中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、進(jìn)出口貿(mào)易及市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)報(bào)告

中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、進(jìn)出口貿(mào)易及市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)報(bào)告內(nèi)容概況：中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支撐，近年來(lái)在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)拓展等方面取得了顯著成就。然而，2023年我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量累計(jì)值達(dá)到1151輛，同比下降18.7%；2024年1-7月繼續(xù)延續(xù)下降趨勢(shì)，同比下降15.7%至343輛。這一數(shù)據(jù)反映出行業(yè)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展后，正面臨一些調(diào)整和挑戰(zhàn)。從保有量來(lái)看，2020-2023年中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量保持平穩(wěn)狀態(tài)，2023年達(dá)2.24萬(wàn)臺(tái)，與2022年相比僅增加0.03萬(wàn)臺(tái)。從擁有量分類(lèi)來(lái)看，目前我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)主要是以電力機(jī)車(chē)為主，其擁有量為1.46萬(wàn)臺(tái)；而內(nèi)燃機(jī)車(chē)擁有量只有0.78萬(wàn)臺(tái)。這是因?yàn)槲覈?guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，而電力機(jī)車(chē)運(yùn)行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，其相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)更加環(huán)保，符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電機(jī)機(jī)車(chē)、保有量、產(chǎn)量一、鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)概述??鐵路機(jī)車(chē)是牽引或推送鐵路車(chē)輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車(chē)輛，俗稱(chēng)火車(chē)頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，鐵路機(jī)車(chē)是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。鐵路機(jī)車(chē)有多種分類(lèi)，按原動(dòng)力分，包括蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)；按運(yùn)用分，包括客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)；按技術(shù)發(fā)展分，包括傳統(tǒng)機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)。鐵路機(jī)車(chē)分類(lèi)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展歷程經(jīng)歷了引進(jìn)階段、自主研發(fā)階段、電力化時(shí)代、高速鐵路時(shí)代。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的技術(shù)不斷創(chuàng)新，正逐步邁向創(chuàng)新發(fā)展階段。目前，磁懸浮列車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等新技術(shù)在我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)中得以應(yīng)用，我國(guó)正朝著更高速、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也將繼續(xù)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，提高自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)國(guó)際合作，提升我國(guó)在鐵路機(jī)車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際影響力。鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程鐵路是中國(guó)境內(nèi)的一種交通運(yùn)輸形式，為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。近年來(lái)，中國(guó)貨運(yùn)量整體保持上升趨勢(shì)，2023年達(dá)到50.35億噸，比2022年增加0.51億噸，同比上升1%。而客運(yùn)量在2020-2022年間受疫情因素影響，與往年相比有所下降，但隨著2023年疫情防控形勢(shì)的全面放開(kāi)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的逐步恢復(fù)正常，公眾出行需求開(kāi)始回升，鐵路客運(yùn)量又逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，與2019年相比增加1.95億人。2024年1-8月中國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量均有所增加，其中客運(yùn)量同比上漲14.9%至29.96億人；貨運(yùn)量同比上漲1.7%至33.78億噸。隨著鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增加，對(duì)鐵路運(yùn)輸裝備的需求量也將保持增長(zhǎng)狀態(tài)。而鐵路機(jī)車(chē)作為鐵路運(yùn)輸設(shè)備中的重要組成部分，是拉動(dòng)鐵路車(chē)輛行駛的動(dòng)力源，因此其需求量也將保持上升趨勢(shì)。2017-2024年8月中國(guó)鐵路客運(yùn)量及貨運(yùn)量情況相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及未來(lái)前景規(guī)劃報(bào)告》二、鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支撐，近年來(lái)在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)拓展等方面取得了顯著成就。然而，2023年我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量累計(jì)值達(dá)到1151輛，同比下降18.7%；2024年1-7月繼續(xù)延續(xù)下降趨勢(shì)，同比下降15.7%至343輛。這一數(shù)據(jù)反映出行業(yè)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展后，正面臨一些調(diào)整和挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)在高速列車(chē)、重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)、智能化和綠色環(huán)保技術(shù)等方面取得了重要突破，提升了整體技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，行業(yè)內(nèi)在核心技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵零部件制造等方面仍存在短板，需要進(jìn)一步加強(qiáng)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。在市場(chǎng)層面，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的雙重壓力。一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和，新增需求放緩；另一方面，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)拓展中面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，行業(yè)還受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)、原材料價(jià)格波動(dòng)等多種因素的影響。2017-2024年7月中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量及增速?gòu)脑露葦?shù)據(jù)來(lái)看，下半年是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量較高的時(shí)期。與2023年上半年相比，下半年產(chǎn)量較多，且8-12月各月度產(chǎn)量均達(dá)到50輛以上，而上半年只有6月超過(guò)50輛。2024年受原材料產(chǎn)量下降的影響，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量隨之下降。2024年7月，我國(guó)生鐵、粗鋼、鋼材產(chǎn)量同環(huán)比均有所下降，具體數(shù)據(jù)顯示，7月份的生鐵產(chǎn)量同比下降8.0%，粗鋼產(chǎn)量同比下降9.0%，鋼材產(chǎn)量同比下降4.0%。這種下降趨勢(shì)將直接影響原材料的供應(yīng)，進(jìn)而影響鐵路機(jī)車(chē)的生產(chǎn)。2024年7月中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量達(dá)到24輛，同比下降4%。2023-2024年7月中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)各月度產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量保持平穩(wěn)狀態(tài)，2023年達(dá)2.24萬(wàn)臺(tái)，與2022年相比僅增加0.03萬(wàn)臺(tái)。從擁有量分類(lèi)來(lái)看，目前我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)主要是以電力機(jī)車(chē)為主，其擁有量為1.46萬(wàn)臺(tái)；而內(nèi)燃機(jī)車(chē)擁有量只有0.78萬(wàn)臺(tái)。這是因?yàn)槲覈?guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，而電力機(jī)車(chē)運(yùn)行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，其相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)更加環(huán)保，因此我國(guó)電力機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展加快，以及國(guó)內(nèi)“雙碳”目標(biāo)下，國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)占比將逐漸提升。2020-2023年中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量情況三、鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局由于鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)的政策、技術(shù)、資金等各方面壁壘比較高，因此行業(yè)內(nèi)新進(jìn)企業(yè)較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。目前，位于第一梯隊(duì)的是中國(guó)中車(chē)，是我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)領(lǐng)域的大規(guī)模龍頭企業(yè)，在資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。位于第二梯隊(duì)的是晉西車(chē)軸、金鷹重工、內(nèi)蒙一機(jī)這些小規(guī)模上市企業(yè)。第三梯隊(duì)則主要為小規(guī)模非上市公司，包括寶雞中鐵、中鐵秦嶺、翔宇機(jī)車(chē)等。中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局四、鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)將在高速、重載、智能化、綠色環(huán)保等領(lǐng)域取得更多突破，提升整體技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)仍有巨大發(fā)展空間，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程加速以及“一帶一路”等國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)潛力。在國(guó)際市場(chǎng)方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的增加，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)將面臨更多機(jī)遇。此外，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)將加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，優(yōu)化資源配置和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢(xún)（）發(fā)布的《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及未來(lái)前景規(guī)劃報(bào)告》。智研咨詢(xún)專(zhuān)注產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)十五年，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)領(lǐng)域?qū)I(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。公司以“用信息驅(qū)動(dòng)