《電梯曳引系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要求》

ICS91.140.90

Q78

中國電梯協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)

T/CEA0013—202X

電梯曳引系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要求

Technicalrequirementsoftractionsystemdesignoflift

(征求意見稿)

202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實施

中國電梯協(xié)會發(fā)布

T/CEA0013—202X

目次

目次...............................................................................I

前言..............................................................................II

引言.............................................................................III

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語和定義........................................................................1

4曳引系統(tǒng)的組成....................................................................1

5技術(shù)要求..........................................................................2

5.1曳引輪和滑輪..................................................................2

5.2懸掛裝置及其端接裝置..........................................................3

5.3補(bǔ)償裝置......................................................................4

5.4懸掛比........................................................................4

5.5平衡系數(shù)......................................................................5

5.6曳引條件......................................................................5

6曳引系統(tǒng)計算......................................................................5

6.1曳引力計算....................................................................5

6.2懸掛鋼絲繩安全系數(shù)的計算.....................................................13

7曳引試驗.........................................................................14

7.1總則.........................................................................14

7.2靜態(tài)曳引試驗.................................................................14

7.3動態(tài)曳引試驗.................................................................15

附錄A（資料性附錄）懸掛鋼絲繩安全系數(shù)計算示例.....................................16

A.1電梯參數(shù)......................................................................16

A.2滑輪的等效數(shù)量................................................................17

A.3安全系數(shù)......................................................................17

附錄B（資料性附錄）曳引力計算示例.................................................19

B.1電梯參數(shù)......................................................................19

B.2轎廂裝載工況..................................................................19

B.3緊急制動工況..................................................................20

B.4滯留工況......................................................................23

B.5計算結(jié)果......................................................................24

I

T/CEA0013—202X

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

請注意本標(biāo)準(zhǔn)的某些內(nèi)容可能涉及專利。本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。

本標(biāo)準(zhǔn)所要求達(dá)到的性能指標(biāo)，應(yīng)由采用本標(biāo)準(zhǔn)的制造企業(yè)在設(shè)計制造過程中自行進(jìn)行驗證測試，

并對銷售的產(chǎn)品作產(chǎn)品符合性聲明。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國電梯協(xié)會提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：暫空。

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：暫空。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：暫空。

II

T/CEA0013—202X

引言

0.1原則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定須滿足鋼絲繩曳引驅(qū)動電梯曳引安全的要求。

0.2假設(shè)

0.2.1買方和供應(yīng)商之間就電梯的預(yù)定用途、環(huán)境條件及建筑相關(guān)問題已進(jìn)行了協(xié)商，并達(dá)成了一致。

0.2.2已考慮組成完整電梯曳引系統(tǒng)中曳引機(jī)、轎廂、對重及隨行電纜的相關(guān)風(fēng)險，并制定了相應(yīng)要

求。

0.2.3所有的懸掛裝置已按要求進(jìn)行了破斷拉力、彎折疲勞等試驗。

0.2.4零部件具有良好的維護(hù)并保持正常的工作狀態(tài)。所有的曳引系統(tǒng)零部件均按要求進(jìn)行檢查以確

保在電梯使用壽命內(nèi)持續(xù)地安全運行。

III

D/CEA0013—202X

電梯曳引系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了采用鋼絲繩作為懸掛裝置的曳引系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)要求和曳引試驗要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用鋼絲繩作為懸掛裝置的曳引驅(qū)動乘客電梯和曳引驅(qū)動載貨電梯。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T7024－2008電梯、自動扶梯、自動人行道術(shù)語

GB7588－2003電梯制造與安裝安全規(guī)范

GB/T8903電梯用鋼絲繩（GB/T8903－2018，ISO4344:2004，MOD）

GB/T9239.1－2006機(jī)械振動恒態(tài)（剛性）轉(zhuǎn)子平衡品質(zhì)要求第1部分：規(guī)范與平衡允差的檢驗

（ISO1940-1:2003，IDT）

GB/T10058－2009電梯技術(shù)條件

GB/T10059－2009電梯試驗方法

GB/T10060－2011電梯安裝驗收規(guī)范

GB/T24478－2009電梯曳引機(jī)

3術(shù)語和定義

GB/T7024－2008、GB7588－2003界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

曳引機(jī)Tractionmachine

包括電動機(jī)、制動器和曳引輪在內(nèi)的通過懸掛裝置與曳引輪槽的摩擦力驅(qū)動或停止電梯的設(shè)備。

3.2

單繞Singlewrap

懸掛裝置單次繞過曳引輪的繞法。

3.3

復(fù)繞Doublewrap

懸掛裝置兩次繞過曳引輪的繞法。

3.4

導(dǎo)向輪Deflectorpulley

使懸掛裝置經(jīng)曳引輪后導(dǎo)向?qū)χ鼗蜣I廂一側(cè)的滑輪。

4曳引系統(tǒng)的組成

1

T/CEA0013—202X

曳引系統(tǒng)是曳引驅(qū)動電梯中通過懸掛裝置與曳引輪槽的摩擦力傳遞動力驅(qū)動電梯運行的系統(tǒng)。

曳引系統(tǒng)主要包括曳引機(jī)、導(dǎo)向輪（如有）、復(fù)繞輪（如有）、懸掛裝置、端接裝置、補(bǔ)償裝置（如

有）、轎廂和對重等（參見圖1）。

123456

7

11

8

10

9

9

a)1:1單繞b)2:1單繞c)2:1復(fù)繞

說明：

1---曳引機(jī)；2---懸掛裝置；3---導(dǎo)向輪；4---端接裝置；

5---轎廂側(cè)滑輪；6---復(fù)繞輪；7---對重側(cè)滑輪；8---對重；

9---補(bǔ)償裝置；10---隨行電纜；11---轎廂。

圖1曳引系統(tǒng)組成示意圖

5技術(shù)要求

5.1曳引輪和滑輪

5.1.1安全系數(shù)

曳引輪和用于懸掛裝置的滑輪的設(shè)計安全系數(shù)不應(yīng)小于5。

安全系數(shù)是指最大靜載荷下極限強(qiáng)度（破斷應(yīng)力）與工作應(yīng)力之比，工作應(yīng)力應(yīng)由載有額定載重量

的轎廂處于井道任意位置時施加在所有懸掛裝置上的最大靜載荷來確定。

5.1.2輪的材料

應(yīng)根據(jù)懸掛裝置選擇合適的材料。曳引輪應(yīng)采用金屬材料，允許耐磨非金屬材料襯于輪槽內(nèi)。

5.1.3輪的直徑

曳引輪和用于懸掛裝置的滑輪的節(jié)圓直徑與懸掛裝置的公稱直徑之比不應(yīng)小于40。

5.1.4輪槽

對于單繞，曳引輪和用于懸掛裝置的滑輪（如有）應(yīng)具有不少于懸掛裝置數(shù)量的輪槽數(shù)；對于

復(fù)繞，應(yīng)設(shè)置復(fù)繞輪，曳引輪的輪槽數(shù)至少為懸掛裝置數(shù)量的2倍，復(fù)繞輪的輪槽數(shù)應(yīng)根據(jù)懸掛裝置與

復(fù)繞輪的接觸情況設(shè)計。

曳引輪的輪槽與所用的懸掛裝置應(yīng)相匹配，以保證懸掛裝置與曳引輪槽之間具有足夠的摩擦力。

曳引輪槽應(yīng)符合.1和.2的規(guī)定。

.1U型槽或帶切口U型槽

如圖2所示,β最大不應(yīng)超過105o（1.83弧度）。

2

T/CEA0013—202X

γ由制造商根據(jù)槽的設(shè)計提供。任何情況下，其值不應(yīng)小于25o（0.44弧度）。

a）U型槽b）帶切口U型槽

說明：

β——下部切口角；

γ——槽的角。

圖2U型槽和帶切口的U型槽

.2V型槽

如圖3所示,當(dāng)槽未進(jìn)行附加的硬化處理時，為了限制由于磨損而導(dǎo)致曳引條件的惡化，下部切口

是必要的。

β最大不應(yīng)超過105°（1.83弧度）。任何情況下，γ值不應(yīng)小于35°（0.61弧度）。

說明：

β——下部切口角；

γ——槽的角。

圖3V型槽

除曳引輪外，用于懸掛裝置的滑輪的輪槽形狀應(yīng)根據(jù)懸掛裝置的截面形狀設(shè)計。

曳引輪槽面應(yīng)采用與懸掛裝置耐磨性能相匹配的材質(zhì)，曳引輪槽面材質(zhì)應(yīng)均勻，整個圓周的所

有輪槽表面硬度差不應(yīng)大于15HB（見GB/T24478－2009中的）。

5.1.5輪的平衡品質(zhì)

對于額定速度大于2.5m/s的電梯，曳引輪和滑輪的平衡品質(zhì)級別宜選用GB/T9239.1－2006中表1

的G2.5。

5.2懸掛裝置及其端接裝置

5.2.1一般要求

懸掛裝置應(yīng)至少有2根。每根應(yīng)是獨立的。

懸掛裝置的安全系數(shù)Su

3

T/CEA0013—202X

鋼絲繩的安全系數(shù)Su不應(yīng)小于下列值：

a）12，對于用三根或三根以上鋼絲繩；

b）16，對于用兩根鋼絲繩。

此外，曳引驅(qū)動電梯懸掛鋼絲繩的安全系數(shù)Su不應(yīng)小于6.2得出的計算值。

安全系數(shù)Su是指載有額定載重量的轎廂在井道不同位置時，一根懸掛裝置的最小破斷拉力（N）與

該根懸掛裝置所受的最大力（N）之間的比值。

注：鋼絲繩安全系數(shù)計算示例見附錄A。

懸掛裝置與其端接裝置的結(jié)合處按的規(guī)定，至少應(yīng)能承受懸掛裝置最小破斷拉力的

80％。

懸掛裝置之間的載荷分布

.1應(yīng)至少在懸掛裝置的一端設(shè)置自動調(diào)節(jié)裝置以均衡各懸掛裝置的拉力。

.2如果用彈簧來均衡拉力，則彈簧應(yīng)在壓縮狀態(tài)下工作。

.3如果轎廂懸掛在兩根懸掛裝置上，則應(yīng)設(shè)置符合GB7588－2003中14.1.2規(guī)定的電氣安全裝

置，在一根懸掛裝置發(fā)生異常的相對伸長時使電梯停止運行。

.4調(diào)節(jié)懸掛裝置長度的裝置在調(diào)節(jié)后，不應(yīng)自行松動。

5.2.2鋼絲繩及其端接裝置

鋼絲繩的公稱直徑不應(yīng)小于8mm。

鋼絲的抗拉強(qiáng)度和其他特性（結(jié)構(gòu)、延伸率、不圓度、柔性、試驗等）應(yīng)符合GB/T8903的規(guī)

定。

鋼絲繩末端應(yīng)固定在轎廂、對重或用于懸掛鋼絲繩的固定部件上。固定時，應(yīng)采用自鎖緊楔形

的端接裝置或具有同等安全的其他裝置。

5.3補(bǔ)償裝置

5.3.1為了保證足夠的曳引力或驅(qū)動電動機(jī)功率，應(yīng)按下列條件設(shè)置補(bǔ)償懸掛裝置重量的補(bǔ)償裝置：

a）對于額定速度不大于3.0m/s的電梯，可采用鏈條、繩或帶作為補(bǔ)償裝置；

b）對于額定速度大于3.0m/s的電梯，宜使用補(bǔ)償繩；

c）對于額定速度大于3.5m/s的電梯，應(yīng)使用補(bǔ)償繩，并設(shè)置防跳裝置。

防跳裝置動作時，符合GB7588－2003中14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置應(yīng)使電梯曳引機(jī)停止運轉(zhuǎn)。

d）對于額定速度大于1.75m/s的電梯，未張緊的補(bǔ)償裝置應(yīng)在轉(zhuǎn)彎處附近進(jìn)行導(dǎo)向。

5.3.2使用補(bǔ)償繩時應(yīng)符合下列要求：

a）補(bǔ)償繩符合GB/T8903的規(guī)定；

b）使用張緊輪；

c）張緊輪的節(jié)圓直徑與補(bǔ)償繩的公稱直徑之比不小于30；

d）張緊輪按照GB7588－2003中9.7規(guī)定設(shè)置防護(hù)裝置；

e）采用重力保持補(bǔ)償繩的張緊狀態(tài)；

f）采用符合GB7588－2003中14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置檢查補(bǔ)償繩的張緊狀態(tài)。

5.3.3補(bǔ)償裝置（如繩、鏈條或帶及其端接裝置）應(yīng)能承受作用在其上的任何靜力，且應(yīng)具有5倍的安

全系數(shù)。

補(bǔ)償裝置的最大懸掛重量應(yīng)為轎廂或?qū)χ卦谄湫谐添敹藭r的補(bǔ)償裝置的重量再加上張緊裝置（如果

有）總成一半的重量。

5.4懸掛比

常見的懸掛比有1:1、2:1和4:1等，參見圖1、圖4和圖5。

4

T/CEA0013—202X

5.5平衡系數(shù)

曳引驅(qū)動電梯的平衡系數(shù)應(yīng)符合GB/T10058－2009中3.3.8所規(guī)定的“0.4～0.5”范圍內(nèi)。

5.6曳引條件

曳引應(yīng)滿足下列三個條件：

a）在符合GB7588－2003中8.2.1或8.2.2規(guī)定的情況下，轎廂載有125％的額定載重量，保持平層

狀態(tài)不打滑；

b）無論轎廂內(nèi)是空載還是額定載重量，確保任何緊急制動能使轎廂減速到小于或等于緩沖器的設(shè)

計速度（包括減行程的緩沖器）；

c）如果轎廂或?qū)χ販?，?yīng)通過下列方式之一，不能提升空載轎廂或?qū)χ刂廖ｋU位置：

1）懸掛裝置在曳引輪上打滑；

2）通過符合GB7588－2003中14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使曳引機(jī)停止。

注:6.1給出了一種設(shè)計計算的示例。

6曳引系統(tǒng)計算

6.1曳引力計算

6.1.1總則

曳引力在下列情況下均應(yīng)得到保證：

a)正常運行；

b)在層站裝載；

c)緊急制停。

當(dāng)轎廂或?qū)χ責(zé)o論因何種原因在井道中滯留時，如果曳引機(jī)轉(zhuǎn)矩足以提升轎廂或?qū)χ兀瑧?yīng)考慮允許

鋼絲繩在曳引輪上滑移。

6.1.2計算要求

總則

應(yīng)采用以下公式：

a)對于轎廂裝載和緊急制動工況

T

1ef……………………（1）

T2

b)對于轎廂或?qū)χ販艄r（轎廂或?qū)χ貕涸诰彌_器上，曳引機(jī)向下行或向上行方向旋轉(zhuǎn)），通過

限制曳引力防止提升對重或轎廂。

T

1ef……………………（2）

T2

式中：

?——當(dāng)量摩擦系數(shù)；

——懸掛裝置在曳引輪上的包角；

T1、T2——曳引輪兩側(cè)懸掛裝置的拉力。

T1和T2的計算

.1轎廂裝載工況

T1/T2的靜態(tài)比值應(yīng)按照轎廂載有125%額定載重量并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況

(參見6.1.5)進(jìn)行計算。

.2緊急制動工況

5

T/CEA0013—202X

T1/T2的動態(tài)比值應(yīng)按照轎廂載荷工況（轎廂空載或載有額定載重量）以及轎廂在井道的不同位置

的最不利情況(參見6.1.5)進(jìn)行計算。

.3轎廂或?qū)χ販艄r

T1/T2的靜態(tài)比值應(yīng)按照空載的轎廂在最高和最低的位置時進(jìn)行計算。

6.1.3通常情況下的T1和T2計算

計算公式如下：

a）對于曳引機(jī)上置（如圖4所示）：

T1

mPcarmPcwt

4

2mDPT2

2

4

MSRcarMSRcwt

mPcar

1331mPcwt

Mcwt

P

y

Mcomp/2

y=0

y

MTravM/2MCRcwt

compH/2

M

CRcar

mPTD11

Mcomp

說明：

1、2、3、4——滑輪的速度系數(shù)。

圖4通常的曳引機(jī)上置情況

P+Q+M+MMr2+2ima

CRcarTravCompPTDPTD

T1=(gna)+gn+MSRcargna

r2r32r

6

T/CEA0013—202X

III

r?1

I(mia)

maPcarPcarFR

DPi=1car………（3）

rrr

M+MMr2+2ima

cwtCRcwtCompPTDPTD

T2=(gna)+gn+MSRcwtgna

r2r32r

III

r?1

II(mia)

maPcwtPcwtFR

DPi=1cwt……（4）

rrr

b）對于曳引機(jī)下置（如圖5所示）：

mPcarmDPmDPmPcwt

2442

MSR2carM

SR1car

MSR1cwtMSR2cwt

mDP

4

mPcarm

1331Pcwt

T2

4

T

1

y

Mcomp/2

y=0

y

MMCRcwt

TravMcomp/2

H/2

MCRcar

c

mPTD11

Mcomp

說明：

1、2、3、4——滑輪的速度系數(shù)。

圖5通常的曳引機(jī)下置情況

7

T/CEA0013—202X

P+Q+M+MMr2+2

CRcarTravComp

T1=(gna)+gn+MSR1car(?gnra)+MSR2cargna

r2r3

III

r?1

I(mia)

imamaPcarPcarFR

PTDPTDDPi=1car……（5）

2rrrr

M+MMr2+2

cwtCRcwtComp

T2=(gna)+gn+MSR1cwt(?gnra)+MSR2cwtgna

r2r3

III

r?1

II(mia)

imamaPcwtPcwtFR

PTDPTDDPi=1cwt………（6）

2rrrr

上述公式中，符號“±”和“?”應(yīng)按以下方式應(yīng)用：即當(dāng)轎廂減速下行時，上面符號的運算適用；

當(dāng)轎廂減速上行時，下面符號的運算適用。

注1：公式中有關(guān)參數(shù)的確定見6.1.4。

注2：計算示例見附錄B。

工況:

Ⅰ——對于在轎廂側(cè)的導(dǎo)向輪；

Ⅱ——對于在對重側(cè)的導(dǎo)向輪；

Ⅲ——僅對于懸掛比大于1。

式中：

a——轎廂制動減速度（絕對值），單位為米每二次方秒（m/s2）；

FRcar——井道內(nèi)的摩擦力（轎廂側(cè)軸承的效率和導(dǎo)軌摩擦力等），單位為牛頓（N）；

FRcwt——井道內(nèi)的摩擦力（對重側(cè)軸承的效率和導(dǎo)軌摩擦力等），單位為牛頓（N）；

2

gn——標(biāo)準(zhǔn)重力加速度，9.81m/s；

H——提升高度，單位為米（m）；

iPcar——轎廂側(cè)具有相同轉(zhuǎn)速（vpulley）的滑輪的數(shù)量（不包括導(dǎo)向輪）；

iPcwt——對重側(cè)具有相同轉(zhuǎn)速（vpulley）的滑輪的數(shù)量（不包括導(dǎo)向輪）；

iPTD——張緊裝置的滑輪數(shù)量；

mDP——轎廂和（或）對重側(cè)導(dǎo)向輪慣量的折算質(zhì)量，單位為千克（kg）；

mPcar——轎廂側(cè)一個滑輪慣量的折算質(zhì)量，單位為千克（kg）；

mPcwt——對重側(cè)一個滑輪慣量的折算質(zhì)量，單位為千克（kg）；

mPTD——張緊裝置的一個滑輪慣量的折算質(zhì)量，單位為千克（kg）；

MComp——張緊裝置（包括滑輪）的質(zhì)量，單位為千克（kg）；

MCR——補(bǔ)償鏈、繩或帶的實際質(zhì)量[（0.5H±y）×nc×qc]，單位為千克（kg）；

MCRcar——轎廂側(cè)的MCR；

MCRcwt——對重側(cè)的MCR；

Mcwt——對重（包括滑輪）的質(zhì)量，單位為千克（kg）；

MSR——懸掛裝置的實際質(zhì)量[（0.5H±y）×ns×qs]，單位為千克（kg）；

8

T/CEA0013—202X

MSRcar——轎廂側(cè)的MSR。在曳引機(jī)下置的情況下，從曳引機(jī)到井道頂層空間滑輪的懸掛裝置質(zhì)量稱為MSR1car；從井道

頂層空間滑輪到轎廂的懸掛裝置質(zhì)量稱為MSR2car（當(dāng)轎廂在最高層站時，MSR2car=0）；

MSRcwt——對重側(cè)的MSR。在曳引機(jī)下置的情況下，從曳引機(jī)到井道頂層空間滑輪的懸掛裝置質(zhì)量稱為MSR1cwt；從井道

頂層空間滑輪到對重的懸掛裝置質(zhì)量稱為MSR2cwt（當(dāng)對重在最高層站時，MSR2cwt=0）；

MTrav——隨行電纜的實際質(zhì)量[（0.25H±0.5y）×nt×qt]，單位為千克（kg）；

nc——補(bǔ)償鏈、繩或帶的數(shù)量；

ns——懸掛裝置的數(shù)量；

nt——隨行電纜的數(shù)量；

P——空載轎廂質(zhì)量，單位為千克（kg）；

Q——額定載重量，單位為千克（kg）；

qc——補(bǔ)償鏈、繩或帶單位長度的質(zhì)量，單位為千克每米（kg/m）；

qs——懸掛裝置單位長度的質(zhì)量，單位為千克每米（kg/m）；

qt——隨行電纜單位長度的質(zhì)量，單位為千克每米（kg/m）；

T1，T2——曳引輪兩側(cè)懸掛裝置的拉力，單位為牛頓（N）；

r——懸掛比；

vpulley——滑輪的轉(zhuǎn)速（繩速），單位為米每秒（m/s）；

y——與零點的距離[以H/2處作為零點（y=0）]，單位為米（m）。

6.1.4參數(shù)的計算和相關(guān)要求

減速度(a)

在按.2要求計算T1/T2時，任何情況下，6.1.3公式中的減速度a不應(yīng)小于下列數(shù)值：

a)在正常情況下，為0.5m/s2；

b)在使用了減行程緩沖器的情況下，最小減速度值應(yīng)使轎廂和對重減速到不超過緩沖器的設(shè)計速

度。

在按.1和.3要求計算T1/T2時，6.1.3公式中的減速度a=0。

當(dāng)量摩擦系數(shù)(?)

.1總則

對于采用符合GB/T8903的鋼絲繩和鋼質(zhì)（或鑄鐵）曳引輪的電梯，如果鋼絲繩的繩速不大于10m/s,

則可采用.2的方法計算當(dāng)量摩擦系數(shù)?。

.2鋼絲繩與不同繩槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)計算

.2.1U型槽和帶切口的U型槽

使用以下公式(參見圖2)：

4cos(/2)?sin(/2)

f=.………（7）

???sin+sin

式中：

β——下部切口角度值,單位為弧度（rad）；

γ——槽的角度值,單位為弧度（rad）；

μ——摩擦系數(shù)(見.2.3)；

f——當(dāng)量摩擦系數(shù)。

.2.2V型槽

使用以下公式(參見圖3)：

a)轎廂裝載和緊急制動工況

1)對于未經(jīng)硬化處理的槽

41?sin(/2)

f=.……………（8）

??sin

9

T/CEA0013—202X

2)對于經(jīng)硬化處理的槽

1

f=.……………………（9）

sin(/2)

b)滯留工況

對于硬化或未硬化處理的槽

1

f=.……………………（10）

sin(/2)

式中：

β——下部切口角度值,單位為弧度（rad）；

γ——槽的角度值,單位為弧度（rad）；

μ——摩擦系數(shù)(見.2.3)；

f——當(dāng)量摩擦系數(shù)。

.2.3摩擦系數(shù)

使用以下數(shù)值：

a)對于裝載工況，μ=0.1；

b)對于緊急制動工況，=0.1/(1+v/10)；

c)對于滯留工況，μ=0.2。

式中：

μ――摩擦系數(shù)；

v――與轎廂額定速度對應(yīng)的繩速，單位為米每秒（m/s）。

包角(α)

.1單繞

對于具有導(dǎo)向輪的單繞的曳引系統(tǒng)（參見圖6），采用如下公式：

α

1

2

P

H

φDt

3

3

φD

p

L

p

說明:

①---曳引輪；

②---導(dǎo)向輪；

③---懸掛裝置；

——懸掛裝置在曳引輪上的包角,單位為弧度（rad）；

Lp——曳引輪與導(dǎo)向輪中心水平間距；

10

T/CEA0013—202X

Hp——曳引輪與導(dǎo)向輪中心垂直間距；

Dt——曳引輪的直徑；

Dp——導(dǎo)向輪的直徑。

圖6單繞示意圖

HD?D

=+arctanp+arcsintp……………（11）

22

2Lp2L+H

pp

.2復(fù)繞

對于復(fù)繞的曳引系統(tǒng)（參見圖7），采用如下公式：

HD?D

=+arctanp+arcsintp……………（12）

122

2Lp2L+H

pp

D?D

tp…………（）

2=+2arcsin13

2L2+H2

pp

=1+2……………………（14）

α1

1

2

α2

P

H

φDt

3

3

φDp

Lp

說明:

①---曳引輪；

②---導(dǎo)向輪；

③---懸掛裝置；

——懸掛裝置在曳引輪上的總包角,單位為弧度（rad）；

1——懸掛裝置第一次繞過曳引輪的包角,單位為弧度（rad）；

2——懸掛裝置第二次繞過曳引輪的包角,單位為弧度（rad）；

Lp——曳引輪與導(dǎo)向輪中心水平間距；

Hp——曳引輪與導(dǎo)向輪中心垂直間距；

Dt——曳引輪的直徑；

Dp——導(dǎo)向輪的直徑。

圖7復(fù)繞示意圖

11

T/CEA0013—202X

額定載重量（Q）

在按.1（轎廂裝載工況）要求計算T1/T2時，應(yīng)按如下方法確定6.1.3公式中的Q：

a）對于載貨電梯，使用裝卸裝置為轎廂裝卸載時，如果其質(zhì)量不包括在額定載重量中，則應(yīng)將額

定載重量加上裝卸裝置的質(zhì)量，即公式中的Q應(yīng)由以下值代替：1.25Q+裝卸裝置的質(zhì)量；

b)對于轎廂面積超過規(guī)定的載貨電梯，以轎廂實際面積所對應(yīng)的125%額定載重量代替公式中的Q；

c)對于額定載重量按照單位轎廂有效面積不小于200kg/m2計算的汽車電梯，以150%額定載重量代

替公式中的Q；