《公路隧道防排水技術規(guī)范》編制說明

廣西地方標準

《公路隧道防排水技術規(guī)范》

編制說明

一、任務來源、起草單位和主要起草人

（一）任務來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關于下達2023年度廣西交通運輸標準化

項目計劃的通知》(桂交科教發(fā)〔2023〕208號），《公路隧道防排水技術規(guī)范》列

入2023年度廣西交通運輸標準化項目計劃，項目編號為2023-15。根據(jù)《廣西壯

族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關于下達2023年廣西地方標準制修訂項目計劃的通

知》（桂市監(jiān)函〔2023〕2257號），由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出，廣西交

通設計集團有限公司、廣西新發(fā)展交通集團有限公司、廣西交投科技有限公司、

廣西高速公路投資有限公司、廣西交通投資集團梧州高速公路運營有限公司共同

起草的《公路隧道防排水技術規(guī)范》被批準立項為廣西地方標準，項目編號為：

2023-1488。

（二）起草單位和主要起草人

本標準的起草單位包括廣西交通設計集團有限公司、廣西新發(fā)展交通集團有

限公司、廣西交投科技有限公司、廣西高速公路投資有限公司、廣西交通投資集

團梧州高速公路運營有限公司。各起草單位的分工如下：

（1）廣西交通設計集團有限公司：標準主編單位，負責組建本標準編寫工

作組；負責制定編寫工作機制、進度計劃及質(zhì)量控制計劃并監(jiān)督各參編單位嚴格

執(zhí)行；負責組織本標準的研究工作；負責編寫本標準第1～8章內(nèi)容，并對編寫

標準章節(jié)的編寫質(zhì)量和進度負責；負責組織起草單位對標準各階段材料進行內(nèi)部

技術審核；負責組織對標準各階段材料進行外部審查；負責標準發(fā)布后的日常解

釋和實施意見反饋收集。

（2）廣西新發(fā)展交通集團有限公司：標準的參編單位，配合主編單位落實

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完成各階段的工作、進度計劃及質(zhì)量控制計劃；負責提供本標準研究、驗證的工

程場地；派出參編人員參加本標準的研究工作；承擔第9章防排水施工部分章節(jié)

的編寫內(nèi)容工作，并對編寫標準章節(jié)的編寫質(zhì)量和進度負責;配合主編單位組織

對標準各階段材料進行外部審查；派出參編人員參加各階段評審會議；配合主編

單位在標準發(fā)布后的日常解釋和實施意見反饋收集。

（3）廣西交投科技有限公司：標準的參編單位，配合主編單位落實完成各

階段的工作、進度計劃及質(zhì)量控制計劃；派出參編人員參加本標準的研究工作；

承擔第9章防排水施工部分章節(jié)的編寫內(nèi)容工作，并對編寫標準章節(jié)的編寫質(zhì)量

和進度負責;配合主編單位組織對標準各階段材料進行外部審查；派出參編人員

參加各階段評審會議；配合主編單位在標準發(fā)布后的日常解釋和實施意見反饋收

集。

（4）廣西高速公路投資有限公司：標準的參編單位，配合主編單位落實完

成各階段的工作、進度計劃及質(zhì)量控制計劃；負責提供本標準研究、驗證的工程

場地；派出參編人員參加本標準的研究工作；承擔第9章防排水施工部分章節(jié)的

編寫內(nèi)容工作，并對編寫標準章節(jié)的編寫質(zhì)量和進度負責;配合主編單位組織對

標準各階段材料進行外部審查；派出參編人員參加各階段評審會議；配合主編單

位在標準發(fā)布后的日常解釋和實施意見反饋收集。

（5）廣西交通投資集團梧州高速公路運營有限公司：標準的參編單位，配

合主編單位落實完成各階段的工作、進度計劃及質(zhì)量控制計劃；負責提供本標準

研究、驗證的工程場地；派出參編人員參加本標準的研究工作；配合主編單位組

織對標準各階段材料進行外部審查；派出參編人員參加各階段評審會議；配合主

編單位在標準發(fā)布后的日常解釋和實施意見反饋收集。

本標準主要起草人包括：李洋溢、吳秋軍、熊雅文、于磊磊、韋勇克、何華、

韋明、胡莉強、邵小軍、代云飛、虞楊、袁通、農(nóng)承尚、賓海鋒、孫朋雷、陳云

生、朱覺文、周富華、梁宏浩、秦鮮卓、封炎、盧軍源、陳人豪、羅羽、劉永興。

各主要起草人情況及分工情況如下：

姓名工作單位職務/職稱專業(yè)參與編制標準分工情況

廣西交通設計集正高級工隧道工項目負責人，負責標準大綱制定、

李洋溢

團有限公司程師程總體撰寫與統(tǒng)稿工作

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姓名工作單位職務/職稱專業(yè)參與編制標準分工情況

廣西交通設計集高級工程隧道工項目負責人，負責標準大綱制定、

吳秋軍

團有限公司師程總體撰寫與統(tǒng)稿工作

橋梁與

廣西新發(fā)展交通正高級工負責標準大綱審核和總體內(nèi)容審

韋勇克隧道工

集團有限公司程師核工作

程

廣西交投科技有正高級工公路工負責標準大綱審核和總體內(nèi)容審

何華

限公司程師程核工作

廣西新發(fā)展交通高級工程公路工負責防水系統(tǒng)設計章節(jié)審核及修

胡莉強

集團有限公司師程改工作

道路與

廣西高速公路投高級工程負責防排水施工章節(jié)審核及修改

韋明橋梁工

資有限公司師工作

程

廣西新發(fā)展交通高級工程公路工負責排水系統(tǒng)設計章節(jié)審核及修

代云飛

集團有限公司師程改工作

廣西高速公路投高級工程公路工負責術語和定義、符號章節(jié)的審核

邵小軍

資有限公司師程工作

廣西交通設計集隧道工負責排水系統(tǒng)設計章節(jié)的編制工

虞楊工程師

團有限公司程作

廣西交通設計集隧道工負責防水系統(tǒng)設計章節(jié)的編制工

袁通工程師

團有限公司程作

廣西交通設計集高級工程地質(zhì)工負責水文地質(zhì)調(diào)查章節(jié)的編制工

農(nóng)承尚

團有限公司師程作

廣西交投科技有隧道工

熊雅文工程師負責防排水施工章節(jié)的編制工作

限公司程

廣西交通設計集隧道工

賓海鋒工程師負責總則章節(jié)的編制工作

團有限公司程

橋梁與

廣西交通設計集

孫朋雷工程師隧道工負責附錄C的編制工作

團有限公司

程

廣西交通設計集高級工程地質(zhì)工負責水文地質(zhì)調(diào)查章節(jié)的審核及

陳云生

團有限公司師程修改工作

廣西新發(fā)展交通高級工程公路工

朱覺文負責總則章節(jié)的審核工作

集團有限公司師程

廣西交投科技有正高級工巖土工負責范圍、規(guī)范性引用文件章節(jié)的

周富華

限公司程師程審核工作

廣西交通設計集隧道工負責范圍、規(guī)范性引用文件章節(jié)的

梁宏浩工程師

團有限公司程編制及修改工作

廣西交通設計集隧道工

秦鮮卓工程師負責符號章節(jié)的編制工作

團有限公司程

廣西交通設計集隧道工

封炎工程師負責術語和定義章節(jié)的編制工作

團有限公司程

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姓名工作單位職務/職稱專業(yè)參與編制標準分工情況

廣西交投科技有隧道工

盧軍源工程師負責9.6、9.7節(jié)的編制工作

限公司程

廣西交通設計集隧道工

陳人豪工程師負責附錄B的編制工作

團有限公司程

廣西交通設計集高級工程隧道工

周祥負責附錄A的編制工作

團有限公司師程

廣西新發(fā)展交通公路工

羅羽工程師負責8.2節(jié)的編制工作

集團有限公司程

廣西新發(fā)展交通公路工

劉永興工程師負責8.3節(jié)的編制工作

集團有限公司程

二、制定標準的必要性和意義

近些年來，廣西地區(qū)的隧道每逢雨季就災害頻發(fā)，一些在建的隧道雨季施工

風險很高，稍有不慎就可能釀成重大事故。例如，由于對隧道復雜的巖溶水文地

質(zhì)條件認識不足，致使廣西河百高速平坎隧道左洞進口掌子面ZK32+793引發(fā)了

“11.19”突石、突泥事故，突石、突泥量達到約7000m3，將重達百噸的二襯臺

車推移34m，并導致5人死亡，八臺設備損毀，損失極為慘重。

圖2-1河百高速平坎隧道“11.19”突泥事故

已投入運營的隧道更是常年來飽受水害之苦。根據(jù)一些資料不完全統(tǒng)計，全

國已建隧道中有超過60%的隧道在建成后10年內(nèi)就會出現(xiàn)滲漏水等各種病害。

輕則引起隧道內(nèi)部潮濕，加快鋼筋及洞內(nèi)設施設備銹蝕老化；重則可能出現(xiàn)了涌

水、噴水，有的地方甚至出現(xiàn)了路面拱起、襯砌結構開裂，嚴重影響了行車安全，

不得不中斷交通進行維修，如廣西河百高速金洞隧道、金蘭2號隧道、河都路萬

合店2號隧道、萬合店3號隧道及靖那高速金龍巖隧道都曾出現(xiàn)各種水害問題。

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圖2-2河都路高嶺2號隧道運營期間的突泥

出現(xiàn)上述災害、病害的根本原因在于廣西極為豐沛的雨水以及復雜的水文地

質(zhì)環(huán)境，尤其是近些年來極端天氣頻現(xiàn)，降雨迅猛無法及時排出而下滲聚集在隧

道開挖形成的臨空面附近。而由于前期未能充分了解隧道的水文地質(zhì)情況，未設

置足夠的泄水、排水措施，導致施工中的應對不足而發(fā)生涌水突泥，或者運營期

在襯砌附近形成高水壓致而使襯砌破裂、滲漏，嚴重者將可造成重大經(jīng)濟損失和

人員傷亡，并導致工期延誤或交通中斷，社會影響極差。工程行業(yè)素有“十害九

水”的說法，水對隧道的危害發(fā)生在隧道建設、運營的各個階段，如何減少隧道

的水害已經(jīng)成為隧道建設的重要研究課題。

縱觀隧道工程技術的發(fā)展歷史，實際上就是一部與地下水斗爭的歷史，水害

問題由來已久，并且一直以來都難以徹底解決，通常的做法是將水害可能帶來的

問題降低到可以接受的水平。一般來說，要想有效降低水害程度，必須從規(guī)劃設

計階段就進行研究，比如選線時盡可能規(guī)避含水豐富或可能水害嚴重的路段，再

就是要非常重視隧道的防排水設計和施工，制定各種應對措施。但從目前國內(nèi)公

路隧道的運營情況來看，有超過60%的隧道在建成后10年內(nèi)就會出現(xiàn)滲漏水等

各種病害，這說明目前在公路隧道防排水系統(tǒng)建設過程中存在較為嚴重的問題，

其中，最主要的問題有：

（1）目前對于隧道水文地質(zhì)勘察工作普遍不能滿足防排水設計的要求，相

關規(guī)范規(guī)程中關于水文地質(zhì)勘察的內(nèi)容對實際的水文勘察工作指導性不強。

現(xiàn)行的勘察相關規(guī)范、規(guī)程，對于隧道工程，無論水文地質(zhì)條件如何復雜，

都無明確要求進行水文地質(zhì)勘察。因此，一般項目均只在前期勘察中進行簡單的

水文氣象資料收集、地表水體調(diào)查及地下水涌水量預測，這對于水文地質(zhì)條件相

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對較為簡單的隧道而言，一般也能滿足要求，但在廣西地區(qū)大部分地區(qū)，尤其是

巖溶地區(qū)這種做法已經(jīng)完全不能滿足要求。

廣西地處祖國南疆，處在中國地勢第二臺階中的云貴高原東南邊緣，北回歸

線橫貫中部，南臨熱帶海洋，北接南嶺山地，西延云貴高原，屬亞熱帶季風氣候

區(qū)和熱帶季風氣候，氣候溫暖，雨水豐沛，光照充足，夏季日照時間長、氣溫高、

降水多，冬季日照時間短、天氣干暖。獨特的地理位置造就了較為奇特的地理氣

候和降雨特征，廣西各地區(qū)雨量總體十分豐沛，但過于集中于春夏雨季，時空分

布極不均勻，加之廣西山地面積眾多，溝壑縱橫，而且大部分地區(qū)巖溶發(fā)育，地

下洞穴系統(tǒng)龐雜，降雨入滲后形成的地下水徑流路徑復雜多變，這就使得廣西大

部分地區(qū)的水文地質(zhì)條件十分復雜。

前期不做水文地質(zhì)勘察，對隧道的降雨入滲、地下水補給及排泄防水、地下

水徑流模式、途徑、分布規(guī)律等也均未要求做深入的調(diào)查研究，其后果是后期設

計中無法針對性地采取應對措施，不僅可能導致施工中涌水、突泥等地質(zhì)災害發(fā)

生，還可能導致運營中病害不斷。近些年來，由于前期水文地質(zhì)條件勘察不足或

不當導致的隧道災害、病害已經(jīng)屢見不鮮。

（2）目前隧道防排水設計過程中的各種參數(shù)和計算公式選取完全僅憑個人

經(jīng)驗，缺乏科學合理性，準確度也很差。

由于前期不進行專項水文地質(zhì)勘察，不做水文地質(zhì)測試，缺乏較為準確的水

文試驗數(shù)據(jù)，因此水文計算時參數(shù)取值通常只憑借個人經(jīng)驗或查閱相關文獻的經(jīng)

驗數(shù)據(jù)，既不能充分考慮各種復雜的地下水徑流體系的差異性，也不能考慮隧道

設置條件對地下水體系的實際影響，這勢必會造成很大的誤差。

實際上，目前采用的隧道涌水量計算公式本身也存在一定的問題。這些公式

多是基于相對較為均勻的山體（如砂巖、泥巖）的地下水徑流體系分析得出的，

而廣西大量分布的巖溶地區(qū)，其地下水的徑流空間、時間分布都十分不均勻，與

砂泥巖山體極為不同，尤其是地表有大量洼地、漏斗的地方，由這些公式計算得

到的隧道涌水量常常要比實際小很多，在局部暴雨條件下甚至是數(shù)十倍甚至上百

倍的差距，這種情況下不僅可能導致施工臨時防排水應對措施不到位而出現(xiàn)涌水、

突泥地質(zhì)災害，后期運營過程中還可能造成排水系統(tǒng)不足以應付大規(guī)模涌水，而

出現(xiàn)大范圍的滲漏，甚至造成局部涌水、突泥、襯砌結構破壞，嚴重威脅行車安

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全，造成不可挽回的社會影響，后果非常嚴重。

圖2-3河都路下行K1819+815施工縫噴水

（3）按照現(xiàn)行規(guī)范的計算方法得到隧道排水管溝的排水能力常常不能滿足

實際要求。

目前公路隧道的排水主要遵照《公路隧道設計規(guī)范第一冊：土建工程》

（JTG3370.1-2018）第10章“防水與排水”、《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）

第7.3節(jié)“隧道排水”、《公路隧道設計細則》（JTG/TD70-2010）第18章“隧道

防水與排水系統(tǒng)設計”的要求進行設計。設計中主排水系統(tǒng)的排泄能力通常是根

據(jù)預測得到的平均涌水量（通常以年為單位）進行設計，對于普通地質(zhì)條件的隧

道基本上可以接受，問題不大。但越來越多的工程實踐證明，對于水文地質(zhì)條件

十分復雜的巖溶隧道，尤其是地表存在大量洼地、漏斗的隧道，可能需要按照某

個時段的峰值涌水量進行設計，否則主排水系統(tǒng)可能無法承受短時間暴雨等極端

工況的襲擊，這將導致后期出現(xiàn)電纜溝和路面涌水、涌泥，襯砌開裂滲水、路面

拱起等等種種問題，這一矛盾在近些年來極端天氣越來越頻繁出現(xiàn)的情況下顯得

愈發(fā)突出。

（4）目前在設計階段缺乏應對巖溶隧道排水設施防淤塞的機制。

巖溶地區(qū)的地下水中，泥沙雜質(zhì)及化學雜質(zhì)甚多，泥沙容易淤積，化學雜質(zhì)

容易結晶附著在管溝壁上，都將堵塞排水管溝。但是目前對于淤塞、結晶的機制、

速度等都缺乏深入的研究，也無防淤塞對策。日積月累，致使排水管溝的排水能

力大幅降低。對于中央排水溝、側(cè)向盲溝這些面積較大的溝渠，尚可以進行定期

清淤。對于縱向排水管、橫向?qū)?、環(huán)向排水管、豎向排水管等排水管道，則

無法清淤，最終會因淤塞而降低或失去排水功能，這也是導致排水設施逐漸失效、

隧道出現(xiàn)各種滲漏的最重要原因之一。

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（5）現(xiàn)行規(guī)范對隧道的防水設置也較為簡單，不能防止縱向串水。

目前隧道防水均采用卷材防水+無紡布防水+襯砌自防水+接縫防水等方式，

在地下水量不多的隧道中，這種方式問題不大；在高壓、富水的隧道中，則很有

可能由于防水板鋪設不平整、不密實以及接縫防水工藝不達標或失效，導致襯砌

背后嚴重積水、縱向串水，最終將聚集到防水最為薄弱的接縫處或襯砌裂縫處滲

漏出來形成病害。如果嚴格執(zhí)行分區(qū)防水概念，在不同的區(qū)域之間設置特殊的防

水接頭及排水措施，則可以有效減小縱向串水，將襯砌背后的地下水及時、迅速

地排向中央排水溝，或?qū)⒉『刂圃谝粋€相對較小的區(qū)域內(nèi)。此外，目前通用的

接縫防水設計中，止水帶、止水鋼板式均采用定位鋼筋進行定位，但由于定位鋼

筋比較細長，在施工過程中往往難以精確定位，導致止水帶、止水鋼板不能在設

計位置上發(fā)揮其應有作用，反而擴大了接縫處的防水差的弱點，特別是高壓、富

水的巖溶隧道或斷層破碎帶地段，常常成為地下水的主要擊穿點。

（6）防排水施工問題也非常多。

從前期的調(diào)研成果來看，一些排水設施施工很不規(guī)范，問題很多，主要有：

①防水板鋪設不平整、存在很多破損，導致局部積水、滲漏及縱向串水嚴重。

②接縫止水帶定位不準確或出現(xiàn)窩折而失去效用，窩折處成為積水通道。

③環(huán)向排水管設置數(shù)量過少，水量豐富地段未設置或僅設置1根，排水能力

嚴重不足；橫向?qū)茉O置坡度不夠或者存在彎折、堵塞；縱向?qū)芘c路線縱

坡不平行，基座施工存在困難，縱向存在很多彎折積水處；三通管處漏水嚴重導

致積水不能排向主排水溝而聚集在拱腳處。

④旱季施工過程中揭露的巖溶管道、溶洞無水，大多數(shù)情況直接作為干巖溶

填充處治，堵塞了天然排泄通道，后期成為滲漏、涌水的集中區(qū)域。

⑤施工完成后不少建筑垃圾堆積在排水管溝中未進行清理，運營期間清淤養(yǎng)

護又很不到位，致使排水管溝排水能力進一步迅速降低。

上述防排水施工中的各種問題嚴重影響了隧道的實際防排水效果，并將加劇

運營過程中各種排水病害的嚴重程度。

綜上所述，目前國內(nèi)公路隧道的防排水設計、施工問題很多，這是隧道出現(xiàn)

各種水害的重要原因之一。隨著公路巖溶隧道越建越多，隧道水害問題將日趨嚴

重，需要專門制定公路隧道防排水設計、施工相關的技術標準來應對這些問題，

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規(guī)范防排水系統(tǒng)的設計與施工，提高公路隧道的建設質(zhì)量。

三、主要起草過程

（一）策劃階段

本標準編寫任務下達后，主編單位廣西交通設計集團有限公司立即組織籌建

標準編寫工作組，開始編寫標準的工作大綱和編制大綱，初擬了標準的研究、編

寫工作技術路線，初步明確了各起草單位、各起草人員的職責和分工及編寫工作

制度和進度計劃。

隨后，主編單位于2023年7月14日在廣西交通設計大廈17樓會議室組織

召開了第一次編寫工作組會議。會議明確了本標準的編寫工作組成員組成、各主

編人員和參編人員的職責和分工，建立了本標準的內(nèi)部審查制度，確定了本標準

的編寫進度計劃，還學習了有關政策法規(guī)和標準化制度文件。會議要求各參編單

位根據(jù)各自初步的分工，結合第一次編寫工作組會議意見對標準的工作大綱和編

制大綱進行細化和完善，在2023年7月28日前報送給主編單位進行匯總確定。

（二）大綱階段

第一次工作組會議后，本標準編寫工作組立即根據(jù)會議精神修改和完善了本

標準的工作大綱和編寫大綱，并于2023年7月21日在廣西南寧組織召開主編單

位內(nèi)部審查組工作會議。會議主要討論本標準工作大綱和編制大綱的編寫情況，

會議認為本標準編制大綱基本框架基本合適，建議工作大綱適當精簡，并建議對

編制大綱和工作大綱內(nèi)容、格式全面梳理后報送工作大綱和編制大綱到廣西交通

運輸標準技術委員會申請大綱評審。會議認為編制大綱的基本框架基本合適，對

局部進行調(diào)整后可作為下一步工作的依據(jù)。

本標準編寫工作組根據(jù)主編單位內(nèi)部審查組工作會議精神，對本標準的工作

大綱和編寫大綱進行了進一步修改。

主編單位于2023年8月18日在南寧市組織召開了本標準的工作大綱和編寫

大綱評審會議。會議專家組認為本標準工作大綱目標明確、技術路線可行、進度

安排合理；編制大綱所規(guī)定的規(guī)范框架內(nèi)容基本合理、層次較清晰，具有可操作

性；專家組一致通過了本標準的工作大綱和編寫大綱。

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圖3-1工作大綱和編制大綱評審會議

會后，本標準編寫工作組根據(jù)大綱評審會議精神進一步修改和完善了本標準

的工作大綱和編寫大綱，并報送至廣西交通運輸標準技術委員會。

（三）初稿階段

本標準編寫工作組根據(jù)工作大綱計劃，開展本標準的調(diào)研工作。調(diào)研工作主

要包括兩部分：一部分為主編單位開展了文獻調(diào)研，調(diào)研并搜集國內(nèi)外大量的隧

道水文地質(zhì)勘察、防排水設計與施工相關的標準、規(guī)范、規(guī)程、政策文件及科研

成果；另一部分為主編單位組織標準參編人員以施工現(xiàn)場參觀、座談調(diào)研等形式

進行現(xiàn)場調(diào)研。根據(jù)調(diào)研成果形成了調(diào)研報告。

圖3-2編寫工作組在都安高速巖溶隧道現(xiàn)場照片

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圖3-3編寫工作組前往貴州桐梓隧道現(xiàn)場考察防排水施工情況

圖3-4編寫工作組前往云南楚大高速九頂山隧道現(xiàn)場考察防排水施工情況

圖3-5編寫工作組前往廣西柳州經(jīng)合山至南寧高速公路儉常連接線泄水洞施工現(xiàn)場

圖3-6編寫工作組前往柳州經(jīng)合山至南寧高速公路吾排隧道施工現(xiàn)場

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圖3-7調(diào)研報告

隨后，本標準編寫工作組在對收集的資料進行整理研究，召開了編寫工作會

議，結合調(diào)研報告成果，對本標準的整體框架結構進行了研究，并對本標準的關

鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，本標準的主體內(nèi)容確定為術語和定義、符

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號、基本規(guī)定、水文地質(zhì)調(diào)查、防水系統(tǒng)設計、排水系統(tǒng)設計、防排水施工。編

寫工作組根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工作指導，

結合收集的資料和調(diào)研報告，開展了本標準的正式編寫工作，并于2024年3月

中旬完成了標準征求意見初稿及標準編制說明。

（六）征求意見階段

主編單位于2024年3月30日在南寧市組織召開了本標準的征求意見初稿討

論會議。會議專家組認為本標準是在結合廣西區(qū)域特點、廣泛調(diào)研、總結廣西公

路隧道防排水系統(tǒng)設計和施工過程中技術經(jīng)驗及參考國家、行業(yè)標準的基礎上編

制完成，編制內(nèi)容及格式基本符合廣西地方標準的編制要求；標準對廣西公路隧

道防排水系統(tǒng)的設計和施工做出了技術規(guī)定，操作性較強，可作為開展下階段工

作的基礎。專家組認為本標準是在結合廣西區(qū)域特點、廣泛調(diào)研、總結廣西公路

隧道防排水系統(tǒng)設計和施工過程中技術經(jīng)驗及參考國家、行業(yè)標準的基礎上編制

完成，編制內(nèi)容及格式基本符合廣西地方標準的編制要求；標準對廣西公路隧道

防排水系統(tǒng)的設計和施工做出了技術規(guī)定，操作性較強。

圖3-8征求意見初稿討論會議

會后，本標準編寫工作組根據(jù)征求意見初稿討論會議精神對標準征求意見初

稿及標準編制說明進行了修改，并于2024年4月9日組織召開了編寫工作組會

議，對修改情況進行了討論。會后形成了標準征求意見稿并報送至廣西交通運輸

標準技術委員會，申請開展全區(qū)范圍內(nèi)的征求意見工作。

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四、制定標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關系與有關國

家標準、行業(yè)標準的協(xié)調(diào)情況

（一）標準制定原則

本標準將嚴格貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)和廣西地方的有關法律、法規(guī)和方針、政

策，充分考慮自然條件，合理利用資源，做到安全環(huán)保、資源節(jié)約、便于實施。

針對現(xiàn)行標準體系存在的不足，在廣泛征求各方意見，調(diào)研和收集區(qū)、內(nèi)外相關

標準、文獻和工程實踐經(jīng)驗的基礎上，吸納相關行業(yè)、地方的科研成果，輔以必

要的研究，使本標準體現(xiàn)我區(qū)乃至全國公路隧道防排水設計和施工的最新技術水

平。在此基礎上，本標準確定以下制定原則：

（1）客觀性原則

遵從客觀事實，一切從實際情況出發(fā)，既充分考慮工程實際需要，也充分考

慮經(jīng)費保障能力，充分利用一切力量調(diào)查收集已有資料，抓住重點，為編制工作

做好鋪墊。

（2）科學性原則

加強、促進和引導公路隧道防排水方面的設計、施工的基礎性和應用性研究，

在技術上采納成熟的理論、方法及材料，確保編制出的標準科學合理，符合我區(qū)

及行業(yè)目前的技術現(xiàn)狀。

（3）實用性原則

開闊思路，立足于調(diào)研區(qū)、內(nèi)外公路隧道防排水設計、施工方面的經(jīng)驗，同

時適當吸取國外及相關行業(yè)經(jīng)驗，解決公路隧道防排水在設計、施工深度不足的

問題，便于技術和管理人員使用標準。

（4）安全環(huán)保原則

全面吸納、采用有利于降低隧道防排水施工和運營安全風險、有利于保護生

態(tài)環(huán)境的技術措施和成功經(jīng)驗，促進公路隧道建設安全可靠，并對工程當?shù)氐纳?/p>

態(tài)環(huán)境影響降低到最小。

（5）可操作性原則

搭建相對完善、易用的公路隧道防排水設計與施工技術框架，對公路隧道工

程中有利于提升防排水系統(tǒng)質(zhì)量和提高效率，保證安全、耐久和人體健康，促進

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資源節(jié)約和環(huán)境保護等方面的指標、方法等提出具有操作性的要求或規(guī)定。

（6）協(xié)調(diào)性原則

進一步深入研究與本標準關聯(lián)的上位規(guī)范、下位規(guī)范的相關內(nèi)容，確保本標

準與關聯(lián)規(guī)范協(xié)調(diào)一致，在實施過程中不出現(xiàn)沖突。

（二）標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關系，與有關國家、行業(yè)標準的協(xié)調(diào)

情況

經(jīng)查閱，全國標準信息公共服務平臺、國家標準全文公開系統(tǒng)以及廣西交通

運輸標準項目清單，除國標《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）、《公路

隧道設計規(guī)范第一冊：土建工程》（JTG3370.1-2018）、《公路排水設計規(guī)范》

（JTG/TD33-2012）等規(guī)范外，僅有鐵路運輸行業(yè)標準《鐵路隧道防水材料第

1部分：防水板》（TB/T3360.1-2014）、《鐵路隧道防水材料第2部分：止水帶》

（TB/T3360.2-2014）、《鐵路隧道排水板》（TB/T3354-2014），河南地方標準《高

速公路隧道防排水設計指南》（DB41/T2131-2021）、青海地方標準《公路隧道防

排水工程施工質(zhì)量檢驗評定》（DB63/T1923-2021）、廣西壯族自治區(qū)工程建設地

方標準《地下工程防水技術規(guī)程》（DBJ/T45-014-2016）等。均未見與《公路隧

道防排水技術規(guī)范》相關或相似國家、行業(yè)、地方標準的情形。

《公路隧道設計規(guī)范第一冊：土建工程》（JTG3370.1-2018）、《公路排水設

計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）、《公路隧道設計細則》（JTG/TD70-2010）是現(xiàn)行公

路隧道防排水設計主要遵循的規(guī)范，是較通用非專門的防排水規(guī)范，國標《地下

工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）是地下工程防水設計的通用性規(guī)范，它們

的針對性不強，而且越來越多的工程實踐證明，遵循這些規(guī)范進行的隧道防排水

設計在廣西地區(qū)中出現(xiàn)了很多問題，適用性存在一定的問題。

《鐵路隧道防水材料第1部分：防水板》（TB/T3360.1-2014）、《鐵路隧道

防水材料第2部分：止水帶》（TB/T3360.2-2014）、《鐵路隧道排水板》（TB/T

3354-2014）是鐵路運輸行業(yè)標準，在隧道防排水設置上與公路隧道存在較大的

差異，并不適用于公路隧道。

河南地方標準《高速公路隧道防排水設計指南》（DB41/T2131-2021）、青海

地方標準《公路隧道防排水工程施工質(zhì)量檢驗評定》（DB63/T1923-2021）均是

15

北方干旱少雨地區(qū)的防排水設計地方標準，沒有考慮廣西地區(qū)如此復雜的水文地

質(zhì)環(huán)境，因此這兩本地方標準也不適合廣西巖溶地區(qū)。

廣西壯族自治區(qū)工程建設地方標準《地下工程防水技術規(guī)程》（DBJ/T

45-014-2016）雖然可以一定程度上適用于公路隧道，但是主要是基于市政工程

的建設經(jīng)驗來編寫，缺乏針對巖溶隧道復雜水文地質(zhì)條件的內(nèi)容，與廣西地區(qū)的

公路巖溶隧道的情況存在較大的差異。

綜合上述分析，本次地方標準項目未見與已批準發(fā)布實施的相關或相似國家、

行業(yè)、地方標準的情形；未見與已納入制（修訂）計劃的相關或相似國家、行業(yè)、

地方標準的情形；所涉技術要求將不低于國家標準、行業(yè)標準。

標準編寫工作組承諾：本標準的內(nèi)容符合國家相關法律法規(guī)，技術要求不

低于強制性國家標準的相關技術要求，與相關的國家、行業(yè)推薦性標準協(xié)調(diào)一

致，本標準的編寫符合GB/T1.1-2020的要求。

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、試驗驗證的論述

廣西地方標準《公路隧道防排水技術規(guī)范》主要章節(jié)內(nèi)容包括：術語和定義、

符號、基本規(guī)定、水文地質(zhì)調(diào)查、防水系統(tǒng)設計、排水系統(tǒng)設計、防排水施工。

編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外大量的隧道水文地質(zhì)勘察、防排水設計與施工

相關的標準、規(guī)范、規(guī)程、政策文件及科研成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣西地

區(qū)公路隧道防排水設計及施工相關標準建設的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外隧道防排水設計

和施工技術的發(fā)展趨勢和新技術的應用狀況。在此基礎上結合廣西地區(qū)公路隧道

防排水設計及施工工作經(jīng)驗，形成了適用于廣西地區(qū)鉆爆法施工的新建、改擴建

的公路隧道的防排水設計和施工技術標準。

（一）標準名稱

為保證全面性和針對性，本標準名稱初擬為《公路隧道防排水技術規(guī)范》。

本標準名稱一方面界定了其應用范圍為公路隧道，另一方面限定了其應用對象為

防排水設施的設計與施工等技術方面的規(guī)定。

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（二）范圍

本章規(guī)定了本標準適用對象為廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)鉆爆法施工的新

建、改擴建的公路隧道。

（三）術語和定義、符號

本章界定了公路隧道防排水設計和施工中的相關術語和定義。

（四）符號

本章給定了本標準中使用的符號的意義。

（五）基本規(guī)定

第5.1條～第5.2條：近些年來，廣西地區(qū)的隧道每逢雨季就災害頻發(fā)，一

些在建的隧道雨季施工風險很高，稍有不慎就可能釀成重大事故,已投入運營的

隧道更是常年來飽受水害之苦。究其根本原因，在于廣西極為豐沛的雨水以及復

雜的水文地質(zhì)環(huán)境，導致前期未能充分了解隧道的水文地質(zhì)情況，設計中未設置

足夠的泄水、排水、防水措施，再加之防排水施工質(zhì)量不高，導致施工中的應對

不足而發(fā)生涌水突泥災害，或者運營期在襯砌附近形成高水壓致而使襯砌破裂、

滲漏等病害，危及行車安全。在此背景下，要求重視防排水工程設計與施工重視

是提高公路隧道建設質(zhì)量的必然選擇。目前國內(nèi)的公路隧道多遵循“防、排（疏）、

堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的基本原則。但通過文獻調(diào)研及現(xiàn)場調(diào)研

可知，國內(nèi)的鐵路、公路、市政等隧道實際上通常是采取以“以排為主”的防排

水措施?！耙耘艦橹鳌钡姆琅潘胧┖锰幨秋@而易見的，這種措施能夠直接針對

問題源頭解決問題，容易達到目的，施工方便而且費用相對較低。但“以排為主”

的防排水措施也有缺點，比如過度排水會破壞隧道所在山體原有的水文地質(zhì)環(huán)境，

特別在一些臨近水庫、湖泊、河流等重要水資源的區(qū)域，過度排水甚至可能會影

響原有水資源的流失，在此條件下采用“以堵為主”的防排水措施更加符合要求。

不過，由于廣西地區(qū)大量分布十分發(fā)育的富水巖溶區(qū)，通過這些巖溶不良地質(zhì)區(qū)

域的隧道，因為巖溶及巖溶水的分布規(guī)律及排泄路徑非常復雜，采用堵水措施，

很可能堵不住，甚至還會堵塞天然排泄通道，致使天然排泄通道內(nèi)的巖溶水不斷

雍積，水頭越來越高，最終可能壓裂襯砌導致滲漏，得不償失。在廣西的這些區(qū)

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域，建議采用“以疏為主”的防排水措施，強調(diào)不僅僅要通過排水系統(tǒng)排出巖溶

水，更要求疏導巖溶水的天然排泄通道，不堵塞它且盡可能利用它排水。這是與

以前的防排水理念最大的不同之處。

第5.4條～第5.5條：水文地質(zhì)條件復雜可按照表5-1的標準劃分的。公路

隧道的防排水工程設計是提高公路隧道建設質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，因此本條要求水文

地質(zhì)條件復雜的公路隧道要進行防排水工程專項設計，在設計階段詳細規(guī)劃臨時

或永久的、洞內(nèi)的或洞外的防、排、堵、截措施及排水路徑,確保防排水措施行

車完整、通暢的系統(tǒng)。

表5-1公路隧道的水文地質(zhì)條件復雜程度劃分

水文地質(zhì)復雜程度水文地質(zhì)特征

（1）地層及地質(zhì)構造簡單；

（2）含水層厚度及空間分布比較穩(wěn)定；

（3）地下水補給、徑流和排泄條件、邊界條件清楚簡單，附近無地表水體；

（4）水化學類型單一、水質(zhì)較好；

簡單

（5）地形地貌有利于自然排水；

（6）巖溶發(fā)育比較均勻，隧道處于巖溶水垂直入滲帶內(nèi)；

（7）隧道穿越含水層水頭較低；

（8）與地下水相關的環(huán)境地質(zhì)問題不突出。

中等介于簡單與復雜之間

（1）地層及地質(zhì)構造復雜，存在區(qū)域匯水構造或溝通區(qū)域性強含水層（帶）的強導水

構造；

（2）含水層系統(tǒng)結構復雜、含水層空間分布極不穩(wěn)定、巖土層富水性好、透水性強；

（3）地下水補給、徑流和排泄條件、水動力特征復雜，邊界條件難以判定，含水層與

較大地表水體水力聯(lián)系密切；

（4）水化學規(guī)律復雜，水質(zhì)較差；

（5）地形地貌有利于匯水，隧道位于洼地、谷底等匯水負地形以下；

復雜（6）巖溶發(fā)育復雜且不均勻，隧道處于巖溶水平徑流帶或深部緩流帶內(nèi)；

（7）隧道穿越較高水頭的含水層或較高承壓水頭的承壓含水層；

（8）隧道處于區(qū)域地下水流系統(tǒng)排泄基準面以下；

（9）在可溶巖分布區(qū)，隧道下穿重要濕地、較大地表水體、集中式飲用水水源地保護

區(qū)及其以外的補給徑流區(qū)；

（10）下穿地下水環(huán)境相關的其他保護區(qū)（如熱水、礦泉水、溫泉等特殊地下水資源保

護區(qū)）及其以外的補給徑流區(qū)；

（11）與地下水相關的環(huán)境地質(zhì)問題突出。

（六）防水系統(tǒng)設計

第6.1.1條：本條提出了隧道防水是源頭截水+圍巖堵水+襯砌防滲+接縫防

漏+卷材防水相結合的措施，不是單一的防水措施。

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第6.1.2條：本條隧道防水等級劃分標準系根據(jù)《地下工程防水技術規(guī)范》

（GB50108-2008）第3.2.1條、廣西壯族自治區(qū)工程建設地方標準《地下工程防

水技術規(guī)程》（DBJ/T45-014-2016）第4.1.1條及《公路隧道設計規(guī)范第一冊：

土建工程》（JTG3370.1-2018）第10.1.2條、10.1.3條綜合制定。

第6.1.3條：本條各防水等級適用范圍系根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊：

土建工程》（JTG3370.1-2018）第10.1.2條、10.1.3條及《地下工程防水技術規(guī)

范》（GB50108-2008）第3.2.2條給出的要求，結合各等級隧道洞室的防水要求

制定。

第6.1.4條：本條系根據(jù)《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）第3.3.1

條給出的建議制定：

（1）考慮到廣西地區(qū)一至四級公路的明洞防水措施主要是襯砌防水、明洞

外鋪設卷材防水層、外敷保護砂漿，因此防水等級一至三級均考慮各種措施，對

第四級可選；一至四級公路隧道的明洞的施工縫一般采取中埋式+背貼式止水帶，

其他采用中埋式即可；公路隧道的明洞變形縫則一般需要采用中埋式+背貼式止

水帶。

（2）暗洞與明洞不同之處在于卷材防水層外側(cè)無需砂漿保護層，但在富水

地段需要考慮采用注漿堵水措施，其他與明洞基本相同。

本條中，“應選”系指該項措施任何情況下必須采用；“宜選”系指該項措施

在一般情況下應采用，特殊情況下經(jīng)論證后可不采用；“可選”系指該項措施可

根據(jù)需要選用。

第6.1.5條：調(diào)研結果表明，由于防水卷材鋪設不平整或有破損，隧道防水

層背后的地下水流縱向串水十分嚴重。這種現(xiàn)象的后果是地下水流最終會從破損

處或最為薄弱的接縫處滲出，使原有的防水體系失效。本條提出應進行分區(qū)防水，

就是針對地下水流縱向串水問題，將地下水流縱向串水限制在一個相對較小較獨

立的區(qū)域。

第6.1.6條：不同襯砌形式接頭處一般是防水最為薄弱的部位，尤其是有一

定的巖溶水壓力的地段，在接頭處兩側(cè)襯砌的抗水壓能力驟然變化，但水壓力卻

不能立即消散，因此十分容易擊穿接縫材料，導致防水失效、抗水壓能力較弱一

端襯砌開裂損壞。設置縱向防水隔斷措施就是為了防止這一問題出現(xiàn)。如圖5-1

19

所示，具體做法是：在襯砌接頭附近選擇長度3～5m、圍巖完整性相對較好的地

段進行注漿防滲，減少圍巖滲水和圍巖內(nèi)巖溶水縱向串流，然后用柔性橡膠墊層

代替無紡布，使防水板緊貼在初期支護表面，進一步阻斷二次襯砌背后圍巖滲水

的縱向串流。柔性橡膠墊層一般采用普通柔性橡膠板，厚度與無紡布厚度相近。

(a）剖面圖（b）A細部構造圖（熱熔法鋪設）

圖5-1防水接頭構造示意圖

第6.2.2條：隧道地表溝槽、池塘、洼地、落水洞、溶蝕槽谷及巖溶地表塌

陷等是隧道地表容易匯水的區(qū)域，具備施工條件的情況下，在隧道施工前進行封

閉填埋或者提前是做引水設施將其匯水引出洞身范圍外，對于確保隧道施工和運

營安全十分有利。

第6.3.2條：本條是參考《公路隧道設計細則》（JTG/TD70）第16.7.4制定

的，由于滲透系數(shù)不宜測定，實際使用過程中可以采用圍巖滲水量估測，下面給

出估測方法。假定條件如下：

（1）隧道圍巖及支護結構為各向同性均勻連續(xù)介質(zhì)；

（2）隧道支護結構及圍巖均勻滲水，不考慮二次襯砌滲水，由排水系統(tǒng)排

水；

（3）地下水流為穩(wěn)定流，且服從達西定律；

(4)地下水滲流方向以徑向為主。

根據(jù)上述假定條件，滲流體積力中浮力影響較小，不予考慮，因此可近似按

軸對稱平面應變問題求解。計算模型如下：

20

圖5-2隧道滲流示例

根據(jù)上述模型及地下水動力學理論可以得到隧道單位長度滲水量Q為：

2khh()?

Q=s02（5-1）

r

r1gr0

nn1lnlnln++g

rrr21g

式中，Q——隧道單位長度滲水量（m3/(m?d)）；

ks、kg、k1——圍巖、注漿堵水圈、初期支護滲透系數(shù)（m/d）；

nkk11=s——圍巖滲透系數(shù)與初期支護滲透系數(shù)的比值；

nkkgsg=——注漿堵水圈滲透系數(shù)與初期支護滲透系數(shù)的比值；

rg、r1、r2、ra——注漿堵水圈外半徑、初期支護外半徑、二次襯砌外半徑、

隧道內(nèi)半徑（m）；

rh00=——隧道中心原始滲流場半徑或者是隧道中心點地下水靜水頭（m）；

h1、h2——初期支護、二次襯砌外側(cè)壓力水頭（m）；

3

w——水的重度（kN/m）。

以文獻《高壓富水區(qū)山嶺隧道施工注漿堵水技術研究》（申玉生,廖雄,陳愛國

等.高壓富水區(qū)山嶺隧道施工注漿堵水技術研究[J].公路交通科

技,2019,36(06):65-72.）中給出的南充-大竹-梁平（川渝界）高速公路華鎣山隧道

右線K107+610—K107+660段的參數(shù)為例：

21

表5-2圍巖滲流計算參數(shù)

開挖面積隧道內(nèi)半徑二次襯砌外半徑初期支護外半徑圍巖滲透系數(shù)

/m2/m/m/m/(cm/s)

107.444.985.595.853.86×10-4

隧道中心的地下水靜水頭rh00=取本標準限排襯砌建議的最大水頭50m，二

次襯砌外側(cè)壓力水頭取為0，按照這一參數(shù)計算得到的隧道單位長度滲水量參考

值為

表5-3圍巖滲水量計算結果

初期支護滲透系數(shù)

隧道單位長度滲水量Q（m3/(m?d)）

（cm/s）

10-489.63

考慮到實際工程尺寸、圍巖滲透系數(shù)等方面的差異，建議防水等級一、二級

的隧道單位長度滲水量可控制在100m3/(m?d)以下，防水等級三、四級的工程及

臨時工程則為1000m3/(m?d)以下。

第6.3.3條：注漿堵水措施是破碎圍巖地段的非常有用的措施，通常兼有加

固的功能，但不同的注漿堵水措施有不同的適用范圍，這主要取決于地層的性質(zhì)、

工作面條件、施工能力及機械設備條件、造價等，下面一些方法可供選擇。

表5-4注漿堵水措施

注漿方式注漿目的工藝特點

在地表對隧道淺埋段破碎或松散成孔難度低、可操作性強、注漿強度易于

地表注漿

圍巖進行注漿固結控制，可大面積平行施工，施工效率高

在隧道內(nèi)對掌子面前方穩(wěn)定性較

注漿范圍及長度小，一次超前加固深度一

超前注漿差的Ⅳ、Ⅴ級破碎圍巖或松散巖溶

般不超過10m，堵水及加固效果一般

充填物的注漿固結

對隧道底軟弱破碎圍巖或溶洞充施工難度較小，可采用小導管注漿或鋼花

基底注漿

填物注漿，提高地基承載力管注漿，形成復合地基

用于厚度較大的粉細砂層等顆粒施工難度較大，洞內(nèi)作業(yè)面狹窄，造價高，

旋噴注漿

狀溶洞充填物的加固改良但堵水及改良效果好

用于斷層破碎帶、高壓富水巖溶、洞內(nèi)作業(yè)面較狹窄、施工難度較大、造價

帷幕注漿暗河等高風險地段堵水及流塑狀高，但加固堵水效果好，加固范圍大、強

巖溶充填物的超前加固度高

用于穩(wěn)定性較好的富水巖溶洞

具有加固圍巖和堵水的雙重作用，一般以

徑向注漿段，或地下水排放對地表水影響

堵水為主，注漿范圍有限

較大洞段的注漿堵水

用于局部破碎圍巖段、巖溶裂隙施工難度較小，主要用于局部破碎圍巖地

局部注漿

段等加固堵水段堵水，注漿范圍有限

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注漿方式注漿目的工藝特點

用于充填溶隙、小型管道或二次可根據(jù)被充填空間的大小選擇適宜注漿材

充填注漿

襯砌、初期支護背后的空隙等料、方法

第6.4.2條：襯砌自防水，即通過提高襯砌混凝土的抗?jié)B等級來提升隧道的

抗?jié)B性能，這是隧道防水最重要的方面?！豆匪淼涝O計規(guī)范第一冊：土建工程》

（JTG3370.1-2018）第10.2.3條提出襯砌混凝土防水等級不低于P8，適用于所

有隧道，考慮到防水等級一、二級的隧道非常重要，因此建議提升至P10以上。

第6.5.3條：止水帶的性能指標系根據(jù)《高分子防水材料第2部分：止水帶》

（GB18173.2-2014）表3的B（變形縫用止水帶）、S（施工縫用止水帶）、《鐵

路隧道防水材料第2部分：止水帶》（TBT3360.2-2014）表6等綜合制定。

第6.6.3條：高分子防水卷材的性能指標系根據(jù)《預鋪/濕鋪防水卷材》

（GB/T23457-2017）表2中P類、《鐵路隧道防水材料第1部分：防水板》（TB/T

3360.1）表2中PE類的參數(shù)綜合制定。

第6.6.4條：無紡土工布的性能指標系根據(jù)《公路工程土工合成材料第2部

分：土工織物》（JTT1432.2-2022）表3、4、5、7綜合制定。

（七）排水系統(tǒng)設計

第7.1.2條：廣西地區(qū)很多巖溶區(qū)的特點是：雨季大量降雨，通過與隧道相

連的漏斗、豎井、巖溶裂隙等迅速滲入隧道后導致隧道內(nèi)水流劇增，排水能力不

足將引發(fā)瞬時涌水、突泥，嚴重威脅隧道施工和運營安全；到了旱季，降雨量稀

少，但由于巖溶區(qū)地下巖溶管道、裂隙縱橫，四通八達，雨季降雨很快會排入地

下，無法存儲，導致嚴重旱季嚴重缺水，部分巖溶地區(qū)甚至旱季連飲用水都非常

困難，隧道運營的消防用水也嚴重缺乏。鑒于此，在這些地區(qū)，將隧道中的地下

水排出后適當處理后作為隧道運營的消防用水、附近農(nóng)田用水等，不失為一種非

常好的選擇，符合國家倡導的綠色低碳交通發(fā)展理念。

第7.2.1條：調(diào)研結果表明，在廣西的巖溶區(qū)隧道排水管溝的結晶問題非常

突出。巖溶隧道管溝中的結晶，類似于日常生活的析晶污垢過程一樣，是一個復

雜的過程，不僅包括質(zhì)量傳遞、動量傳遞以及能量傳遞過程，而且通常會涉及物

理、化學反應等復雜多樣的物理化學過程。巖溶隧道所在的圍巖主要為灰?guī)r、白

云巖，巖溶地下水中溶解了大量的Ca(HCO3)2，當?shù)叵滤咏统雎队诘乇頃r,

因CO2大量逸出而形成的CaCO3化學沉淀物稱之為鈣華或石灰華，日積月累沉

23

積于排水管溝表面，最終堵塞排水管道。管道被結晶堵塞減少了排水面積，使隧

道排水能力大大降低，隧道中的水流壅積在管道中或襯砌背后，水頭越來越高，

水壓越來越大，終可能導致襯砌結構開裂并發(fā)展為滲漏水，甚至頂翻路面，是巖

溶隧道中特有的病害形式。除此之外，廣西地區(qū)隧道地下水中泥沙雜質(zhì)也很多，

也是堵塞管道的重要原因之一。排水管內(nèi)泥沙堵塞和結晶一旦形成，以目前的技

術在運營維護過程中是無法清理的。國內(nèi)外針對這種問題進行了大量的研究，獲

得了一些研究成果，推薦采用的主要措施包括：加大排水管溝直徑，在管溝口設

置篦子阻止泥沙進入，采用光滑內(nèi)壁的排水管道，在排水管道內(nèi)加入高性能阻垢

劑等。

圖5-3隧道排水管結晶情況

近些年來，隨著智能機器人技術的發(fā)展，在一些市政工程中已經(jīng)開始應用管

道清淤機器人，效果較好，因此建議在巖溶水發(fā)育地段的巖溶隧道管、溝設計中

預留一些檢修接口，便于后期應用各種管道機器人清淤技術，如縱、環(huán)向管、溝

的檢查孔、檢修槽等。

第7.2.2條：該公式來源于《公路隧道設計細則》（JTG/TD70-2010）第18.3.6

條，但應注意隧道內(nèi)主排水系統(tǒng)的排泄能力取值。隧道內(nèi)預測或?qū)崪y的總水量??

實際上可以分為三個部分：第1部分是排入隧道支護結構內(nèi)部的部分水量Q?，這

部分水量一部分由隧道內(nèi)部的主排水系統(tǒng)排走，如中心水溝等，但還會有部分殘

存于隧道襯砌背后形成襯砌上的水壓力；第2部分由注漿堵水圈承受的水量Q?1，

這將在注漿堵水圈上形成水壓力；第3部分是隧道結構體外的排水系統(tǒng)，如泄水

洞排出的水量Qo2。

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顯然，第1部分的水量才是主排水系統(tǒng)所需排泄是地下水。實際上主排水系

統(tǒng)的排水能力受隧道輪廓的影響不可能無限增大，當隧道內(nèi)預測或?qū)崪y的總水量

??遠大于主排水系統(tǒng)可能的最大排水能力時，就要進行注漿堵水或設置輔助排水

通道。

第7.2.4條：主排水溝采用矩形排水溝，排水面積較大，而且便于現(xiàn)澆。

第7.3.2條：本條公式系根據(jù)《公路排水設計規(guī)范》（JTGTD33-2012）的相

關內(nèi)容制定，主要考慮洞外的截水溝、排水溝主要由降雨量決定其排泄能力。

第7.3.3條：橋隧緊接地段，隧道洞內(nèi)排水可通過在橋臺中設置排水管直接

將水流排出，如圖5-4所示。

圖5-4橋隧緊接地段隧道洞內(nèi)排水形式

第7.4.1條：地下水量較大時，采用常規(guī)的排水管+中心水溝通常不能滿足要

求，建議優(yōu)先擴大洞內(nèi)中心水溝的排水斷面面積增大排泄能力，通常做法包括：

1直接擴大中心水溝面積的形式，但受限于內(nèi)輪廓、路面結構、兩側(cè)管溝以

及管溝蓋板的限制，中心水溝面積實際上有較大的限制。

2在兩側(cè)路面邊水溝下部增設盲溝，形成中心盲溝+雙側(cè)盲溝的三溝系統(tǒng)，

如圖5-5所示。中心盲溝和雙側(cè)盲溝采用橫向?qū)苓B接，雙側(cè)盲溝能實現(xiàn)一定

的沉砂功能，水量過多時，可以向中心盲溝輸送一定量經(jīng)沉淀后的地下水，而且

兩側(cè)盲溝沉砂的清理相對中心水溝更為便捷。

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圖