高考地理一輪專項(xiàng)復(fù)習(xí)學(xué)案-區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（人教版）

區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

課程標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。

2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的影響。

3.結(jié)合實(shí)例，說明資金對交通運(yùn)輸布局的影響。

必備知識梳理

一、交通運(yùn)輸布局的一般原則

1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：對一個(gè)區(qū)域的、如何組織，、

如何分配、引導(dǎo)等。

2.交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和

效益。

3.影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

(1)自然因素：地質(zhì)、、氣候、等。

(2)人文因素：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和、

等條件，不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測、未來的發(fā)

展趨勢。

4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則：依據(jù)運(yùn)輸需求，,因地制宜，盡量

,發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢，其他如發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。

5.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化及影響

(1)變化包括：新的交通、建設(shè)，原有交通線、站的、擴(kuò)建

或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的線、站等的改善。

(2)影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向、優(yōu)化。

［知識鏈接］交通運(yùn)輸布局的概念

交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置。指交通運(yùn)輸線與場站的空間分布與組合，即各種運(yùn)輸

方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客、貨流的地理分布。

二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

1.交通運(yùn)輸需求量與交通運(yùn)輸布局

需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模

較小較____較小

較____較高較大

2.區(qū)域發(fā)展差異與交通運(yùn)輸布局

(1)交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。

(2)城市與交通運(yùn)輸布局

區(qū)域______

城______應(yīng)盡

市可能連接沿

線主要城市

3.交通運(yùn)輸需求差異性與交通運(yùn)輸布局

(1)區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮的特點(diǎn)。

(2)交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和效率。

4.交通運(yùn)輸需求的變化與區(qū)域交通運(yùn)輸布局

區(qū)域交通運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。

三、資金與交通運(yùn)輸布局

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量

交通線和站點(diǎn)較為密

集，且質(zhì)量較高

交通線和站點(diǎn)較為稀,

疏，且質(zhì)量較低

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度

區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，有足夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)的相關(guān)的提高，使交

通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。

【知識體系構(gòu)建】

I丁

交

區(qū)交通運(yùn)

通自然

域輸需求

運(yùn)區(qū)位因素

發(fā)

輸因素年

展

布

局詢因素

」

感悟:

關(guān)鍵能力提升

能力點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式的評價(jià)及合理選擇

1.五種主要的交通運(yùn)輸方式比較

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對象發(fā)展

運(yùn)量大，運(yùn)速快，

造價(jià)高，占地面積大宗、笨重、長途

運(yùn)價(jià)較低，受自然當(dāng)代最重要的運(yùn)輸

鐵路廣，短途運(yùn)輸成本貨運(yùn)（如礦石、牲

因素影響小，連續(xù)方式，高速化

高畜、金屬等）及客運(yùn)

性好

機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，運(yùn)量小，能耗大，

短途貨運(yùn)和客運(yùn)，發(fā)展最快，應(yīng)用最

公路裝卸方便，對各種長途運(yùn)輸成本高，

承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)廣，地位日趨重要

自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)費(fèi)高

速度慢，靈活性、大宗、遠(yuǎn)程、對時(shí)

運(yùn)量大，投資少，歷史最悠久，目前

連續(xù)性差，受航道間要求不高的貨物

水路成本低，運(yùn)價(jià)低（尤國際間大宗貨物運(yùn)

水文狀況和氣象等（如糧食、礦產(chǎn)等）

其是海運(yùn)）輸?shù)闹饕绞?/p>

自然條件影響大及客運(yùn)

運(yùn)量小，能耗大，遠(yuǎn)程，以客運(yùn)為主，

航空速度快，效率高運(yùn)費(fèi)高，投資大，貨運(yùn)多輕型、貴重、大型化、高速化

技術(shù)要求嚴(yán)格急需的物品

運(yùn)具與線路合二為

一的新型運(yùn)輸方設(shè)備投資大，靈活長時(shí)間向一個(gè)方向

用新材料替代鋼管

管道式，運(yùn)量大，損耗性差，且只能單向大量運(yùn)送氣體、液

鋪設(shè)管道

小，連續(xù)性強(qiáng)，平運(yùn)輸體或粉末狀固體

穩(wěn)安全，管理方便

2.交通運(yùn)輸方式的選擇

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)。因此，交通運(yùn)輸方式的

選擇一般可根據(jù)“多、快、好、省”的原則。具體如圖所示:

[典例1][2020?全國n卷]閱讀圖文材料，完成下題。

山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米

油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有

毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（如圖）,

將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體

貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。

通遼

鐵嶺

鄂爾多斯^

鄒平

、杭州

★公司總部

■毛油壓榨工廠

?精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地

推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱

液袋運(yùn)輸相對于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。(8分)

［解題能力培養(yǎng)］

(1)交通方式的選擇

(

交

位于遼寧先由鐵路從鐵

通鐵嶺

北部嶺運(yùn)至大連

方可節(jié)省運(yùn)

式.輸費(fèi)用.

南方航區(qū)后由大連經(jīng)海

選廣州

W航運(yùn)中心運(yùn)運(yùn)至廣州

(2)集裝箱液袋運(yùn)輸優(yōu)勢

〔

相

比

鐵

桶

運(yùn)

輸

〕

［2021?浙江6月卷］閱讀圖文材料，完成問題。

材料下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。

指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。(4分)

能力點(diǎn)二交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局

一、交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的分析思路

1.宏觀選線

(1)為什么修一決定因素

建設(shè)交通線一般是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定因素。

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達(dá)

為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地

經(jīng)濟(jì)因素

方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、

車站、碼頭等

社會(huì)因素鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等

(2)在哪里修一制約因素

在線路選擇時(shí)，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行

車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。

區(qū)位因素影響分析

平對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)

原展的關(guān)系

地形

山線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形

地彎曲或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層

地質(zhì)

帶，從背斜部位穿過

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪

氣候

的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)

(3)能不能修一保障因素

有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運(yùn)輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用。

科學(xué)技術(shù)條件的發(fā)展，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，

并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅。

2.微觀選線

不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。

(1)鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形

爬坡。

(2)國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。

(3)管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣

的地方。

(4)方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。

［方法技巧］交通選線要遵循“低、高、大、小”原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)

效益要大，環(huán)境破壞要小。

二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析

1.汽車站區(qū)位因素分析

地面開闊、平面|

汽I

數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制藥1

車社會(huì)

經(jīng)濟(jì)城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系

站條件統(tǒng)和其他對外交通線有方便直接聯(lián)

系的地點(diǎn)

2.港口區(qū)位因素的分析

［自然條件卜

一

陸地形平坦

域筑港

開闊，便

條條件

件

于建港一

一航行

水

社城也

條件域

會(huì)

條

經(jīng)

件

一

濟(jì)條件

髏

條

件K-g

一r

一

I港口配套設(shè)施建設(shè)的科學(xué)保障I

3.航空港區(qū)位因素分析

［典例2］［全國I卷］下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較

早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)?(3)題。

(1)該區(qū)域鐵路線主要沿()

A.等高線分布B.河谷分布

C.山脊線分布D.山麓分布

(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()

A.原木B.農(nóng)產(chǎn)品

C.工業(yè)品D.石材

(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()

A.設(shè)施陳舊B.運(yùn)速太慢

C.線路過密D.運(yùn)輸需求太小

［解題能力培養(yǎng)］

［答案］(1)._____(2)一…——(3)...........

［2023?江蘇卷］目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為

江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成1?3題。

1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動(dòng)方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響

B.能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運(yùn)河對鐵路工程影響

D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)

3.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（）

A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化

隨堂鞏固訓(xùn)練

［2023?湖南卷］港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某

種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)

此完成1?2題。

\Z

④

圖例?港口陸橋一客貨流

島域|島際區(qū)域島際軸線

1.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.②④③①

C.②④①③D.④②③①

2.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級

3.下列關(guān)于長途汽車站在城市中的選址條件，不正確的是（）

A.中小城市客運(yùn)站宜靠近過境公路布置

B.大城市客運(yùn)站宜布置在市區(qū)邊緣地帶

C.客運(yùn)站應(yīng)避免與學(xué)校、居住區(qū)相距過近

D.大城市應(yīng)設(shè)兩個(gè)以上客運(yùn)站

4.［天津卷］閱讀圖文材料，完成問題。

圖例

'--海上絲綢之路

......??南方絲綢之路

/現(xiàn)代交通線

o城市

①海港

高度表（米）

■3000

2000

―1000

——200

~Io

自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿(mào)易通道。

說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請各答一條。（4分）

必備知識梳理

1.交通線網(wǎng)場站客流貨流

2.合理化社會(huì)

3.⑴地貌水文（2）技術(shù)裝備客流貨流

4.適度超前少占土地平衡地區(qū)

5.⑴線站改建專用（2）完善

--、

1.低大

2.（2）客貨集散中心節(jié)點(diǎn)主要交通運(yùn)輸線

3.（1）不同運(yùn)輸方式（2）轉(zhuǎn)運(yùn)

4.增長

、

2.資金技術(shù)水平

關(guān)鍵能力提升

能力點(diǎn)一

［真題感悟］

［典例1］答案：合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。

相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分

利用集裝箱的空間，裝載量大（具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢）。

［變式演練］

解析：根據(jù)所學(xué)知識，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合

采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河

流下游徑流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸。

答案：鐵路。礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。

能力點(diǎn)二

［真題感悟］

［典例2］答案：（1）B（2）A（3）D

［變式演練］

1?3.解析：第1題，考查交通運(yùn)輸線路優(yōu)選方案較多的原因。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是交

通線路布局的主導(dǎo)因素。江蘇省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較均衡，選線

受限少，可設(shè)計(jì)的方案多，因而高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，D正確。高鐵運(yùn)行速度快，運(yùn)

輸效率高，其替代交通方式較少，A錯(cuò)誤。高鐵選線主要考慮客運(yùn)市場需求，尤其是人口分

布，受城市等級體系的影響小，B錯(cuò)誤。由于江蘇