三理論標準復(fù)習測試題

三理論標準復(fù)習測試題填空題（總共40題）1.ZDJ9型雙機牽引道岔第一牽引點的動程為（），第二牽引點的動程為（）。(1分)答案：220mm；150mm解析：

暫無解析2.車輛段信號系統(tǒng)，每組道岔設(shè)一個道岔允許操縱繼電器YCJ，YCJ平時處于（）狀態(tài)。(1分)答案：落下解析：

暫無解析3.16號線RRM的含義（），EUM的含義（）。(1分)答案：遠程限制運行模式；非限制人工駕駛模式解析：

暫無解析4.中心ATS收到休眠確認指令后，通過與（）中斷通信判斷列車休眠是否成功。(1分)答案：車載CC解析：

暫無解析5.車輛段信號與正線信號系統(tǒng)設(shè)有（）電路，辦理作業(yè)時有照查關(guān)系。(1分)答案：繼電器聯(lián)系解析：

暫無解析6.向繼電器線圈供以規(guī)定的電壓或電流后，切斷電源，從斷開電源時起至全部動接點離開前接點的時間為（）。(1分)答案：緩放時間解析：

暫無解析7.對地鐵信號而言，通常稱（）、（）為安全系統(tǒng)設(shè)備。(1分)答案：聯(lián)鎖；ATP解析：

暫無解析8.列車信號點燈電路中為了防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路中采取的兩種故障一安全原則是：位置法和（）法。(1分)答案：雙斷解析：

暫無解析9.列車冒進信號是指列車前端越過（）或（）的停車信號顯示位置。(1分)答案：固定信號；移動信號解析：

暫無解析10.車載故障代碼含義：ATPshutdown（），ActivityStat（）。(1分)答案：ATP關(guān)斷；OBCU激活解析：

暫無解析11.道岔應(yīng)隨進路的排列而（），并應(yīng)能單獨（）。(1分)答案：選動；操作解析：

暫無解析12.繼電器電源對地電流不得大于（）。(1分)答案：1mA解析：

暫無解析13.正線信號聯(lián)鎖設(shè)備DS6-60采用“二乘二取二”系統(tǒng)，主要是為了（）。(1分)答案：安全及可靠性解析：

暫無解析14.防護道岔不在（）時，有關(guān)進路不能建立。(1分)答案：防護位置解析：

暫無解析15.光纜彎曲半徑不得小于光纜外徑的（）。(1分)答案：15倍解析：

暫無解析16.16號線車輛段無人區(qū)采用（）為次級列車檢測設(shè)備。(1分)答案：計軸系統(tǒng)解析：

暫無解析17.MTTR（平均故障修復(fù)時間）是衡量產(chǎn)品（）的指標。(1分)答案：維修性解析：

暫無解析18.JYJXC含義是插入式（）信號繼電器。(1分)答案：有級加強接點解析：

暫無解析19.繼電器的動作必須可靠、準確，使用壽命長，有足夠的（）和（）能力，有較高的電氣絕緣強度，有穩(wěn)定的時間和電氣參數(shù)。(1分)答案：吸合；斷開解析：

暫無解析20.在軌道電路限流電阻作用之一是：當軌道電路送電端軌面（）時保護送電電源不會被燒壞。(1分)答案：短路解析：

暫無解析21.信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進行監(jiān)測和（）。(1分)答案：故障診斷解析：

暫無解析22.車載信號輸入輸出工作電壓/工作電流值：模式升級（），ATO啟動（）。(1分)答案：24V；24V解析：

暫無解析23.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到（）的目的。(1分)答案：緩吸解析：

暫無解析24.在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，電動轉(zhuǎn)轍機控制電路應(yīng)保證如果道岔尖軌受阻不能在規(guī)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)換至要求的位置時，（）。(1分)答案：自動停止轉(zhuǎn)動解析：

暫無解析25.（）是指全線各上下行站臺側(cè)、存車線、出入場段線、折返線等，根據(jù)不同作業(yè)需求，設(shè)置的與目的地作業(yè)方式相關(guān)的編號。(1分)答案：目的地號解析：

暫無解析26.信號模式開門的條件為（）、（）、（）、（）。(1分)答案：對標精確；零速；牽引切除；制動施加解析：

暫無解析27.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)（）安裝，當不能實現(xiàn)此要求時，其錯開距離死區(qū)段不大于（）米。(1分)答案：并列；2.5解析：

暫無解析28.LED信號機發(fā)光二極管損壞（）以上時，應(yīng)有斷絲報警。(1分)答案：30%解析：

暫無解析29.信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭（）取掉，使線路暫時斷開，因此要征得（）部門的同意，并由他們負責防護。(1分)答案：絕緣夾板；工建解析：

暫無解析30.計軸設(shè)備的設(shè)計應(yīng)符合（）原則，當發(fā)生任何故障，要持續(xù)顯示占用狀態(tài)。(1分)答案：故障--安全解析：

暫無解析31.雷達因子校準需要在線路筆直、（），（）的環(huán)境下進行。(1分)答案：線路較長；線路平坦解析：

暫無解析32.全自動線路車載信號遠程重啟的實現(xiàn)是通過ATS發(fā)給（），該設(shè)備收到遠程重啟指令后，第三路硬線輸出重啟兩端車載CC。(1分)答案：TWU喚醒模塊解析：

暫無解析33.TCP/IP中的TCP指的是（），IP指的是（）。(1分)答案：傳輸控制協(xié)議；網(wǎng)際協(xié)議解析：

暫無解析34.防雷系統(tǒng)一般有（）、（）、（）部分組成。(1分)答案：外部防雷；內(nèi)部防雷；過電壓保護解析：

暫無解析35.目前使用的UPS電源一般由（）提供儲備電量。(1分)答案：蓄電池解析：

暫無解析36.HMI向列車駕駛員提供（）、（）、（）、（）。(1分)答案：運行模式；速度；故障；操作解析：

暫無解析37.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中信號機開放后因故自動關(guān)閉，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證故障消除后信號機（）。(1分)答案：不能自動開放解析：

暫無解析38.模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號通常經(jīng)歷抽樣、（）、（）。(1分)答案：量化；編碼解析：

暫無解析39.車地通信的報文周期時間應(yīng)（）。(1分)答案：小于或等于500毫秒解析：

暫無解析40.ATS系統(tǒng)排列進路遵循（）原則。(1分)答案：由遠及近解析：

暫無解析簡答題（總共40題）1.簡述全自動線路車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)與軌旁的接口原理。(1分)答案：車輛段CI與軌旁ZC系統(tǒng)的接口：車輛段CI與軌旁ZC通過基于FSFB2協(xié)議的安全通信交換數(shù)據(jù)。（35%）Cl向軌旁ZC發(fā)送進路辦理、信號機狀態(tài)、道岔位置、列車運行方向等信息；（35%）軌旁ZC向Cl發(fā)送列車位置信息、進路解鎖信息、計軸工作等信息。（30%）解析：

暫無解析2.更換AP的CPU板的方法？(1分)答案：1.關(guān)閉AP的主電源輸入保險絲（25%）2.斷開與CPU模塊連接的所有電纜（25%）3.從承軌上取下CPU模塊（25%）4.更換整個CPU模塊（25%）5.按相反的操作順序安裝新的CPU模塊（25%）解析：

暫無解析3.直流電機碳刷的更換步驟(1分)答案：1.擰下碳刷蓋。（25%）2.更換碳刷組。（25%）3.檢查碳刷在刷握內(nèi)移動靈活無卡阻。（25%）擰上碳刷蓋。4.轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換多次檢查應(yīng)動作正常。（25%）解析：

暫無解析4.SF2襯套Φ20／Φ16X14的更換步驟(1分)答案：1.將轉(zhuǎn)轍機搖解鎖。（15%）2.拆下檢測桿外部連接孔的螺栓。（15%）3.拆下檢測桿外部連接孔內(nèi)的SF2襯套Φ20/Φ16X14。（15%）4.裝入新的SF2襯套Φ20／Φ16X14與連接孔端面平齊即可。（15%）5.連接安裝裝置的表示桿。（15%）6.檢查表示缺口，如不符合要求則需進行調(diào)整。（15%）7.轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換多次檢查表示。（10%）解析：

暫無解析5.LED信號機的檢修的周期分為哪些，其小修保養(yǎng)工作內(nèi)容有哪些？(1分)答案：分為：年檢（20%）。工作內(nèi)容：1.機構(gòu)外觀檢查；（10%）2.檢修各部位螺栓、螺絲，注油；（10%）3.發(fā)光盤清掃、檢查；（10%）4.機構(gòu)、箱盒內(nèi)部清掃、檢查；（10%）5.電氣部分檢查；（10%）6.電氣測試；（10%）7.防水、防潮和防塵措施檢查。（10%）8.限界檢查。（10%）解析：

暫無解析6.CTC/ITC級別下HMI顯示尾端VOBC紅點(1分)答案：1.以當前模式繼續(xù)駕駛列車正常運行。（10%）2.駕駛列車至“折返軌”或“轉(zhuǎn)換軌”后，進行人工換端，將故障端ATP、ATO供電電源斷開，3秒后閉合ATP、ATO供電電源，對ATP進行重啟,若重啟失敗可再次嘗試重啟一次。（20%）3.若重啟后故障端仍然不能恢復(fù)，需切除故障端信號以EUM模式駕駛列車，此時車載信號不提供任何防護功能。（20%）4.重啟ATP操作時，ATP切除開關(guān)需在投入位。（20%）5.重啟ATP的操作需在鑰匙激活的情況下進行。（20%）6.重啟過程中請注意ATP重啟后需要等待大約90s的時間。（10%）解析：

暫無解析7.ZDJ9轉(zhuǎn)轍機傳動原理(1分)答案：以右伸轉(zhuǎn)轍機為例：1.來自道岔控制電路的電流，經(jīng)由自動開閉器的第1排接點接至電動機，使電動機旋轉(zhuǎn)。（20%）2.電動機輸出扭矩經(jīng)減速器放大后，驅(qū)動摩擦聯(lián)接器旋轉(zhuǎn)。（20%）3.摩擦聯(lián)接器內(nèi)的摩擦扭矩驅(qū)動內(nèi)摩擦片，內(nèi)摩擦片通過鍵聯(lián)接驅(qū)動滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)，絲杠旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動絲母做直線運動，絲母帶動推板套做直線運動。（20%）4.推板套推動動作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，完成機械的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉等動作。（20%）5.同時通過推板套上裝配的動作板，在檢測桿的配合下，完成接點的轉(zhuǎn)換，進而實現(xiàn)電路的通斷。（20%）解析：

暫無解析8.鉤型外鎖閉裝置原理(1分)答案：左側(cè)密貼尖軌處于鎖閉狀態(tài)，右側(cè)斥離尖軌與基本軌保持要求的開口，密貼尖軌鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，斥離尖軌鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，從而保持斥離尖軌與基本軌的開口基本不變；（25%）鎖閉桿向右移動，斥離尖軌向密貼位移動，同時密貼尖軌處鎖閉桿相對鎖鉤移動，當鎖閉桿凸起與密貼尖軌鎖鉤缺口對齊時，鎖鉤落下卡在鎖閉桿凸起內(nèi)，尖軌與基本軌解鎖；（25%）鎖閉桿繼續(xù)向右移動，通過鎖鉤帶動斥離尖軌和密貼尖軌同步向右移動，當鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換至右側(cè)尖軌與基本軌密貼時，道岔轉(zhuǎn)換過程完畢；（25%）鎖閉桿繼續(xù)向右移動，右側(cè)鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，當鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時，進入鎖閉狀態(tài)，鎖閉桿繼續(xù)向右運動，帶動左側(cè)尖軌移動至要求開口，完成轉(zhuǎn)換過程，右側(cè)鎖閉桿凸起處停留在鎖閉量要求的位置。（25%）解析：

暫無解析9.車載控制器列車完整性監(jiān)督功能。(1分)答案：列車是由多節(jié)單獨車廂連掛在一起組成。信號系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛提供的輸入對列車分解進行檢測和防護。無論車廂是否永久連掛在一起，還是由于維護或運行原因需要定期解勾，列車都要求具備分解防護功能。（50%）列車完整性是一個作為CC安全輸入的列車顯示，當CC檢測到列車完整性丟失時，將實施EB。一旦列車完整性丟失，車載控制器還將禁止所有CBTC運行模式。（50%）解析：

暫無解析10.繼電器的作用是什么？(1分)答案：繼電器是信號設(shè)備的主要元件，（15%）用它來構(gòu)成邏輯電路或作為執(zhí)行元件直接監(jiān)督和控制列車的運行，（20%）繼電器的動作必須可靠、準確，使用壽命長，（15%）有足夠的吸合和斷開能力，（20%）有較高的電氣絕緣強度，（15%）有穩(wěn)定的時間和電氣參數(shù)。（15%）解析：

暫無解析11.信號微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機監(jiān)測哪些項目？(1分)答案：1.采集電動轉(zhuǎn)轍機啟動轉(zhuǎn)換電流模擬量；（35%）2.采集1DQJ繼電器狀態(tài)；（30%）3.采集2DQJ繼電器狀態(tài)及道岔定反位表示繼電器狀態(tài)。（35%）解析：

暫無解析12.車載信號系統(tǒng)如何與軌旁ATP實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。(1分)答案：車載控制器與軌旁ATP系統(tǒng)通過無線通信子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。通過安裝在列車上的無線天線車載控制器與軌旁ATP系統(tǒng)之間進行進行信息的發(fā)送和接收。（50%）通過使用位于線路上的AP天線，軌旁ATP子系統(tǒng)可進行發(fā)送和接收信息。從軌旁到列車，DCS無線系統(tǒng)備用來傳遞狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如列車編號、告警、車長等信息。（50%）解析：

暫無解析13.6502電氣集中電路中聯(lián)鎖表包括哪些內(nèi)容？(1分)答案：聯(lián)鎖表包括進路號碼、(10%)進路方向、(10%)進路性質(zhì)、(10%)應(yīng)按壓的按鈕、(10%)有關(guān)信號機名稱及顯示、(15%)有關(guān)道岔名稱及位置、(15%)敵對信號、(15%)經(jīng)過的軌道區(qū)段以及其他聯(lián)鎖。(15%)解析：

暫無解析14.高柱信號機檢修作業(yè)時注意什么事項？(1分)答案：離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作，須使用安全帶；（20%）禁止上、下同時作業(yè)；（15%）不得將工具、材料放在信號機上；（15%）不準上下拋遞工具、材料；（15%）列車通過時，禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留；（20%）不準人扛，手提笨重物品攀登信號機。（15%）解析：

暫無解析15.電纜及光纜年度檢查項目(1分)答案：1.托架檢查，托架無脫落，光纜安放位置無改變。（20%）2.整齊、緊固。電纜及光纜表面檢查綁扎、固定良好，無外力損傷、鼠咬、擠壓、變形、污染。（20%）3.電纜接線端、光纜接頭盒檢查固定良好，無破損、腐蝕。（20%）4.電纜接線端及光纖接頭盒處預(yù)留光纜檢查盤繞直徑及外形無變化，固定良好。（20%）5.標牌、標識檢查。（20%）解析：

暫無解析16.計算機操作系統(tǒng)安全防范措施有哪些？(1分)答案：1.對要使用的移動介質(zhì)進行殺毒。（20%）2.信號系統(tǒng)的移動介質(zhì)應(yīng)專用。（20%）3.防范惡意破壞。（20%）4.提高技能培訓，加強權(quán)限管理。（20%）5.做好備份管理。（20%）解析：

暫無解析17.ZDJ9轉(zhuǎn)轍機分動鎖閉桿和分動表示桿調(diào)整方法(1分)答案：1.使轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換到拉入鎖閉位或伸出鎖閉位。（25%）2.調(diào)整外部連接桿件，左、右兩片分動鎖閉桿或分動表示桿的調(diào)整不分先后。（25%）3.調(diào)整直至鎖閉柱（主檢查柱）落入檢查缺口，且密貼檢查一側(cè)間隙滿足要求。（25%）4.鎖緊外部連接桿件的調(diào)節(jié)部位。（25%）解析：

暫無解析18.ZDJ9轉(zhuǎn)轍機表示接點接通需滿足條件(1分)答案：1.動作桿轉(zhuǎn)換到位并鎖閉，滾輪從動作板上平面落下。（50%）2.檢測桿位置正確，鎖閉柱（主檢查柱）落入檢查缺口。（50%）解析：

暫無解析19.簡答進路建立、進路解鎖的過程。(1分)答案：進路建立是指進路開始辦理、到防護該進路的信號機開放這一階段。（15%）主要分為三步：1.進路元素的可行性檢查。（10%）2.進路元素的征用。（10%）3.進路監(jiān)督及開放信號。（10%）進路的解鎖是指列車駛?cè)胄盘枡C后方，到出清進路中全部軌道區(qū)段這一階段，或者指操作人員解除已建立進路的階段。（15%）一般有四種情況：1.取消進路。（10%）2.正常解鎖。（10%）3.中途返回解鎖即折返解鎖。（10%）4.故障解鎖。（10%）解析：

暫無解析20.Linux系統(tǒng)在啟動過程中會出現(xiàn)很多提示信息，其啟動過程主要分為哪些階段？(1分)答案：1.BIOS加電自檢；（20%）2.加載主引導程序；（20%）3.加載啟動界面；（20%）4.linux內(nèi)核映像；（20%）5.init進程掛載。（20%）解析：

暫無解析21.轉(zhuǎn)轍機鎖閉，速動爪落入速動片缺口，但接點不到位,無表示，什么原因造成的(1分)答案：1.自動開閉器拉簧力小。（20%）2.動接點動作阻力大，磨卡。（20%）3.表示缺口位置變化。（20%）4.表示桿連接銷磨損。（20%）5.道岔尖軌爬行。（20%）解析：

暫無解析22.道岔有哪幾種鎖閉方式？并比較優(yōu)缺點。(1分)答案：內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機兩種。（20%）內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機依靠轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式，如ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機，鎖閉可靠程度較差，列車對轉(zhuǎn)轍機的沖擊大。（40%）外鎖閉轉(zhuǎn)轍機雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉(zhuǎn)轍機外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖于基本軌，斥離尖軌鎖于固定位置，是直接鎖閉的方式，如S700K、ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機，對轉(zhuǎn)轍機沖擊小，壽命長。（40%）解析：

暫無解析23.維修人員處理工作站操作系統(tǒng)故障應(yīng)具備的技能有哪些？(1分)答案：1.能重啟日常工作站；（15%）2.能正確區(qū)分軟件、硬件故障；（15%）3.能排除驅(qū)動程序?qū)е碌牟患嫒輪栴}；（15%）4.具備工作站軟件重新安裝的能力；（15%）5.能通過文件系統(tǒng)故障、安全記錄信息分析處理軟件故障；（20%）6.在日常軟件維護過程中，清楚工作站的軟件構(gòu)成，確保硬件升級換代不影響軟件使用。（20%）解析：

暫無解析24.簡述計算機聯(lián)鎖設(shè)備的主要功能。(1分)答案：1.基本的聯(lián)鎖功能判斷、處理和監(jiān)督。進路排列和解鎖，室外設(shè)備的控制與監(jiān)督。(10%)2.在對正常進路防護的同時，滿足高密度自動駕駛的安全要求，建立列車進路的ATP保護區(qū)段并予以防護。(20%)3.除能對設(shè)備集中站控制范圍內(nèi)的道岔實行單獨操作和單獨鎖閉外，還能對道岔、信號機、軌道區(qū)段等信號元素實施封鎖。(20%)4.向軌旁ATP或ZC提供信號機狀態(tài)、列車進路的設(shè)置情況、保護區(qū)段的建立、軌道區(qū)段臨時限速以及區(qū)間列車運行方向等條件。(20%)5.車站聯(lián)鎖設(shè)備與ATS系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)車站和中央的兩級控制。(10%)6.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有較完善的自診斷功能及提供信號監(jiān)測診斷系統(tǒng)必要的信息。(20%)解析：

暫無解析25.怎樣對linux操作系統(tǒng)中的進程進行管理？(1分)答案：1.對系統(tǒng)中全部進程進行進程控制。（25%）2.控制進程得到創(chuàng)建、撤銷以及各進程狀態(tài)間的轉(zhuǎn)換控制。（25%）3.允許一個進程創(chuàng)建和控制另一個進程，形成進程家族。（25%）4.采用樹形結(jié)構(gòu)方式，方便靈活地控制所有進程。（25%）解析：

暫無解析26.扳動道岔時電機反轉(zhuǎn)(扳定位轉(zhuǎn)反位,扳反位轉(zhuǎn)定位)是什么原因?如何處理？(1分)答案：發(fā)生這種故障主要原因:1.電動機定子1#－3#端子線接反或2#-3#端子線接反；（15%）2.室內(nèi)DZ.DF電源反或2DQJ接點配線接反；（15%）3.電纜線接反；（15%）4.轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部配線錯誤。（15%）處理方法:發(fā)生這種故障多是由于更換電機，配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時恢復(fù)，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下其他隱患。（40%）解析：

暫無解析27.簡答聯(lián)鎖集中站UPS的開機順序。(1分)答案：UPS市電開機第一步：閉合Q2開關(guān)，LCD面板點亮，等待UPS設(shè)備啟動。（25%）第二步：閉合Q5開關(guān)。（25%）第三步：閉合Q1開關(guān)，等待整流燈閃爍至穩(wěn)定。（25%）第四步：按壓逆變啟動按鈕→等待逆變燈閃爍至穩(wěn)定→閉合蓄電池開關(guān)→此時整流燈+逆變燈+負載燈點亮，UPS為正常工作狀態(tài)。（25%）解析：

暫無解析28.解釋在CTC模式下列車無線丟失后為什么會發(fā)生緊制？及車載ATP如何控制車輛施加緊制？(1分)答案：車載ATP在車地無線通信中斷后，由于無法接收到來自WATP的移動授權(quán)而立即施加緊制指令。（50%）車載ATP通過控制安全繼電器板切斷位于車載單元分線層內(nèi)兩個緊急制動繼電器，由于這兩個繼電器同時串聯(lián)在車輛的緊制回路中，因此導致緊制回路斷開，從而導致車輛觸發(fā)緊制。（50%）解析：

暫無解析29.列車運行中ATI屏顯示“ATO1故障”或“ATO2故障”如何處理(1分)答案：1.如列車能夠繼續(xù)使用ATO模式駕駛，可根據(jù)TOD顯示，繼續(xù)保持ATO運行至運營結(jié)束。（30%）2.如ATO模式無法使用，則司機需轉(zhuǎn)換為ATPM模式或其他可用模式運行。（30%）3.司機在使用其他模式駕駛列車后，需根據(jù)行調(diào)命令選擇駕駛列車以ATPM模式繼續(xù)運行或在適宜的車站重啟CC后，以ATO模式繼續(xù)運營。（40%）解析：

暫無解析30.更換擠切銷時應(yīng)注意什么？(1分)答案：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。(50%)在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應(yīng)按下，最后應(yīng)聯(lián)系道岔轉(zhuǎn)動試驗，復(fù)查道岔定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。(50%)解析：

暫無解析31.ZDJ9轉(zhuǎn)轍機摩擦連接器調(diào)整(1分)答案：斷開安全開關(guān)，插入手搖把。（20%）摩擦扳手卡住摩擦聯(lián)接器，用手搖把搖動電機就可以調(diào)整。（20%）從手搖把處面向電機，手搖把順時針轉(zhuǎn)動，摩擦力增大。（20%）手搖把逆時針轉(zhuǎn)動，摩擦力減小。（20%）調(diào)整完成后，用測力儀測試摩擦轉(zhuǎn)換力。（20%）解析：

暫無解析32.簡答站臺緊急停車按鈕設(shè)置的位置和功能。(1分)答案：在每個車站的站臺適當位置設(shè)置緊急停車按鈕，每側(cè)站臺設(shè)置2個，（25%）在室內(nèi)IBP盤上，對應(yīng)每側(cè)站臺設(shè)置1個自復(fù)式緊急停車按鈕；（25%）當有緊急情況發(fā)生時按下室外或室內(nèi)緊急停車按鈕后，防止列車進入站臺或在站臺內(nèi)移動，（25%）并須經(jīng)人工確認后才能恢復(fù)。（25%）解析：

暫無解析33.速度傳感器的工作原理。(1分)答案：隨著車輪輪齒的轉(zhuǎn)動，當傳感器經(jīng)過輪齒的時候會輸出數(shù)字脈沖（20%）。這些脈沖由硬件計數(shù)器來計數(shù)，從而可以在給定周期內(nèi)測試速度（30%）。速度傳感器經(jīng)過多次現(xiàn)場使用并且被證明是非?？煽康摹ＴO(shè)備的配置和傳感器的數(shù)量針對不同應(yīng)用可能不同，并且車輪每轉(zhuǎn)一圈的能夠輸出脈沖數(shù)量也與速度傳感器的通道數(shù)量有關(guān)，與輸出通道之間的相移（如何把各個通道的輸出整合在一起來提高分辨率）也有關(guān)系。（50%）解析：

暫無解析34.簡述用軌道電路或者計軸設(shè)備檢測列車對軌道的占用與出清情況，它們在技術(shù)上有什么不同？(1分)答案：用軌道電路來檢測列車對軌道的占用與出清情況，原理是通過列車輪對對鋼軌的分路作用，導致信號繼電器落下顯示本軌道區(qū)段被占用。(50%)用計軸設(shè)備來用軌道電路來檢測列車對軌道的占用與出清情況，原理是通過對比列車駛?cè)?駛出該計軸區(qū)段的列車輪對數(shù)并且駛?cè)?駛出輪對數(shù)是否相等來反映列對計軸區(qū)段的占用/出清情況。(50%)解析：

暫無解析35.車載控制器如何進行零速判斷？(1分)答案：零速的判斷或無移動速度的判斷即是一個獨立的ATO功能又是ATP的功能。（30%）車載控制器利用兩個速度傳感器來判斷列車速度是否為零。（20%）根據(jù)在大于一個ATO計算周期時間內(nèi)累計的速度傳感器脈沖，如果ATO計算的速度小于列車的趨零速度限制，并且沒有檢測到空轉(zhuǎn)/打滑的現(xiàn)象，那么ATO可以確定列車當前速度為零。