2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告-22024.8

2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告目 錄摘 要 I第篇 貨司機體從狀況 6一基本況 61、車司機大”哥為普遍 62、性司是貨司機力軍 63、“老機就年限長 74、個司機仍市場力主體 85、貨運仍然主流場 9二經(jīng)營況 91、體司貨源穩(wěn)定不均衡 92、上線貨源道此彼長 103、車司工作間較長 4、車司運輸率差大 125、車司排隊待時較長 136、體司停駛置時偏長 147、車司收入意度化 15三未來望 191、機收預期體偏弱 192、部分機仍繼續(xù)車 19第篇貨司機使平臺況 211、臺線找貨例有增加 212、臺找更快是主優(yōu)勢 223、源價低是在的要問題 234、臺糾解決臨現(xiàn)挑戰(zhàn) 235、臺保服務求較強烈 246、臺保措施求較集中 25第篇貨司機益保情況 261、策保仍是機關焦點 262、機健保障體仍差距 293、機社保險步得加強 314、機安技能訓有推進 325、車司入會愿較強烈 336、車司普遍意參黨建 337、車司社會障問集中 34第篇有結論建議 36（）貨司機體從方面 36（）貨司機臺使方面 37（）貨司機益保方面 37（）在府規(guī)方面 39（）在臺自方面 41（）在業(yè)自方面 422023此次調(diào)查共收集有效問卷3770份，其中，駕駛中重型貨車的司機占81.22%，輕微型貨車（含面的）為18.78%。第一篇 貨車司機總體從業(yè)狀況一、基本情況1、貨車司機“大”哥較為普遍36-4545.44%46-5533.24%其中，35歲以下貨車司機占比不到兩成，年輕司機進入市場積極性不足。56歲以上貨車司機占比較上年小幅上漲，越來越多司機“大”哥即將步入退休年齡。圖12023年與2022年司機從業(yè)年齡對比情況2、男性司機是貨車司機主力軍98.22%1.78%圖22023年與2022年從業(yè)司機性別對比情況3、“老司機”就業(yè)年限較長681.08%，16年以上有20.34%5圖3調(diào)查司機從事道路貨運年限分布情況4、個體司機仍為市場運力主體75.14%。受雇駕駛司機21.78%3.08%78.22%，仍然是市場運力供給主體。在自有車輛中，有一半左圖4調(diào)查司機貨車所有權分布情況96.24%，輕微型貨車司機由于取消車輛營運證，掛靠經(jīng)3.76%。5、普貨運輸仍然是主流市場48.25%24.91%21.25%20.08%17%圖5調(diào)查從事貨物運輸分布情況二、經(jīng)營情況1、個體司機貨源不穩(wěn)定、不均衡調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個體司機中，62.63%的司機沒有穩(wěn)定貨源，29.87%7.49%查相比，沒有穩(wěn)定貨源的貨車司機占比增加12個百分點以上。司機貨源不穩(wěn)定、不均衡，存在分散化趨勢。圖6個體司機中貨源穩(wěn)定性分布情況2、線上線下貨源渠道此消彼長1635.54%，再次是固定的貨主企業(yè)、貨運公司，33.91%26.52%圖7個體司機貨源來源渠道分布情況圖8個體司機中貨源穩(wěn)定性與貨源渠道分布情況3、貨車司機工作時間較長10個小時及以上的分別占52.89%、43.36%，開車時間1234.99%24.24%分車型看，輕微型貨車司機駕駛時長集中在8—10小時，占比為27.12%，而中重型貨車司機多長距離運輸，其駕駛時長集中在12小時以上，占比為37.72%。圖9調(diào)查司機平均每天開車時間分布情況圖10不同車型司機平均每天開車時間分布情況4、貨車司機運輸效率差異大8000-12000公36.90%、30.57%。隨著距1.8機。8000-12000公38.14%4000公里26.13%，4000-600022.03%，兩者48.16%。圖11調(diào)查司機月均行駛里程分布情況5、貨車司機排隊等待時間較長436.76%、25.58%1小時以內(nèi)的個體司8.88%18.51%圖12調(diào)查司機每天平均排隊、等待裝卸貨時間分布情況124圖13不同車型車輛每天平均排隊、等待裝卸貨時間分布情況6、個體司機停駛閑置時間偏長2—4天，108天以上為35.27%，個體司機月均停駛閑置時間總體偏長。圖14個體司機月均停駛時長分布情況駕駛司機表示每個月基本不會休息，兩成左右的司機表示每月休息1-22-4天。圖15雇傭司機月均休息時長分布情況7、貨車司機收入滿意度分化86.47%。5845，圖16雇傭司機2023年收入變化分布情況（）5000-8000元/27.47%8000-10000元/24.25%5000-10000元/51.72%1000015000萬元/10.14%分車型看，中重型個體司機整體月均純收入相對較高，收入在8000-10000元/元/8000-15000元/15000元/月以上的占11.61%。輕微型貨車司機收入相對偏低。收入在5000-8000元/月的占比34.14%。8000-10000元/月的占14.14%。收入在10000元/月以上的占9.28%。圖17個體司機月均純收入分布情況（注：月均純收入是指收入中扣除通行費和油費后的收入）5000-8000元/43.36%8000-10000元/28.14%5000-10000元/10000-15000/9.62%150000.85%5000-10000元/75.50%5000-8000元/月，占比56.34%。圖18雇傭司機月均純收入（稅后）分布情況2023年收入水平，受雇駕駛車輛司機相對圖19司機2023年收入滿意度分布情況三、未來展望1、司機收入預期總體偏弱202437.64%28.22%41.98%202441.41%2024圖20調(diào)查司機對2024年收入預期分布情況2、大部分司機仍會繼續(xù)開車202438.17%。48.89%87.06%。12.94%。圖212024年調(diào)查司機開車意愿分布情況第二篇貨車司機使用平臺情況2023123069家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。圖22調(diào)查司機平臺使用分布情況1、平臺線上找貨比例有所增加38.5%的貨車司機反映貨3/4圖23調(diào)查司機貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺貨源占比分布對比情況2、平臺找貨更快捷是主要優(yōu)勢68.01%28.50%13.76%圖24貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺使用優(yōu)勢分布情況3、貨源價格低是存在的主要問題87.05%。第二是車輛進入門檻低、司機38.47%，1035.34%33.56%。圖25調(diào)查司機對貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺使用中存在問題反饋情況4、平臺糾紛解決面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)45.39%39.66%14.96%的司機反映沒有遇到過糾紛。圖26司機對通過平臺調(diào)解機制解決糾紛反饋情況5、平臺保障服務需求較為強烈60.34%。其次是貨主資質(zhì)管理，包括56.4%44.79%43.45%、40.63%32.51%。易合規(guī)機制、線上交易機制等均有一定需求，分別占比32.14%、25.74%22.84%。圖27調(diào)查司機認為貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺應該加強的保障服務分布情況6、平臺保障措施訴求較為集中55.65%，其次是打擊超載超限，53.35%49.55%47.47%，第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”，占圖28調(diào)查司機認為監(jiān)管部門應該加強保障支持措施分布情況第三篇貨車司機權益保障情況針對貨車司機權益保障調(diào)查顯示：1、政策保障仍是司機關注焦點67.03%、36.90%30.95%。61.41%40.34%、39.05%。第三是公路“亂收費、亂罰款”問題，占比46.34%。其中，對于疲勞駕駛監(jiān)管問題，司機反映存在監(jiān)管不統(tǒng)一問題的占25.94%。圖29調(diào)查司機認為目前損害司機合法權益的政策保障問題分布情況53.53%。48.44%47.35%、46.71%。第三是關于引導貨車司機入市方面問題，包括貨車“0”首付、虛假宣傳貨源或招募司機賣車，分別占45.65%、41.30%。第四是公路休息區(qū)偷盜車輛燃油，占比38.81%。第五是輕型貨車“大噸小標”，占36.95%。53.95%，而中重型貨車司機對于超長低平59.05%。圖30調(diào)查司機認為目前損害司機合法權益的車輛治理問題分布情況66.21%。55.76%47.80%、37.48%。37.27%、28.57%27.45%。“0”34.83%。34.62%33.82%32.73%30.72%29.31%。分車型看，除了明確公路罰款清單事項，輕微違法行為不予處罰60.42%，輕微型貨車司機關注規(guī)范藍牌車高速公路通行33.76%。圖31調(diào)查司機未來希望出臺的權益保障政策分布情況2、司機健康保障總體仍有差距36-4512小時及以上。其中，中重型貨車司機患有職業(yè)病情圖32調(diào)查司機患有職業(yè)病分布情況圖33駕駛不同車型司機患有職業(yè)病分布情況92.54%，主要是由于長時間駕駛行為導致。患有胃病的司65.92%，主要是飲食不規(guī)律和飲食不健康對胃部24.72%。另外還有一些司機不圖34調(diào)查司機職業(yè)病分布情況60.13%圖35調(diào)查司機參加體檢渠道分布情況3、司機社會保險逐步得到加強23.21%12.71%傷害保險。貨車司機社會保險較上年調(diào)查有所好轉(zhuǎn)，仍有13.77%的司機未參加任何形式的保險。圖36調(diào)查司機參加社會保險分布情況4、司機安全技能培訓有序推進525圖37調(diào)查司機參與安全技能培訓分布情況5、貨車司機入會意愿較為強烈2018（20189號44.88%圖38調(diào)查司機加入工會分布情況6、貨車司機普遍愿意參與黨建45.04%28.78%圖39調(diào)查司機參與黨建分布情況7、貨車司機社會保障問題集中7865；57.06%，第四是傷病多，醫(yī)42.55%，第五是孩子教育問題難以解決，占。圖40最困擾調(diào)查司機的社會保障問題分布情況58.83%；39.97%；在救援類服務，主要集中在應急救42.39%，也是較為普遍的服務需求。在價格類服33.93%。在20%27.19%，其次為安全教圖41調(diào)查司機希望社會組織提供公共性的服務分布情況第四篇有關結論和建議1600多萬貨車司機（一）貨車司機總體從業(yè)方面貨車司機收入滿意度分化，個體司機中高收入群體占比較多，但是對于收入滿意度較受雇司機要低。貨車司機對于未來收入預期總體偏弱，信心稍顯不足。但是，大部分貨車司機仍然會繼續(xù)選擇開車，顯示就業(yè)穩(wěn)定性較強。（二）貨車司機平臺使用方面貨車司機認為平臺上貨源價格低仍是平臺使用中存在的最主要（三）貨車司機權益保障方面政策保障仍是司機權益保障關注的焦點，反映最多的問題是貨車進城相關問題，其次是高速公路相關的問題，第三是公路“亂收費、亂罰款”問題。對于車輛治理貨車司機反映強烈。（一）在政府規(guī)制方面1、進一步便利貨車進城通行。擴大城市貨車通行時長和區(qū)域范234、強化貨運車輛規(guī)范治理。進一步完善超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)5、助力平臺健康規(guī)范發(fā)展。堅持包容審慎理念，適應平臺經(jīng)濟6、便利