《電動汽車動力電池碳減排量核查指南》編制說明

《電動汽車動力電池碳減排量核查指南》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《電動汽車動力電池碳減排量核查指南》團體標準是由中國汽車工程學會批準

立項。文件號中汽學函【2022】145號，任務號為2022-99。本標準由中國汽車工

程學會標準化工作委員會提出，中汽數(shù)據(jù)有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公

司等單位起草。

1.2編制背景與目標

動力電池行業(yè)減碳零碳是新能源汽車乃至交通行業(yè)雙碳目標落實的重要基礎(chǔ)。

2022年8月19日，發(fā)改委等三部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)

計核算體系實施方案》，要求有序推進動力電池行業(yè)企業(yè)碳減排報告與核查機制。

2022年10月，市場監(jiān)管總局印發(fā)《建立健全碳達峰碳中和標準計量體系實施方

案》，提出加強重點領(lǐng)域碳減排標準體系建設(shè)的重點任務。完善動力電池碳減排標

準體系，建立統(tǒng)一的碳減排項目核算核查標準，助力動力電池行業(yè)節(jié)能降碳，是推

動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容。

1.3主要工作過程

本標準于2022年10月開始標準學習；2022年12月到2023年1月份進行了

標準相關(guān)研究走訪工作；2023年2月至5月進行了標準編寫工作；2023年5月份

至6月份對標準進行了申報、修改及討論。預計2023年10月底之前完成標準的公

布工作。

2023年2月7日在天津召開了標準研究啟動會，會議上由中汽數(shù)據(jù)有限公司

對本標準的任務來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進行了簡要介紹，并宣布成立標準起

草組。各起草人對本標準的內(nèi)容逐字逐句地進行了積極熱烈的討論，形成了征求意

見處理匯總處理表，其中大部分意見被予以采納和接受。例如，企業(yè)代表提議細化

碳核查所需文件要求，以便企業(yè)更好地配合碳核查工作進行，起草人據(jù)此按照動力

電池行業(yè)不同碳減排項目類型列舉了核查所需的主要文件和憑證。2023年5月30

日在天津召開了標準研究討論會，會議上由中汽數(shù)據(jù)有限公司對本標準的草案進行

介紹，來自沃爾沃、吉利、中創(chuàng)新航、國軒高科、比亞迪、華友、賽德美等20余

1

家企業(yè)的近30名專家代表參與研討。項目組成員一致通過草案修改內(nèi)容，同意作

為征集意見稿公開征集行業(yè)意見。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分總結(jié)和比較了國內(nèi)外碳減排標準、調(diào)研了國內(nèi)動力電池碳減排項目情況

的基礎(chǔ)上，依據(jù)相關(guān)政策法規(guī)如《減污降碳協(xié)同增效實施方案》，參考《GB/T19596-

2017電動汽車術(shù)語》、《GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》、

《GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量核查技術(shù)規(guī)范通用要求》等標準。

本標準是中國電動汽車標準化工作的系列標準之一，主要用于指導動力電池行業(yè)碳

減排項目核查方法，適用于新能源汽車動力電池行業(yè)碳減排項目核查、動力電池行

業(yè)碳減排報告編制。目前標準的核查方法基于碳減排項目及溫室氣體減排量核查技

術(shù)規(guī)范，為行業(yè)提供了通用性的核查方案指南。

2.1.1通用性原則

本標準適用于新能源汽車動力電池行業(yè)碳減排、動力電池行業(yè)碳減排核查報告

編制，項目類型涵蓋動力電池全生命周期，通用性高。

2.1.2指導性原則

本標準能為企業(yè)開展動力電池碳減排項目提供指導作用。國內(nèi)已有國家標準

《GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》、《GB/T33760-2017

基于項目的溫室氣體減排量核查技術(shù)規(guī)范通用要求》，但碳減排相關(guān)標準中缺乏針

對動力電池行業(yè)的碳減排項目，而集中于鋼鐵、水泥等行業(yè)，且涉及的碳減排項目

工藝路線較為單一，未能覆蓋行業(yè)其他碳減排情景。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的碳減排項目與目前使用的國家標準中的碳減排項目協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互

不交叉。僅作為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進行補

充。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的碳減排項目類型充分考慮了動力電池行業(yè)全生命周期可能的項目

情景，動力電池使用階段碳減排項目同樣適用于電動汽車行業(yè)，具有普遍適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

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本標準共分為6章，規(guī)定了電動汽車動力電池行業(yè)碳減排核查原則、核查方法、

能力要求，具體包括核查總則、核查啟動、現(xiàn)場核查實施、核查結(jié)果、記錄與保存、

核查機構(gòu)以及核查人員的要求。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

動力電池全生命周期涵蓋的環(huán)節(jié)一般包括動力電池生產(chǎn)原材料獲取、制造、使

用、廢棄、梯次利用、再生利用等，但由于動力電池梯次利用產(chǎn)品流向方向較多，

包含電動自行車、儲能電站、路燈等不同使用場景，存在涉及行業(yè)過多、梯次行業(yè)

相對較為獨立、碳減排量難分配的問題，因此在征集企業(yè)代表意見后，未將動力電

池梯次利用項目納入標準碳減排場景。動力電池回收方面，將使用再生材料生產(chǎn)動

力電池納入材料替代項目類型，避免動力電池回收碳減排量在廢棄動力電池生命周

期和新生產(chǎn)的動力電池生命周期兩個生命周期之間分配模糊導致核查邊界不明確的

問題。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

結(jié)合寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等動力電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)生產(chǎn)實際，以及

歐盟動力電池碳足跡核算標準《Harmonisedrulesforthecalculationofthe

CarbonFootprintofElectricVehicleBatteries(CFB-EV)》劃定的動力電池

生產(chǎn)單元過程，總結(jié)形成動力電池全生命周期涵蓋的環(huán)節(jié)：動力電池生產(chǎn)原材料獲

取、制造、使用、廢棄、再生利用等，以此為依據(jù)將動力電池行業(yè)碳減排項目進行

分類。走訪調(diào)研獲得PAS2060碳中和認證證書的寧德時代全資子公司四川時代、全

球首家電池零碳工廠宜賓工廠，采訪動力電池企業(yè)專家，獲悉企業(yè)碳核查應對經(jīng)

驗，補充動力電池行業(yè)碳減排項目分類下的具體項目案例及核查所需。

結(jié)合生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《企業(yè)溫室氣體排放報告核查指南（試行）》文件、《GB/T

33760-2017基于項目的溫室氣體減排量核查技術(shù)規(guī)范通用要求》等國內(nèi)碳排放項

目核查方法，以及《CMS-048-V01通過電動和混合動力汽車實現(xiàn)減排》等新能源汽

車動力電池行業(yè)CCER項目核查既往經(jīng)驗，細化動力電池行業(yè)碳減排項目的總括性

碳減排核查方法。參考《寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目(四期)環(huán)境影響報告》、

《惠州億緯動力電池有限公司乘用車動力電池項目（三期）節(jié)能報告》、《天津力

神電池股份有限公司2018-2020年度溫室氣體排放核查報告》等文件要求，結(jié)合企

業(yè)調(diào)研獲悉的企業(yè)已具備的碳減排相關(guān)文件情況，細化動力電池碳減排項目核查的

文件要求，以便動力電池碳減排核查工作順利開展，并提高企業(yè)積極配合碳核查的

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積極性。

2.5標準工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位中汽數(shù)據(jù)有限公司已持續(xù)多年開展低碳、零碳和負碳技術(shù)

以及LCA理論方法等汽車環(huán)保相關(guān)項目研究和行業(yè)應用工作。依據(jù)ISO14040/44

生命周期評價的國際標準，結(jié)合我國汽車行業(yè)及汽車產(chǎn)品的主要特點，完成了中國

汽車生態(tài)設(shè)計理論體系與應用研究，建立了權(quán)威的中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫

(CALCD)，成功開發(fā)了中國汽車生命周期評價工具(CALCA)，研究建立了中國汽

車產(chǎn)品生命周期評價方法（PCR），開展整車和零部件的生命周期評價咨詢等工

作。截止到目前，中汽數(shù)據(jù)在國內(nèi)外知名學術(shù)期刊上發(fā)表LCA相關(guān)論文20余篇、

參與低碳綠色標準規(guī)范制定共計19項、研發(fā)低碳領(lǐng)域服務平臺系統(tǒng)1項，在汽車

低碳及生命周期研究領(lǐng)域始終處于技術(shù)先進水平；并且開展了80余家整車和零部

件企業(yè)的生命周期碳排放咨詢合作項目，項目類型包括方案咨詢、研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)

制造、集成應用、運營管理和公共服務等，在汽車低碳及生命周期相關(guān)領(lǐng)域擁有較

強的深度服務能力。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準的驗證過程可分為理論驗證和實際驗證兩個階段。理論驗證方面，松下

家電（中國）有限公司曾于2021年委托杭州巨奧能源科技有限公司進行碳核查，具

備碳核查參與經(jīng)驗，熟悉相關(guān)規(guī)程；同時，松下無錫工廠主要產(chǎn)品為鋰離子電池和

鎳氫電池，具備行業(yè)領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)水平。天津力神電池股份有限公司曾委托

天津旭然科技有限公司作為第三方核查機構(gòu)，按照《工業(yè)其他行業(yè)企業(yè)溫室氣體排

放核算方法與報告指南(試行)》(發(fā)改辦氣候〔2015〕1722號)等文件的要求進行《天

津力神電池股份有限公司2018-2020年度溫室氣體排放核查報告》的編制，同樣具

備碳核查工作經(jīng)驗。比對標準規(guī)定的碳核查流程、內(nèi)容與松下、力神接受碳核查時

的相關(guān)程序和文件，本標準提出的動力電池行業(yè)碳減排項目核查規(guī)程具備合理性和

可操作性。同時，華誠認證與中汽數(shù)據(jù)同為中汽中心下屬二級單位，并具備碳核查

資質(zhì)，華誠認證經(jīng)中國認證認可協(xié)會注冊的溫室氣體核查員對標準文本進行評審，

認為標準內(nèi)容具備動力電池企業(yè)碳核查工作開展指導意義。

實際驗證方面，動力電池循環(huán)利用企業(yè)廣東邦普循環(huán)科技有限公司依據(jù)本標準

內(nèi)容針對于廣東佛山、湖南長沙、湖北宜昌、福建屏南、福建福鼎等六大生產(chǎn)基地

的九大工廠運輸方式變更（廠區(qū)車輛全面進行電動化、廣泛使用無人駕駛物流車、

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電動叉車、全鏈路交通零碳運轉(zhuǎn)）、工廠生產(chǎn)變更（工廠生產(chǎn)設(shè)備智能化升級）等

不同種類的碳減排項目籌備各類材料及文件，規(guī)劃碳盤查流程及要點，進行企業(yè)碳

盤查，得出企業(yè)減排情況，并預估有望達成工廠碳中和。在此基礎(chǔ)上，廣東邦普委

托第三方核查機構(gòu)SGS進行碳核查，并于2023年4月獲得SGS頒發(fā)PAS2060碳

中和宣告核證證書，證明本標準對于動力電池行業(yè)企業(yè)碳核查工作開展具有指導作

用。中創(chuàng)新航于2022年開展工廠生產(chǎn)變更項目，通過大數(shù)據(jù)容量對應建立擬合模

型，在設(shè)備功率不變的情況下，縮短定容總時間，容量預測工藝路線比原定容工藝

路線節(jié)省了調(diào)荷充電的耗電量，節(jié)省定容時間內(nèi)定容空調(diào)的用電量。中創(chuàng)新航依據(jù)

本標準內(nèi)容，開展企業(yè)碳盤查，核證2022全年碳減排量2274.65噸二氧化碳當量，

折合3395噸標準煤。

綜上所述，共四家動力電池行業(yè)企業(yè)對本標準內(nèi)容通過不同方式進行了驗證，

標準內(nèi)容具備對企業(yè)碳減排項目碳減排量核查指導意義。

四、標準中涉及專利的情況

無

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

《電動汽車動力電池碳減排量核查指南》標準聚焦于電動汽車動力電池碳減排

量核算流程，提供了緊密結(jié)合動力電池行業(yè)碳減排項目的具體減排量核算方法，適

用于電動汽車動力電池行業(yè)碳減排項目的減排量核算和企業(yè)或組織內(nèi)部減排量核查。

同時，該標準的研制也將幫助動力電池企業(yè)核算項目碳減排量，識別并申報CCER項

目，簽發(fā)碳減排量，接入碳市場，參與碳交易；幫助企業(yè)對比各類碳減排項目成效，

提出企業(yè)碳減排最優(yōu)方案，盡快實現(xiàn)企業(yè)碳中和。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準符合國家有