《物流管理概論》第三章-運(yùn)輸管理

《物流管理概論》第三章——運(yùn)輸管理《物流管理概論》第三章——運(yùn)輸管理《物流管理概論》第三章——運(yùn)輸管理第一節(jié)運(yùn)輸概述什么是運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)淖饔?23主要內(nèi)容2021/2/32第一節(jié)運(yùn)輸概述什么是運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)淖饔?23主要內(nèi)容12/30/20242

運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具（火車、汽車、輪船、飛機(jī)等），使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)較長距離的空間位移，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是物流的主要功能。運(yùn)輸一般包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的物流活動一般在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，也稱為“廠內(nèi)運(yùn)輸”，或“物料搬運(yùn)”；流通領(lǐng)域的物流活動是商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移。從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的末端運(yùn)輸稱為“配送”。一、什么是運(yùn)輸二、運(yùn)輸?shù)墓δ軐?shí)現(xiàn)物品在空間上的移動是運(yùn)輸?shù)牡谝淮蠊δ?。將物品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，這是運(yùn)輸創(chuàng)造的“空間價值”。 運(yùn)輸?shù)牧硪淮蠊δ苁俏锲吩谶\(yùn)輸期間的短時存儲。運(yùn)輸過程中有時需要短時（幾天）停留，如果臨時租用倉庫，就要發(fā)生較多的裝卸成本和存儲成本，此時利用運(yùn)輸工具臨時存儲可能是合理的選擇。1.實(shí)現(xiàn)物品在空間位置的移動2.物品短時存儲5三、運(yùn)輸?shù)淖饔?、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中兩個最重要的環(huán)節(jié)之一2、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最具增值效用的環(huán)節(jié)之一，也是

物流系統(tǒng)功能的核心3、運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵4、運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉運(yùn)輸成本占物流總成本的比重很大四、運(yùn)輸?shù)脑瓌t1.及時縮短物品待運(yùn)和在途時間，準(zhǔn)時把貨物送到指定地點(diǎn)，盡量做到門對門的服務(wù)。2.準(zhǔn)確運(yùn)輸無錯、不亂、手續(xù)交接清楚，責(zé)任明確，準(zhǔn)確無誤的完成運(yùn)輸。3.經(jīng)濟(jì)以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈總成本最低、綜合效益最好為原則來選擇運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具。4.安全確保運(yùn)輸過程中人、物、設(shè)備的安全。四、運(yùn)輸系統(tǒng)在一定的時間、空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需要的若干要素組成的相互作用、相互依賴的具有特定物流運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。運(yùn)輸系統(tǒng)的參與者：承運(yùn)人：使用運(yùn)輸工具從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。托運(yùn)人：與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位或個人。收貨人：貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定的提取貨物的單位或個人。政府：對運(yùn)輸市場進(jìn)行監(jiān)督、管理和調(diào)控的政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和交通各級管理部門。四、運(yùn)輸系統(tǒng)貨運(yùn)代理：接受貨主或承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨物的機(jī)構(gòu)或個人。貨物運(yùn)輸代理（為貨主代理）租船代理（租船代理人和船東代理人）船務(wù)代理（為承運(yùn)人代理）咨詢代理（信息咨詢服務(wù)）第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的類型不同運(yùn)輸方式的比較集裝箱運(yùn)輸123主要內(nèi)容國際多式聯(lián)運(yùn)4綜合運(yùn)輸及綜合運(yùn)輸體系512/30/202410一、運(yùn)輸方式的類型（一）按運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線路的不同

1、鐵路運(yùn)輸

2、公路運(yùn)輸

3、水路運(yùn)輸

4、航空運(yùn)輸

5、管道運(yùn)輸（二）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度

1、一般運(yùn)輸

2、聯(lián)合運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸中途是否換載

1、直達(dá)運(yùn)輸

2、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸?shù)姆秶?/p>

1、干線運(yùn)輸

2、支線運(yùn)輸

3、二次運(yùn)輸

4、末端運(yùn)輸

5、廠內(nèi)運(yùn)輸二、不同運(yùn)輸方式的比較（一）鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸具有全天候、大批量、長距離、低成本、高效率的特點(diǎn)，主要承擔(dān)長距離、大批量、低附加值的貨物運(yùn)輸，是在我國綜合運(yùn)輸體系中起骨干力量的重要運(yùn)輸方式。1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)載能力強(qiáng)（一列貨車可裝載2000～3500噸貨物，重載列車可裝載20000噸貨物，高于公路和航空，低于水路）運(yùn)輸速度快（時速一般在80～120公里，高速鐵路運(yùn)行時速可達(dá)210～340公里，低于航空，高于其他）運(yùn)輸成本低（單位運(yùn)輸成本比公路、航空低得多）運(yùn)輸能耗低（每千噸·公里能耗為汽車運(yùn)輸?shù)?/13，航空運(yùn)輸?shù)?/174，僅高于水路運(yùn)輸）通用性能好（能運(yùn)輸各類貨物，可實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)）安全可靠（不存在交通擁擠問題，基本不受天氣影響）2、鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：靈活性差（只能沿固定路線運(yùn)行，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸）運(yùn)輸時間長（在運(yùn)輸過程中需要編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)）貨損率較高（裝卸次數(shù)較多造成貨損或滅失事故較多）鐵路設(shè)施修建成本高（單線造價為100-300萬元/公里，復(fù)線造價400-500萬元/公里）短距離運(yùn)輸成本高（經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程在800公里以上）3、鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：適合于內(nèi)陸地區(qū)大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸適合于大批量、時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸適合于散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）和灌裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）的運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。（二）公路運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：公路覆蓋面廣機(jī)動靈活（可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸）快捷準(zhǔn)確（停留、轉(zhuǎn)換少）包裝成本低，貨物損失小近距離的中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)便宜投資少，效益高（二）公路運(yùn)輸2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力?。枯v載貨汽車只能運(yùn)送5～12噸貨物）運(yùn)送能耗高（是鐵路運(yùn)送的10～15倍，水路運(yùn)送的11～19倍）單位運(yùn)價高（是鐵路運(yùn)送的11～17倍，水運(yùn)的27～43倍）安全可靠性差（公路易發(fā)生堵塞和交通事故）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（200公里）（二）公路運(yùn)輸3、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：適合于內(nèi)陸地區(qū)中、短距離運(yùn)輸?shù)莫?dú)立運(yùn)輸適合于物流中心（配送中心）的配送運(yùn)輸補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式（鐵、水、航空）（三）水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。

1．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

2．沿海（近海）運(yùn)輸

3．內(nèi)河運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、污染小缺點(diǎn)：速度慢、受氣候影響大、準(zhǔn)時性差經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：2000公里（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：速度快、不受地形限制、運(yùn)輸質(zhì)量高缺點(diǎn)：成本高、運(yùn)輸受天氣影響大Ⅱ、航空港航空港又稱機(jī)場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。Ⅲ、航空線

航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種相對特殊的運(yùn)輸方式，是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、耗能少、占地面積小、效率高、不受天氣影響、運(yùn)輸安全可靠。缺點(diǎn)：速度慢、專業(yè)性強(qiáng)、可運(yùn)貨物種類有限Ⅱ、管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道五種運(yùn)輸方式的運(yùn)營特征比較運(yùn)營特征鐵路公路水路航空管道運(yùn)價32514速度43152靈活性35241可靠性24135能力53412適應(yīng)性35421合計2022171615注：得分越高，運(yùn)輸?shù)男Ч胶萌?、多式?lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是一種綜合性的運(yùn)輸方式，是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式（運(yùn)輸工具）連接起來，實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。以集裝箱運(yùn)輸或集裝箱貨物為主體。從某種意義上講，多式聯(lián)運(yùn)就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一份單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即：將貨物的全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的條件必須具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；運(yùn)輸過程中使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；至少使用兩種運(yùn)輸方式，且實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸；運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計費(fèi)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1.統(tǒng)一化、簡單化2.減少中間環(huán)節(jié)

提高運(yùn)輸質(zhì)量3.降低運(yùn)輸成本4.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸（無論多遠(yuǎn)、需使用幾種運(yùn)輸方式，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份合同、辦理一份保險）（以集裝箱為運(yùn)輸單元，中途無需裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)裝卸快，貨物破損、被盜少）（可得到優(yōu)惠運(yùn)價，可降低裝卸成本和保險費(fèi)用，可簡化制單和結(jié)算手續(xù)）（可以打破單一運(yùn)輸方式經(jīng)營的局限性，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍）多式聯(lián)運(yùn)的幾種方式公鐵聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)陸空（海空）聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸1.公鐵聯(lián)運(yùn)

是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上，由鐵路完成城市間的長途運(yùn)輸，再由卡車完成城市內(nèi)的短途運(yùn)輸。這種方式非常適合城市間物品的配送。2.陸海聯(lián)運(yùn)

是指陸路運(yùn)輸（公路、鐵路）與海上運(yùn)輸一起組成的聯(lián)合運(yùn)輸方式。先由火車或汽車將貨物運(yùn)至海港，再由船舶將貨物運(yùn)送到國外的目的地。3.陸空聯(lián)運(yùn)4.陸?？章?lián)運(yùn)先由內(nèi)地起運(yùn)，用汽車把貨物運(yùn)至機(jī)場，然后由飛機(jī)空運(yùn)至國外的中轉(zhuǎn)站，再由汽車陸運(yùn)至目的地。采用陸空聯(lián)運(yùn)具有手續(xù)簡單、運(yùn)送速度快、結(jié)匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。

是指陸路運(yùn)輸（公路、鐵路）、海上運(yùn)輸與航空運(yùn)輸一起組成的聯(lián)合運(yùn)輸方式。先用火車或汽車將貨物運(yùn)至海港，再用船舶將貨物運(yùn)送到國外的海港，然后用飛機(jī)將貨物運(yùn)到目的地。5.大陸橋運(yùn)輸

是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的一種運(yùn)輸方式。目前世界上主要的大陸橋：（1）西伯利亞大陸橋（日本---俄羅斯---歐洲---西亞）（2）新亞歐大陸橋（連云港---霍爾果斯---哈薩克斯坦---西歐---鹿特丹）（3）北美大陸橋（美國大陸橋、加拿大大陸橋）北美大陸橋——是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)運(yùn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。西伯利亞大陸橋——是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。新亞歐大陸橋——是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運(yùn)線。它東起中國江蘇連云港和山東日照市，途經(jīng)江蘇、山東、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆１１個省、區(qū)，８９個地、市、州的５７０多個縣、市，到中蘇邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)３條線路抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。第三節(jié)運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化與不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式運(yùn)輸合理化的影響因素123主要內(nèi)容運(yùn)輸合理化的途徑412/30/202444運(yùn)輸合理化——是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力和勞動力的前提下，使貨物走最短的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，花最省的費(fèi)用，從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地。不合理運(yùn)輸——是指在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，違反貨物流通規(guī)律，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間長、運(yùn)輸成本高的現(xiàn)象。一、運(yùn)輸合理化與不合理運(yùn)輸二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1、單程空駛

這是因車輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計劃不周、運(yùn)輸工具選擇不合理造成的起程或返程空車行駛，這是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式之一。武漢上海滿載空載2、對流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸） 對流運(yùn)輸是指同類貨物違反近產(chǎn)近銷原則，在同一條（或平行）路線上朝著相向方向、而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸稱為對流運(yùn)輸。

這是不合理運(yùn)輸最突出的一種。二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式2、對流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸）二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式撫順平頂山天津重慶北京長沙鄭州深圳6909008502370例：有一條公路A—D，全長400公里，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以△表示，A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以□表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站點(diǎn)間距離，如下圖所示，問如何組織運(yùn)輸最為合理？ABCD-3000t-500t+500t+3000t100km100km200km解：有兩種調(diào)運(yùn)方案。ABCD3000t500tABCD2500t500t500t方案1125萬tkm方案2115萬tkm二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式3、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)用從遠(yuǎn)處調(diào)用，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。3、過遠(yuǎn)運(yùn)輸甲地乙地A地B地550760870980過遠(yuǎn)運(yùn)輸線路合理運(yùn)輸線路

銷地

產(chǎn)地

A地B地甲地15噸×870km乙地15噸×980km

銷地產(chǎn)地

A地B地甲地15噸×550km乙地15噸×760km過遠(yuǎn)運(yùn)輸合理運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸27750噸km合理運(yùn)輸19650噸km二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式4、迂回運(yùn)輸這是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

迂回運(yùn)輸具有一定的復(fù)雜性，不能簡單認(rèn)定，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。如：從常德運(yùn)送貨物到邵陽，不走常邵高速，而繞道常長、長邵高速經(jīng)長沙、湘潭再到邵陽。見右圖：二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式5、重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指貨物在運(yùn)輸過程中中途卸下，未經(jīng)任何處理，又重新裝運(yùn)至目的地；或者同種物品在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)又同時運(yùn)出的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲笕秉c(diǎn)是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，加大了貨損。6、倒流運(yùn)輸貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式7、運(yùn)力選擇不當(dāng)是指沒有根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行選擇，而選擇了不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。如：棄水走陸、鐵路及大型船舶的過近運(yùn)輸?shù)取?、托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 如：可以整車運(yùn)輸?shù)?，卻選擇了零擔(dān)運(yùn)輸；可以直達(dá)運(yùn)輸?shù)膮s選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。1、運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的一個基本的因素。運(yùn)輸時間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一次運(yùn)輸，不但會增加各種運(yùn)費(fèi)，還會使得圍繞運(yùn)輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運(yùn)、包裝等大幅度增加，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會相應(yīng)下降。3、運(yùn)輸工具 根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。

三、運(yùn)輸合理化的影響因素4、運(yùn)輸時間運(yùn)輸時間短，有利于充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。5、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中占有很大的比重，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運(yùn)費(fèi)的高低無論對貨主企業(yè)或運(yùn)輸商來說，都是運(yùn)輸合理化的重要目的之一。

運(yùn)費(fèi)的判斷是對各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

四、運(yùn)輸合理化的途徑

實(shí)載率有兩個含義：

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定運(yùn)輸能力，減少車船空駛和不滿載行駛的里程與時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、使用合裝整車運(yùn)輸

由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，從而降低單位運(yùn)輸成本，這也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來判斷其合理性。

3、發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸

4、“四就”直撥運(yùn)輸

一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)批發(fā)部門的倉庫，然后再按照程序分撥或銷售給客戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。“四就”直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。主要形式含義就廠直撥物流部門從工廠收購產(chǎn)品，不經(jīng)過中間倉庫和不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，直接調(diào)撥給銷售部門或直接運(yùn)往目的地的方式就車站/碼頭直撥物流部門對外地到達(dá)車站/碼頭的貨物，經(jīng)交接經(jīng)驗(yàn)收后，直接分撥或運(yùn)送給各銷售部門就倉庫直撥在貨物發(fā)貨時越過逐級的層層調(diào)撥，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給銷售部門就車船過載對外地用車、船運(yùn)來的貨物，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不在車站或碼頭停放，不入庫保管，隨即通過其他運(yùn)輸工具直接運(yùn)至銷售部門第四節(jié)運(yùn)輸管理決策物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸優(yōu)化模型12主要內(nèi)容12/30/202463宏觀運(yùn)輸決策（各級運(yùn)輸規(guī)章的制定，包括運(yùn)輸市場管理、運(yùn)輸收費(fèi)、運(yùn)價制定、運(yùn)輸資質(zhì)確認(rèn)和運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范等）微觀運(yùn)輸決策（企業(yè)運(yùn)輸決策，包括企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及第三方物流公司的運(yùn)輸規(guī)劃和管理決策等）一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3065運(yùn)輸決策的內(nèi)容：自營：運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、運(yùn)輸線路規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備更新外包：運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)商選擇、承運(yùn)商評估與管理一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3066自營物流的優(yōu)勢：業(yè)務(wù)控制盤活企業(yè)原有資產(chǎn)降低交易成本避免商業(yè)秘密的泄露提高企業(yè)品牌價值一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3067自營物流的劣勢：資源配置不合理管理機(jī)制約束與資源約束一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3068適宜自營運(yùn)輸?shù)膸追N情況：通過自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流，以更低的成本和更快的速度，形成自己的特色。物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的。自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉。通過戰(zhàn)略構(gòu)造，自營物流，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力。一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3069外包：企業(yè)整合利用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種運(yùn)作和管理模式。物流運(yùn)輸外包：企業(yè)將物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司完成，從而集中精力開展主要業(yè)務(wù)。一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3070物流運(yùn)輸外包的優(yōu)勢：業(yè)務(wù)優(yōu)勢：使企業(yè)獲得自身不能提供的服務(wù)；獲取與物流相關(guān)的新興科技；突破企業(yè)資源和資金限制。成本優(yōu)勢：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本；避免盲目投資，使物流成本可見度增強(qiáng)；減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)?？蛻舴?wù)優(yōu)勢：信息網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；設(shè)施優(yōu)勢；專業(yè)策劃和運(yùn)作能力。一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3071物流運(yùn)輸外包的劣勢：制度因素：風(fēng)險因素：3PL素質(zhì)問題、企業(yè)物流資源處理問題、交易成本、風(fēng)險信用問題。一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3072自營與外包比較分析：自營運(yùn)輸：具有可靠性高，應(yīng)對緊急事件能力強(qiáng)，有利于改善與客戶關(guān)系和保護(hù)商業(yè)機(jī)密等優(yōu)點(diǎn)，但專業(yè)化程度不夠。運(yùn)輸外包：可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運(yùn)輸控制的難度。一、物流運(yùn)輸決策12/30/20242024/12/3073物流運(yùn)輸自營與外包定量分析：某工廠的產(chǎn)品要運(yùn)往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自營和外包。如果自己運(yùn)輸，需要購置運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，折舊成本為12萬元/年；此外，運(yùn)輸每件產(chǎn)品的成本為40元。如果外包，即委托給社會專業(yè)運(yùn)輸公司運(yùn)輸，每件需支付運(yùn)費(fèi)100元。通過對該企業(yè)能力和銷售歷史資料的分析和預(yù)測，該產(chǎn)品的運(yùn)輸量分布如下表所示：試分析如何選擇？一、物流運(yùn)輸決策產(chǎn)品運(yùn)輸量（X）10001500200025003000概率（%）202530151012/30/20242024/12/3074求解：設(shè)產(chǎn)品每年運(yùn)量為x，則有：自營成本（C1）=40X+120000外包成本（C2）=100X求出平衡點(diǎn)：40X+120