第12課 水陸交通的變遷 課件高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

導入新課第12課

水陸交通的變遷課程標準：

了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。學習目標：1.能在特定的時空條件下，利用地圖具體說出中國古代水陸交通建設和主要交通工具的概況。2.能結合史料多角度概括說明工業(yè)革命對交通發(fā)展的促進作用，并能說明交通與社會變遷的關系。3.認識交通運輸發(fā)展對人類社會的影響，培養(yǎng)家國情懷。

交通有狹義和廣義兩層內(nèi)涵。狹義的交通專指人或物的轉運輸送。廣義的交通是各種運輸和郵電通信的總稱，

它既包括人或物的轉運輸送，又包括語言、文字、符號、

圖像等信息情報的傳遞播送。交通是人類社會交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標志?！靖拍铌U釋】什

么

是

交

通

？思考：觀察圖片，指出人類運輸方式發(fā)生了哪些變化？其形成原因是什么？

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）輪車的使用大大提高了運載量和運送速度，是交通史上的里程碑事件。輪子的創(chuàng)造，讓人類運輸方式實現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍。一、從天然到人工——古代水陸交通

人工道路的鋪設

輪車的發(fā)明

習慣性的足跡

以住地為中心的交通

依賴天然的道路與河流天

然

道

路人

工

道

路原因：（1）遠古行久成路；

（2）生活需求的推動；（3）生產(chǎn)力的發(fā)展和科技的進步；（4）人類智慧和辛勞的結晶。1.原因陸上交通西方羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。開通了連接亞、歐、北非的大通道

—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射構成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)【自主學習】閱讀P67—68，梳理古代中國和西方人工交通建設人工運河中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運河大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最17世紀開通米迪運河17世紀阿姆斯特丹運河系統(tǒng)一、從天然到人工——古代水陸交通2.表現(xiàn)結合所學，自主判斷以下圖片所呈現(xiàn)的時間及路況。一、從天然到人工——古代水陸交通2.表現(xiàn)

羅馬

帝國

漢

西

元

朝秦朝唐

朝結合所學，自主判斷以下圖片所呈現(xiàn)的時間及路況。一、從天然到人工——古代水陸交通2.表現(xiàn)BC506年，吳王闔閭命伍子胥開鑿胥河，這是中國現(xiàn)有記載的最早的運河。

春秋時期（BC486年），吳王夫差開鑿了連接江淮的運河——邗溝。（綱要上P32）目的是為伐齊，遠征需解決軍糧和輜重的運輸問題

隋朝開通的大運河，貫通南北，對鞏固統(tǒng)一、促進南北經(jīng)濟交流以及運河沿岸城市發(fā)展，起了重要作用。（綱要上P32）為將南方財賦順利北運，元朝重新開通了大運河，改變隋唐時迂回曲折的路線，縮短了航程。（綱要上P62-63）阿姆斯特丹運河

在建立起大一統(tǒng)帝國后，秦始皇繼續(xù)開疆拓土，他派兵北擊匈奴、攻打嶺南（今兩廣一帶）、打通西南夷。然后在新占領的地區(qū)設立郡、縣等行政機構，如在北邊設九原郡，在嶺南設桂林、象郡、南海三郡。為加強對各地的控制，他還命令修筑直道、馳道，建立起以咸陽為中心的水路交通網(wǎng)。便利的交通，不僅有利于傳達政令、調(diào)遣軍隊，還促進了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟文化交流。

——岳麓版《歷史選修·中外歷史人物評說》根據(jù)材料結合所學，試分析秦朝修建道路交通的影響。影響：①有利于加強中央集權，鞏固國家統(tǒng)一；②有利于各地區(qū)、各民族經(jīng)濟文化交流；③便利了人民的生產(chǎn)和生活。④消極：加重徭役負擔，激化社會矛盾。一、從天然到人工——古代水陸交通材料：秦始皇時代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強大的組織力和雄厚的財政實力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運河運輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財富,這又為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征——摘編自牛秋實、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》根據(jù)材料分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同。相同點：①加強對全國控制，鞏固國家統(tǒng)一；②推動經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強；⑤促進交通事業(yè)發(fā)展。不同點：

①目的：秦以維護統(tǒng)治為目的；羅馬與對外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運河為輔；羅馬以海運為主、公路為輔；③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點；羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點。【合作探究】二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展任務：閱讀教材P71，歸納古代中國的探海之路。時期探索西漢宋元明朝初步形成東、南兩條航線：東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋造船工藝和航海技術有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。鄭和七次下西洋

宋朝時期，用人工磁化的方法造出的指南針，廣泛應用于航海。（綱要上P68）（一）古代中國對海洋的探索鄭和下西洋是世界歷史上規(guī)?？涨暗倪h洋航行，在資金、裝備、技術等方面大大領先于半個多世紀之后的歐洲遠洋航海家的航行。但是，其目的主要是“耀兵異域，示中國富強”，給明朝帶來較大的財政負擔，因此后來未能持續(xù)。（綱要上）中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系任務：依據(jù)材料分析中國古代海洋航運事業(yè)的特點及其繁榮的原因？“中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！薄醭鐭ā吨袊糯煌ā发賾?zhàn)爭和貿(mào)易的要求②秦以后大一統(tǒng)局面③造船和航海技術（指南針）的進步④為了彌補陸路及河運的不足⑤強盛的國力支撐（一）古代中國對海洋的探索原因：特點：①歷史悠久；②發(fā)展迅速；③長期領先；④影響深遠；二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展（二）古代世界對海洋的探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易太平洋諸島活動◎維京海盜船模型東：阿拉馬字母西：希臘字母（綱要下P12）分析這些探索活動有何特點？二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展受制于航海技術，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。主要是掠奪和貿(mào)易（三）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展ABCABC哥倫布(意)1492年D麥哲倫(葡)

1522年達伽馬(葡)

1498年迪亞士(葡)1487年D影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸形成。（1）全球航路的建立：新航路的開辟北大西洋南半球二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展運河名稱通航時間位置意義蘇伊士運河1869年巴拿馬運河1914年西歐和南亞、東亞之間的水道連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道蘇伊士運河（1869年開通）巴拿馬運河（1914年通航）大西洋和太平洋之間的航路極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離（三）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展（2）全球航路的拓展：國際運河開鑿巴拿馬人民也不斷開展斗爭，終于在1999年從美國手中收回了巴拿馬運河區(qū)的全部主權。（綱要下P128）這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。

——魏向清《世界運河名錄》序一運河意義：經(jīng)濟價值、軍事作用、政治意義、文化交流。18071812年1814年19C上半期19C80S[美]富爾頓汽船[英]汽船試航[英]斯蒂芬森改進蒸汽機車歐美國家修建鐵路網(wǎng)[德]發(fā)明汽車19C60S中期1872年1881年1909年“黃鵠號”蒸汽汽船試航成功輪船招商局唐胥鐵路京張鐵路1837年查爾斯電報系統(tǒng)1860年勒努瓦內(nèi)燃機1866年西門子直流發(fā)電機1876年貝爾發(fā)明電話1903年萊特兄弟發(fā)明飛機據(jù)教材P72-73梳理工業(yè)革命后交通運輸?shù)陌l(fā)展。1897年創(chuàng)辦大清郵政官局---近代中國國家郵政的開端1878年天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務晚清時期電話、電報也陸續(xù)傳入中國世界中國二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展

若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當增十倍;國家歲入之數(shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》【問題探究】閱讀材料，結合所學，分析鐵路建設對中國的影響。①經(jīng)濟：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，

加速了小農(nóng)經(jīng)濟的瓦解，推動了商品經(jīng)濟的擴展。②城市化：推動了中國城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動了鐵路工業(yè)及相關的近代工礦業(yè)的發(fā)展④政治：打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài),加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。⑤社會：一定程度上沖擊了封建陋習消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具。積極：推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉型。連接交通發(fā)展經(jīng)濟改善風俗加強中央與地方聯(lián)系，鞏固政權張之洞政令傳達增加財政軍事調(diào)兵二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展

材料

當時沿海和長江航運已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運送漕糧和一些官府物資的專權：此舉是輪船招商局得以維持的關鍵。

輪船招商局的建立．確實達到了“分洋商利權”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費用當在十三萬六千兩以上。——張文華《帝國護衛(wèi)：晚清中興四名臣》你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運史上的意義？①輪船招商局是中國第一家輪船運輸企業(yè)，打破了列強對中國航運業(yè)的壟斷。教材【思考點】②它引進西方股份制，在中國走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。③它率先采用新式交通工具和實行近代經(jīng)營管理制度，培養(yǎng)了近代中國第一批航運經(jīng)營管理的專門人才。意義：1814年斯蒂芬森“火箭”號刳木為舟剡木為楫木帆船交通史上的里碑——輪車中國古代馬車1807年美國富爾頓蒸汽輪船1886年卡爾本茨的汽車★根據(jù)圖片和材料，指出工業(yè)革命后水陸交通有何變化？交通運輸業(yè)革命1.交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展

秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響三、交相利通相達——交通的影響近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”鄭州·火車拉出的城市—京漢鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟和金融中心。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展運河明珠：清江浦的今非昔比三、交相利通相達——交通的影響甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)電報、電話也在晚清時傳入中國清朝電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國古代的郵驛主要是為官方服務明朝出現(xiàn)了民間通信機構民信局從官方服務到民間服務列強設立“客郵”，侵犯中國主權19世紀70年代，列強在上海私設電報線路和電報局；1877年，清政府也在臺灣修建第一條中國自行管理的電報線路。（福建巡撫丁日昌）清朝郵政電報編碼冊“大龍郵票”1878年1878年天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務大清郵政官局1897年創(chuàng)辦大清郵政官局---近代中國國家郵政的開端從主權喪失到爭取郵政主權三、交相利通相達——交通的影響中國近代交通業(yè)的發(fā)展的因素、特點和影響。①經(jīng)濟：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加速了小農(nóng)經(jīng)濟的瓦解，推動了商品經(jīng)濟的擴展。②城市化：推動了中國城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動了鐵路工業(yè)及相關的近代工礦業(yè)的發(fā)展④政治：加速了近代中國的一體化，加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。⑤社會：一定程度上沖擊了封建陋習3.影響：（1）積極：推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉型。2.特點：

①起步時間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強修筑并被他們直接或間接控制④從技術引進到自主設計建設⑤推動了社會力量壯大和近代化發(fā)展。（2）消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具。1.因素：

有利：①鴉片戰(zhàn)爭后，西方近代文明的傳入；②中