(yùn)價(jià)格采用每天每車(chē)報(bào)價(jià)的形式，各物流承運(yùn)商需在限定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行逐車(chē)報(bào)價(jià)，物流調(diào)度根據(jù)每車(chē)報(bào)價(jià)情況選擇每車(chē)發(fā)運(yùn)任務(wù)的最終承運(yùn)商。物流調(diào)度基本以“價(jià)格最低”作為選擇承運(yùn)商的標(biāo)準(zhǔn)，偶爾根據(jù)公司要求對(duì)各承運(yùn)商份額做調(diào)整。這種成本優(yōu)先的承運(yùn)任務(wù)分配方式，確實(shí)可能在一定程度上為企業(yè)節(jié)約了運(yùn)費(fèi)，但是忽略了服務(wù)質(zhì)量的考量,對(duì)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)質(zhì)量管理來(lái)講并不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，構(gòu)建全面、系統(tǒng)的承運(yùn)任務(wù)分配原則，具有重要的意義。3.2產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)包含了出入廠登記、裝車(chē)排隊(duì)、裝車(chē)等步驟，同時(shí)由于公司諸如防串貨、防運(yùn)費(fèi)欺詐等管理要求，使得該環(huán)節(jié)變得步驟繁瑣、效率低下。根據(jù)圖3-2對(duì)出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)描述的以下問(wèn)題做具體分析。圖3-2產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)問(wèn)題魚(yú)骨分析圖第一，S公司承擔(dān)了部分承運(yùn)商職能。S公司物流專(zhuān)員承擔(dān)了查驗(yàn)承運(yùn)商司機(jī)駕駛證是否過(guò)期、車(chē)輛行駛證是否有效的工作；庫(kù)工承擔(dān)了裝車(chē)前檢查車(chē)輛是否符合裝車(chē)要求的工作。這兩項(xiàng)工作應(yīng)為承運(yùn)商應(yīng)該承擔(dān)的工作。第二，信息采集方式、傳遞手段效率低，有效性差。為防止串貨、騙運(yùn)費(fèi)等，在出廠時(shí)和到達(dá)目的地時(shí)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、卸貨現(xiàn)場(chǎng)拍照；通過(guò)核對(duì)出廠和到達(dá)的影像資料，確認(rèn)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中承運(yùn)商按照公司要求保持整車(chē)直運(yùn)、到貨狀態(tài)良好；通過(guò)查看卸貨點(diǎn)照片確認(rèn)貨物送抵目的地，避免發(fā)生直發(fā)串貨。從采集影像資料的方式和過(guò)程看，出廠照片每筆訂單使用相機(jī)拍攝，再利用數(shù)據(jù)線導(dǎo)出傳送到ERP系統(tǒng)訂單，以及司機(jī)拍攝到貨照片發(fā)送給駐場(chǎng)人員再由駐場(chǎng)人員發(fā)送給物流專(zhuān)員上傳到ERP系統(tǒng)訂單的過(guò)程，耗費(fèi)大量的人力成本、時(shí)間成本。第三，車(chē)輛排隊(duì)登記效率低下。車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)前需要物流專(zhuān)員發(fā)放排隊(duì)號(hào)牌。而在車(chē)輛進(jìn)廠產(chǎn)品裝車(chē)期間，號(hào)牌需在物流專(zhuān)員、駐場(chǎng)、門(mén)衛(wèi)之間傳遞，在物流辦公室、駐場(chǎng)辦公室、門(mén)衛(wèi)室間流轉(zhuǎn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。這樣的非主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，考慮利用技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排隊(duì)，自動(dòng)通知進(jìn)場(chǎng)和自動(dòng)抬桿入廠，減少人力參與。3.3送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)是S公司通過(guò)承運(yùn)商提供的信息，確認(rèn)承運(yùn)任務(wù)完成支付運(yùn)費(fèi)，確認(rèn)客戶收到訂貨產(chǎn)品客戶訂單完成的環(huán)節(jié)，是整個(gè)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)的終點(diǎn)，是風(fēng)險(xiǎn)管控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)問(wèn)題描述如圖3-3所示，其具體分析如下。圖3-3送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)問(wèn)題魚(yú)骨分析圖第一，承運(yùn)任務(wù)送達(dá)和產(chǎn)品送達(dá)客戶確認(rèn)方式設(shè)計(jì)存在缺陷?？蛻羰盏疆a(chǎn)品銷(xiāo)售訂單完成的確認(rèn)是由物流調(diào)度根據(jù)物流承運(yùn)商返回的有客戶簽字的發(fā)運(yùn)單和到達(dá)照片作為依據(jù)的。客戶需求產(chǎn)品訂單主體為S公司和客戶雙方，確認(rèn)方式應(yīng)盡量避免其他方的介入，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于承運(yùn)商駐場(chǎng)人員責(zé)任心不強(qiáng),客戶簽字發(fā)運(yùn)單等影像資料不能及時(shí)上傳，也造成訂單確認(rèn)周期過(guò)長(zhǎng)，公司確認(rèn)銷(xiāo)售收入滯后的問(wèn)題。同上，承運(yùn)任務(wù)的完成即貨物的送抵應(yīng)以第三方客戶的確認(rèn)反饋為標(biāo)準(zhǔn)。紙質(zhì)簽收單雖是客戶簽收的形式，同樣簽收單傳遞的過(guò)程可能受到物流承運(yùn)商或者司機(jī)的干擾。第二，缺乏顧客進(jìn)行訂單跟蹤及收貨確認(rèn)的渠道。顧客下單后，關(guān)心的問(wèn)題就是，產(chǎn)品何時(shí)發(fā)出，發(fā)運(yùn)到什么地方了，什么時(shí)候才能到貨等。但是ERP系統(tǒng)內(nèi)的訂單狀態(tài)信息無(wú)法由顧客自行查詢得知，也就無(wú)法獲取產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。下單規(guī)則與發(fā)運(yùn)規(guī)則不一致，拆單、拼單發(fā)貨，導(dǎo)致客戶在線下單與后期收貨不能對(duì)應(yīng)，不能直觀的看到訂購(gòu)的商品已到貨、在途、未發(fā)出的情況，嚴(yán)重影響后續(xù)訂購(gòu)計(jì)劃。第三，缺乏便捷的顧客投訴、服務(wù)評(píng)價(jià)的反饋渠道。銷(xiāo)售物流服務(wù)過(guò)程中難免有瑕疵，造成顧客體驗(yàn)不好的地方，顧客需要有快速便捷的問(wèn)題反饋通道。顧客作為企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，他們的建議和需求是企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，提升顧客滿意度的重要改進(jìn)動(dòng)力，所以在銷(xiāo)售物流的最后環(huán)節(jié)，建立便捷的顧客投訴及服務(wù)評(píng)價(jià)渠道對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

4S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化上一章利用魚(yú)骨圖分析法對(duì)S公司銷(xiāo)售業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，主要問(wèn)題集中在功能開(kāi)發(fā)深度不夠、存在流程冗余、缺乏價(jià)值增值的環(huán)節(jié)以及部分流程設(shè)計(jì)缺陷上。本章將運(yùn)用價(jià)值鏈原理對(duì)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，新增或放大增值環(huán)節(jié)，消除冗余、簡(jiǎn)化非增值環(huán)節(jié)。4.1S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的思路和方法4.1.1銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的思路按照企業(yè)價(jià)值鏈原理，對(duì)S公司進(jìn)行分析。該公司屬于制造型企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分為基本活動(dòng)、輔助活動(dòng)兩個(gè)方面。銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)即發(fā)貨后勤業(yè)務(wù)，屬于主要活動(dòng)（基本活動(dòng)），是公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，也是為公司直接創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)環(huán)節(jié)。銷(xiāo)售物流的價(jià)值鏈中，制定發(fā)貨計(jì)劃、出庫(kù)裝車(chē)、產(chǎn)品運(yùn)輸和收貨確認(rèn)屬于基本活動(dòng)。結(jié)合價(jià)值鏈分析物流各環(huán)節(jié)，銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的思路是對(duì)物流價(jià)值中的基本活動(dòng)重點(diǎn)強(qiáng)化，提高效率，減少人工操作，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高可靠性；對(duì)輔助活動(dòng)應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)化及消除，消除非必要的操作，簡(jiǎn)化必要的輔助活動(dòng)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、系統(tǒng)自動(dòng)化等替代人工操作，減少操作的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；探求流程中能為顧客和企業(yè)帶來(lái)的增值效應(yīng)的功能。綜上所述，通過(guò)企業(yè)價(jià)值鏈模型對(duì)S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程分析，以及前一章對(duì)主要活動(dòng)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題分析,本章將以企業(yè)價(jià)值鏈分析法為主要研究思路，消除非增值活動(dòng)，調(diào)整核心增值活動(dòng)，最終目的是提升效率、提高業(yè)務(wù)自動(dòng)化程度，為客戶增加價(jià)值，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。4.1.2銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的方法結(jié)合S公司的實(shí)際情況，在原有流程基礎(chǔ)上進(jìn)行銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，根據(jù)企業(yè)價(jià)值鏈分析的思路，采用ESIA分析法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。消除(Eliminate)是減少流程中不必要的操作步驟，剔除非增值部分，進(jìn)而優(yōu)化操作時(shí)間，提高工作效率。S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程中，裝車(chē)環(huán)節(jié)中不必要、非增值步驟較多。例如，物流專(zhuān)員審核承運(yùn)車(chē)輛行駛證、司機(jī)駕駛證，庫(kù)工查驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)，均為承運(yùn)商職能，對(duì)該公司為非必要的操作步驟應(yīng)直接消除。簡(jiǎn)化(Simple)是對(duì)過(guò)于復(fù)雜的環(huán)節(jié)，減少業(yè)務(wù)操作過(guò)程中不必要浪費(fèi)的時(shí)間，增加相應(yīng)的核查步驟，減少某些環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。庫(kù)工憑紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單到貨位進(jìn)行揀貨后裝車(chē)，從實(shí)際結(jié)果看，存在較高差錯(cuò)率?？煽紤]將手工照單揀貨的方式，調(diào)整為PDA揀貨，將人工復(fù)雜操作簡(jiǎn)化為人員簡(jiǎn)單操作，系統(tǒng)核對(duì)，降低差錯(cuò)率。整合(Integrate)是將一些分散的操作步驟或流程合并到一個(gè)流程作業(yè)，整合、集成一些部門(mén)的職能，通過(guò)加快業(yè)務(wù)信息的流通速度和流暢程度，壓縮操作時(shí)間。在發(fā)貨前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，客戶下單、訂單處理、制定發(fā)貨計(jì)劃環(huán)環(huán)相扣，設(shè)計(jì)好客戶下單規(guī)則，將訂單處理確認(rèn)條件作為訂單成立的基本條件，可以減少訂單處理和制定發(fā)貨計(jì)劃的大部分操作。自動(dòng)化(Automate)是通過(guò)企業(yè)各類(lèi)信息系統(tǒng)對(duì)接等，打通信息孤島，加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享及利用。ERP系統(tǒng)各模塊功能的不斷完善，可有望實(shí)現(xiàn)客戶下單后，ERP系統(tǒng)客戶預(yù)存款賬戶余額自動(dòng)支付，且自下單開(kāi)始客戶有權(quán)限查詢訂單實(shí)時(shí)狀態(tài)；銷(xiāo)售訂單下達(dá)后，經(jīng)物流調(diào)度確認(rèn)后可實(shí)現(xiàn)直接推送至ERP系統(tǒng)生成運(yùn)單需求。4.2基于ESIA分析法的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案設(shè)計(jì)本節(jié)將根據(jù)上文提出的銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的思路和方法，對(duì)S公司銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括以下三個(gè)部分：發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)和送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)。4.2.1發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)回顧發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)主要問(wèn)題在下單規(guī)則缺失和人工錄入處理部分訂單信息等。顧客下單步驟中下單規(guī)則的缺失導(dǎo)致冗余訂單過(guò)多，顧客需求不準(zhǔn)確，訂單噸位與發(fā)運(yùn)噸位不匹配；客戶下單數(shù)據(jù)不能直接為ERP系統(tǒng)所用，導(dǎo)致制定發(fā)貨計(jì)劃時(shí)需要人工拼單、拆單。訂單處理依靠人工確認(rèn)，發(fā)貨計(jì)劃人工制定并錄入，效率低下。針對(duì)這些問(wèn)題，需要完善ERP系統(tǒng)各模塊功能，并使工作人員熟悉操作運(yùn)用，取消手工錄入作業(yè)。制定發(fā)貨計(jì)劃屬于基本活動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)化，客戶下單、訂單處理、承運(yùn)商選擇等輔助活動(dòng)應(yīng)盡量采用系統(tǒng)自動(dòng)化處理。第一，整合顧客下單、訂單處理、制定發(fā)貨計(jì)劃步驟。顧客下單、訂單處理、制定發(fā)貨計(jì)劃三個(gè)步驟以顧客下單為問(wèn)題的源頭。解決了顧客下單規(guī)則問(wèn)題，就解決了后續(xù)訂單處理和制定發(fā)貨計(jì)劃的大部分問(wèn)題。設(shè)定客戶下單限制條件為:下單噸位為發(fā)運(yùn)噸位整數(shù)倍；訂單直接支付；下單前校驗(yàn)庫(kù)存充足，支付完成后凍結(jié)庫(kù)存。在確?？蛻粝聠螢榘l(fā)運(yùn)噸位整數(shù)倍后，物流調(diào)度在制作發(fā)貨計(jì)劃時(shí)可消除拆單、組單步驟；審核后的訂單可以直接推送到ERP系統(tǒng)作為發(fā)運(yùn)單，簡(jiǎn)化制作發(fā)運(yùn)單錄入系統(tǒng)的步驟，縮短作業(yè)時(shí)間；訂單直接支付后，可消除物流調(diào)度查貨款的步驟；下單校驗(yàn)庫(kù)存可消除物流調(diào)度查庫(kù)存的步驟，降低缺貨發(fā)生概率。整合后的三步驟對(duì)比如表4-1所示。表4-1三步驟整合前后對(duì)比表流程步驟優(yōu)化前流程優(yōu)化方法優(yōu)化后顧客下單噸位要求無(wú)限制整合、消除、簡(jiǎn)化、信息化等于發(fā)貨噸位的倍數(shù)支付方式支付系統(tǒng)與訂單系統(tǒng)分離，需要人工比對(duì)下單直接支付訂單處理確認(rèn)貨款到賬查詢ERP系統(tǒng)預(yù)存款賬戶下單直接支付，消除人工查詢貨款操作確認(rèn)庫(kù)存查詢ERP系統(tǒng)庫(kù)存下單直接凍結(jié)庫(kù)存，消除人工查詢庫(kù)存制定發(fā)貨計(jì)劃人工拆分、組合訂單，拼噸位，逐筆制定發(fā)運(yùn)單，錄入ERP系統(tǒng)受下單規(guī)則限制，下單噸位與發(fā)貨噸位一致，消除拆分、組合訂單拼噸位；訂單審核無(wú)誤后直接推送至ERP系統(tǒng)發(fā)運(yùn)單，取代人工錄入。第二，引入支付平臺(tái)，簡(jiǎn)化付款方式。引入支付平臺(tái)，給顧客多種付款方式選擇。顧客通過(guò)支付寶、微信支付等支付平臺(tái)直接支付貨款，下單和支付不再分開(kāi)，一步完成，提升顧客體驗(yàn)；對(duì)于習(xí)慣賬戶打款的客戶，保持客戶預(yù)付款賬戶模式。付款下單時(shí)可調(diào)用預(yù)存款賬戶進(jìn)行支付。每筆訂單與貨款支付一一對(duì)應(yīng)，消除人工查詢貨款到賬的步驟。發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)優(yōu)化后的流程圖如圖4-1所示。圖4-1發(fā)貨準(zhǔn)備環(huán)節(jié)優(yōu)化后的流程圖4.2.2產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)的基本活動(dòng)是產(chǎn)品揀貨和裝車(chē)作業(yè)，針對(duì)基本活動(dòng)產(chǎn)品揀貨裝車(chē)作業(yè)錯(cuò)誤造成糾錯(cuò)成本高的問(wèn)題，在優(yōu)化中考慮利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，輔助提高揀貨準(zhǔn)確率，降低差錯(cuò)率，提升揀貨效率。對(duì)于車(chē)輛排隊(duì)、出入廠控制等輔助活動(dòng)，考慮利用車(chē)輛定位、電子圍欄等技術(shù)與企業(yè)系統(tǒng)結(jié)合，自動(dòng)化排隊(duì)叫號(hào)，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌出入廠區(qū)等。對(duì)于非本公司應(yīng)承擔(dān)的車(chē)輛運(yùn)輸資格、駕駛員合法性、車(chē)輛狀態(tài)審核工作，應(yīng)進(jìn)行消除。結(jié)合各步驟問(wèn)題逐一分析，有針對(duì)性的給出優(yōu)化改進(jìn)方案，如表4-2所示。表4-2出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)各步驟優(yōu)化方案優(yōu)化前問(wèn)題優(yōu)化方法優(yōu)化后車(chē)輛到廠，物流專(zhuān)員審核司機(jī)駕駛證、行駛證車(chē)輛合法性審核為承運(yùn)商職能整合、信息化、自動(dòng)化駐場(chǎng)人員錄入車(chē)輛信息、上傳司機(jī)駕駛證、行駛證到ERP系統(tǒng)訂單附件下物流專(zhuān)員給駕駛證、行駛證拍照并存檔信息收集手段效率低下，不利于調(diào)出查詢物流專(zhuān)員通知駐場(chǎng)人員進(jìn)場(chǎng)序號(hào)，給庫(kù)工紙質(zhì)發(fā)運(yùn)單裝車(chē)信息傳遞方式效率低信息化、消除物流專(zhuān)員在ERP系統(tǒng)審核證照與運(yùn)單承運(yùn)信息是否一致保安核對(duì)車(chē)輛信息，車(chē)輛入廠方法原始，效率低消除、信息化車(chē)輛到廠，車(chē)牌識(shí)別符合進(jìn)廠條件，自動(dòng)抬桿放行庫(kù)工檢查是否符合裝車(chē)條件，指揮車(chē)輛裝車(chē)位置檢查內(nèi)容多數(shù)為承運(yùn)商職能簡(jiǎn)化只做是否符合裝車(chē)條件判定，不符合拒絕裝車(chē)，符合裝車(chē)。庫(kù)工揀貨裝車(chē)人工揀貨，裝車(chē)前無(wú)校驗(yàn)自動(dòng)化庫(kù)工使用PDA揀貨裝車(chē)物流專(zhuān)員為裝車(chē)完成車(chē)輛拍照信息收集手段效率低下自動(dòng)化、簡(jiǎn)化車(chē)輛出廠，攝像頭自動(dòng)抓拍裝車(chē)后照片門(mén)衛(wèi)核對(duì)登記出廠信息無(wú)誤車(chē)輛出廠放行方法原始，效率低消除、自動(dòng)化車(chē)輛出廠，車(chē)牌識(shí)別符合放行條件，自動(dòng)抬桿放行第一，調(diào)整職能錯(cuò)位，消除或簡(jiǎn)化物流專(zhuān)員、庫(kù)工部分職責(zé)。承運(yùn)商調(diào)度車(chē)輛前應(yīng)首先審核司機(jī)資格及車(chē)輛有效期，提供合法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛?，F(xiàn)場(chǎng)查看裝車(chē)條件，不符合裝車(chē)條件的，應(yīng)提前換車(chē)，不得調(diào)度入廠；簡(jiǎn)化物流專(zhuān)員和庫(kù)工審核內(nèi)容，只做是否符合裝車(chē)條件的判定。第二，廠區(qū)門(mén)禁自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌，系統(tǒng)控制進(jìn)出車(chē)輛許可。ERP廠區(qū)管理平臺(tái)對(duì)接門(mén)禁車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，將抬桿放行指令傳給車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)。車(chē)輛到達(dá)廠區(qū)門(mén)口，車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)掃描車(chē)牌，判定為抬桿放行車(chē)牌的，自動(dòng)抬桿放行車(chē)輛入廠。確認(rèn)裝車(chē)完成，車(chē)輛允許出廠，ERP系統(tǒng)推送出廠信號(hào)至車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)。車(chē)輛出廠時(shí)，系統(tǒng)識(shí)別車(chē)牌屬于出廠車(chē)輛，自動(dòng)抬桿放行。第三，推行RFID物聯(lián)標(biāo)簽，使用PDA揀貨及校驗(yàn)。庫(kù)工使用PDA揀貨，消除紙質(zhì)單據(jù)交接作業(yè)，只需要選擇裝車(chē)車(chē)號(hào)，揀貨裝車(chē)任務(wù)自動(dòng)顯示。PDA揀貨結(jié)合RFID物流標(biāo)簽，自動(dòng)校驗(yàn)揀貨與訂單的匹配，大大降低出錯(cuò)概率，杜絕了裝車(chē)錯(cuò)誤。產(chǎn)品出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)優(yōu)化后流程步驟如圖4-2所示。圖4-2出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)優(yōu)化后流程圖4.2.3送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì) 送達(dá)確認(rèn)環(huán)節(jié)的基本活動(dòng)是對(duì)產(chǎn)品送達(dá)顧客和承運(yùn)商承運(yùn)任務(wù)完成的確認(rèn)。優(yōu)化的思路是針對(duì)確認(rèn)主體和形式存在的瑕疵，建立新規(guī)則，提高確認(rèn)的可靠性，降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)應(yīng)增加客戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的評(píng)價(jià)反饋窗口，作為考核承運(yùn)商的依據(jù)。第一，整合客戶訂單收貨及承運(yùn)商運(yùn)輸任務(wù)送達(dá)確認(rèn)規(guī)則。產(chǎn)品訂單主體為S公司和客戶，產(chǎn)品訂單收貨確認(rèn)的主體應(yīng)為客戶，只有客戶收到了產(chǎn)品，公司收到了客戶的真實(shí)確認(rèn)，才表明產(chǎn)品訂單的最終完結(jié)。最佳方案是客戶向公司直接表達(dá)已收貨，確認(rèn)效力最強(qiáng)的是紙質(zhì)簽收單。第二，調(diào)整訂單收貨確認(rèn)和運(yùn)輸任務(wù)送達(dá)確認(rèn)資料收集方式。車(chē)輛裝車(chē)完成，出廠自動(dòng)抬桿時(shí)間為運(yùn)輸任務(wù)開(kāi)始時(shí)間；車(chē)輛到達(dá)送貨地點(diǎn)，車(chē)輛定位觸發(fā)收貨地電子圍欄，顯示車(chē)輛到達(dá)，此時(shí)作為運(yùn)輸任務(wù)完成時(shí)間。車(chē)輛觸發(fā)收貨地電子圍欄后，發(fā)送簽收短信，提示客戶收貨。客戶收貨完成，使用短信鏈接等方式實(shí)名電子簽收。司機(jī)將產(chǎn)品送達(dá)指定地點(diǎn)后，使用小程序按要求拍照，實(shí)時(shí)上傳ERP系統(tǒng)運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)了照片與運(yùn)單的一一關(guān)聯(lián)，查詢、校驗(yàn)的影像資料更加便捷。第三，優(yōu)化訂單狀態(tài)實(shí)時(shí)更新、收貨確認(rèn)及評(píng)價(jià)功能。優(yōu)化