《公路隧道機電設(shè)施綜合管控技術(shù)規(guī)程》

中國工程建設(shè)協(xié)會標準（CECSG）

公路隧道機電設(shè)施綜合管控技術(shù)規(guī)程

征求意見稿

交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心

中路高科交通檢測檢驗認證有限公司

二〇二〇年六月

1總則

1.0.1為促進公路隧道機電系統(tǒng)科學(xué)、安全、高效運行，提高公路隧道機電設(shè)施綜合管控

能力，明確公路隧道機電系統(tǒng)功能、接口標準，為公路隧道機電系統(tǒng)設(shè)計、運行、管理、維

護、檢測提供技術(shù)準則，特制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于高速公路及一級公路隧道。

1.0.3本規(guī)程主要規(guī)定公路隧道機電設(shè)施綜合管控范圍、體系架構(gòu)、軟件功能、硬件接口、

通信網(wǎng)絡(luò)、測試方法等。

1.0.4公路隧道機電設(shè)施綜合管控除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有

關(guān)標準的規(guī)定。

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2術(shù)語

2.0.1公路隧道機電設(shè)施Highwaytunnelselectricalfacilities

公路隧道機電設(shè)施包括通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控、緊急呼叫、火災(zāi)探測報警、消防、供配

電、中央控制管理系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、防雷與接地等。

2.0.2公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)Highwaytunnelselectricalfacilitiescomprehensive

managementandcontrol

公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)是實現(xiàn)遠程監(jiān)控和聯(lián)動控制的獨立系統(tǒng)，具備對公路隧

道機電設(shè)施進行遠程監(jiān)測和控制的功能、隧道機電設(shè)施日常運行狀態(tài)和應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)下的聯(lián)

動控制功能、完善的網(wǎng)絡(luò)安全等級保護功能，并能滿足運行維護人員進行遠程操作和維護的

需求，具備數(shù)據(jù)備份、文檔存儲、查詢統(tǒng)計的功能和與其他管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的功能。

2.0.3智能設(shè)備與非智能設(shè)備IntelligentEquipment&Non-intelligentequipment

智能設(shè)備是指具有通信接口并能通過指令進行采集和控制的機電設(shè)施。

非智能設(shè)備是指智能設(shè)備以外的使用模擬量、數(shù)字量進行采集和控制的其它機電設(shè)施。

2.0.4本地控制單元(LCU)LocalControlUnit

隧道一定區(qū)域內(nèi)的機電設(shè)施數(shù)據(jù)采集、處理和基本邏輯控制單元。

2.0.5區(qū)域管控中心（ACC）AreaControlCenter

區(qū)域管控中心是對一定區(qū)域內(nèi)的本地控制單元進行通信與控制的節(jié)點；對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備

進行數(shù)據(jù)采集、處理和控制；與隧道中央控制中心進行數(shù)據(jù)交換并接受隧道中央控制中心的

控制；在失去和隧道中央控制中心通信聯(lián)系時按既定策略執(zhí)行控制指令。

2.0.6隧道中央控制中心(TCC)TunnelControlCenter

以單條隧道或一定區(qū)域內(nèi)的多條隧道為管控對象，具備對管控范圍內(nèi)所有設(shè)備信息采集、

遠程監(jiān)測與控制及在緊急狀況下的綜合聯(lián)動等功能；具備對隧道運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、存儲、

統(tǒng)計、分析等功能。

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3基本規(guī)定

3.1綜合管控目標

3.1.1建立公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)應(yīng)充分考慮公路隧道機電設(shè)施現(xiàn)狀，確保公路

隧道機電設(shè)施可接入。

3.1.2建立公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)應(yīng)能夠正確采集所有設(shè)施的工作狀態(tài)和實時數(shù)

據(jù)，并能夠按照管控需求正確下達指令。

3.1.3建立公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)應(yīng)考慮路段應(yīng)急響應(yīng)特點、組織架構(gòu)、救助資

源等因素，決定應(yīng)急聯(lián)動啟動方式，為應(yīng)急響應(yīng)提供明確有效的工作指導(dǎo)。

3.2綜合管控范圍

3.2.1應(yīng)將通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控、緊急呼叫、火災(zāi)探測報警系統(tǒng)、中央控制管理等系

統(tǒng)納入公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)，宜將消防、供配電、通信網(wǎng)絡(luò)、防雷與接地等系統(tǒng)

的監(jiān)測和控制系統(tǒng)納入公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)，可將服務(wù)于隧道的其它機電和信息

系統(tǒng)納入公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)。

3.2.2應(yīng)將機電設(shè)施產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)納入公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)管理，宜將機

電設(shè)施的統(tǒng)計數(shù)據(jù)納入公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)?？蓪⑺淼罊C電設(shè)施產(chǎn)生的狀態(tài)、告

警、日志數(shù)據(jù)納入公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)。

編寫說明：

機電設(shè)施產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)包括COVI、風(fēng)速風(fēng)向、光強、車檢器、緊急電話設(shè)施、隧道廣

播設(shè)施、火災(zāi)報警設(shè)施、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)的運行和監(jiān)測數(shù)據(jù)；機電設(shè)施的統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括設(shè)備

完好率統(tǒng)計、運行統(tǒng)計等通過原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的數(shù)據(jù)。

3.2.3宜將隧道機電設(shè)施的故障、維修、調(diào)試、標定、校準等數(shù)據(jù)納入公路隧道機電設(shè)

施綜合管控系統(tǒng)。

3.2.4可將隧道的防災(zāi)分區(qū)、應(yīng)急處置流程、聯(lián)動控制預(yù)案、事件處置記錄等信息納入

公路隧道機電設(shè)施綜合管控系統(tǒng)。

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3.3綜合管控區(qū)域劃分

3.3.1綜合管控區(qū)域可根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)、橫通道、消防分區(qū)等因素劃分，每個獨立區(qū)域內(nèi)

應(yīng)至少有一處疏散逃生通道。

3.3.2一個綜合管控區(qū)域內(nèi)應(yīng)至少設(shè)置一個本地控制單元（LCU）。

3.3.3隧道運營管理附屬建筑可單獨設(shè)立綜合管控區(qū)域。

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4本地控制單元

4.1一般規(guī)定

4.1.1本地控制單元應(yīng)能對所屬區(qū)域內(nèi)隧道機電設(shè)施的運行信息和環(huán)境信息進行采集，并

能將數(shù)據(jù)上送至區(qū)域控制中心，并接受區(qū)域控制中心下發(fā)的控制命令，實現(xiàn)對隧道機電設(shè)施

的控制操作。

4.1.2本地控制單元應(yīng)能在通訊出現(xiàn)故障時自動控制區(qū)域內(nèi)機電設(shè)施。

4.1.3本地控制單元應(yīng)可接入智能設(shè)備與非智能設(shè)備。

4.1.4本地控制單元應(yīng)配有手動和自動控制切換裝置，手動控制應(yīng)具有最高優(yōu)先級。

4.1.5本地控制單元宜具有自診斷功能。

4.2本地控制單元功能

4.2.1供電單元應(yīng)滿足以下條件：

1)宜支持雙路電源冗余供電模式，當任意一路電源斷開后設(shè)備仍能正常工作。

2)應(yīng)設(shè)置后備電源，當供電線路出現(xiàn)故障時可支持本地控制單元供電，時間宜不小于30min。

3)宜具有自診斷功能，可監(jiān)測供電單元輸入輸出的電流、電壓、觸點溫度等參數(shù)。

4.2.3本地控制主機應(yīng)滿足以下條件：

1)宜采用雙CPU冗余架構(gòu)或雙機雙活模式工作。

2)應(yīng)設(shè)置設(shè)備管理接口。

3)宜具有冗余通訊接口。

4)控制接口宜增加抗浪涌沖擊、抗干擾設(shè)計。

5)在通信異常時應(yīng)能按預(yù)設(shè)程序控制設(shè)備。

6)應(yīng)具有斷電記憶功能，當電源恢復(fù)后應(yīng)保持斷電前的控制狀態(tài)。

7)應(yīng)具有自診斷和告警功能，可通過網(wǎng)管接口實現(xiàn)遠程配置與軟件升級。

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5區(qū)域控制中心

5.1一般規(guī)定

5.1.1區(qū)域控制中心由區(qū)域中心控制軟件和區(qū)域控制中心硬件設(shè)備組成。

5.1.2區(qū)域控制中心軟件應(yīng)包括：

基礎(chǔ)信息、設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備控制、異常和告警、應(yīng)急響應(yīng)等功能模塊，并滿足安全及可

靠性要求。

5.1.3區(qū)域控制中心硬件設(shè)備宜包括：

1)區(qū)域控制主機。區(qū)域控制主機應(yīng)選用具有穩(wěn)定處理能力的工控機或服務(wù)器。

2)區(qū)域控制其它輔助設(shè)備。區(qū)域控制其它輔助設(shè)備宜包括視頻設(shè)備、音頻設(shè)備、報警設(shè)備等。

5.2配置方法

5.2.1區(qū)域控制中心宜在特長隧道中設(shè)置。

5.2.2隧道內(nèi)設(shè)有多個通風(fēng)分段時，應(yīng)在每個通風(fēng)分段配置至少一個區(qū)域控制中心。

5.2.3隧道內(nèi)設(shè)有洞內(nèi)配電室時，區(qū)域控制中心宜設(shè)置在就近的配電室內(nèi)；隧道內(nèi)未設(shè)洞

內(nèi)配電室時，區(qū)域控制中心宜設(shè)置在方便和區(qū)域控制器通信、運行環(huán)境良好的地方。

5.3區(qū)域控制中心功能

5.3.1應(yīng)能對區(qū)域內(nèi)的本地控制單元進行通信與控制。

5.3.2應(yīng)能對區(qū)域內(nèi)的智能設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集、處理和控制。

5.3.3應(yīng)能與隧道中央控制中心進行數(shù)據(jù)交換并接受隧道中央控制中心的控制。

5.3.4應(yīng)能在失去和隧道中央控制中心通信聯(lián)系時按既定策略執(zhí)行控制指令。

5.3.5應(yīng)能對原始數(shù)據(jù)、報警信息、控制指令、設(shè)備信息進行備份。

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6中央控制中心

6.1一般規(guī)定

6.1.1中央控制中心由公路隧道機電設(shè)施綜合管控軟件和中央控制中心硬件設(shè)備組成。

6.1.2公路隧道機電設(shè)施綜合管控軟件應(yīng)包括：

基礎(chǔ)信息、設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備控制、設(shè)備完好率管理、異常和告警管理、預(yù)案管理、應(yīng)

急響應(yīng)管理、值班管理、檔案管理、系統(tǒng)管理等功能模塊，并滿足安全及可靠性要求。

6.1.3中央控制中心硬件設(shè)備宜包括：

1)中央控制主機。中央控制主機應(yīng)選用具有穩(wěn)定處理能力的工控機或服務(wù)器。

2)中央控制客戶端。中央控制客戶端應(yīng)選用具有優(yōu)異圖形圖像處理能力的計算機。

3)中央控制其它輔助設(shè)備。中央控制其它輔助設(shè)備宜包括視頻設(shè)備、音頻設(shè)備、報警設(shè)備、

打印輸出設(shè)備等。

6.2配置方法

6.2.1獨立隧道或隧道群應(yīng)配置中央控制中心。

6.2.2獨立特長隧道應(yīng)在隧道本地配置中央控制中心；管理多座隧道的宜在路段分中心增

設(shè)中央控制中心。

6.3中央控制中心功能

6.3.1應(yīng)具有對管控范圍內(nèi)所有設(shè)備信息采集、遠程監(jiān)測與控制及在緊急狀況下的綜合聯(lián)

動等功能。

6.3.2應(yīng)具有對隧道運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、存儲、統(tǒng)計、分析等功能。

6.3.3應(yīng)具有應(yīng)急情況下的報警設(shè)施及警情處置過程記錄功能。

6.3.4應(yīng)具有隧道運營異常數(shù)據(jù)告警功能

6.3.5應(yīng)具有與所屬公路其它管理系統(tǒng)進行信息交換的功能。

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6.3.6應(yīng)具有《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》（JTGD70/2-2014）第12

章要求的其它功能。

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7通信網(wǎng)絡(luò)

7.1系統(tǒng)組網(wǎng)框架及原則

7.1.1公路隧道綜合管控系統(tǒng)宜采用逐級匯接的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，由中央控制中心（TCC）、區(qū)

域控制中心（ACC）和本地控制單元（LCU）組成，如圖7.1.1所示。

其它管理系

TCC

統(tǒng)

ACCACC

LCULCULCULCU

監(jiān)控對象（智能設(shè)備）監(jiān)控對象（非智能設(shè)備）

圖7.1.1公路隧道綜合管控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

7.2通信組網(wǎng)方式

7.2.1本地控制單元和本地控制單元之間、本地控制單元和區(qū)域控制中心之間應(yīng)采用帶

自愈功能的通信組網(wǎng)方式，宜選用光纖做為傳輸介質(zhì)。

7.2.2區(qū)域控制中心和中央控制中心之間宜采用1+1熱備方式組網(wǎng)。

7.3通信可靠性要求

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7.3.1選用自愈通信環(huán)網(wǎng)模式通信時，環(huán)網(wǎng)通信節(jié)點不宜大于32個。

7.3.2采用光纖自愈網(wǎng)結(jié)構(gòu)時，備用通道的倒換時間應(yīng)不大于50ms。

7.3.3宜采用具有網(wǎng)絡(luò)管理功能的通信設(shè)備。

7.3.4本地控制單元和區(qū)域控制中心之間、區(qū)域控制中心和中央控制中心之間應(yīng)設(shè)置安

全配置及策略。

征求意見稿

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8綜合管控軟件

8.1一般規(guī)定

綜合管控軟件是公路隧道機電設(shè)施綜合管控的核心系統(tǒng)軟件，對系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)、視

頻、音頻、報警、日常運營、預(yù)案、應(yīng)急事件等各種信息資源進行集成及處理，對系統(tǒng)的設(shè)

備、用戶、網(wǎng)絡(luò)、安全、業(yè)務(wù)等進行綜合管理，實現(xiàn)系統(tǒng)所規(guī)定的管、控相關(guān)功能。

8.2模塊功能

1、基礎(chǔ)信息管理模塊應(yīng)包括隧道管理機構(gòu)基礎(chǔ)信息、隧道基本信息、隧道機電設(shè)施配置規(guī)

模信息、應(yīng)急資源配置信息管理等。

2、設(shè)備運行狀態(tài)模塊應(yīng)能記錄設(shè)備運行實時狀態(tài)信息及日志。通過設(shè)備狀態(tài)的主被動巡查

功能，結(jié)合預(yù)設(shè)置的設(shè)備臨界值、閾值信息計算當前設(shè)備及運行良好狀態(tài)；應(yīng)能在檢測到數(shù)

據(jù)異常時接入異常或告警處置信息。

3、設(shè)備控制模塊應(yīng)能對單一設(shè)備和某類設(shè)備進行單個或批量控制；應(yīng)能根據(jù)管控需求實現(xiàn)

隧道機電設(shè)施綜合控制，并具備一鍵恢復(fù)功能，使機電設(shè)施恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。

4、設(shè)備完好率管理模塊應(yīng)具備對機電設(shè)施技術(shù)征求意見稿狀況的遠程獲取及統(tǒng)計分析功能，定期生成

單一設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)備完好率統(tǒng)計報表。

5、異常和告警管理模塊應(yīng)具有對系統(tǒng)運行過程中采集到的數(shù)據(jù)進行分析、判別的功能，能

夠判斷數(shù)據(jù)狀態(tài)，對于異常數(shù)據(jù)應(yīng)能自動告警，同時對告警信息進行統(tǒng)計分析并輸出報表。

6、預(yù)案管理模塊應(yīng)具有預(yù)案程序?qū)懭?、更新、?zhí)行功能。

7、應(yīng)急響應(yīng)管理模塊應(yīng)能根據(jù)告警信息觸發(fā)系統(tǒng)應(yīng)急界面；并應(yīng)有人工警情、報警等級確

認功能；警情被確認后應(yīng)能自動執(zhí)行提前寫入的預(yù)案程序；預(yù)案執(zhí)行完畢后，應(yīng)能自動生成

涵蓋告警信息觸發(fā)至交通恢復(fù)過程中的全部信息的處置報告。

8、值班管理模塊應(yīng)具備值班人員信息管理、值班表管理、值班記錄管理等功能。

9、檔案管理模塊應(yīng)具備對納入綜合管控系統(tǒng)的全部信息的自動歸檔和管理。

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10、系統(tǒng)管理模塊應(yīng)能對系統(tǒng)運行參數(shù)、閾值、控制指令等進行設(shè)置。

11、功能測試模塊宜預(yù)留各功能測試模塊，方便用戶對各功能進行核查。

征求意見稿

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9測試方法與要求

9.1軟件功能測試方法

現(xiàn)場檢查監(jiān)控（分）中心軟件是否符合現(xiàn)行《高速公路監(jiān)控系統(tǒng)軟件測試方法》（JT/T965）

等相關(guān)標準的規(guī)定；系統(tǒng)軟件應(yīng)合法授權(quán)、應(yīng)提交正式的授權(quán)使用證書，應(yīng)用軟件應(yīng)提供軟

件開發(fā)、測試文件。

編寫說明：

軟件測試的方法主要有黑盒測試、白盒測試和灰盒測試，針對本規(guī)程的功能測試，黑盒

測試最為適用，不涉及程序代碼的具體實現(xiàn)和程序內(nèi)部結(jié)構(gòu)。測試依據(jù)可參考JT/T

《965.1-2015高速公路監(jiān)控系統(tǒng)軟件測試方法第1部分：功能測試》和JT/T《965.2-2015

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)軟件測試方法第2部分：性能測試》，鑒于本規(guī)程的主要面向用戶為隧道

管控人員，軟件在部署實施前取得有資質(zhì)的第三方軟件測評機構(gòu)的測評報告，以判斷軟件的

編寫質(zhì)量是否達到預(yù)期。在日常使用過程中，可根據(jù)軟件文檔對各功能描述，采用模擬實施

的方法，對軟件功能的實現(xiàn)進行核驗。

9.2設(shè)備基本功能測試方法

9.2.1風(fēng)機控制測試征求意見稿

1)遠程控制測試

遠程控制測試可按以下方法實施：在綜合管控軟件上遠程開啟、關(guān)閉隧道風(fēng)機，通過現(xiàn)

場人員反饋或視頻監(jiān)控方式確認風(fēng)機控制狀態(tài)是否正常。

2)本地控制測試

本地控制測試可按以下方法實施：在隧道本地手動正確開啟、關(guān)閉隧道風(fēng)機，通過現(xiàn)場

人員反饋或視頻監(jiān)控方式確認風(fēng)機控制狀態(tài)是否正常。

3)自動控制測試

自動控制測試可按以下方法實施：接收隧道告警信息，隧道風(fēng)機應(yīng)能正確啟動、關(guān)閉，

通過現(xiàn)場人員反饋或視頻監(jiān)控方式確認風(fēng)機控制狀態(tài)是否正常。

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9.2.2照明控制測試

1)遠程控制測試

遠程控制測試可按以下方法實施：在綜合管控軟件上遠程正確開啟、關(guān)閉隧道相關(guān)區(qū)域

照明燈具或調(diào)節(jié)隧道照明段的照明亮度，通過現(xiàn)場人員反饋或視頻監(jiān)控方式確認照明控制狀

態(tài)是否正常。

2)本地控制測試

本地控制測試可按以下方法實施：在隧道本地手動正確開啟、關(guān)閉隧道相關(guān)區(qū)域照明燈

具，通過現(xiàn)場人員反饋或視頻監(jiān)控方式確認照明控制狀態(tài)是否正常。

3)自動控制測試

自動控制測試可按以下方法實施：

（1）如采用亮度自動調(diào)節(jié)控制，可通過模擬亮度檢測器檢測值或模擬車流量，確認隧

道照明回路的響應(yīng)情況是否滿足設(shè)計要求，并用照度計或影像式亮度計進行測試。

（2）如采用洞內(nèi)外亮度、時間、交通量、平均車速、供電電壓、天氣條件等控制參數(shù)，

并結(jié)合光源特性綜合控制，可通過模擬上述情況，并用照度計或影像式亮度計進行測試，確

認隧道照明回路的響應(yīng)情況是否滿足征求意見稿設(shè)計要求。

（3）如采用時序控制，可通過觀察各時序照明回路的開啟關(guān)閉狀態(tài)進行確認，或手動

修改時序控制時間確認照明回路響應(yīng)情況，并用照度計或影像式亮度計對各種時序的照明情

況進行測試。

9.2.3交通監(jiān)控設(shè)施控制測試

1)現(xiàn)場實測

檢測人員現(xiàn)場觀測、記錄數(shù)據(jù)與測量檢測器采集的數(shù)據(jù)進行比對，測試其精度及準確率。

2)視頻復(fù)核測試

檢測人員通過觀看視頻，記錄數(shù)據(jù)與檢測器采集的數(shù)據(jù)進行比對，測試其精度及準確率。

3)儀器對比測試

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檢測人采用通過鑒定的儀器設(shè)備采集數(shù)據(jù)與檢測器采集的數(shù)據(jù)進行比對，測試其精度及

準確率。

信息發(fā)布類設(shè)備：主要包括交通信號燈、車道指示器、可變標志等。采用實際操作，來

確認信息發(fā)布類設(shè)備是否能正確及時響應(yīng)中心的命令。

編寫說明：

信息采集類設(shè)備：主要包括車輛檢測器、隧道環(huán)境檢測設(shè)備（CO/VI、風(fēng)速風(fēng)向、亮度/

照度檢測器）、視頻事件檢測器、攝像機等負責采集隧道現(xiàn)場運行狀況的設(shè)備。信息發(fā)布類

設(shè)備：主要包括交通信號燈、車道指示器、可變標志等。

信息采集類設(shè)備數(shù)據(jù)應(yīng)正確上傳，且數(shù)據(jù)真實可靠，信息發(fā)布類設(shè)備應(yīng)響應(yīng)迅速，動作

正確。對于已制定的預(yù)案或聯(lián)動功能，能夠正確實現(xiàn)。

9.2.4緊急呼叫設(shè)施測試

1)緊急電話測試

測試人員按下緊急電話呼叫按鈕，中心端應(yīng)能迅速收到設(shè)施狀態(tài)、時間、呼叫信息、報

警地址并進行清晰對話。

2)廣播測試征求意見稿

中心端可以通過主機平臺采用統(tǒng)一、自由編組、單個呼叫等組合方式對隧道進行呼叫，

現(xiàn)場測試人員聽到廣播信息應(yīng)無延時、清晰，無雜音。

編寫說明：

緊急電話和廣播系統(tǒng)應(yīng)工作正常，可定期或人工全線自檢，能夠及時接聽遠端呼叫，并

能通過廣播系統(tǒng)清晰傳達中心的命令。緊急呼叫設(shè)施測量方法參照《公路隧道提質(zhì)升級行動

指南》緊急呼叫設(shè)施章節(jié)及附錄B要求實施。

9.2.5火災(zāi)報警探測系統(tǒng)測試

1)人工報警按鈕測試

測試采用現(xiàn)場實操形式進行。測試人員按下火災(zāi)報警按鈕，中心端應(yīng)能迅速收到報警信

息、顯示報警位置、聲光報警提示。

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2)自動火災(zāi)報警系統(tǒng)測試

按照《公路隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)技術(shù)條件》（JT/T610-2004）要求測試。

編寫說明：

火災(zāi)報警探測系統(tǒng)分為人工火災(zāi)報警和自動火災(zāi)報警兩種設(shè)備，一般短隧道僅設(shè)置人工

火災(zāi)報警按鈕或不設(shè)置報警按鈕，長大隧道根據(jù)設(shè)計要求，設(shè)置響應(yīng)的人工報警按鈕和自動

火災(zāi)報警系統(tǒng)。自動火災(zāi)報警系統(tǒng)又分為兩類，一類為點式自動火災(zāi)報警系統(tǒng)，主要包括雙

波長火災(zāi)報警系統(tǒng)，感溫感煙火災(zāi)報警系統(tǒng)；一類為線型火災(zāi)報警系統(tǒng)，主要指光纖光柵感

溫火災(zāi)報警系統(tǒng)?；馂?zāi)報警探測系統(tǒng)能夠正確響應(yīng)報警信息，自動火災(zāi)報警系統(tǒng)的響應(yīng)時間

應(yīng)滿足設(shè)計要求，且報警信息應(yīng)能正確傳遞至隧道綜合管控系統(tǒng)中，并觸發(fā)相應(yīng)預(yù)案。

9.2.6消防設(shè)施機電設(shè)備測試

1)測試消防水池液位顯示器、消防水泵、防火門、防火卷簾等消防設(shè)施的有效性，測試方

法如表所示。

序號設(shè)施名稱測試方法

消防水池液應(yīng)通過現(xiàn)場人員反饋或視頻監(jiān)控方式確認消防水池蓄水位顯示是

1

位顯示否正確。征求意見稿

具備遠程開啟功能的消防水泵，現(xiàn)場測試人員按下水泵啟動按鈕，

通過現(xiàn)場反饋或視頻