救援起復(fù)工高級工練習(xí)試題及答案

救援起復(fù)工高級工練習(xí)試題及答案單選題（總共100題）1.高速電力動車組車輛架構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向架以()為方向，順序排列1轉(zhuǎn)向架、2轉(zhuǎn)向架與1軸-4軸。(1分)A、前端B、前位C、列車方向D、拖車方向答案：B解析：

暫無解析2.將滅火劑參與到燃燒反應(yīng)過程中去，中斷燃燒的連鎖反映，屬滅火()法。(1分)A、抑制B、隔離C、窒息D、冷卻答案：A解析：

暫無解析3.吊鉤按鉤身截面形狀分有（）種。(1分)A、2B、3C、4D、6答案：C解析：

暫無解析4.不安全行為的裝束主要表現(xiàn)在()。(1分)A、忽視安全警告B、穿著不安全裝束工作C、使用不安全設(shè)備D、操縱帶有旋轉(zhuǎn)的設(shè)備時戴手套答案：D解析：

暫無解析5.鋼絲繩使用中的安全性主要體現(xiàn)在（）。(1分)A、吊重質(zhì)量B、抗拉強(qiáng)度C、超載D、容許載荷答案：B解析：

暫無解析6.事故車輛脫軌在同一側(cè)，在前、后轉(zhuǎn)向架脫軌輪前安放好復(fù)軌器后，可采取救援機(jī)車或（）與事故車連接后，緩慢拉復(fù)。(1分)A、卷揚機(jī)B、絞盤機(jī)C、清障機(jī)械D、其他牽引動力設(shè)備答案：D解析：

暫無解析7.在JFZ1-A型液壓復(fù)軌器技術(shù)參數(shù)中兩油缸呈等腰梯形，高度為310㎜時，其舉升力≥()t。(1分)A、55B、70C、90D、110答案：A解析：

暫無解析8.（）為保證設(shè)備投入運用后完好及安全性，其要點是檢查TCF-Ⅱ型液壓側(cè)頂扶正機(jī)具有無損壞、各閥控制、流量、壓力是否正常，以及油管無破裂、無泄漏。(1分)A、日常檢查B、使用前的檢查C、實物檢查D、定期檢查答案：B解析：

暫無解析9.NS125型軌道起重機(jī)工作速度，主鉤有載起升速度為（）m/min。(1分)A、4B、6C、8D、11答案：A解析：

暫無解析10.高速電力動車組中()，既可為動力車也可為非動力車。(1分)A、前端位車B、后端位車C、頭車D、中間車答案：D解析：

暫無解析11.206G型轉(zhuǎn)向架架構(gòu)為鑄鋼或焊接一體的（)形構(gòu)架，由2根側(cè)梁、2根橫梁和4根懸臂小端梁組成。(1分)A、HB、DC、UD、S答案：C解析：

暫無解析12.25B型客車轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁作業(yè)時，采取車體兩側(cè)對稱捆綁，即在車體枕梁或邊梁與（）間進(jìn)行捆綁。(1分)A、軸箱B、軸箱彈簧C、空氣彈簧座D、輪軸彈簧托座答案：D解析：

暫無解析13.目前()在鐵路貨車的通用車輛中占我國鐵路車輛總數(shù)的15％左右。(1分)A、敞車B、平車C、棚車D、專用貨車答案：C解析：

暫無解析14.組裝式復(fù)軌器是為減輕單件重量而把人字型復(fù)軌器分成()片的復(fù)軌器。(1分)A、2B、3C、4D、6答案：A解析：

暫無解析15.計算機(jī)用于與主機(jī)交換信息的部件，稱為()。(1分)A、控制器B、存儲器C、運算器D、輸入和輸出設(shè)備答案：D解析：

暫無解析16.()復(fù)軌器由一塊前部低而寬，后部高而窄的墊鐵組成，使車輪滾上復(fù)軌器，逐漸抬高車輪上道。(1分)A、人字型B、橋上C、組裝式D、岔區(qū)專用答案：D解析：

暫無解析17.N1601型軌道起重機(jī)工作幅度，副鉤工作幅度在7m-（）m。(1分)A、13.5B、15.5C、17.5D、19答案：C解析：

暫無解析18.SW-160型轉(zhuǎn)向架由（)、搖枕彈簧、輪對軸箱彈簧和基礎(chǔ)制動裝置等組成。(1分)A、側(cè)梁B、橫梁C、構(gòu)架D、中央懸掛系答案：C解析：

暫無解析19.在鐵路事故救援中有悖于《技規(guī)》規(guī)定的救援設(shè)備要求是()。(1分)A、事故救援列車B、電線路修復(fù)車C、配備應(yīng)急通信設(shè)備D、防汛自動報警裝置答案：D解析：

暫無解析20.捆綁物件時，應(yīng)根據(jù)所吊()選擇繩索，繩索直徑不能太小，也不能太大。(1分)A、物件重量B、物件質(zhì)量C、物件體積D、物件形體答案：B解析：

暫無解析21.NS125型軌道起重機(jī)為全液壓、自力行走、全回轉(zhuǎn)、伸縮臂、（）式起重機(jī)，主要用于鐵路事故救援作業(yè)。(1分)A、液壓支撐B、伸縮配重C、轉(zhuǎn)動式支腿D、雙柴油機(jī)驅(qū)動答案：B解析：

暫無解析22.設(shè)置冰箱制冷設(shè)備的保溫車為（)冷藏車，該類型車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，為整體承載筒狀結(jié)構(gòu)。(1分)A、加冰B、機(jī)械C、冷凍D、隔熱型答案：A解析：

暫無解析23.索具使用中的安全性主要體現(xiàn)在（）。(1分)A、吊重質(zhì)量B、抗拉強(qiáng)度C、超載D、容許載荷答案：B解析：

暫無解析24.電力機(jī)車因類型或索具不同，其捆綁操作過程也不盡相同，如對韶山3B型采用迪尼瑪?shù)鯉Ю?，先將（），再拴掛其邊梁固定點。(1分)A、吊帶一端與邊梁拴點相拴掛繞過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B、吊帶一端與邊梁拴點相拴掛繞過軸箱端蓋孔槽C、吊帶一端與邊梁拴點相拴掛繞過轉(zhuǎn)向架端梁D、吊帶一端與邊梁拴點相拴掛繞過軸箱彈簧底座答案：B解析：

暫無解析25.98式復(fù)軌器使用特點，車輪脫軌（），均能起到復(fù)軌作用，是適用于起復(fù)機(jī)車車輛脫軌的簡易工具。(1分)A、在鋼軌一側(cè)B、在鋼軌二側(cè)C、橫跨鋼軌時D、集逼、復(fù)軌為一體答案：D解析：

暫無解析26.CRH系列動車組車輛捆綁操作中應(yīng)注意，該類型車輛車體底架一般無可拴掛點，底部大部分位置不能承載，選擇受力捆綁點應(yīng)在（）處。(1分)A、車體邊架梁B、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架C、車體底架中梁D、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁答案：A解析：

暫無解析27.貨車車輛捆綁作業(yè)是根據(jù)不同類型車輛與損壞程度和起復(fù)方法進(jìn)行的，如平車一般性脫軌采用頂復(fù)時，即可采取()捆綁的方法。(1分)A、一級B、二級C、車軸與車體底架D、軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架答案：A解析：

暫無解析28.在下列信號中以不顯示停車為定位的為()信號機(jī)。(1分)A、通過B、進(jìn)路C、進(jìn)站D、出站答案：A解析：

暫無解析29.判斷索具在強(qiáng)度方面是否會發(fā)生破壞，應(yīng)了解索具的材料的受破壞時的應(yīng)力，即（）。(1分)A、安全系數(shù)B、最大工作應(yīng)力C、極限應(yīng)力D、許用應(yīng)力答案：C解析：

暫無解析30.液壓起復(fù)設(shè)備中使用的是超高壓耐油橡膠軟管，它由（）部分組成。(1分)A、2B、3C、4D、5答案：B解析：

暫無解析31.現(xiàn)代客車車輛的車體大部分采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，客車承載的特點為（)結(jié)構(gòu)。(1分)A、旁承B、側(cè)壁承載C、框架承載D、整體承載答案：D解析：

暫無解析32.（）是指制造千斤頂時，每單位舉升能力所占成本，其值越小，表明生產(chǎn)成本越低。(1分)A、輸出/輸入B、成本/性能C、重量/性能D、壓力/力答案：B解析：

暫無解析33.動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備屬()范疇。(1分)A、客運列車B、貨運列車C、機(jī)車車輛D、混合列車答案：C解析：

暫無解析34.高速電力動車組中的拖車也稱()，既是控制車也可為動力車。(1分)A、拖車B、后端位車C、頭車D、中間車答案：C解析：

暫無解析35.鐵絲捆綁物件有多種方法，如()法將鐵絲從站桿與橫桿交叉處的右側(cè)跨入，由左側(cè)掏出，使鐵絲盡量靠近木桿而擰緊。(1分)A、錨標(biāo)結(jié)B、平結(jié)C、索環(huán)結(jié)D、展帆結(jié)答案：B解析：

暫無解析36.用于拖拉物件或穿滑輪采用()扣。(1分)A、滑子B、背C、死圈D、梯形答案：A解析：

暫無解析37.吊鉤試吊后，應(yīng)根據(jù)吊鉤各部位的尺寸確定吊鉤容許（）。(1分)A、抗拉力能力B、強(qiáng)度C、抗變形能力D、承載能力答案：D解析：

暫無解析38.鐵路信號表示器燈光的排列，因用途不同，燈光排列也有所不同，如()燈光排列在水平方向相錯90°一紫、一黃。(1分)A、脫軌表示器B、進(jìn)路表示器C、道岔表示器D、發(fā)車線路表示器答案：C解析：

暫無解析39.對JFZ1-A型液壓起復(fù)器應(yīng)在增強(qiáng)檢查的基礎(chǔ)上，按照其使用性能進(jìn)行保養(yǎng)，以（）。(1分)A、增強(qiáng)其強(qiáng)度B、增加其可靠性C、延長其使用壽命D、保證使用中的安全性答案：C解析：

暫無解析40.內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生復(fù)雜性脫軌后車體底架與轉(zhuǎn)向架間的捆綁，除正常捆綁外，還得在車體底架相對（）與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端梁上進(jìn)行捆綁。(1分)A、軸箱與構(gòu)架B、1、6位軸牽引梁支撐梁的吊座C、2、5軸箱與車體承吊孔D、車體底架邊、橫、縱向梁與構(gòu)架答案：B解析：

暫無解析41.（）的要點是對TCF-Ⅱ型液壓側(cè)頂扶正機(jī)具有無損壞、各閥控制、流量、壓力是否正常，以及油管無破裂、無泄漏。(1分)A、日常檢查B、實物檢查C、定期檢查D、使用前的檢查答案：A解析：

暫無解析42.N1602型軌道起重機(jī)適應(yīng)性，主鉤工作之前，必須將支腿橫向與縱向跨距調(diào)整到（）mN11.14m。(1分)A、4B、4.5C、5D、6答案：A解析：

暫無解析43.在所有吊具中一般只作為固定吊具使用的是()。(1分)A、卡環(huán)B、吊環(huán)C、吊鉤D、平衡梁答案：B解析：

暫無解析44.吊帶每次使用前后，應(yīng)對吊帶進(jìn)行（）。(1分)A、檢查B、全面檢查C、表面檢查D、全長表面檢查答案：D解析：

暫無解析45.鐵路機(jī)車車輛在運行過程中所發(fā)生的停車狀態(tài)，屬()。(1分)A、列車運行B、中途停車C、站停D、運行過程中答案：D解析：

暫無解析46.DFZ-6型液壓復(fù)軌器為三級油缸的伸縮完全靠()控制，采用先進(jìn)的油缸密封材料，正常使用零故障。(1分)A、手動B、自動C、液壓D、混合答案：C解析：

暫無解析47.HXD3系列機(jī)車?yán)壊僮髦校D(zhuǎn)向架中間軸頭間的工字頭掛鉤與軸架座間應(yīng)（），以適應(yīng)松緊度一致。(1分)A、墊上相應(yīng)的硬木塊B、墊上相應(yīng)的金屬塊C、收緊繩索鏈扣D、收緊迪尼瑪?shù)鯉Эōh(huán)答案：B解析：

暫無解析48.起重機(jī)吊鉤對所掛物件，掛繩之間的夾角，應(yīng)小于()°，以免吊掛繩受力過大。(1分)A、60B、90C、120D、150答案：C解析：

暫無解析49.起重機(jī)在吊起物件指揮翻轉(zhuǎn)時，應(yīng)使其()，不應(yīng)產(chǎn)生指揮意圖之外的動作。(1分)A、中心平穩(wěn)變化B、重心平穩(wěn)變化C、吊鉤對準(zhǔn)中心線D、掛繩位置牢固平穩(wěn)答案：B解析：

暫無解析50.在內(nèi)燃機(jī)車起復(fù)作業(yè)過程中應(yīng)注意，先試吊，待各索具受力均勻，并確保各捆綁點的（），各捆綁點鎖緊無誤后，方可起復(fù)作業(yè)。(1分)A、繩索長度一致B、車體平衡C、各捆綁點平穩(wěn)D、各繩索受力一致答案：A解析：

暫無解析51.電刷與滑環(huán)不良故障原因，其表象為（）。(1分)A、同步發(fā)電機(jī)端電壓過低B、同步發(fā)電機(jī)內(nèi)部冒煙C、同步發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不正常振動D、同步發(fā)電機(jī)無端電壓輸出答案：D解析：

暫無解析52.ZH型（）形復(fù)軌器在岔區(qū)適用于轍叉心后端直股外軌脫軌輪對起復(fù)作業(yè)。(1分)A、丁字B、逼軌器C、撇D、捺答案：D解析：

暫無解析53.鏈條使用于起重滑輪或卷筒的安全系數(shù)，手動時為（）。(1分)A、2B、3C、4D、5答案：B解析：

暫無解析54.對起重鏈條試驗破斷負(fù)荷時，根據(jù)不同型號的鏈條試驗其破斷負(fù)荷，如直徑22㎜的鏈條使用S6材料，破斷負(fù)荷為()KN。(1分)A、127.2B、157C、239.5D、304.1答案：C解析：

暫無解析55.由兩層或多層相同規(guī)格的單吊帶沿縱向縫合而成時，稱()吊帶。(1分)A、復(fù)式B、帶軟環(huán)C、環(huán)形D、多層答案：D解析：

暫無解析56.高速電力動車組中密接式車鉤下部裝有()座，在車鉤連掛的同時，可實現(xiàn)其的連接。(1分)A、空氣管B、空氣管開閉器C、電線路D、電氣連接器答案：B解析：

暫無解析57.在常用的干粉式滅火器材種類中，使用時，一手握槍，槍口稍低，對準(zhǔn)火源根部，另一手拉環(huán)，為()滅火器。(1分)A、背負(fù)式B、手提式C、推車式D、鴨嘴式答案：A解析：

暫無解析58.在常用的泡沫式滅火器材種類中，使用時噴嘴對準(zhǔn)火源將機(jī)身倒置，稍加晃動，藥液自行噴出，即可達(dá)到滅火的目的，為()滅火器。(1分)A、背負(fù)式B、手提式C、推車式D、手提舟車式答案：B解析：

暫無解析59.專用貨車是專供裝運某些()類貨物的貨車，事故救援起復(fù)中應(yīng)區(qū)別對待。(1分)A、液體B、危險品C、粉狀D、限定答案：D解析：

暫無解析60.N1601型軌道起重機(jī)工作速度，主鉤額定載荷起升速度為（）m/min。(1分)A、2.1B、3C、4.5D、5答案：A解析：

暫無解析61.電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架因軸式不同，其轉(zhuǎn)向架構(gòu)架也有所不同，如HXD3系列機(jī)車車體底架與轉(zhuǎn)向架捆綁，所需固定連接金屬板（）只。(1分)A、2B、4C、6D、8答案：B解析：

暫無解析62.動車組頭車頭罩關(guān)閉要求是先將列車分合控制盤內(nèi)(“”)開關(guān)置“強(qiáng)合位”。（）(1分)A、聯(lián)解限位B、空氣管開C、罩閉D、閉鎖解除答案：D解析：

暫無解析63.SW-200型基礎(chǔ)制動裝置采用盤形制動，不設(shè)踏面清掃器，制動形式為單元制動，每軸設(shè)有（)個單元制動缸。(1分)A、1B、2C、3D、4答案：C解析：

暫無解析64.()鋼絲繩是在普通鋼絲股的外表上包一層由一定形狀的鋼絲做成外環(huán)。(1分)A、交叉結(jié)構(gòu)B、扁平結(jié)構(gòu)C、封閉式結(jié)構(gòu)D、混合結(jié)構(gòu)答案：C解析：

暫無解析65.柴油機(jī)運行中禁止向內(nèi)補(bǔ)加水,補(bǔ)水溫度不應(yīng)低于（）℃，最好補(bǔ)水時機(jī)為柴油機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài)，但水溫不宜過高。(1分)A、5B、10C、15D、20答案：D解析：

暫無解析66.罐車車輛無中梁整體捆綁，是指第2、3車軸與()間的捆綁。(1分)A、枕梁B、牽引梁C、胴體D、胴體底架答案：C解析：

暫無解析67.液壓起復(fù)設(shè)備（）檢查屬設(shè)備定期檢查的范疇，即產(chǎn)品必須有制造單位相應(yīng)技術(shù)參數(shù)。(1分)A、日常B、使用前C、產(chǎn)品證明書D、實物答案：C解析：

暫無解析68.海參型復(fù)軌器有效復(fù)軌距離為()㎜。(1分)A、150B、240C、360D、420答案：A解析：

暫無解析69.事故車脫軌于橋梁橋頭時，先將枕木之間的空隙用片石或石砟填滿搗實，將事故車（）再安放復(fù)軌器拉復(fù)。(1分)A、拉向基本軌B、調(diào)正C、順向橋頭方向D、拉出橋頭答案：D解析：

暫無解析70.減少燃燒區(qū)域的氧氣量，阻止空氣流入燃燒區(qū)或用不燃燒物質(zhì)沖淡空氣，使火焰熄滅，屬滅火()法。(1分)A、抑制B、隔離C、窒息D、冷卻答案：C解析：

暫無解析71.在起重吊裝和吊復(fù)作業(yè)中，一般只用短節(jié)距鏈，因鏈環(huán)越短，繞上卷筒或捆綁物件后所受的()也越小。(1分)A、拉力B、力矩C、彎矩D、曲力矩答案：C解析：

暫無解析72.ZH型組合復(fù)軌器鋪設(shè)時，（）復(fù)軌器的選擇要根據(jù)脫線車輪相對于線路的位置來確定。(1分)A、丁字形B、羊角形C、撇、捺形D、越軌答案：C解析：

暫無解析73.在吊裝過程中，使用雙根吊帶作業(yè)時，在吊鉤點處不允許有重疊，正確的方法是在（）。(1分)A、吊帶環(huán)繞吊鉤掛上B、吊帶在吊鉤拴掛分開展平C、吊帶折翼拴掛D、吊鉤之間必須有連接件相連答案：D解析：

暫無解析74.在下列火源中，那項不屬直接火源()。(1分)A、明火B(yǎng)、電火花C、雷擊D、自身自燃起火答案：D解析：

暫無解析75.()扣，用于套環(huán)連接，并具有結(jié)扣方便等特點。(1分)A、錨標(biāo)結(jié)B、小艇C、索環(huán)扣D、展帆結(jié)答案：D解析：

暫無解析76.25T型客車轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁作業(yè)時，采取車體兩側(cè)對稱捆綁，即在轉(zhuǎn)向架（）外側(cè)與車體兩側(cè)枕梁處邊梁間進(jìn)行捆綁。(1分)A、構(gòu)架B、輪軸彈簧托C、抗側(cè)滾扭桿D、中央懸掛裝置答案：B解析：

暫無解析77.內(nèi)燃機(jī)車因類型不同，其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也有所區(qū)別，如和諧HXN5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量為（)t。(1分)A、9.9B、13.1C、21.8D、27.2答案：C解析：

暫無解析78.()扣，具有牢靠，打結(jié)方便、緊后易松開，因此要求用卡環(huán)固接。(1分)A、垂直運B、吊鉤C、倒扒D、單繞式雙插答案：C解析：

暫無解析79.海參型復(fù)軌器有效復(fù)軌距離為（）㎜。(1分)A、150B、240C、360D、420答案：A解析：

暫無解析80.高速電力動車組中車輛底架布置著動力設(shè)施與控制和輔助設(shè)備，如車輛牽引變壓器就設(shè)置在車底架的()，與變流器和牽引變流器為伴。(1分)A、前端位B、中部C、后端位D、前后位兩端答案：B解析：

暫無解析81.在液壓傳動系統(tǒng)中，（）損失主要來自管路和各種閥的阻礙。(1分)A、機(jī)械B、液壓C、液體D、容積答案：B解析：

暫無解析82.整體吊復(fù)電力機(jī)車時，應(yīng)考慮其技術(shù)參數(shù)中的車體長度與()。(1分)A、車體寬度B、整備重量C、軸重D、拴掛點答案：B解析：

暫無解析83.內(nèi)走廊式內(nèi)燃機(jī)車?yán)壦璨牧现械模ǎ┤舾蓧K。(1分)A、木楔B、卡環(huán)C、蘭花專用索具D、牽引繩答案：A解析：

暫無解析84.吊鉤的額定起重量是根據(jù)（）使用所決定。(1分)A、承載重量B、承載方式C、起重設(shè)備D、軌道起重機(jī)答案：C解析：

暫無解析85.編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的標(biāo)志，稱()。(1分)A、列車B、貨運列車C、客運列車D、混合列車答案：A解析：

暫無解析86.利用鋼絲繩拉復(fù)車輛時，應(yīng)及時()，防止車輛與牽引機(jī)車碰撞。(1分)A、采取止輪措施B、采取事故車人力制動C、安放止輪器D、減少拉復(fù)牽引力答案：A解析：

暫無解析87.PW-200型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁上焊有搖枕吊座、牽引桿座、（)座，并在2根橫梁外側(cè)各焊有3個制動缸吊座。(1分)A、橫向油壓減器B、垂向油壓減振器C、中央懸掛裝置D、空氣彈簧承載答案：B解析：

暫無解析88.25Z型客車轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁作業(yè)時，采取車體兩側(cè)對稱捆綁，即在轉(zhuǎn)向架（）外側(cè)與車體兩側(cè)枕梁處邊梁間進(jìn)行捆綁。(1分)A、構(gòu)架B、輪軸彈簧托C、抗側(cè)滾扭桿D、中央懸掛裝置答案：B解析：

暫無解析89.ZH型組合復(fù)軌器在岔區(qū)最大復(fù)軌距離為（）㎜。(1分)A、200B、350C、440D、540答案：D解析：

暫無解析90.206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中的（)內(nèi)腔為