《現(xiàn)代航海中雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)的正確應(yīng)用研究》開(kāi)題報(bào)告（含提綱）3000字

PAGEPAGE4開(kāi)題報(bào)告學(xué)院XXXX專業(yè)XXXX姓名XXX年級(jí)|班級(jí)20XX級(jí)X班學(xué)號(hào)XXXXXXX論文題目現(xiàn)代航海中雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)的正確應(yīng)用研究指導(dǎo)教師XXXX一、選題緣起與意義（一）選題緣起導(dǎo)航是指船舶在海上航行時(shí)，對(duì)船舶進(jìn)行指引。在古代，天文星體與地磁是人們重要的導(dǎo)航手段。但是在科技發(fā)達(dá)的今天，更多新的導(dǎo)航設(shè)備與技術(shù)涌現(xiàn)。舊的方法不斷被新技術(shù)所取代，使得船舶導(dǎo)航不斷的發(fā)展進(jìn)步。而雷達(dá)是現(xiàn)代船舶導(dǎo)航重要的一個(gè)設(shè)備。船舶雷達(dá)在海上運(yùn)用非常廣泛，是船舶非常重要的助航工具，對(duì)于船舶而言，它就是一雙“眼睛”。在早期沒(méi)有雷達(dá)的時(shí)候，船舶是單純按照海圖來(lái)航行的，但是受到風(fēng)浪的影響，船舶的航向會(huì)有所偏差。為了避免航行偏移航線，船員需要不斷的進(jìn)行觀測(cè)定位，從而矯正航向。而如今雷達(dá)可以結(jié)合各種設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航，降低碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，提高航信安全。（二）選題意義隨著導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)的逐漸成熟，不斷研發(fā)出新的硬件設(shè)施、算法軟件、導(dǎo)航功能和新型產(chǎn)品，導(dǎo)航雷達(dá)也由原來(lái)的導(dǎo)航導(dǎo)航功能朝著實(shí)現(xiàn)多元化、便捷化發(fā)展。導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)在船舶導(dǎo)航中的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，但就單一的雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)而言，遇到復(fù)雜的地形和天氣時(shí)雷達(dá)導(dǎo)航的不足之處就顯現(xiàn)出來(lái)，為了解決這些問(wèn)題就需要與其他相關(guān)技術(shù)相結(jié)合來(lái)完成。因此本文通過(guò)研究雷達(dá)與AIS結(jié)合、雷達(dá)與電子海圖結(jié)合、雷達(dá)與GPS結(jié)合進(jìn)行船舶導(dǎo)航的優(yōu)劣勢(shì)，旨在探索我國(guó)現(xiàn)代船舶雷達(dá)導(dǎo)航的優(yōu)化方法。為我國(guó)的航海事業(yè)盡一份綿薄之力。二、研究現(xiàn)狀與問(wèn)題目前，雷達(dá)模擬器主要分為只產(chǎn)生雷達(dá)信號(hào)的雷達(dá)信號(hào)模擬器和完整的虛擬雷達(dá)模擬，前者主要用于雷達(dá)的測(cè)試，后者主要用于雷達(dá)操作的演示和訓(xùn)練。美國(guó)KORElectronics公司，是全球著名的雷達(dá)模擬器產(chǎn)品制造商之一。該公司的產(chǎn)品大多以數(shù)字射頻存儲(chǔ)器或DSP合成器為基礎(chǔ)，并用幾種不同的信號(hào)處理技術(shù)，以便適應(yīng)不同型號(hào)的雷達(dá)測(cè)試。其輸出信號(hào)可以為射頻，中頻，視頻，可以應(yīng)用于整個(gè)雷達(dá)生產(chǎn)和測(cè)試的各個(gè)階段，通用性很強(qiáng)。同時(shí)，模擬器也能夠產(chǎn)生大量的實(shí)時(shí)傳輸?shù)母弑普娑饶繕?biāo)和包括噪聲和雜波在內(nèi)的干擾信息，并附加如多普勒調(diào)制，振幅控制，目標(biāo)截面積等控制功能。英國(guó)QinetiQ公司也是雷達(dá)模擬器廠商之一。2007年，該公司為英國(guó)國(guó)防研制的雷達(dá)回波模擬器，旨在模擬來(lái)自導(dǎo)彈、飛機(jī)、小型水面艦船和潛艇潛望鏡等目標(biāo)的真實(shí)雷達(dá)回波，同時(shí)，該系統(tǒng)也評(píng)估英國(guó)新型雷達(dá)研究目標(biāo)發(fā)生器(RRTG)與英國(guó)先進(jìn)雷達(dá)技術(shù)集成系統(tǒng)試驗(yàn)床(ARTIST)之間的交互情況。近幾年，我國(guó)的雷達(dá)模擬器訓(xùn)練系統(tǒng)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。2001年由國(guó)防科技大學(xué)研制的某新型雷達(dá)訓(xùn)練模擬器，填補(bǔ)新型雷達(dá)訓(xùn)練無(wú)靶標(biāo)和無(wú)法進(jìn)行電子對(duì)抗訓(xùn)練的國(guó)內(nèi)空白。這種新型雷達(dá)訓(xùn)練模擬器，由模擬操作系統(tǒng)、訓(xùn)練指導(dǎo)系統(tǒng)和空襲模擬系統(tǒng)組成。它采用分布交互仿真技術(shù)、電子對(duì)抗技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)手段，通過(guò)模擬器實(shí)現(xiàn)真實(shí)態(tài)勢(shì)和場(chǎng)景顯示進(jìn)行操作訓(xùn)練。既可采用聯(lián)網(wǎng)形式進(jìn)行雷達(dá)訓(xùn)練與考核評(píng)估，又可在虛擬戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)行搜索和跟蹤目標(biāo)訓(xùn)練、抗電子干擾訓(xùn)練和協(xié)同訓(xùn)練，更適合開(kāi)展網(wǎng)上練兵訓(xùn)練。訓(xùn)練的操作和動(dòng)態(tài)顯示過(guò)程如同實(shí)戰(zhàn)，操作和顯示的真實(shí)程度幾乎達(dá)到以假亂真，使防空兵分隊(duì)訓(xùn)練無(wú)靶標(biāo)和無(wú)法進(jìn)行電子對(duì)抗訓(xùn)練的難題得以解決。但是我國(guó)在民用雷達(dá)測(cè)試，包括系統(tǒng)驗(yàn)收和鑒定階段的應(yīng)用，較之發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。中國(guó)航天科工集團(tuán)二院23所研制了固態(tài)脈沖、連續(xù)波雙模式船用導(dǎo)航雷達(dá)。是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首批自主研制的固態(tài)雙模式船用導(dǎo)航雷達(dá)產(chǎn)品。船用導(dǎo)航雷達(dá)，又稱航海雷達(dá)，是對(duì)海面目標(biāo)探測(cè)，保證船舶航行的雷達(dá)。該雷達(dá)特別適用于霧天和黑夜，可以引導(dǎo)船只出入港灣、通過(guò)窄水道和沿海航行等。而且傳統(tǒng)船用導(dǎo)航雷達(dá)采用非相參體制的磁控管發(fā)射機(jī)，脈沖串處理不連續(xù)，日需要定期維護(hù)。三、研究思路與方法（一）研究思路（200字左右）導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)在船舶導(dǎo)航中的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，但就單一的雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)而言，遇到復(fù)雜的地形和天氣時(shí)雷達(dá)導(dǎo)航的不足之處就顯現(xiàn)出來(lái)，為了解決這些問(wèn)題就需要與其他相關(guān)技術(shù)相結(jié)合來(lái)完成。因此本文通過(guò)研究雷達(dá)與AIS結(jié)合、雷達(dá)與電子海圖結(jié)合、雷達(dá)與GPS結(jié)合進(jìn)行船舶導(dǎo)航的優(yōu)劣勢(shì)，旨在探索我國(guó)現(xiàn)代船舶雷達(dá)導(dǎo)航的優(yōu)化方法。（二）研究方法（200字左右）雷達(dá)導(dǎo)航是通過(guò)使用雷達(dá)對(duì)船舶航行進(jìn)行引導(dǎo)。分別有距離線導(dǎo)航、安全方位線導(dǎo)航。相對(duì)簡(jiǎn)單的導(dǎo)航方法有疊標(biāo)導(dǎo)航、導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航、距離疊標(biāo)導(dǎo)航等。而平行指示線導(dǎo)航是在航行中較為使用的一種導(dǎo)航方法，簡(jiǎn)稱平行線導(dǎo)航。船舶航行時(shí)，還可以使用繪圖導(dǎo)航，此導(dǎo)航需要駕駛員在導(dǎo)航設(shè)備上進(jìn)行人工添加所需要的各種自定義的導(dǎo)航元素。雷達(dá)還可以通過(guò)多傳感，實(shí)現(xiàn)海圖導(dǎo)航和航路點(diǎn)導(dǎo)航。四、論文內(nèi)容與結(jié)構(gòu)（一）論文內(nèi)容（200字左右）船舶的助航設(shè)備種類繁多，但是海上事故依然時(shí)有發(fā)生。其原因，除了一些人為因素外，還存在一些客觀因素，例如：設(shè)備還不夠完善、不能夠有效的識(shí)別信息、通過(guò)設(shè)備獲得的信息不夠全面、及時(shí)等。比如船舶雷達(dá)總是存在盲區(qū)，受不良的海況和天氣影響較大等。而AIS能夠識(shí)別船舶，但是港口船舶數(shù)目眾多，信息量大，大大提高了船舶安全航行的能力。將船舶雷達(dá)與AIS結(jié)合使用，就會(huì)展現(xiàn)出二者的優(yōu)勢(shì)。雷達(dá)能夠利用各種傳感器信息，實(shí)現(xiàn)各種導(dǎo)航功能，以便在復(fù)雜的環(huán)境下靈活使用，確保航行安全，提高導(dǎo)航精度。（二）論文結(jié)構(gòu)1.前言1.1研究背景與意義1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)2.現(xiàn)代船舶雷達(dá)方法介紹3.傳統(tǒng)雷達(dá)導(dǎo)航方法分析3.1距離線導(dǎo)航3.2安全方位線導(dǎo)航3.3平行方位標(biāo)尺導(dǎo)航4.現(xiàn)代船舶雷達(dá)導(dǎo)航方法4.1船舶與AIS結(jié)合進(jìn)行導(dǎo)航4.2船舶與電子海圖結(jié)合導(dǎo)航4.3船舶與GPS結(jié)合進(jìn)行導(dǎo)航4.3.1繪圖導(dǎo)航4.3.2航路點(diǎn)導(dǎo)航4.3.3雷達(dá)與GPS結(jié)合導(dǎo)航的優(yōu)劣勢(shì)分析5.現(xiàn)代船舶雷達(dá)導(dǎo)航的優(yōu)勢(shì)6.現(xiàn)代船舶雷達(dá)導(dǎo)航局限性及注意事項(xiàng)7.結(jié)語(yǔ)五、主要參考文獻(xiàn)[1]張?zhí)煊?雷達(dá)通信技術(shù)與雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)的綜合應(yīng)用分析[J].中國(guó)設(shè)備工程,2022(000-003).[2]洪祖建.雷達(dá)通信技術(shù)與雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)的綜合應(yīng)用[J].學(xué)生電腦,2021(5):0344-0344.[3]吳勇劉則洋.量子計(jì)量技術(shù)在預(yù)警機(jī)導(dǎo)航中的應(yīng)用[J].科學(xué)咨詢,2021,000(031):6.[4]馬緒華.船用導(dǎo)航雷達(dá)的技術(shù)發(fā)展及最新應(yīng)用研究[J].2020.[5]朱飛祥王少博邢勝偉那文杰.基于三維激光雷達(dá)的沿海泊位碼頭識(shí)別算法[J].中國(guó)航海,2020,43(3):75-78,96.[6]王立冬,朱進(jìn)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