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.是非判斷題:(正確以“√”表示,錯誤以“×”表示,每題0.5分,共12分)1、/TS16949:2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)主要是用于產(chǎn)品。×2、一個企業(yè)的質(zhì)量管理體系應(yīng)按本企業(yè)的目標(biāo)和其產(chǎn)品或服務(wù)項目以及企業(yè)的實踐經(jīng)驗來決定。因此,各企業(yè)的質(zhì)量管理體系是不同的3、對公司與顧客所簽定的每一份合同(訂單)均應(yīng)按/TS16949:2002中7.2.2的要求進行評審?!?、內(nèi)審員主要職責(zé)是作公正的審核和客觀的判斷,而對于受審核部門出現(xiàn)的不符合項,則無責(zé)任提出糾正與預(yù)防措施的建議。×5、按合同規(guī)定,機床廠的顧客已對其供應(yīng)商提供的電腦程控配件作了驗證;因此,機床廠6、對/TS16949:2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)中要求的裁剪應(yīng)該由企業(yè)自行決定,它不是由機構(gòu)決定的?!?、/TS16949:2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)實際上是對企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的一種補充?!?、在緊急狀態(tài)下,進貨產(chǎn)品來不及檢驗時,可實行“緊急放行”,但必須要有嚴(yán)格的可靠追回程序?!?、所有返工/返修后的產(chǎn)品必須按規(guī)定的程序/文件再作檢驗,但不一定要全部符合原來規(guī)定的要求?!?0、當(dāng)一個企業(yè)的某個過程由其分承包方承擔(dān)委外加工時,公司應(yīng)將其在質(zhì)量管理體系中予以明確識別和鑒定,但企業(yè)無需對此過程進行控制。×11、是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文簡稱,它是由各國標(biāo)準(zhǔn)化團體所組成的世界性的聯(lián)盟會。創(chuàng)建于1947年02月23日,總部設(shè)于瑞士的日內(nèi)瓦。9000系列質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)于1984年3月頒布第一版,1994年頒布第二版,至目前為止已經(jīng)到了2000年第三版?!?2、QS-9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)是由美國三大汽車廠(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)于1994年8月頒布的,至目前為止已經(jīng)到了1998年第二版。VDA6.1質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)是由德國的汽車工業(yè)聯(lián)合會于1991年正式頒布的,至目前為止已經(jīng)到了1999年第四版。QS-9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和VDA6.1質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)都是國際標(biāo)準(zhǔn),其證書目前在國際上通用?!?3、/TS16949第一版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)是由國際汽車特別工作組(IATF)以及/TC176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其分委員會的代表在以9001:1994版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000:1998、VDA6.1:1999、EAQF(法國)”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的,并于1999年01月01日頒布發(fā)行適用。至目前為止已經(jīng)到了2002年第二版,該標(biāo)準(zhǔn)同樣是由國際汽車特別工作組(IATF)以及/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其分委員會的代表在以9001:2000版質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000:1998、VDA6.1:1999、EAQF(法國)”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的?!?4、企業(yè)取得/TS16949:2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)證書后,其證書在全球通用,并且完全可以取代QS-9000質(zhì)量體系證書、VDA6.1質(zhì)量管理體系證書、EAQF(法國)”94質(zhì)量管理體系證書和AVSQ(意大利)”95質(zhì)量管理體系證書。×15、/TS16949:2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)適用于所有的產(chǎn)品制造業(yè),只要一家企業(yè)申請/TS16949:2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范),不管它所生產(chǎn)的產(chǎn)品用在什么方面或其它領(lǐng)域,都可以申請/TS16949:2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)?!?6、是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganizationforStandardization)的簡稱。并不是簡寫,而是一個名字,源自于希臘字s,其意義是“相同”,的字根如“對稱metric”是指兩邊等距,法律面前人人平等則是“nomy”。從“相同”到“標(biāo)準(zhǔn)”,這是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織選擇名稱時重要的考量?!?7、/TS16949技術(shù)規(guī)范已通過技術(shù)委員會3/4成員國的投票同意,每隔三年技術(shù)委員會要對其進行一次評審,以決定其是否可轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)?!?8、/TS16949:2002技術(shù)規(guī)范中,方框內(nèi)的文字是9001:2000質(zhì)量管理體系的原文,其版權(quán)歸屬于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(),方框外的文字是汽車產(chǎn)業(yè)特殊補充的要求,其版權(quán)歸屬于Company,GeneralMotorsCorp?!?9、觀察項是指:審核員所發(fā)現(xiàn)的問題未構(gòu)成不符合,但有變成不符合的趨勢,或憑審核員的判斷和經(jīng)驗未使用最佳方法。為了保證顧客的利益,應(yīng)在最終的審核報告中將需改進的內(nèi)容記錄下來。√20、過程方法的目的是:組織在于獲取持續(xù)改進的動態(tài)循環(huán),使組織在產(chǎn)品、組織績效和業(yè)績、有效性和效率方面取得更大的收益?!?1、過程方法的優(yōu)點是:對諸多過程的系統(tǒng)中單個之間的聯(lián)系以及過程的組合和相互作用進行連續(xù)的控制?!?2、第三機構(gòu)的注冊審核員和組織內(nèi)部的體系審核員都必須要求能夠熟練運用IATF規(guī)定的所謂的“單一/統(tǒng)一的過程方法”來進行/TS16949:2002質(zhì)量管理體系的審核?!?3、IATF規(guī)定的所謂的“單一/統(tǒng)一的過程方法”是指:即組織應(yīng)首先識別那些與顧客直接連接的為數(shù)不多的過程,如:①、市場分析/顧客要求、②、銷售/顧客反饋等。這些過程的輸入是顧客要求,輸出是顧客滿意。每一個顧客導(dǎo)向過程中都可能有若干個相互關(guān)聯(lián)的支持過程,相關(guān)的顧客導(dǎo)向過程間通過管理過程與顧客保持聯(lián)系和溝通。如此構(gòu)成的/TS16949質(zhì)量管理體系形如“章魚”(即:章魚圖),有許多觸手一樣的`過程模式,每一對觸手就是“顧客導(dǎo)向過程”的輸入和輸出。一個組織通常是通過這些觸手與顧客進行24、“烏龜圖”中的問題“四只腳”著重考慮了每一個過程的內(nèi)在風(fēng)險。管理者使用這四個問題開發(fā)用來降低其組織特有的過程風(fēng)險的綜合計劃。這些措施可以促使組織建立必要的支持過程,使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備,提供合適的培訓(xùn),安裝有效的測量體系,開發(fā)有用的工作輔助裝置?!潭?、單項選擇題:(在正確答案前打“√”,每題0.5分,共5分)1、/TS16949:2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)4.2.3條款中的d)是指:A)從所有發(fā)放或工作場所及時撤出失效和/或作廢的文件或以其它方式確保防止誤用。B)為法律和/或積累知識的目的所保留的任何已作廢的文件,都應(yīng)進行適當(dāng)標(biāo)識。C)確保在使用處可獲得適用文件的有關(guān)版本。2、產(chǎn)品質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,質(zhì)量管理體系符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的主要客觀證據(jù)是:A)質(zhì)量手冊B)質(zhì)量管理體系程序文件C)質(zhì)量記錄D)作業(yè)指導(dǎo)書3、企業(yè)提出/TS16949:2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)申請應(yīng)當(dāng)具備的基本條件是:A)企業(yè)已編好了質(zhì)量手冊和程序文件B)企業(yè)的產(chǎn)品已獲得生產(chǎn)許可證C)企業(yè)已建立了質(zhì)量管理體系,并進行了有效運行4、你廠采購部在與原材料供應(yīng)商簽定采購合同前,委派你去參加對該廠的質(zhì)量管理體系進行審核,這種審核應(yīng)該是:A)第一方審核B)第二方審核C)第三方審核5、內(nèi)部質(zhì)量審核人員必須是:A)從事與質(zhì)量有關(guān)的工作,并公司經(jīng)最高管理者批準(zhǔn)的B)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和質(zhì)量管理部門領(lǐng)導(dǎo)C)與被審核部門無直接責(zé)任,且有資格并被公司高階層管理者授權(quán)的人員6、在/TS16949:2002質(zhì)量管理(技術(shù)規(guī)范)中只有()才是被允許的排除和刪減。A)7.產(chǎn)品實現(xiàn)要素中,企業(yè)沒有的內(nèi)容B)7.3要素,如組織沒有產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)職責(zé)的有關(guān)部分C)7.6.3.1內(nèi)部實驗室要素7、在/TS16949:2002質(zhì)量管理(技術(shù)規(guī)范)中,允許的排除和刪減不包括:A)制造過程的設(shè)計B)產(chǎn)品設(shè)計輸入和輸出C)7.6.3.3產(chǎn)品批準(zhǔn)過程8、9001:2000質(zhì)量管理體系中所描述和說明的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵福篈)顧客→組織→分承包商B)分供方→供方→組織C)組織→顧客→供方D)供方→組織→顧客9、組織(企業(yè))質(zhì)量管理體系的記錄控制和管理必須滿足和符合:A)組織(企業(yè))要求B)顧客要求C)法規(guī)要求D)顧客和法規(guī)的要求10、組織的質(zhì)量方針必須包括:A)顧客滿意的含義B)持續(xù)改進的承諾C)對滿足顧客要求和持續(xù)改進質(zhì)量管理體系有效性的承諾D)對過程方法的運用三、多項選擇題:(在正確答案前打“√”,多選少選均不給分。每題0.5分,共7.5分)1、IATF的顧客成員包括:A)國際汽車監(jiān)督局(IAOB/USA)√B)美國的通用汽車公司C)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA/Italy)√D)美國和德國合資的戴姆勒-克萊斯勒汽車公司E)法國車輛設(shè)備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV/France)√F)德國的大眾汽車公司G)德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量管理中心(VDA-QMC/Germany)√H)德國的寶馬汽車公司I)美國汽車工業(yè)行動集團(AIAG/USA)√J)美國的福特汽車公司K)法國汽車制造商委員會(CCFA/France)√L)法國的神龍富康汽車公司M)英國汽車與零部件廠商協(xié)會(SMMT/UK)√N)德國的奔馳汽車公司O)日本汽車制造商協(xié)會(JAMA/Japan)√P)以上全不是Q)以上全是1、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。2、汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動系損失主要包括機械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同,但檔位越低,后備功率越大,發(fā)動機的負(fù)荷率就越小,燃油消耗率越大。8、在我國及歐洲,燃油經(jīng)濟性指標(biāo)的單位是L/100KM,而在美國燃油經(jīng)濟性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個,一是增加了發(fā)動機的負(fù)荷率,二是增大了汽車列10、制動性能的評價指標(biāo)主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。11、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車身-車輪二自由度汽車模型,車身固有頻率為2.5Hz,駛在波長為6米的水泥路面上,能引起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下,雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同,但檔位越高,后備功率越小,發(fā)動機的負(fù)荷率就越高,燃油消耗率越低。14、某車其制動器制動力分配系數(shù)β=0.6,若總制動器制動力為20000N,則其前制動器制動力為1200N。15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上,則制動時總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動,人體對前后左右方向的振動最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中,當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時,通常將左前輪進行制動;而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時,通常將進行制動。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過,稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下,在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中,更能減小壓實阻力的是增加履帶長度。21、對于具有彈性的車輪,在側(cè)向力未達到地面附著極限的情況下,車輪行駛方向依然會偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評價汽車動力性的指標(biāo)是(C)A、最高車速、最大功率、加速時間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車,其車速增加一倍,其空氣阻力提高(D)。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括(A)A、滾動阻力+坡度阻力B、滾動阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟性說法錯誤的是(B)A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在(C)。A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%6、最大傳動比選擇時,應(yīng)主要考慮以下三方面的.問題(C)A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟性7、最大地面制動力取決于(A)。8、在下列制動器中,制動效能穩(wěn)定性最差的是(D)。A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器C、雙領(lǐng)蹄式制動器D、自增力式制動器9、在下列制動器中,制動效能穩(wěn)定性最好的是(A)。A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器C、雙領(lǐng)蹄式制動器D、自增力式制動器10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車,在同步附著系數(shù)路面上制動時,將出現(xiàn)A、前輪抱死,后輪不抱死B、前后輪同時抱死C、前輪先抱死,再后輪抱死D、后輪先抱死,再前輪抱死11、下列哪種情況會引起過多轉(zhuǎn)向(B)。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差(?1??2)?0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.>012、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是(D)A、2~520~24HzD、4~12.5HzA、懸架運動不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C、左右輪制動力不相等D、制動管路泄露14、當(dāng)汽車制動抱死時,下列說法錯誤的是(D)A、當(dāng)前輪抱死時,汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時,汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)C、當(dāng)車輪抱死時,汽車的制動效能將很
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