《高速公路瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》

ICS75.140

CCSP66

45

廣西壯族自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)

DB45/TXXXX—XXXX

高速公路瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程

Technicalcodeforevaluatingruttingresistanceofasphaltpavementofexpressway

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

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高速公路瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)的術(shù)語和定義、瀝青路面抗車轍技術(shù)要求、瀝青路

面抗車轍性能評(píng)價(jià)方法等要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的高速公路瀝青混合料和路面實(shí)體抗車轍性能的檢測(cè)和

評(píng)價(jià)，其它等級(jí)公路和市政道路可參考。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

漢堡車轍試驗(yàn)hamburgwheeltrackingtest

使用漢堡車轍試驗(yàn)儀檢測(cè)評(píng)價(jià)熱拌瀝青混合料或路面實(shí)體的車轍和水敏感性的試驗(yàn)方法。

注：主要特征是通過配重鋼輪對(duì)熱水浴中的混合料或路面實(shí)體取樣樣品試件進(jìn)行往復(fù)碾壓，以碾壓20000次數(shù)的試

件表面車轍深度來評(píng)價(jià)其抗車轍性能。試件為直徑150mm±2.0mm，高62mm±2.0mm的圓柱體，固定在中央有2

個(gè)直徑150mm圓形空洞的高密度聚乙烯矩形試模。

APA車轍試驗(yàn)APAruttingtest

使用APA車轍試驗(yàn)儀檢測(cè)評(píng)價(jià)熱拌瀝青混合料或路面實(shí)體的車轍敏感性的試驗(yàn)方法。

注：主要特征是通過配重車輪加壓軟膠管對(duì)熱水浴中壓實(shí)的混合料試件或路面實(shí)體取樣樣品施加重復(fù)的線型荷載，

以碾壓8000次的試件表面車轍深度來評(píng)價(jià)其抗車轍性能。試件為直徑150mm±2.0mm，高75mm±2.0mm的圓柱

體，固定在中央有2個(gè)直徑150mm圓形空洞的高密度聚乙烯矩形試模。

單軸貫入強(qiáng)度試驗(yàn)uniaxialpenetrationstrengthtest

應(yīng)用專用試驗(yàn)儀器的不銹鋼圓柱體施加壓力，測(cè)試在環(huán)境溫度60℃下壓軸貫入圓柱體瀝青混合料

試件的最大壓力?；旌狭显嚰?00mm±2.0mm，直徑100mm±2.0mm或150mm±2.0mm。

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時(shí)溫車轍因子time-temperatureruttingfactor

氣溫和氣溫持續(xù)時(shí)長(zhǎng)對(duì)瀝青路面車轍形成貢獻(xiàn)的度量，等于氣溫的2.93次方與此氣溫作用持續(xù)時(shí)

長(zhǎng)的0.48次方的乘積。

4瀝青路面抗車轍技術(shù)要求

基本要求

4.1.1混合料的拌合和試件成型，應(yīng)符合JTGE20、JTGF40和附錄A的規(guī)定。

4.1.2路面施工應(yīng)符合JTGF40的規(guī)定，路面實(shí)體芯樣應(yīng)按JTG3450的要求鉆取。

4.1.3配合比設(shè)計(jì)和施工期內(nèi)，采用瀝青混合料成型的試件的高溫穩(wěn)定性能，應(yīng)采用車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定

度評(píng)價(jià)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行漢堡或APA試驗(yàn)驗(yàn)證。

4.1.4在施工期和服役初期進(jìn)行路面實(shí)體的抗車轍性能評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)鉆取芯樣室內(nèi)進(jìn)行漢堡試驗(yàn)和

APA試驗(yàn)，或單軸貫入試驗(yàn)。

抗車轍技術(shù)要求

4.2.1瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)要求見表1。

表1瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)要求（次/mm）

SMA混合料

普通瀝青混合料改性瀝青混合料排水路面

普通瀝青改性瀝青

≥1200≥4000≥1500≥4000≥5000

4.2.2上面層瀝青混合料及瀝青路面實(shí)體芯樣漢堡車轍試驗(yàn)車轍技術(shù)要求見表2。

表2上面層瀝青混合料及瀝青路面實(shí)體芯樣漢堡車轍試驗(yàn)車轍技術(shù)要求

車轍等效溫度坡度條件車轍深度a

Te（℃）％mm

＜3≤4.0mm

＜27

≥3≤3.3mm

＜3≤3.5mm

[27，29)

≥3≤3.0mm

＜3≤3.2mm

≥29

≥3≤2.8mm

a標(biāo)準(zhǔn)試件在50℃水浴中碾壓20000次的漢堡車轍測(cè)試值。

4.2.3中、上面層瀝青混合料及現(xiàn)場(chǎng)路面實(shí)體芯樣APA試驗(yàn)車轍技術(shù)要求見表3。

表3中、上面層瀝青混合料及現(xiàn)場(chǎng)路面實(shí)體芯樣APA試驗(yàn)車轍技術(shù)要求

車轍深度b

車轍等效溫度坡度條件

改性瀝青石油瀝青

（℃）％

mmmm

＜3≤4.5≤6.0

＜27

≥3≤4.0≤5.5

[27，29)＜3≤4.0≤5.5

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≥3≤3.5≤5.0

＜3≤3.0≤5.0

≥29

≥3≤2.5≤4.5

b標(biāo)準(zhǔn)試件在50℃水浴中碾壓8000次的APA車轍測(cè)試值。

4.2.4復(fù)合式路面超薄瀝青層熱拌瀝青混合料及路面實(shí)體芯樣漢堡車轍試驗(yàn)車轍技術(shù)要求見表4。

表4復(fù)合式路面超薄瀝青層熱拌瀝青混合料及路面實(shí)體芯樣漢堡車轍試驗(yàn)車轍技術(shù)要求

車轍等效溫度

坡度條件車轍深度c

Te（℃）％mm

＜3≤3.8

＜27

≥3≤3.0

＜3≤3.6

[27，29)

≥3≤2.8

＜3≤3.0

≥29

≥3≤2.6

c表中車轍試驗(yàn)結(jié)果是指混合料試件和實(shí)體復(fù)合試件在50℃水浴中碾壓20000次的漢堡車轍測(cè)試值。

4.2.5設(shè)計(jì)使用期內(nèi)瀝青路面表面永久變形技術(shù)要求見表5。

表5設(shè)計(jì)使用期內(nèi)瀝青路面表面永久變形技術(shù)要求[Ra]

永久變形量

基層類型

mm

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、水泥混凝土基層≤15

其他類基層≤10

5瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)方法

基本要求

5.1.1配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)按JTGE20檢測(cè)各層瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合表1

的要求，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行漢堡或APA試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本文件技術(shù)要求，必要時(shí)再進(jìn)行單軸貫入試驗(yàn)佐

證。

5.1.2混合料的粗集料壓碎值小于20％時(shí)采用漢堡車轍試驗(yàn)，大于20％時(shí)采用APA試驗(yàn)，試件可采用

輪碾法成型板式試件然后鉆取，也可采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法成型圓柱形試件；貫入試驗(yàn)試件宜采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試

驗(yàn)儀成型。

5.1.3大規(guī)模施工期應(yīng)采用漢堡車轍試驗(yàn)或APA車轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)實(shí)體路面的抗車轍性能，試件制備方法

見附錄A，漢堡車轍試驗(yàn)方法見附錄B,APA車轍試驗(yàn)方法見附錄C，必要時(shí)檢測(cè)單軸貫入強(qiáng)度。

5.1.4路面實(shí)體的現(xiàn)場(chǎng)鉆芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)定，室內(nèi)制備試件應(yīng)符合附錄A的要求。

動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)評(píng)價(jià)

各層瀝青混合料成型的車轍板試件，按JTGE20的T0703-2011法制作，按T0719-2011法測(cè)試動(dòng)穩(wěn)

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定度。

漢堡和APA車轍試驗(yàn)

5.3.1漢堡和APA車轍試驗(yàn)制備方法見附錄A。

5.3.2漢堡車轍試驗(yàn)規(guī)程見附錄B，APA車轍試驗(yàn)規(guī)程見附錄C。

5.3.3路面實(shí)體各層瀝青層芯樣試件，試件制備方法見附錄A，車轍變形值測(cè)試方法見附錄B、附錄C。

單軸貫入強(qiáng)度試驗(yàn)評(píng)價(jià)

5.4.1單軸貫入試驗(yàn)的試件為圓柱體，直徑100mm±2.0mm或150mm±2.0mm，高100mm±2.0mm。

5.4.2瀝青混合料及路面實(shí)體芯樣試件制作方法見附錄A。

5.4.3按JTGD50的附錄F所示方法測(cè)試各層混合料的貫入強(qiáng)度。

評(píng)價(jià)方法

5.5.1動(dòng)穩(wěn)定度評(píng)價(jià)

5.5.1.1各層瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度應(yīng)按JTGE20檢測(cè)，并符合表1的要求，不滿足要求時(shí)應(yīng)調(diào)整配

合比。

5.5.1.2按JTGD50附錄B計(jì)算的瀝青路面表面永久變形??應(yīng)符合表5的要求，不滿足要求時(shí)應(yīng)調(diào)整

配合比。計(jì)算??時(shí)，????按附錄D的圖D.1確定，也可采用當(dāng)?shù)貧庀笳径嗄隁鉁赜涗涃Y料，參見附錄E

的方法計(jì)算。

5.5.2漢堡和APA試驗(yàn)評(píng)價(jià)

5.5.2.1配合比設(shè)計(jì)和施工期的各層瀝青混合料試件、路面實(shí)體芯樣試件，測(cè)試的車轍變形值應(yīng)小于

表2、表3和表4的要求，否則應(yīng)調(diào)整配合比。

5.5.2.2使用期內(nèi)瀝青路面表面車轍深度預(yù)測(cè)值??應(yīng)符合表5的要求，不滿足要求時(shí)應(yīng)調(diào)整配合比。

5.5.2.3對(duì)于瀝青層厚度100mm～180mm的剛性和半剛性基層瀝青路面，路面表面車轍深度預(yù)測(cè)值??

應(yīng)不大于15mm，按式（1）、（2）和（3）計(jì)算：

52.920.12

RD1105.4742lnR12.7884TpefNe·································(1)

·······································(2)

??=??1+??2·······································································(3)

式中：

Ne——使用期內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，按JTGD50計(jì)算；

Tpef——路段所在地車轍等效溫度，按本文件圖D.1確定，也可利用當(dāng)?shù)貧庀笳径嗄隁鉁赜涗?/p>

資料，計(jì)算方法參見附錄E；

??——瀝青路面表面車轍深度預(yù)測(cè)值，單位為毫米（mm）；

??1、??2——分別為瀝青路面上面層、中面層車轍變形預(yù)測(cè)值，單位為毫米（mm）；

?1、?2——分別為上中面層瀝青混合料或路面實(shí)體芯樣的漢堡或APA試驗(yàn)車轍測(cè)試值，單位為

mm，試件制備方法見附錄A,車轍變形值測(cè)試方法見附錄B、附錄C。

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5.5.3單軸貫入強(qiáng)度評(píng)價(jià)

5.5.3.1計(jì)算瀝青路面綜合貫入強(qiáng)度容許值[???]。根據(jù)設(shè)計(jì)維修車轍期末容許車轍變形[Ra]、使用期

內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)Ne、設(shè)計(jì)氣溫??、路面結(jié)構(gòu)厚度和模量，按JTGD50附錄F計(jì)算貫入

強(qiáng)度容許值[???]。其中，??為所在地各月份氣溫平均值，廣西部分市各月份氣溫平均值參見附錄D的表

D.1。

5.5.3.2按JTGD50附錄F檢測(cè)各瀝青層混合料和路面實(shí)體各層芯樣的貫入強(qiáng)度????，按JTGD50附

錄F計(jì)算綜合貫入強(qiáng)度???或???，計(jì)算值應(yīng)不小于貫入強(qiáng)度容許值[???]，否則應(yīng)調(diào)整配合比重新設(shè)計(jì)。

綜合評(píng)價(jià)

5.6.1配合比設(shè)計(jì)時(shí)，評(píng)價(jià)各層瀝青混合料的抗車轍性能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行漢堡或

者APA車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本文件技術(shù)要求，而且按本文件（見5.5.1.2、5.5.2.3）預(yù)測(cè)的路

面表面綜合車轍變形值??、??應(yīng)滿足表5的要求。必要時(shí)再進(jìn)行單軸貫入試驗(yàn)驗(yàn)證。

5.6.2試驗(yàn)段施工時(shí)，應(yīng)檢測(cè)混合料的穩(wěn)定度，試驗(yàn)應(yīng)不少于1組，測(cè)試值應(yīng)滿足表1的要求；應(yīng)同

時(shí)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯進(jìn)行漢堡或APA試驗(yàn)，不少于2組，并符合本文件技術(shù)要求。

5.6.3規(guī)模施工時(shí)，瀝青混合料的高溫性能應(yīng)符合動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)要求，必要時(shí)進(jìn)行貫入試驗(yàn)評(píng)價(jià)。

5.6.4規(guī)模施工期檢測(cè)評(píng)價(jià)瀝青路面實(shí)體的抗車轍性能時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)鉆芯進(jìn)行漢堡和APA試驗(yàn)，各瀝青

層測(cè)試值應(yīng)符合本文件技術(shù)要求，而且對(duì)于剛性和半剛性基層瀝青路面，按本文件（見5.5.2.3）計(jì)算

的預(yù)測(cè)值應(yīng)小于15mm。

5.6.5對(duì)于路面實(shí)體，必要時(shí)再進(jìn)行單軸貫入試驗(yàn)作為參考，按JTGD50附錄F計(jì)算綜合貫入強(qiáng)度

RτS

或Rg，與綜合貫入強(qiáng)度容許值[???]比對(duì)。

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附錄A

（規(guī)范性）

試件制備方法

A.1目的與范圍

本方法適用于漢堡車轍試驗(yàn)、APA車轍試驗(yàn)、單軸貫入強(qiáng)度試驗(yàn)的瀝青混合料成型和現(xiàn)場(chǎng)取芯試件

的制備?；旌狭系拇旨蠅核橹敌∮?0％時(shí)，采用漢堡車轍試驗(yàn)，于20％時(shí)采用APA試驗(yàn)。

A.2漢堡車轍試驗(yàn)試件制備

A.2.1瀝青混合料試件制備

A.2.1.1混合料的漢堡車轍試件為圓柱體，直徑150mm±2mm，高度分別為62mm±2mm，每個(gè)項(xiàng)目至

少制備2組試驗(yàn)，每組2個(gè)共4個(gè)試件。

A.2.1.2輪碾成型試件時(shí)，按JTGE20的要求取樣及采用輪蹍法成型板塊試樣，壓實(shí)后板厚62mm±2

mm，碾壓至馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度100％±1％，碾壓次數(shù)通過多次試驗(yàn)確定,放置不小于48h,按圖A.1示平

面尺寸切割加工形成標(biāo)準(zhǔn)試件。

A.2.1.3旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)（SGC）成型試件時(shí)，按JTGE20的要求熱拌瀝青混合料或現(xiàn)場(chǎng)取料，試件高度宜

為115mm±2mm，直徑150mm±2mm，密度為馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度100％±1％，每個(gè)項(xiàng)目至少需要2組試

驗(yàn)，每組試驗(yàn)2個(gè)共4個(gè)試件。放置不小于24h,按圖A.1示平面尺寸切割加工形成標(biāo)準(zhǔn)試件。

A.2.2路面實(shí)體芯樣鉆取和試件制備

A.2.2.1瀝青路面試驗(yàn)段和規(guī)模施工期的瀝青路面實(shí)體，應(yīng)在碾壓成型48h后鉆取芯樣。

A.2.2.2在現(xiàn)場(chǎng)路面實(shí)體車道輪跡帶處取芯，上面層可在標(biāo)線處鉆芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)

定，圓柱體芯樣直徑150mm±2mm。

A.2.2.3鉆取芯樣時(shí)應(yīng)鉆穿上中面層，取出的芯樣應(yīng)包含完整的上、中面層。

A.2.2.4沿界面切割出上、中面層試件，量測(cè)厚度h，當(dāng)厚度不滿足62mm±2mm，按以下方法制備復(fù)

合試件：按圖A.1尺寸加工瀝青層試件，按圖A.2裝入試模并緊固；翻轉(zhuǎn)試模后澆注水泥混凝土砂漿，

搗實(shí)砂漿并整平表面，待砂漿干硬后覆蓋濕布養(yǎng)生，至砂漿抗壓強(qiáng)度大于20MPa后去除濕布，室內(nèi)干

養(yǎng)生不少于1d，然后可進(jìn)行試驗(yàn)。制備復(fù)合試件時(shí)應(yīng)避免水泥漿污染瀝青層。

圖A.1漢堡試件平面尺寸

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圖A.2漢堡件安裝示意圖

A.2.3超薄瀝青層復(fù)合式路面實(shí)體取芯和試件制備

A.2.3.1宜在現(xiàn)場(chǎng)路面實(shí)體車道輪跡帶處取芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)定，圓柱體芯樣直徑

150mm±2mm。

A.2.3.2現(xiàn)場(chǎng)鉆取的芯樣應(yīng)包含完整瀝青層和水泥混凝土層。

A.2.3.3按圖A.1示的平面尺寸切割，再按高度為62mm±2mm切割水泥混凝土層，形成標(biāo)準(zhǔn)尺寸的含

完整瀝青層的漢堡試件。

A.3APA車轍試驗(yàn)試件制備

A.3.1瀝青混合料試件制備

A.3.1.1混合料的APA試件為圓柱體，直徑150mm±2mm，高75mm±2mm，每個(gè)項(xiàng)目至少制備2組試

驗(yàn)，每組2個(gè)共4個(gè)試件。

A.3.1.2輪碾成型試件時(shí)，按JTGE20的要求取樣及采用輪蹍法成型板塊試樣，壓實(shí)后板厚75mm±2

mm，碾壓至馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度100％±1％，碾壓次數(shù)通過多次試驗(yàn)確定。

A.3.1.3旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)（SGC）成型試件時(shí)，按JTGE20的要求熱拌瀝青混合料或現(xiàn)場(chǎng)取料，試件高度宜

為115mm±2mm，直徑150mm±2mm，密度為馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度100％±1％，每個(gè)項(xiàng)目至少需要2組試

驗(yàn)，每組試驗(yàn)2個(gè)共4個(gè)試件。放置不小于24h后切割為標(biāo)準(zhǔn)試件。

A.3.2路面實(shí)體芯樣鉆取和試件制備

A.3.2.1瀝青路面試驗(yàn)段和規(guī)模施工期的瀝青路面實(shí)體，應(yīng)在碾壓成型48h后鉆取芯樣。

A.3.2.2宜在現(xiàn)場(chǎng)路面實(shí)體車道輪跡帶處取芯，上面層可在行車道標(biāo)線位置取芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合

JTG3450的規(guī)定，圓柱體芯樣直徑150mm±2mm。

A.3.2.3鉆取芯樣時(shí)應(yīng)鉆穿上中面層，取出的芯樣應(yīng)包含完整的上、中面層。

A.3.2.4沿界面切割出上中面層試件，量測(cè)厚度，試件厚度大于75mm時(shí)，使用切割機(jī)切割成為標(biāo)準(zhǔn)

試件。

A.3.2.5試件厚度小于75mm時(shí)，按以下方法制備復(fù)合式試件：

——按圖B.1將瀝青層裝入試模并緊固；

——翻轉(zhuǎn)試模后澆注水泥混凝土砂漿，搗實(shí)砂漿并整平表面；

——待砂漿干硬后覆蓋濕布養(yǎng)生，至砂漿抗壓強(qiáng)度大于20MPa后去除濕布，室內(nèi)繼續(xù)干燥養(yǎng)生不

少于1d，然后進(jìn)行APA試驗(yàn)；

——制備復(fù)合試件時(shí)應(yīng)避免水泥漿污染瀝青層。

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A.4單軸貫入試驗(yàn)試件制備

A.4.1混合料的試件制備

A.4.1.1配合比設(shè)計(jì)和施工期成型圓柱體試件，標(biāo)準(zhǔn)直徑為150mm±2mm，公稱最大粒徑小于等于16

mm時(shí)可采用100mm±2mm；高度為100mm±2mm，每個(gè)項(xiàng)目至少制備1組試驗(yàn)，每組5～6個(gè)試件。

A.4.1.2宜采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型試件，并控制瀝青混合料試件空隙率為路面實(shí)際空隙率。

A.4.1.3室內(nèi)成型后，普通瀝青混合料試件在常溫下放置不應(yīng)小于12h，改性瀝青混合料試件在常溫

下放置宜為48h，放置時(shí)間不應(yīng)超過7d。

A.4.2路面實(shí)體芯樣鉆取和試件制備

A.4.2.1標(biāo)準(zhǔn)直徑為150mm±2mm，公稱最大粒徑小于等于16mm時(shí)可采用100mm±2mm。

A.4.2.2宜在輪跡帶處鉆芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)定,芯樣兩端不平滑時(shí)，應(yīng)使用切割機(jī)加

工至平滑。

A.4.2.3量測(cè)試件高度,記錄試件直徑。

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C

C

附錄B

（規(guī)范性）

漢堡車轍試驗(yàn)規(guī)程

B.1目的與范圍

本方法適用于使用漢堡車轍試驗(yàn)儀評(píng)價(jià)熱拌瀝青混合料和路面實(shí)體的車轍和水敏感性。

B.2儀器與材料技術(shù)要求

B.2.1加載系統(tǒng)：可移動(dòng)的電動(dòng)鋼輪，鋼輪直徑203.2mm，寬度47mm，輪載為705N±20N。車輪在試

件上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其位置隨試件正弦變化，每分鐘應(yīng)在試件上通過52±2次，通過試件中點(diǎn)的最大速

度應(yīng)為0.305m/s。

B.2.2溫度控制系統(tǒng)：水浴溫度范圍為25℃～70℃，精度不低于±1℃。試驗(yàn)水槽應(yīng)具有機(jī)械循環(huán)系

統(tǒng)，以維持水槽溫度恒定。

B.2.3壓痕測(cè)量系統(tǒng)：包含線性可變傳感器裝置，能測(cè)量輪跡帶0.15mm內(nèi)的壓痕深度，最小量程為0

mm～20mm。系統(tǒng)應(yīng)安裝并能在試件上車輪路徑寬度的不同間隔量測(cè)壓痕深度。

B.2.4試驗(yàn)輪碾壓次數(shù)計(jì)數(shù)器：由非接觸式電磁閥記錄每次試驗(yàn)輪通過試件的次數(shù)。結(jié)合計(jì)數(shù)器的信

號(hào)與車輪跡帶車轍深度的測(cè)量值，建立車轍深度與碾壓次數(shù)的關(guān)聯(lián)函數(shù)。

B.2.5瀝青混合料試件安裝系統(tǒng)：應(yīng)包含兩個(gè)高密度聚乙烯模具（如圖B.1所示）放置在不銹鋼托盤中

以固定樣品，試件安裝見圖A.1和A.2。

圖B.1漢堡試模和試件安裝示意圖

B.3試驗(yàn)步驟

試驗(yàn)步驟如下：

a)將加工好的試件裝入高密度聚乙烯磨具中，然后固定好；

b)將水浴加水加熱至50℃，水溫穩(wěn)定至少30min；

c)啟動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備、計(jì)算機(jī)及通信軟件；

d)輸入項(xiàng)目相關(guān)信息及試驗(yàn)參數(shù)，包含試驗(yàn)溫度（水溫50℃），最大允許車轍深度（不大于12.5

mm）、碾壓次數(shù)（本文件為20000次）；

e)設(shè)置應(yīng)力，一般為705N±20N；

f)打開循環(huán)水浴，放入試件和試模放入試驗(yàn)設(shè)備中固定，保溫至少30min；

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g)開啟試驗(yàn)，試驗(yàn)?zāi)雺捍螖?shù)達(dá)到設(shè)定的次數(shù)或設(shè)定的最大允許車轍深度停止。

B.4記錄及結(jié)果整理

B.4.1試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)注明熱拌瀝青混合料來源，壓實(shí)方法，最深壓痕時(shí)的碾壓次數(shù)、最深壓痕、試驗(yàn)溫

度、試件空隙率、使用抗剝落劑的種類等。

B.4.2記錄試驗(yàn)終了時(shí)的最大車轍深度值、試件種類和試件厚度。

B.4.3車轍測(cè)試值大于12.5mm時(shí)，記錄碾壓次數(shù)。

B.4.4同一混合料或同一路面，至少二組試驗(yàn)，當(dāng)測(cè)定值小于平均值的20％時(shí)，取其平均值作為試驗(yàn)

結(jié)果，大于20％時(shí)應(yīng)分析原因，并重新試驗(yàn)。

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附錄C

（規(guī)范性）

APA車轍試驗(yàn)規(guī)程

C.1目的與范圍

本方法適用于使用APA車轍試驗(yàn)儀評(píng)價(jià)熱拌瀝青混合料和路面實(shí)體的車轍和水敏感性。

C.2儀器與材料技術(shù)要求

C.2.1瀝青路面分析儀（APA）應(yīng)具備以下功能：

——恒溫控制設(shè)備，可以通過車輪加壓軟管對(duì)壓實(shí)的瀝青混合料施加重復(fù)的線性荷載；

——環(huán)境箱控溫范圍40℃～70℃，控溫精度為1℃；

——能夠通過試驗(yàn)輪獨(dú)立施加705N的垂直荷載，由外力傳感器校準(zhǔn)至指定的試驗(yàn)荷載；

——能夠調(diào)節(jié)軟管的壓力，管內(nèi)空氣壓力可保持862kPa的壓力；

——應(yīng)能一次測(cè)試2組共4個(gè)圓柱形試件；

——矩形試驗(yàn)?zāi)＞邞?yīng)為高分子聚乙烯制成，能與瀝青路面分析儀（APA）試驗(yàn)箱的測(cè)試位置完美

契合，具有兩個(gè)用于插入試件的孔洞?？锥吹闹睆綖?5mm±2.0mm，高度75.0mm±2.0mm；

——應(yīng)有可編程的主循環(huán)計(jì)數(shù)器，可預(yù)設(shè)碾壓次數(shù)，儀器需在完成設(shè)定碾壓次數(shù)后自動(dòng)停止；

——試驗(yàn)軟管應(yīng)由尼龍管、高強(qiáng)度紡織線和合成橡膠組成，內(nèi)徑19.0mm，外徑29.5mm。當(dāng)軟管

的橡膠外殼出現(xiàn)任何明顯磨損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

圖C.1APA試驗(yàn)試模

圖C.2試件和試模

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C.2.2烘箱：恒溫及預(yù)熱試件。

C.3試驗(yàn)步驟

C.3.1將旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的試件或?yàn)r青路面實(shí)體取樣的試件切割（試件厚度宜為75mm±2mm，直徑為150mm

±2mm）好后裝入高密度聚乙烯磨具中固定。

C.3.2將待測(cè)的試件放入試驗(yàn)設(shè)備中固定，啟動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備、計(jì)算機(jī)及通信軟件。

C.3.3將軟管內(nèi)空氣壓力調(diào)至690kPa±35kPa，每個(gè)荷載試驗(yàn)輪的氣缸壓力讀數(shù)值為705N±20N；設(shè)

定水溫和碾壓次數(shù)。

C.3.4輸入項(xiàng)目相關(guān)信息及試驗(yàn)參數(shù)，包含試驗(yàn)溫度（本文件為水浴溫度50℃），試驗(yàn)次數(shù)（本文件

為8000次），最大允許車轍深度（一般為12.5mm）。

C.3.5打開循環(huán)水浴，將試件放入水浴中保溫至少30min。

C.3.6點(diǎn)擊開始試驗(yàn)，試驗(yàn)?zāi)雺捍螖?shù)達(dá)到設(shè)定的次數(shù)或設(shè)定的最大允許車轍深度停止。

C.4記錄及結(jié)果整理

C.4.1試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)注明熱拌瀝青混合料來源，試件類型，壓實(shí)方法，最深壓痕時(shí)的碾壓次數(shù)、最深壓

痕、試驗(yàn)溫度、試件空隙率、使用抗剝落劑的種類等。

C.4.2記錄試驗(yàn)終了時(shí)的最大車轍深度值、試件種類和試件厚度。

C.4.3同一混合料或同一路面，至少二組試驗(yàn)，當(dāng)單個(gè)測(cè)定值小于平均值的20％時(shí)，取其平均值作為

試驗(yàn)結(jié)果，大于20％時(shí)應(yīng)分析原因，重新試驗(yàn)。

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E

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附錄D

（資料性）

廣西區(qū)域車轍等效溫度和平均氣溫

D.1廣西區(qū)域車轍等效溫度

廣西區(qū)域車轍等效溫度????見圖D.1。

圖D.1廣西區(qū)域車轍等效溫度

D.2廣西氣溫大于零度月份的6年平均值Td。

氣溫大于零度月份的6年平均值Td見表D.1。

表D.1氣溫大于零度月份的6年平均值Td（0°C）

南寧桂林柳州欽州北海

22.120.322.623.123.7

百色崇左貴港梧州河池

22.622.922.521.820.9

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附錄E

（資料性）

廣西區(qū)域車轍等效溫度計(jì)算

E.1計(jì)算氣溫大于28℃的時(shí)溫車轍因子