路面施工工作總結(jié)

路面施工工作總結(jié)

路面施工工作總結(jié)1

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

1.詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

2.建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3.土質(zhì)最大干密度的確定

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，.

4.技術(shù)交底

在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的'施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。

4.工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。路面施工工作總結(jié)2

一、編制依據(jù)

1、業(yè)主提供的《國(guó)道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)》圖紙；

2、本工程施工組織設(shè)計(jì)及共振化碎石施工方案；

3、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—20__）

4、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-20__）

5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-20__）

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20__）

7、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-20__）

8、其它相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

二、工程概況

國(guó)道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項(xiàng)目，起于現(xiàn)狀萊美路與國(guó)道324線平交口，沿南排渠北側(cè)自西向東走向，途經(jīng)上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤，再沿海堤達(dá)萊美島，終于萊蕪渡口，全長(zhǎng)為12.129km。項(xiàng)目路線國(guó)道539線K66+479～K76+870.467采用一級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界點(diǎn)至終點(diǎn)萊蕪渡口）采用二級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。

本項(xiàng)目主要內(nèi)容：原路面病害處理（更換破損水泥砼板），舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統(tǒng)，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設(shè)瀝青砼路面，人行步道鋪設(shè)，完善交通工程及沿線設(shè)施（照明），路樹(shù)補(bǔ)植綠化，包括增加的環(huán)保品質(zhì)（迎亞青會(huì)）提升工程。工期要求：12個(gè)月，缺陷責(zé)任期2年。質(zhì)量要求：合格。安全要求：安全無(wú)事故。

為合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，節(jié)約資源，減少成本，原設(shè)計(jì)采取舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬(wàn)m2。

三、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本段為一級(jí)公路設(shè)計(jì)，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗(yàn)段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m（除中分帶0.5m），2車道寬3.5m，3車道（即硬路肩）寬3.75m。主線車道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmS細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-13C）；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-20C型）；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如下圖。

四、現(xiàn)場(chǎng)施工條件

本萊美路段是汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶及澄海區(qū)東西向重要的運(yùn)輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區(qū)，在路網(wǎng)中的地位非常重要。

沿線道路交叉口多，北側(cè)鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側(cè)鄰河，同時(shí)路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。

五、試驗(yàn)段位置確定

舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對(duì)破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對(duì)舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎，即設(shè)置試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。

在路面共振碎石化施工正式開(kāi)始前，應(yīng)根據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一段200m長(zhǎng)、半幅路面為試驗(yàn)段。

本工程選取試驗(yàn)段在K74+108～K74+308段右幅200m，實(shí)際共振面積約2290m2。

試驗(yàn)段具體位置見(jiàn)下圖。

六、施工過(guò)程

1、封道時(shí)間

為進(jìn)行試驗(yàn)段混凝土路面共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我部于20__年5月1日對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行了封道。試驗(yàn)路段共振時(shí)間段安排為20__年5月8日至20__年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振時(shí)間20__年5月9日8:30開(kāi)始進(jìn)行共振碎石化工作，至16:30完成試驗(yàn)段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采用鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行第一批次的碾壓（未上石屑）。

3、試驗(yàn)檢測(cè)

5月11日下午對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行了彎沉檢測(cè)和檢查坑開(kāi)挖檢測(cè)碎石層粒徑。

4、天氣

5月10日中午第一次共振施工及試驗(yàn)檢測(cè)期間，天氣出現(xiàn)降雨現(xiàn)象。

5、第二次碾壓及檢測(cè)

5月12日下午和5月13日上午，機(jī)械攤鋪石屑（粉），人工整平，壓路機(jī)第二批次進(jìn)行碾壓作業(yè)；5月13日下午3：00，重新檢測(cè)彎沉值。

七、主要機(jī)械設(shè)備選用

1、設(shè)備介紹

本試驗(yàn)段采用國(guó)產(chǎn)的JsL600共振破碎機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)：

整機(jī)功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎時(shí)最大浮動(dòng)距離：100mm，最大爬坡能力：20%，整機(jī)整備質(zhì)量：30000kg，整機(jī)外型尺寸（長(zhǎng)_寬_高）：7000_2600_2550mm。

本機(jī)可輕而易舉地一次性破碎厚度達(dá)300㎜的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動(dòng)頻率可調(diào)節(jié)，破碎粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動(dòng)沖擊小，效率高。

2、主要施工參數(shù)控制

頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。

3、其他設(shè)備儀器：

20T鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機(jī)1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。

八、人員配置

混凝土路面共振班組人員配置16人：組長(zhǎng)1人，技術(shù)人員2人，測(cè)量2人、質(zhì)檢試驗(yàn)2人、安全員1人、機(jī)修工2人，司機(jī)2人，普工4人。

九、施工工藝

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

設(shè)置排水設(shè)施→不穩(wěn)定特殊路段挖補(bǔ)處理→設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)→試驗(yàn)確定施工參數(shù)→共振碎石化施工→清除表面大塊石→鋪石屑整平→碾壓成型→技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)

2、工程共振破碎之前，參建各方對(duì)試驗(yàn)段位置進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)于破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。

3、共振施工

在試驗(yàn)段開(kāi)始時(shí)，共振破碎機(jī)的振動(dòng)頻率為45Hz，振幅為20mm，目測(cè)破碎效果，并逐級(jí)適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配控制在級(jí)配碎（礫）范圍以內(nèi)，破碎層在5～20cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配接近級(jí)配碎（礫）石。

施工時(shí)，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的'行車道，即破碎的順序?yàn)橛蓛蓚?cè)向中間逐步進(jìn)行。

兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。

機(jī)械施工過(guò)程中靈活調(diào)整速度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。

測(cè)量定位，每10ｍ一個(gè)橫斷面，測(cè)量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續(xù)上瀝青結(jié)構(gòu)層施工時(shí)予以考慮。

十、路面壓實(shí)

壓實(shí)的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進(jìn)一步的破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。

1、碾壓順序

碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

2、機(jī)械選型與配套

自重20t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)；另可配置1臺(tái)8t灑水車。

3、碾壓方案組合

初壓：靜壓2-3遍、復(fù)壓：振動(dòng)碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。

4、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶應(yīng)重疊寬度200mm，折回時(shí)應(yīng)停止振動(dòng)。

5、對(duì)路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用自重1t的小型振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。

6、上面層必須灑水達(dá)最佳含水量±2%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。

十一、技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)

1、設(shè)計(jì)要求

①粒徑

碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層0～3cm以內(nèi)小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。

②級(jí)配

碎石化層0～10cm以內(nèi)級(jí)配宜在級(jí)配碎（礫）石范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)的碎石化層級(jí)配宜接近級(jí)配碎（礫）石。

③回彈模量

碎石化層模量（靜態(tài)）應(yīng)大于500Mpa，但宜小于1500Mpa。以L0=9308*E0-0.938

設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。

2、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20__）

共振碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)合格率檢查方法和頻率

頂面最大粒徑/cm≤575%卡（直）尺，不小于每車道2處/公里

上部最大粒徑/cm≤1075%

下部最大粒徑/cm≤1875%

回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點(diǎn)，每一評(píng)定段不少于20點(diǎn)

頂面當(dāng)量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa

注：破碎粒徑應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過(guò)碎。

十二、試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)總結(jié)

在20__年5月13日已完成200m試驗(yàn)段路面共振碎石化，得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1、料徑篩分

①K74+180第2車道中部檢查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：

人工挖至板厚12cm處，實(shí)測(cè)坑體總質(zhì)量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過(guò)3cm的篩重為86Kg，未通過(guò)的17Kg（最大粒徑達(dá)5cm），通過(guò)率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過(guò)7.5cm的篩重為265Kg，未通過(guò)的40Kg（最大粒徑達(dá)12cm），通過(guò)率86.9%。

②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見(jiàn)黃色土質(zhì)基層，破碎粒徑較小，未見(jiàn)大于18cm以上的砼塊。

由此得知，粒徑未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但與JTG/TF31-20__較接近。

2、彎沉值檢測(cè)

①20__年5月11日第一次檢測(cè)（未撒石粉前碾壓后）：三車道共測(cè)38個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值110.5，標(biāo)準(zhǔn)差31.9，彎沉代表值為174.3。

②20__年5月13日第二次檢測(cè)（撒石粉后并重新碾壓后）：共測(cè)46個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值105.0，標(biāo)準(zhǔn)差19.3，彎沉代表值為143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強(qiáng)碾壓遍數(shù)可減少適當(dāng)彎沉值，減少30.8，從而提高路面的強(qiáng)度，但路面的整體強(qiáng)度依然無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，經(jīng)測(cè)量整體路段標(biāo)高均有下沉2-3cm，局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而從擁起變化，高度在3cm左右。

十三、結(jié)論與建議

根據(jù)實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)，彎沉偏大，均大于設(shè)計(jì)27.4的要求，就算參考《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20__）相應(yīng)頂面當(dāng)量回彈模量150MPa即彎沉為84.6的要求，也無(wú)法達(dá)到。

建議對(duì)原設(shè)計(jì)K74+108～K74+825段舊砼路面共振化碎石施工方案做重新評(píng)估，或采取有效的基層補(bǔ)強(qiáng)措施或增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。

附件：《回彈彎沉試驗(yàn)報(bào)告》和施工過(guò)程有關(guān)工程圖片。路面施工工作總結(jié)3

[關(guān)鍵詞]路橋施工企業(yè)全面預(yù)算重點(diǎn)難點(diǎn)

全面預(yù)算管理是路橋施工企業(yè)廣泛采用的科學(xué)管理工具。通過(guò)預(yù)算目標(biāo)的分解、編制、匯總與審核、執(zhí)行與調(diào)整、評(píng)價(jià)與考核,將對(duì)企業(yè)起到規(guī)劃發(fā)展、協(xié)調(diào)行動(dòng)、溝通認(rèn)識(shí)、控制經(jīng)營(yíng)與激勵(lì)業(yè)績(jī)等方面的作用。路橋施工企業(yè)通過(guò)實(shí)施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場(chǎng)變化,防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),在推行的過(guò)程中逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

一、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的總體要求

路橋施工企業(yè)是專門承擔(dān)公路交通道路、橋梁工程施工的大型建筑企業(yè),有著自己顯著的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和管理要求,主要表現(xiàn)在:產(chǎn)品的固定性決定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的流動(dòng)性;產(chǎn)品的多樣性決定生產(chǎn)的單件性,要求管理具有針對(duì)性和靈活性,決定企業(yè)采用項(xiàng)目法施工的管理模式;單件產(chǎn)品金額巨大、資金需求量大,需求不均衡。生產(chǎn)周期的長(zhǎng)期性、涉及面廣,需要實(shí)施全過(guò)程的控制管理。

施工企業(yè)的全面預(yù)算管理與一般企業(yè)的全面預(yù)算管理相比體現(xiàn)了以下的特征:一是更為復(fù)雜的預(yù)算組織體系;二是更為綜合的預(yù)算管理目標(biāo);三是具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)性;四是有更強(qiáng)的系統(tǒng)性和權(quán)變性;五是更為綜合和細(xì)化的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

路橋施工企業(yè)成功實(shí)施全面預(yù)算管理,要求其全面預(yù)算管理的模式適應(yīng)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的特點(diǎn),具體來(lái)說(shuō),路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理應(yīng)具備以下要求:

(1)在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系,重點(diǎn)是確定包括各職能部門、各生產(chǎn)要素管理部門和各個(gè)施工項(xiàng)目以及施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。

(2)工程項(xiàng)目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位,因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)控制對(duì)象為每一個(gè)施工項(xiàng)目,各級(jí)預(yù)算的編制均是針對(duì)每個(gè)施工項(xiàng)目,要求每個(gè)施工項(xiàng)目都必須實(shí)行預(yù)算控制。

(3)針對(duì)路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)、影響因素多、較為復(fù)雜的特點(diǎn),全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評(píng)指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤(rùn)為中心,兼有財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo),并盡可能使其量化。

(4)針對(duì)路橋施工項(xiàng)目分散、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離管理層的特點(diǎn),應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控,完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié),建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

二、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的重點(diǎn)及解決思路

全面預(yù)算管理是“全員、全額、全程”的全面管理,因而可以說(shuō)確定預(yù)算管理的重點(diǎn)是有效實(shí)施全面預(yù)算管理的前提。路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)確定全面預(yù)算管理的重點(diǎn)。本文通過(guò)引入價(jià)值鏈分析法,確定企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容和解決思路。

2.1、路橋施工企業(yè)價(jià)值鏈的分析

從路橋施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)可以看出,工程項(xiàng)目是路橋施工企業(yè)的根本和核心。工程項(xiàng)目的施工生產(chǎn)是路橋施工企業(yè)基本價(jià)值活動(dòng)中創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)的最主要和重要的價(jià)值活動(dòng),具體地說(shuō)其核心價(jià)值活動(dòng)在于公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的施工組織設(shè)計(jì)、施工資源準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)控制等環(huán)節(jié)。如何完成好這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是控制工程成本的關(guān)鍵,因?yàn)閺某杀緲?gòu)成要素方面考慮,施工企業(yè)工程項(xiàng)目核算的重點(diǎn)是材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和旬接費(fèi)用上,材料費(fèi)用占工程成本的較大比重,一般為60%-70%,機(jī)械使用費(fèi)在成本費(fèi)的比重一般為15%-20%。

經(jīng)過(guò)對(duì)施工企業(yè)的價(jià)值鏈的分析,在進(jìn)行施工企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)施方案的設(shè)計(jì)時(shí),首先須對(duì)工程施工管理的各個(gè)業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)與作業(yè)方式進(jìn)行合理性探討,以企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略需要為出發(fā)點(diǎn),以價(jià)值增值流程的再設(shè)計(jì)為中心,提出流程改進(jìn)和優(yōu)化方案。特別是對(duì)占工程成本比率較大的項(xiàng)目材料的采購(gòu)流程、施工生產(chǎn)流程加以關(guān)注,盡量減少流程環(huán)節(jié)的不可控成本的'影響因素。

2.2、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的重點(diǎn)及解決思路

通過(guò)以上分析,可以確定施工企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容在于包括工程結(jié)算預(yù)算、項(xiàng)目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項(xiàng)目利潤(rùn)預(yù)算在內(nèi)的工程項(xiàng)目的預(yù)算,應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項(xiàng)目?jī)?nèi)部作業(yè)成本等各個(gè)預(yù)算項(xiàng)目采用科學(xué)合理的編制方法和具體詳細(xì)的編制依據(jù)。同時(shí),施工企業(yè)在構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)時(shí),應(yīng)按照工程項(xiàng)目運(yùn)行規(guī)律的要求,運(yùn)用價(jià)值鏈分析法來(lái)分析和研究工程項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式,在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,再造作業(yè)方式,以流程為導(dǎo)向,以作業(yè)為基本單位來(lái)構(gòu)建項(xiàng)目基層預(yù)算組織,劃分各級(jí)預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利,設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu),從而為全面預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。

三、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的難點(diǎn)及解決思路

3.1、關(guān)于路橋施工企業(yè)全面預(yù)算編制難點(diǎn)及其解決思路

全面預(yù)算的編制是否具有準(zhǔn)確性是全面預(yù)算管理首要解決的一個(gè)重要難題。施工企業(yè)如果單以傳統(tǒng)會(huì)計(jì)核算按成本費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)用等成本費(fèi)用項(xiàng)目作為全面預(yù)算編制的基礎(chǔ)和項(xiàng)目顯然不夠準(zhǔn)確和詳細(xì),最終影響全面預(yù)算實(shí)施的效果。例如在機(jī)械化施工程度較高的大型機(jī)械化路橋施工企業(yè)中,施工機(jī)械費(fèi)用占總成本比重約達(dá)60%-70%,如何在各分部分項(xiàng)工程中科學(xué)合理地分配施工機(jī)械費(fèi)成為預(yù)算成本控制的難點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題。在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理方案設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)綜合運(yùn)用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算理論,利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ),以提高預(yù)算的精確性和科學(xué)性,增強(qiáng)實(shí)際成本與預(yù)算成本的可比性,解決路橋施工企業(yè)預(yù)算編制粗糙和預(yù)算執(zhí)行偏差的難題。

例如,在路基土石方工程的預(yù)算過(guò)程中,根據(jù)工程量清單所列,把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場(chǎng)、挖除樹(shù)木、挖除樹(shù)根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺(tái)回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過(guò)程包括:

①根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來(lái)區(qū)分和合并作業(yè),確定作業(yè)中心;

②研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進(jìn)度計(jì)劃,以確定完成每個(gè)作業(yè)所需的工程量;

③根據(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果,選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率,計(jì)算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項(xiàng)資源費(fèi)用總額;

④以工日數(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)等作為成本動(dòng)因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額,從而計(jì)算出各個(gè)工程細(xì)目的工程總價(jià);

⑤把各工程細(xì)目的工程總價(jià)逐項(xiàng)累加,匯總得出路基土石方工程的工程計(jì)劃成本,即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。

3.2、關(guān)于全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評(píng)指標(biāo)體系完整性的難點(diǎn)及其解決思路

這是路橋施工企業(yè)全面預(yù)算的另一難題,路橋施工企業(yè)面臨的復(fù)雜多變的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境迫使企業(yè)必須實(shí)施戰(zhàn)略目標(biāo)管理,并且將企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)落實(shí)到具體的全面預(yù)算目標(biāo)中,明確企業(yè)在預(yù)算期發(fā)展的目標(biāo)方向與必需的競(jìng)爭(zhēng)水平,規(guī)范企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)資源配置規(guī)劃的整體結(jié)構(gòu)。平衡計(jì)分卡方法則是施工企業(yè)貫徹戰(zhàn)略管理目標(biāo),構(gòu)建科學(xué)、完整的預(yù)算目標(biāo)體系及由此產(chǎn)生的預(yù)算考評(píng)指標(biāo)體系的有力工具。

在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算目標(biāo)體系的構(gòu)建過(guò)程中,財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)的制定應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的財(cái)務(wù)績(jī)效出發(fā),兼顧企業(yè)增長(zhǎng)、投入回報(bào)(盈利)和風(fēng)險(xiǎn)控制三者的平衡,體現(xiàn)企業(yè)盈利能力、償債能力、營(yíng)運(yùn)能力和發(fā)展能力四個(gè)方面,適當(dāng)選擇以下預(yù)算指標(biāo),如營(yíng)業(yè)收入、產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)凈現(xiàn)金率、產(chǎn)值利潤(rùn)率、資產(chǎn)報(bào)酬率、投資收益率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、成本費(fèi)用收益率、成本費(fèi)用增減率、存貨周轉(zhuǎn)率、計(jì)量回收率、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、貢獻(xiàn)毛益總額等指標(biāo)。

路橋施工企業(yè)還可以以預(yù)算的目標(biāo)體系為依據(jù),將平衡計(jì)分卡方法貫穿于預(yù)算考評(píng)過(guò)程中,根據(jù)具體企業(yè)的實(shí)際情況確定相應(yīng)的業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重,建立科學(xué)有效的全面預(yù)算考評(píng)體系。

四、結(jié)束語(yǔ)

推行全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國(guó)家成功企業(yè)多年積累的經(jīng)驗(yàn)之一。本文通過(guò)對(duì)路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出解決思路,能夠有力的推進(jìn)路橋施工企業(yè)科學(xué)地實(shí)施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場(chǎng)變化,防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。路面施工工作總結(jié)4

關(guān)鍵詞：市政道路工程原則設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的.塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水路面施工工作總結(jié)5

摘要:公路工程項(xiàng)目成本管理與控制是企業(yè)生存的關(guān)鍵,從分析項(xiàng)目施工成本的措施入手,論述加強(qiáng)工程質(zhì)量與安全控制的環(huán)節(jié),保證公路工程項(xiàng)目管理利潤(rùn)、工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),有效地控制了工程事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:交通建設(shè);施工;成本管理;

中圖分類號(hào)：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì),但工程質(zhì)量安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。特別在現(xiàn)階段擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的宏觀背景下,城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和速度迅速增加,已相對(duì)短缺的建設(shè)和監(jiān)管力量被進(jìn)一步攤薄,工程質(zhì)量安全形勢(shì)可能更加嚴(yán)峻。本文結(jié)合城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)性高、專業(yè)性強(qiáng)等突出特點(diǎn),通過(guò)對(duì)軌道交通建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、應(yīng)急管理四個(gè)方面安全管理的分析,總結(jié)建設(shè)工程全過(guò)程的安全管理措施。

一、施工過(guò)程中各種費(fèi)用的管理與控制

1)材料費(fèi)用的控制。嚴(yán)格物資管理,合理制定

材料使用計(jì)劃,制定材料節(jié)余任務(wù),杜絕材料浪費(fèi)。主要表現(xiàn)在改進(jìn)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作,減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗,節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用,合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料,避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度,制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。

2)機(jī)械使用費(fèi)的控制。機(jī)械費(fèi)用約占工程綜合

成本的20%左右。公路施工中的機(jī)械設(shè)備費(fèi)用主要體現(xiàn)在3方面:一是機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)(或租賃費(fèi)),可通過(guò)設(shè)備使用時(shí)間、投入設(shè)備數(shù)量、設(shè)備規(guī)模系數(shù)等主要參數(shù)進(jìn)行控制;二是機(jī)械設(shè)備的能耗費(fèi),它是為維持機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗燃油、燃煤、電能等的能源費(fèi),由耗能時(shí)間、能源價(jià)格系數(shù)決定;三是維修保養(yǎng)費(fèi)和稅費(fèi),加強(qiáng)保養(yǎng)管理是降低此項(xiàng)費(fèi)用的最佳途徑。施工隊(duì)機(jī)械管理部門對(duì)降低機(jī)械使用費(fèi)負(fù)有直接責(zé)任。根據(jù)工程部門月度和季度施工生產(chǎn)計(jì)劃,機(jī)械部門要合理安排機(jī)械化施工,在確保安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下,進(jìn)行合理投入和恰當(dāng)調(diào)配。根據(jù)施工計(jì)劃,既不能耽誤現(xiàn)場(chǎng)施工,又要搞好維修保養(yǎng)工作,控制單機(jī)消耗,提高機(jī)械完好率和使用率。此外,以每臺(tái)機(jī)械為一個(gè)責(zé)任中心,并制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行單機(jī)單車核算,定期派專人進(jìn)行考核。

3)加強(qiáng)分包工程的管理。對(duì)分包工程,除了嚴(yán)格對(duì)分包隊(duì)伍的資格審查外,要科學(xué)、合理地確定分包工程價(jià)格。要充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件,用甲方對(duì)待施工單位的一系列管理辦法來(lái)對(duì)待分包隊(duì)伍,包括合同的簽訂、預(yù)付款和工程款的支付、保函質(zhì)保金的扣留等。嚴(yán)格為分包隊(duì)伍代辦材料、出租機(jī)械等費(fèi)用扣還手續(xù),防止分包隊(duì)伍工程款超付及質(zhì)量度不合要求等問(wèn)題發(fā)生。目前,分包工程比例越來(lái)越大,管理不好,容易發(fā)生問(wèn)題。公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部要加強(qiáng)對(duì)這部分工程的監(jiān)督檢查:一是要參與選擇和審批協(xié)作隊(duì)伍;二是要監(jiān)督審查合同的內(nèi)容,特別是分包工程總量和價(jià)格;三是監(jiān)督質(zhì)量,進(jìn)度和工程款的`支付,項(xiàng)目部財(cái)務(wù)部門對(duì)分包工程要建立臺(tái)賬,按合同號(hào)、分包單位、工程總價(jià)及時(shí)記錄結(jié)算情況。

二、公路施工路段的交通管理

1）增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)

在施工路段作業(yè)前,要建立施工路段交通管理領(lǐng)導(dǎo)班子。人員組成有業(yè)主、施工路段的單位負(fù)責(zé)人、公路管理處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公安交警有關(guān)負(fù)責(zé)人等,并確定具體領(lǐng)導(dǎo)人,切實(shí)對(duì)施工路段全過(guò)程加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),做到領(lǐng)導(dǎo)到位。首先思想領(lǐng)導(dǎo)到位,認(rèn)識(shí)到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至關(guān)人員、車輛安全的大事,要從思想上高度重視,納入工作議事日程,對(duì)施工路段管理實(shí)施“五定”,即定點(diǎn)、定崗、定員、定措施、定責(zé)任。落實(shí)每個(gè)崗位的管理人數(shù)及每班次的管理人員,建立健全施工路段管理人員職責(zé),交接班制度,完善管理制度、獎(jiǎng)懲制度、執(zhí)勤記錄等管理制度和崗位責(zé)任制;并簽訂責(zé)任狀,出現(xiàn)問(wèn)題立刻解決,并深究相關(guān)人員的責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入公路施工路段交通管理現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)常督察工程進(jìn)度和交通管理動(dòng)態(tài)情況。領(lǐng)導(dǎo)親自抓,力爭(zhēng)公路施工路段交通管理保證金的收取工作到位。

2）增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)

在施工路段管理過(guò)程中,構(gòu)建學(xué)習(xí)型施工路段管理集體,把學(xué)習(xí)作為施工路段管理工作的重要組成部分,倡導(dǎo)學(xué)習(xí)、工作、思考三位一體學(xué)習(xí)方法。領(lǐng)導(dǎo)以身作則,變要我學(xué)為我要學(xué),營(yíng)造學(xué)習(xí)型的良好氛圍;堅(jiān)持開(kāi)始先集中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工路段交通標(biāo)志方面的《江蘇省公路施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)交通控制方式》、GB576821999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線附錄“道路施工安全設(shè)施示例”學(xué)習(xí)有關(guān)道路作業(yè)安全設(shè)施和交通標(biāo)志方面的中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA道路作業(yè)交通安全標(biāo)志;學(xué)習(xí)有關(guān)施工路段管理方面《公路路政管理概論》中“施工路段的交通管理”、鎮(zhèn)交[20__]242號(hào)關(guān)于印發(fā)《鎮(zhèn)江市公路施工路段管理辦法的通知;還自我學(xué)習(xí)公路施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)及管理技能,使自我應(yīng)知公路有關(guān)法律、公路施工技術(shù)、公路交通管理,成為高素質(zhì)技術(shù)型和管理型的復(fù)合人才。通過(guò)學(xué)習(xí)明確了公路施工路段管理的指導(dǎo)思想、總體目標(biāo),增強(qiáng)法律法規(guī)意識(shí)。

3）增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)

施工路段工程質(zhì)量、交通管理質(zhì)量是安全主要保障;是公路管理單位與施工單位共同重視的永恒主題。公路施工路段質(zhì)量的構(gòu)建要明確“一個(gè)中心,三個(gè)程序,八項(xiàng)工作”。即“一個(gè)中心”是以公路施工路段質(zhì)量管理為中心;“三個(gè)程序”首先是制定公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),其次是組織實(shí)施公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),再次是考評(píng)總結(jié)公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo);八項(xiàng)具體工作是:1)組織全體施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工質(zhì)量的法規(guī),掌握制定公路施工路段全面質(zhì)量管理目標(biāo)的依據(jù)。2)制定施工路段工程質(zhì)量責(zé)任制。3)按工種組織分解目標(biāo)制定子目標(biāo)。4)制定目標(biāo)實(shí)施計(jì)劃,并落實(shí)保證措施。5)按工程進(jìn)度進(jìn)行目標(biāo)的自查和綜合全面檢查。6)通過(guò)反饋、調(diào)節(jié)、控制措施,糾正目標(biāo)偏差,實(shí)行自我控制,分段控制。7)保持小組個(gè)人之間協(xié)作配合,實(shí)施公路施工路段中的目標(biāo)調(diào)節(jié)。8)施工路段工程結(jié)束進(jìn)行總結(jié)考評(píng)。路面施工工作總結(jié)6

20__年即將過(guò)去，在這一年中，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，在同事的配合與幫助下，經(jīng)過(guò)自身的不斷學(xué)習(xí)與努力，較為圓滿的完成了本年度的工作任務(wù)。

今年我主要圍繞一下幾個(gè)方面開(kāi)展工作：

第一，加強(qiáng)設(shè)備操作人員和車輛駕駛?cè)藛T的管理。與領(lǐng)導(dǎo)一起制定了新的機(jī)施處派遣人員管理規(guī)定，在提高派遣人員工資收入的同時(shí)，也規(guī)定了相應(yīng)的管理制度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲處，對(duì)派遣人員的工作態(tài)度，工作能力進(jìn)行考核；同時(shí)也不定期與派遣人員進(jìn)行交流，了解情況，幫助派遣人員適應(yīng)新的管理規(guī)定，轉(zhuǎn)換老的觀念。

第二，加強(qiáng)路面攤鋪和壓實(shí)設(shè)備的管理。由于我處攤鋪，壓實(shí)設(shè)備都比較老舊，在3月份就主要存在的一些主要問(wèn)題進(jìn)行了一次全面的保養(yǎng)維護(hù)，同時(shí)對(duì)每臺(tái)設(shè)備的.進(jìn)出長(zhǎng)情況，進(jìn)行了登記，了解設(shè)備的實(shí)時(shí)狀況。對(duì)一些小的保養(yǎng)維護(hù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格要求，同時(shí)給相應(yīng)設(shè)備配置了滅火器和鎖具。在今年的使用過(guò)程中，設(shè)備也陸續(xù)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但是都得到了及時(shí)的解決，并未出現(xiàn)因設(shè)備的原因造成停工或材料損失的情況。

第三，加強(qiáng)路面攤鋪和壓實(shí)設(shè)備的對(duì)外租賃工作。在3,4月份與同事一起對(duì)大同市瀝青路面攤鋪?zhàn)赓U市場(chǎng)進(jìn)行了全面的調(diào)研，掌握了大量的信息，結(jié)交了大量的朋友，為我處設(shè)備對(duì)外出租提供了可行性依據(jù)。由于局領(lǐng)主要考慮設(shè)備安全因素，規(guī)定了租賃范圍，很多大的租賃項(xiàng)目都沒(méi)有成行，今年的對(duì)外出租收入只有大概20萬(wàn)元左右，但也是零的突破。

第四，負(fù)責(zé)我處工地現(xiàn)場(chǎng)的后勤保障和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備正常運(yùn)行，以及現(xiàn)場(chǎng)安全工作，基本上都是夜班，簡(jiǎn)直是夏戰(zhàn)酷暑，冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，順利完成了工作。

第五，完成了我處辦公室的各項(xiàng)工作，對(duì)上級(jí)部門的通知做好了傳達(dá)，對(duì)公務(wù)用車做好了各項(xiàng)登記記錄，配合局辦公室做好了我處固定資產(chǎn)的審核，配合審計(jì)部門做好清點(diǎn)工作，配合財(cái)務(wù)部門做好材料賬務(wù)的清對(duì)。每月定期對(duì)派遣人員進(jìn)行考核，統(tǒng)計(jì)制表報(bào)交局人事部門。積極組織我處職工參加各種工會(huì)活動(dòng)，按時(shí)收取工會(huì)會(huì)費(fèi)。

第六，做好支部黨務(wù)黨建工作，每月按時(shí)提醒黨員同志收取黨費(fèi)，按要求填報(bào)3會(huì)一課資料。積極組織參加各級(jí)黨支部活動(dòng)。

在新的一年里，自己希望繼續(xù)不停的學(xué)習(xí)，進(jìn)步，工作更主動(dòng)，更積極，希望能取得職稱上的提升。路面施工工作總結(jié)7

【關(guān)鍵詞】路橋預(yù)算管理作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算

高速公路和橋梁作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善、通行能力強(qiáng)、行車速度快等特點(diǎn)，改革開(kāi)放二十年來(lái)，我國(guó)路橋的發(fā)展帶動(dòng)路橋施工行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。與此同時(shí)，路橋施工企業(yè)也有著廣闊的發(fā)展空間，在路橋施工企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，路橋施工企業(yè)中的材料管理與預(yù)算管理水平的提升對(duì)于路橋施工企業(yè)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)力。

一、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性

路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)確定預(yù)算管理的重點(diǎn)。通過(guò)引入價(jià)值鏈分析法，確定企業(yè)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)的重點(diǎn)，確定企業(yè)預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容，提出在經(jīng)過(guò)流程化整合的組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建預(yù)算管理組織體系，進(jìn)而按照預(yù)算管理過(guò)程的循環(huán)進(jìn)行預(yù)算管理體系的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。路橋施工企業(yè)預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容包括結(jié)算預(yù)算、項(xiàng)目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項(xiàng)目利潤(rùn)預(yù)算在內(nèi)的工程項(xiàng)目的預(yù)算，應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項(xiàng)目?jī)?nèi)部作業(yè)成本等各個(gè)預(yù)算項(xiàng)目采用科學(xué)合理的編制方法和編制依據(jù)。同時(shí)，路橋施工企業(yè)在構(gòu)建預(yù)算管理的'組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)按照工程項(xiàng)目運(yùn)行規(guī)律的要求來(lái)分析和研究工程項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造作業(yè)方式，以流程為導(dǎo)向，以作業(yè)為基本單位來(lái)構(gòu)建項(xiàng)目基層預(yù)算組織，劃分各級(jí)預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利，設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu)，從而為預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。通過(guò)預(yù)算管理，協(xié)調(diào)和優(yōu)化配置企業(yè)資源，改善物流和資金流，最終達(dá)到提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的目的，這是管理者在新形勢(shì)下的必然選擇。路橋施工企業(yè)也會(huì)通過(guò)實(shí)施預(yù)算管理，適應(yīng)市場(chǎng)變化，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念，帶動(dòng)企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

二、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的總體要求

在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系，重點(diǎn)是確定包括各職能部門、各生產(chǎn)要素管理部門和各個(gè)施工項(xiàng)目以及施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。工程項(xiàng)目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位，因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)控制對(duì)象為每一個(gè)施工項(xiàng)目，各級(jí)預(yù)算的編制均是針對(duì)每個(gè)施工項(xiàng)目，要求每個(gè)施工項(xiàng)目都必須實(shí)行預(yù)算控制。針對(duì)路橋施工生產(chǎn)多樣性的特點(diǎn)，在加強(qiáng)預(yù)算編制有關(guān)信息的收集，力求信息收集的及時(shí)性和真實(shí)性的基礎(chǔ)上，各施工項(xiàng)目預(yù)算的編制內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法應(yīng)得到科學(xué)地制定和統(tǒng)一，以提高預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，為預(yù)算的執(zhí)行提供可靠的保證。針對(duì)路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)、影響因素多、較為復(fù)雜的特點(diǎn)，全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評(píng)指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤(rùn)為中心，兼有財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)，并盡可能使其量化。針對(duì)路橋施工項(xiàng)目分散、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離管理層的特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控，完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié)，建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

三、路橋施工企業(yè)采用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理實(shí)施全面預(yù)算

作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理是建立在作業(yè)成本管理的基礎(chǔ)上的預(yù)算管理。它首先是利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ)，在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上建立預(yù)算責(zé)任中心，并且以歸集后的各中心作業(yè)成本作為預(yù)算編制的預(yù)控指標(biāo)，提高了預(yù)算的精確性和科學(xué)性；其次讓報(bào)告的實(shí)際成本和預(yù)算成本采用同一方法和指標(biāo)，增強(qiáng)了實(shí)際成本與預(yù)算成本的可比性，從而使成本控制落到實(shí)處。路橋施工工程的施工預(yù)算圖確定整個(gè)工程項(xiàng)目下分的各分部分項(xiàng)工程以及完成各分部分項(xiàng)工程所必需的施工作業(yè)的種類和作業(yè)量。建立在施工圖預(yù)算基礎(chǔ)上的，程預(yù)算科學(xué)地劃分作業(yè)和工序，確定作業(yè)中心和作業(yè)量，這就為實(shí)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算提供了必要的條件。作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的一般思路可以參照在工程成本計(jì)劃中應(yīng)用的工作分解法。工作分解法是以施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，以本企業(yè)做出的項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)方案為依據(jù)，以實(shí)際價(jià)格和計(jì)劃材料、人工、機(jī)械等消耗量為基礎(chǔ)，估算工程項(xiàng)目的實(shí)際成本費(fèi)用，據(jù)以確定目標(biāo)成本。具體步驟是：首先按照區(qū)分不同責(zé)任中心可控成本和不可控成本的原則，將整個(gè)工程項(xiàng)目逐級(jí)分解為內(nèi)容單一、便于進(jìn)行單位工料成本控制的作業(yè)中心或工序，然后按照各作業(yè)中心自下而上估算、匯總，從而得到整個(gè)工程項(xiàng)目的估算。路橋施工企業(yè)在全面預(yù)算編制的實(shí)務(wù)中可以運(yùn)用工程量清單作為作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的依據(jù)，據(jù)以識(shí)別作業(yè)、計(jì)算和分配作業(yè)成本庫(kù)消耗資源量。工程量清單是根據(jù)施工預(yù)算圖編制的供施工工程招標(biāo)投標(biāo)使用的重要文件，對(duì)合同規(guī)定要實(shí)施的工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，按與技術(shù)規(guī)范相對(duì)應(yīng)的原則，分章、分節(jié)、分工程細(xì)目說(shuō)明其工程量和單價(jià)以及總價(jià)，每一章一個(gè)表。以下舉例說(shuō)明如何利用工程量清單進(jìn)行作業(yè)成本的歸集并以此進(jìn)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算。例如在路基土石方工程的預(yù)算過(guò)程中，根據(jù)工程量清單所列，把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場(chǎng)、挖除樹(shù)木、挖除樹(shù)根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺(tái)回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過(guò)程包括以下幾個(gè)方面：

（1）根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來(lái)區(qū)分和合并作業(yè)，確定作業(yè)中心；

（2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進(jìn)度計(jì)劃，以確定完成每個(gè)作業(yè)所需的工程量；

（3）根據(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率，計(jì)算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項(xiàng)資源費(fèi)用總額；

（4）以工日數(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)等作為成本動(dòng)因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額，從而計(jì)算出各個(gè)工程細(xì)目的工程總價(jià)；

（5）把各工程細(xì)目的工程總價(jià)逐項(xiàng)累加，匯總得出路基土石方工程的工程計(jì)劃成本，即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。路面施工工作總結(jié)8

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步做好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，落實(shí)農(nóng)村公路“又好又快”的發(fā)展理念，為我市農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供保障。

二、工作目標(biāo)

通過(guò)“回頭看”活動(dòng)，總結(jié)20__年以來(lái)開(kāi)展“質(zhì)量年”活動(dòng)取得的成效，在推廣先進(jìn)施工方法和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，查找差距，積極整改，彌補(bǔ)不足，迎頭趕上。全面提高我市農(nóng)村公路質(zhì)量管理水平，為下一步的質(zhì)量管理理清思路。確保既定的項(xiàng)目合格率達(dá)到100%、優(yōu)良率每年上升一個(gè)百分點(diǎn)，三年內(nèi)分別達(dá)到87%、88%和89%，主要質(zhì)量指標(biāo)（路基壓實(shí)度、路面強(qiáng)度與厚度、混凝土強(qiáng)度）抽檢合格率達(dá)95%以上的目標(biāo)。

三、活動(dòng)內(nèi)容

（一）范圍：20__—20__年以來(lái)農(nóng)村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。

（二）參加單位和人員：市、縣交通運(yùn)輸主管部門、農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、各參建單位和人員，以及應(yīng)聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。

（三）時(shí)間安排：從20__年5月20日開(kāi)始至20__年8月10日結(jié)束。其中：20__年5月20日至6月15日為質(zhì)量調(diào)查階段，20__年5月16日至20__年7月5日為自查自糾階段，20__年7月6日至20__年7月31日為整改提高階段，20__年8月1日至20__年8月10日為匯總總結(jié)階段。

四、職責(zé)分工

（一）市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)組織開(kāi)展全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)，并制訂活動(dòng)方案實(shí)施細(xì)則，對(duì)各縣（區(qū)）質(zhì)量年“回頭看”活動(dòng)的開(kāi)展情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)，對(duì)各縣（區(qū)）的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)交流和推廣，對(duì)成績(jī)突出的單位予以通報(bào)表?yè)P(yáng)，對(duì)于活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)的突出問(wèn)題予以督促整改，對(duì)各縣區(qū)“回頭看”活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)全市“回頭看”活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

（二）各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸主管部門是本次“回頭看”活動(dòng)的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)組織本縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)。組織農(nóng)村公路行業(yè)管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門，有針對(duì)性地選擇一部分有代表性的`參建單位（不少于總體參建單位的30%），對(duì)20__年以來(lái)的新建和改建工程進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量調(diào)查，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)與做法進(jìn)行總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題拿出有效的整改措施并組織有關(guān)單位切實(shí)整改到位。

（三）各級(jí)建設(shè)管理單位要根據(jù)市縣交通運(yùn)輸主管部門的安排，對(duì)落實(shí)質(zhì)量管理規(guī)章制度，細(xì)化質(zhì)量管理責(zé)任和工作目標(biāo)等方面進(jìn)行總結(jié)，并督促和匯總相關(guān)施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的“質(zhì)量年”總結(jié)。施工單位從嚴(yán)格履行合同，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，加強(qiáng)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序控制方面做出總結(jié)；監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位安排，從履行監(jiān)理職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)理抽檢，督促施工單位建立獨(dú)立的質(zhì)量保證體系方面進(jìn)行總結(jié)；設(shè)計(jì)單位根據(jù)建設(shè)單位的安排，從進(jìn)一步提高農(nóng)村公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際情況，體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、安全、實(shí)用設(shè)計(jì)原則方面做出總結(jié)。

五、各階段活動(dòng)安排

（一）質(zhì)量調(diào)查階段

1、各縣區(qū)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)20__年以來(lái)修建的工程進(jìn)行全面的調(diào)查，包括路面病害情況（如裂縫和坑槽）、路基及附屬設(shè)施情況（如路肩培護(hù)和排水設(shè)施、交通標(biāo)志等）、橋梁病害情況（附表1-7），認(rèn)真填寫(xiě)匯總后，寫(xiě)出縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查總結(jié)，于6月15日前以縣為單位上報(bào)市交通運(yùn)輸局。

2、市交通運(yùn)輸局將在6月15日至6月30日對(duì)各縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查情況進(jìn)行抽查、總結(jié)，并于7月1日前將匯總表（表7）及質(zhì)量調(diào)查階段總結(jié)材料上報(bào)省廳。

3、各縣區(qū)交通運(yùn)輸局要對(duì)各參建單位履行質(zhì)量保證體系的情況進(jìn)行檢查，重點(diǎn)調(diào)查質(zhì)量管理制度是否完備、是否落實(shí)到相關(guān)單位和個(gè)人，各參建單位的質(zhì)量保證體系是否健全等。要求各參建單位寫(xiě)出總結(jié)材料并匯總。

（二）自查自糾階段

各縣區(qū)根據(jù)質(zhì)量調(diào)查階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)不同的問(wèn)題，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，深入分析，找出癥結(jié)所在，確定進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，完善質(zhì)量保證體系的整改措施。

（三）整改提高階段

1、各縣區(qū)根據(jù)前一階段自查自糾工作掌握的情況、制定的整改措施，確定工作重點(diǎn)，對(duì)存在的問(wèn)題盡快整改到位；對(duì)暫時(shí)無(wú)法整改到位的問(wèn)題，要制定整改計(jì)劃，采取有效措施逐步整改到位，同時(shí)將質(zhì)量管理好的做法予以推廣應(yīng)用，并將整改結(jié)果上報(bào)市交通運(yùn)輸局。

2、市交通運(yùn)輸局根據(jù)各縣區(qū)的自查自糾情況，組織開(kāi)展重點(diǎn)抽查，督導(dǎo)問(wèn)題的整改和落實(shí)，檢查整改的效果。

（四）匯總總結(jié)階段

市交通運(yùn)輸局從質(zhì)量意識(shí)、實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、群眾滿意等方面對(duì)我市本次質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行全面的總結(jié)，并及時(shí)上報(bào)省廳。

六、活動(dòng)方式

（一）道路病害情況調(diào)查；

（二）質(zhì)量管理問(wèn)卷調(diào)查；

（三）先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)；

（四）全面總結(jié)和重點(diǎn)督導(dǎo)相結(jié)合；

（五）交流推廣成熟經(jīng)驗(yàn)。

七、工作要求

（一）高度重視，做好動(dòng)員。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動(dòng)是進(jìn)一步提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的重要措施，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展，真正把農(nóng)村公路建成惠民工程的重要保證，是農(nóng)村公路從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段，涉及到農(nóng)村公路建設(shè)管理的各個(gè)層面。市交通運(yùn)輸局成立“回頭看”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此次活動(dòng)的開(kāi)展（詳見(jiàn)附件）。各縣區(qū)交通運(yùn)輸主管部門要對(duì)本次活動(dòng)高度重視，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，加強(qiáng)宣傳，落實(shí)責(zé)任到人，確保本次回頭看活動(dòng)取得圓滿成效。路面施工工作總結(jié)9

[關(guān)鍵詞]公路路基；施工；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、前言

公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個(gè)公路施工過(guò)程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會(huì)容易為整個(gè)公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對(duì)像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會(huì)引起路堤的不均勻沉降，這樣對(duì)車輛在公路行駛過(guò)程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對(duì)影響它的各個(gè)方面因素進(jìn)行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。

2、公路路基工程施工特點(diǎn)

1）由于城市道路多處在市區(qū)，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給路基的施工帶來(lái)許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計(jì)規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對(duì)路基工程而言，對(duì)于特殊的地貌條件，需要通過(guò)換土置加固處理。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護(hù)等相互制約。

3）在公路的施工中，路基的回彈模量對(duì)在高速公路的施工有很多的影響，因?yàn)槁坊幕貜椖Ａ渴怯绊懡Y(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過(guò)程中要注意對(duì)這些因素的控制，從而保證整個(gè)公路工程施工的經(jīng)濟(jì)性與安全性[2]。

3、公路路基施工質(zhì)量管理對(duì)策

3.1、事前施工質(zhì)量管理

1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進(jìn)行高等級(jí)公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機(jī)構(gòu)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，明確在施工過(guò)程中各部門、管理人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進(jìn)行。此外，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項(xiàng)目特點(diǎn)，明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開(kāi)展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。

2）做好施工前的部署、調(diào)查及準(zhǔn)備工作，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計(jì)工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置圖以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過(guò)程的路基質(zhì)量控制。

3）技術(shù)交底，在公路工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點(diǎn)要向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項(xiàng)目工作人員領(lǐng)會(huì)工程施工的要求和施工重點(diǎn)，便于路基施工管理工作的順利開(kāi)展

4）施工前的路基試驗(yàn)階段，在全面開(kāi)工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進(jìn)行實(shí)地施工試驗(yàn)。在此試驗(yàn)施工當(dāng)中一定要完全按照既定的施工方案進(jìn)行施工，以此來(lái)檢測(cè)施工方案。試驗(yàn)工程完工之后要對(duì)土質(zhì)含水量、壓實(shí)度、工程驗(yàn)收質(zhì)量等一些列指標(biāo)進(jìn)行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測(cè)出在施工中可能要出現(xiàn)的問(wèn)題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。

3.2、事中施工階段質(zhì)量管理

3.2.1、填筑作業(yè)

土方路基填料與壓實(shí)。1）公路施工規(guī)范對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的`值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類翠和規(guī)格確定，不宜宜超過(guò)30cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。2）對(duì)于路基的壓實(shí)，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實(shí)度除了與壓實(shí)機(jī)械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實(shí)度的三個(gè)因素，以使得路基的壓實(shí)效果能夠得以保證。

3.2.2、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時(shí)，如果不及時(shí)進(jìn)行排水，路基會(huì)受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點(diǎn)做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實(shí)到位。

3.3.3、路基施工組織質(zhì)量管理

1）根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)的工程質(zhì)量對(duì)后續(xù)的施工進(jìn)行完善，按照《公路工程質(zhì)量保證體系》的要求落實(shí)路基的質(zhì)量保證工作，項(xiàng)目部要求項(xiàng)目質(zhì)檢人員對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人采取經(jīng)濟(jì)處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。公路路基施工中每一工序的質(zhì)量合格才能保證整個(gè)路基施工質(zhì)量的合格，因此，要重視工序的質(zhì)量管理。

2）加強(qiáng)流水作業(yè)的施工質(zhì)量管理，流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常采用的施工方法，其優(yōu)點(diǎn)是直觀、方便、快捷、進(jìn)度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)的主要目的就是保證整個(gè)公路工程建設(shè)的連續(xù)性，同時(shí)也為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，因此，我們可以根據(jù)這一施工特點(diǎn)去編排流水作業(yè)計(jì)劃，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展，為后續(xù)的整個(gè)公路工程施工打下良好的基礎(chǔ)

3）重視工地例會(huì)的舉辦，工地例會(huì)是通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理單位及施工單位三大方進(jìn)行溝通和交流的平臺(tái)，它是對(duì)前一段施工過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，檢查前一施工段的質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的執(zhí)行情況，檢驗(yàn)在執(zhí)行過(guò)程中是否滿足合同要求和存在偏差，找出出現(xiàn)偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對(duì)下一施工過(guò)程中可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會(huì)上要認(rèn)真聽(tīng)取業(yè)主和監(jiān)理單位對(duì)路基施工質(zhì)量提出的意見(jiàn)和建議，并在今后的過(guò)程中進(jìn)行改正，避免錯(cuò)誤再次發(fā)生。在工地例會(huì)召開(kāi)結(jié)束后，項(xiàng)目部要進(jìn)行研究，制定出一系列的整改方案，并將會(huì)議精神傳達(dá)到各班組，要求各個(gè)班組負(fù)責(zé)人明確要領(lǐng)，將具體的工作任務(wù)下發(fā)到各班組的工人?？傊ㄟ^(guò)工地例會(huì)做到堅(jiān)持和持續(xù)改進(jìn)，從而使公路路基的施工質(zhì)量得到有效的保證。

3.3、事后路基施工質(zhì)量管理

一方面，對(duì)于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過(guò)每一次的工地例會(huì)進(jìn)行階段性總結(jié)，特別是對(duì)于一些低級(jí)的質(zhì)量失控要進(jìn)行反思，將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)負(fù)責(zé)管理人，將質(zhì)量問(wèn)題牢牢把關(guān)。另一方面，對(duì)于總體路基完成后，要將這一施工過(guò)程中的質(zhì)量控制目標(biāo)與之前的制定的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，并分析原因進(jìn)行總結(jié)，此外要找出在施工過(guò)程中影響質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，并對(duì)它們各自的影響程度進(jìn)行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行總結(jié)歸納和整理。

4、結(jié)束語(yǔ)

路基的質(zhì)量是公路工程的根基，因此我們要科學(xué)組織管理，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測(cè)控制手段，將公路路基的質(zhì)量管理工作做好，這樣才能保證后續(xù)的路面等其他工程能夠更好地順利開(kāi)展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個(gè)公路工程建設(shè)能夠健康地發(fā)展。路面施工工作總結(jié)10

【關(guān)鍵詞】路基施工；防護(hù)

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。公路路基施工包括以下幾個(gè)方面。

1、施工準(zhǔn)備階段

1.1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

1.2、建立健全質(zhì)量保證體系

建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.3、路基填土與壓實(shí)

1.3.1、路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.3.2、路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。

1.4、技術(shù)交底。

2、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.1、路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

2.2、質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因。

2.3、流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.4、工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并落實(shí)。通過(guò)工地例會(huì)解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題，工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

3.1、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的.協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

3.2、沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3、支擋防護(hù)路面施工工作總結(jié)11

一、工程概況

本合同段位于山西省東南部的長(zhǎng)治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長(zhǎng)為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細(xì)粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。

路面設(shè)計(jì)年限為15年，路面設(shè)計(jì)彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開(kāi)竣工條件，主要施工過(guò)程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國(guó)山西省公路工程項(xiàng)目長(zhǎng)治至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)我公司中標(biāo)。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書(shū)》、《合同協(xié)議書(shū)》、公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級(jí)、《安全施工許可證》等。

（三）開(kāi)、竣工條件

1、開(kāi)工條件

路基已完成并驗(yàn)收合格，機(jī)械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開(kāi)工報(bào)告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過(guò)程

1、接收合格路基并對(duì)部分有問(wèn)題路基進(jìn)行處理。

2、通信管道施工。

3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段施工。

4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗(yàn)段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗(yàn)段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗(yàn)段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項(xiàng)施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單

接到中標(biāo)通知書(shū)后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗(yàn)豐富、施工能力強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高的專業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。立即組建長(zhǎng)晉高速公路路面第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗(yàn)室、測(cè)量室）、物資設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、綜合辦及派出所。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項(xiàng)目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項(xiàng)目的施工管理。

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實(shí)際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個(gè)施工工區(qū)。

第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段k15＋000～k24＋000施工；

第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段k24＋000～k33＋000施工；